Volkswagen Tiguan Test Drive από το 2011 Crossover

Volkswagen Tiguan. Σύμφωνα με το νέο σχέδιο

Μια τεντωμένη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ με γυαλιστερό και χρώμιο, σκοτεινό μπλοκ-fara είναι σήμερα Volkswagen. Τα παντα. Τέλος παιχνιδιού. Ο κύκλος έκλεισε. Ή όχι? Ο Tiguan έφερε τώρα τον Tiguan στο νέο στρατηγό για το στυλ της λαϊκής νόσου, που έθεσε ο Walter de Silva. Έχετε εξαντλήσει όλους; Φαίνεται όχι, το Passat CC και η Fox παρέμεινε με το παλιό πρόσωπο στη λαϊκή οικογένεια


Το ενημερωμένο Tiguan έλαβε ένα διαφορετικό μπροστινό φτέρωμα, μια νέα σχάρα ψυγείου και μια οπτική κεφαλή με στοιχεία διόδου του φωτός της ημέρας. Ο σχεδιασμός του πίσω και άλλαξε επίσης τα άλλα φανάρια. Ο Touareg δεν δίνει ούτε παίρνει, μόνο μικρό
Το ενημερωμένο Tiguan εισήχθη στις αρχές Μαρτίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Στη Γερμανία, το crossover είναι ήδη προς πώληση, και σε άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Ρωσίας θα είναι διαθέσιμο στα τέλη Ιουλίου (θα έχουμε ένα αυτοκίνητο ταυτόχρονα). Αλλά κατάφερα να αφαιρέσω το τιμόνι του τιμονιού τώρα στις αυστριακές Άλπεις. Τι είναι νέο στο crossover, εκτός από το στυλ;

Το Tiguan διαθέτει μια δέσμη νέων βοηθητικών συστημάτων, τρεις νέες μηχανές και σημαντικές αλλαγές στη μετάδοση. Πρώτον, το lineup έχει και πάλι μια έκδοση μπροστινού τροχού. Αυτό είναι για όσους θέλουν να σώσουν λίγο. Δεύτερον, οι Γερμανοί αντικατέστησαν το DSG με δύο ξηρούς συμπλέκτες με ένα Tiptonic Hydrotransformer έξι ταχυτήτων ταστονικό πολυβόλο. Οι πλανητικές μηχανές με υδροτρανία είναι διάσημοι για έναν στερεό πόρο και μπορούν να αφομοιώσουν μια μεγάλη ροπή. Ελέγχονται και επαληθεύτηκαν. Όμως, το DSG αποδείχθηκε επίσης, αυτά τα κουτιά μετανάστευσαν ακόμη και σε εμπορικό μεταφορέα και multivan. Έτσι, το ανανεωμένο Tiguan μεταφέρει βαριά ρυμουλκούμενα σε σερπεντίνες βουνού με την ίδια ευελιξία χωρίς να προκαλεί προκατάληψη της υγείας.

Οι κινητήρες ντίζελ παρέμειναν αμετάβλητοι, αυτές εξακολουθούν να είναι τρεις μονάδες TDI με χωρητικότητα 110, 140 και 170 άλογα. Η αρχική βενζίνη 122 ίππων ώθηση 1.4 TSI επίσης δεν έχει πάει πουθενά. Αλλά αντί για το σύνολο που εκδίδει 150 hp, τώρα το αναλογικό του, αναγκάστηκε μέχρι 160 hp. Αυτός, όπως ο προκάτοχός του, έχει δύο υπερσυμπιεστές. Νωρίτερα στο Tiguan υπήρχε ένας κινητήρας Turbo που αναπτύσσει 170 δυνάμεις, τώρα αντικαθίσταται από έναν νέο κινητήρα παρόμοιου όγκου, εξαιρετικής τάξης. Αλλά αυτό δεν είναι ένα ανώτατο όριο. Το Topovaya για το crossover έχει γίνει μια ώθηση δύο λίτρων ενός τεσσάρων 210 ίππων, η οποία από το 2009 έχει εγκατασταθεί στο Golf GTI και το Scirocco με το Tiguan της έχει πραγματικά επιταχυνόμενη δυναμική αεροσκάφους. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες 7,8 δευτερόλεπτα! Tiguan GTI; Γιατί όχι?


DRESTYLING TIGUAN. Από την εμφάνισή της στην αγορά το φθινόπωρο του 2007, 572.000 αντίτυπα του crossover πωλήθηκαν σε πέντε ηπείρους

Όλα θα ήταν καλά, αλλά άλλοι κινητήρες έχουν αποθηκευτεί για τους Ρώσους: τέσσερις βενζίνη χωρητικότητα 122, 150, 170 και 200 \u200b\u200bhp, καθώς και μια μονάδα ντίζελ 140 ίππων. Σε αντίθεση με τους ευρωπαϊκούς, οι κινητήρες αυτοί πληρούν τις απαιτήσεις του Euro 4. Ο κινητήρας 122 ίππων θα είναι διαθέσιμος μόνο στα αυτοκίνητα μπροστινών τροχών και θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα έναρξης/διακοπής. Δυστυχώς και αχ, δεν θα έχουμε ένα ρομποτικό επτά -stroke DSG. Θα υπάρξει μετάδοση υδροτρανωσίας έξι ζώνης. Και είναι κρίμα, με ένα ρομπότ λαϊκής


Το εσωτερικό ενημερώνεται στο πνεύμα της εύρεσης δέκα διαφορών. Το Tiguan έχει τώρα ένα τιμόνι από το έκτο γκολφ, άλλο πίνακα ελέγχου και χειροκίνητη λαβή μετάδοσης. Ο υπολογιστής ON -board είναι καινούργιος, οι δυνατότητες των ρυθμίσεων εξοπλισμού είναι πολύ μεγαλύτερες. Η πλαστική συστοιχία του μπροστινού πίνακα είναι πολύ μαλακή, ακόμη και στο ασφάλιστρο δεν θα συναντήσετε κάτι τέτοιο παντού. (Από κάτω από το εσωτερικό πριν από την αποκατάσταση)

Αλλά ας επιστρέψουμε στην Αυστρία και έκπληκτος. Πόσο πιο νόστιμο Tiguan έγινε. Ο κινητήρας των 180 ίππων στη λαβή καθιστά την έξοδο έξι φορές στη σειρά έως το μέγιστο 204 χιλιόμετρα την ώρα, όχι ιδιαίτερα τεντωμένη. Επιτάχυνση σε 100 km/h 8,3 δευτερόλεπτα. Η ώθηση κάτω από το δεξί πόδι είναι πάντα ένα ράφι της μέγιστης ροπής του 280 Newton στην περιοχή από 1800 έως 5000 σ.α.λ. Και η μέγιστη ισχύς δεν αναπτύσσεται στην κορυφή, αλλά εντός 48006200 σ.α.λ. Δεν είναι κινητήρας, αλλά ένα τραγούδι. Μπράβο! Ένας κανόνας στροβίλου και άμεσης έγχυσης που προκαλείται από ανήλικα. Αλλά οι αντιδράσεις στην πίεση του αερίου για χάρη της οικολογίας αναστέλλονται ελαφρώς. Αλλά μόνο λίγο. Ο κινητήρας είναι πλέον σχεδόν ακούγεται, χάρη στη βελτιωμένη ηχομόνωση.

Προηγουμένως, το προσαρμοστικό πλαίσιο του DCC (Dynamic Chassis Control) τοποθετήθηκε στο γκολφ και στα παράγωγά του. Τώρα είναι στο Tiguan. Έχω το αυτοκίνητο ακριβώς αυτό. Με το DCC, το crossover βόλτες εντελώς διαφορετικά από ό, τι με το συνηθισμένο σασί. Και όλα χάρη στους δύο απορροφητές κλονισμού των δύο δεξαμενών, εξοπλισμένα με απομακρυσμένες δεξαμενές αντιστάθμισης και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που αλλάζουν τη διασταύρωση των καναλιών διέλευσης.

Η φύση της εναιώρησης ρυθμίζεται με το χέρι, συνολικά, συνολικά τρεις αθλητικές, άνετες και κανονικές λειτουργίες παρέχονται. Το πιο συγκεντρωμένο και ανταποκρινόμενο Tiguan στο αθλητικό καθεστώς παρ 'όλα αυτά, ανεξάρτητα από τους επιλεγμένους τρόπους DCC, εξακολουθεί να προκαλείται από την ακαμψία. Το σύστημα, χάρη στις στάσεις και τους αισθητήρες της δόνησης της θέσης του σώματος, παρακολουθεί τη φύση της ανάρτησης. Ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης και την ποιότητα του δρόμου, προσαρμόζει κατάλληλα την ακαμψία. Το DCC συνεντεύξεις τους αισθητήρες χίλια φορές το δευτερόλεπτο. Και με βάση τα ληφθέντα δεδομένα χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνήτες, αλλάζει τη διατομή διέλευσης των βαλβίδων μέσω των οποίων περνάει το υγρό του απορροφητή. Η αντίσταση των απορροφητών κλονισμού αλλάζει τόσο στην πορεία της συμπίεσης όσο και στο τέλος του τέλους. Παρεμπιπτόντως, η κανονική λειτουργία σε αυτό τα χαρακτηριστικά της απόσβεσης των ηλεκτρονικών ποικίλλουν στην ευρύτερη περιοχή φαινόταν το πιο βέλτιστο.

Σε οποιονδήποτε από τους τρόπους, ο Tiguan ανεβαίνει πολύ πρόθυμα στο τόξο, μετρίως κυλούν με αιχμηρές ελιγμούς και σταθεροποιείται γρήγορα. Και δεν αισθάνεστε καθόλου στους εκκινητές ορεινού ελέγχου με χαλαρή ανάρτηση.

Αιχμηρό τιμόνι; Αυτό δεν αφορά τη Volkswagen! Η αντίδραση της αντίδρασης του crossover είναι ζωντανή, αλλά όχι τυχερά παιχνίδια. Οι υπερβολικές πληροφορίες σχετικά με τη μικροπροφίλ του δρόμου σε ένα χείλος δεν θα βλάψουν ποτέ, αλλά η Volkswagen δίνει στον οδηγό με μέτρο. Η παράδοση και η Tiguan δεν αποτελούν εξαίρεση. Παρεμπιπτόντως, η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής ενέργειας εξαρτάται επίσης από την επιλεγμένη λειτουργία σασί. Με άνεση, το τιμόνι είναι ελαφρύ, τουλάχιστον το μετατρέπετε με ένα δάχτυλο. Στα αθλήματα του τιμονιού γεμίζει με μια πιο κατάλληλη δύναμη ανάδρασης.

Και τι γίνεται με το OFF -ROAD; Το Tiguan παραμένει ένας καλός αδίστακτος. Στη ροπή on Demand All -Wheel Drive System (Moment On Demand), η ροπή παρέχεται στον πίσω άξονα με τη βοήθεια μιας τέταρτης γενιάς Haldex Frice, μιας ηλεκτρονικής συζεύξεως. Κατά τη στιγμή της έναρξης της σύζευξης, έχει 10% εγκατάσταση. Αυτό εφαρμόζεται για πιο σίγουρη επαφή με ολισθηρές επικαλύψεις και αναξιόπιστα εδάφη. Η σύζευξη είναι πλήρως μπλοκαρισμένη μόλις ελεγχθούν οι μπροστινοί τροχοί σε σχέση με το πίσω μέρος σε γωνία πέντε βαθμών. Στο έδαφος και το χιόνι με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα αντι -Wings, μπορείτε να ολοκληρώσετε πολλά, στο ABS κάτω από το αέριο, το Tiguan εκτίθεται κάθε φορά.


Το Tiguan δεν πήρε αυτή την άνοδο μόνο επειδή το καουτσούκ δεν είχε αρκετές ιδιότητες προσκόλλησης. Η διαγώνια κρέμονται για το σύστημα κίνησης All -Wheel δεν αποτελεί εμπόδιο. Με κρεμασμένους τροχούς, το crossover σέρνεται με σιγουριά. Χάρη στον επαρκή συμπλέκτη και το σύστημα αντι -Wings, το οποίο, που μιμείται τη διαφορική κλειδαριά, αρπάζει τους αναρτημένους τροχούς εγκαίρως, έτσι ώστε η ροπή μεταφερθεί στους τροχούς που έχουν επαφή με την επικάλυψη. Ο κύριος περιοριστής για την εκκαθάριση του δρόμου εκτός δρόμου, κάτω από μια καρίνα 200 mm. Αν και για συμπαγή crossovers σήμερα είναι πολλά.

Το οπλοστάσιο έχει ένα ζευγάρι εργαλεία εκτός δρόμου που ήταν προηγουμένως, αυτό είναι συνάρτηση της βοήθειας στην κάθοδο και ενός ειδικού αλγόριθμου του συστήματος Absplus anti -lock.

Το σύστημα βοήθειας στην κάθοδο είναι αξιοσημείωτο ότι λειτουργεί όταν οδηγεί όχι μόνο προς τα εμπρός, αλλά και προς τα πίσω. Επιπλέον, σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα της κάθοδο πατώντας το πεντάλ αερίου.

Το Absplus είναι ένας αλγόριθμος διακεκομμένης πέδησης, ο οποίος λειτουργεί με χαμηλές ταχύτητες σε αναξιόπιστες επικαλύψεις (έδαφος, χιόνι). Οι τροχοί με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, που παραμένουν σε μια ανασταλμένη κατάσταση περισσότερο, σκαρφαλώνοντας μπροστά από τους κυλίνδρους εδάφους, παρέχουν υψηλότερη απόδοση επιβράδυνσης

Μόνο εσείς πρέπει να θυμάστε, η παρτίδα Tiguan είναι μέτρια εκτός δρόμου. Εδώ είναι ένα crossover σαν ένα ψάρι στο νερό. Η επάρκεια και η ταχύτητα με την οποία η σύζευξη και ένα σύστημα αντι -boom που προσομοιώνει τη διαφορική κλειδαριά είναι σε υψόμετρο. Διαγώνια κρέμονται ακόμη και σε πολύ απότομες ups από τους σπόρους Tiguan. Ο συμπλέκτης δεν σκέφτεται να γλιστρήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να κρατήσει έξω σε βαρύ έδαφος, για παράδειγμα, μαλακή υγρή άμμο; Συνήθως αρκετά 15-20 λεπτά ενεργού δίσκου με κιβώτια άξονα, προκειμένου να απενεργοποιηθεί η θερμική προστασία και οι πίσω τροχοί. Όμως, τα ελαστικά είναι τα πρώτα που δίνουν την πρώτη σε απότομες ολισθηρές πλαγιές και γενικά το αποθεματικό με το οποίο τα συστήματα λειτουργούν είναι αρκετές για πολύ ακραίες συνθήκες. Μόνο κανείς δεν θα σκεφτόταν να βάλει τα οδοντωτά ελαστικά στο crossover. Τα καθήκοντα δεν είναι τα ίδια.

Ο Tiguan δεν μπορούσε να αντέξει τον δημοσιογραφικό μας εκφοβισμό. Είμαστε κολλημένοι! Και αυτό είναι εντελώς δικό μας λάθος. Σε ένα μικρό ποτάμι βότσαλο υποβρύχιο, το πόδι μπαίνει, τι να μιλήσει για ένα βαρύ αυτοκίνητο. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Όπως λένε, πριν εισέλθουν σε τέτοια εμπόδια, τουλάχιστον πρέπει να καταιγίζετε με το Σαββατοκύριακο με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα αντι -Wings κάτω από ένα καλό σταθερό αέριο, που εργάζεται προσεκτικά με το τιμόνι. Και τότε δεν εξαρτάται όλα από το ιξώδες του εδάφους και την ειδική πίεση σε αυτό.

Αναρριχηθήκαμε στον ποταμό με έναν συνάδελφο για καλό προσωπικό, αλλά ένα τέτοιο settles δεν περίμενε καθόλου. Έχοντας ξεπεράσει αρκετές δεκάδες μέτρα σε χαλαρό βότσαλο από τη ρακέτα, ο Tiguan σε μια απότομη αριστερή στροφή άρχισε να πέφτει στη φορτωμένη δεξιά πλευρά. Το έδαφος δεν μπορούσε να αντέξει, ο σταυρός άρχισε να αποτυγχάνει, η αντίσταση κύλισης αυξήθηκε τόσο πολύ που ο κινητήρας άρχισε να ξινή. Η ταχύτητα έπεσε. Ο συνάδελφος έδωσε το αέριο, αλλά το σύστημα αντι-boom στραγγαλίζει εντελώς τον κινητήρα και ο Tiguan σταμάτησε, πιέζοντας ένα δίκαιο ποσό βότσαλα από τους τροχούς της δεξιάς πλευράς. Οι ακατέργαστες προσπάθειες να κουνήσουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, στέφθηκαν με το τελικό φιάσκο από κάτω από τους τροχούς των τελευταίων μερίδων εξοικονόμησης του εδάφους και το σώμα ήταν σταθερά τσίμπημα. Αυτό είναι, καπνό μπαμπού. Ποιος να κατηγορήσει; Μόνο εσείς.


Για το ενημερωμένο Tiguan, όπως και πριν, θα προσφερθούν δύο επιλογές για την εκτέλεση του μπροστινού προφυλακτήρα.

Η έκδοση Off -Road (αριστερά) έχει έναν προφυλακτήρα που κόβεται από κάτω, περιορίζοντας τη γωνία εισόδου 24 μοίρες. Εδώ, η προστασία από χάλυβα του στροφαλοθάλαμου από προεπιλογή και μόνο όλα τα κιβώτια κίνησης όλων των τροχών είναι δυνατή.

Ασφαλτική έκδοση (δεξιά) για αισθητήρες, έχει υποτιμημένο προφυλακτήρα που περιορίζει τη γωνία της εισόδου 17 μοίρες. Μπορεί να υπάρχει τόσο εμπρόσθια όσο και μετάδοση μετάδοσης κίνησης

Έπρεπε να καλέσω βοήθεια. Δύο ώρες που πέρασαν στο κάτω μέρος του ποταμού σκότωσαν εντελώς την ελπίδα το βράδυ για να πετάξουν στο σπίτι. Και για να δει άλλα 160 χιλιόμετρα στο αεροδρόμιο, παρεμπιπτόντως! Μόνο οι πυροσβέστες μπόρεσαν να μας διασώσουν από την παγίδα και στο κανάλι τους στο All -Wheel Drive Polaris δεν τολμούσαν, μας τράβηξαν από την ακτή, το όφελος είναι μακρύ. Παρεμπιπτόντως, ένα δυσάρεστο πράγμα στο πίσω μέρος του πειραματικού μας δεν ήταν σαφές το άνοιγμα για το ρυμουλκό μάτι. Υπάρχει ένα άνοιγμα και ένα πλαστικό καπάκι στον προφυλακτήρα, αλλά δεν υπάρχουν τρύπες με νήμα. Αλλά τότε είχαμε ένα αρθρωτό ρυμουλκούμενο! Αλλά τι γίνεται αν ο μηχανισμός ενεργοποίησης και σταθεροποίησης αποτυγχάνει ή παγώνει; Πώς να σας παραγγείλετε; Ετσι πάει. Πρέπει να είσαι πιο έξυπνος. Στο αεροπλάνο καταφέραμε, όπως λένε, πίσω.

Όσον αφορά τις τιμές για τη διαμόρφωση της ενημερωμένης ρωσικής συναρμολόγησης Tiguans, αυτές οι πληροφορίες θα είναι διαθέσιμες την επόμενη εβδομάδα. Τα λέμε!

 
 

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Volkswagen

Βοηθητικά συστήματα

Ο Tiguan έλαβε αρκετά ενδιαφέροντα βοηθητικά συστήματα. Μεταξύ αυτών είναι τα χαρακτηριστικά της αναγνώρισης του οδηγού και των σημείων, το Light Assist του συστήματος ελέγχου (για τους προβολείς αλογόνου) ή τη δυναμική βοήθεια φωτός (για τους προβολείς Bixenon), τον βοηθό διατήρησης της Lane Assist, καθώς και το νέο αυτόματο σύστημα στάθμευσης. Στα ρωσικά Tiguans, αυτό το μεγαλείο θα είναι επίσης διαθέσιμο, αν και οι προθεσμίες για την παραγωγή συστημάτων είναι διαφορετικές.


Πληροφορίες που εμφανίζονται στις οθόνες του υπολογιστή ON -board και του συστήματος πολυμέσων. Απο αριστερά προς δεξιά:

Το σημάδι των πινακίδων αναγνωρίζει τις πληροφορίες όχι μόνο στην οθόνη του υπολογιστή ON -board, αλλά και να το διπλασιάσει στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων.

Το σύστημα βοήθειας Lane χρησιμοποιώντας την κάμερα παρακολουθεί τη σήμανση. Εάν ο οδηγός άρχισε να ξεπερνά μονοτονικά. Ηλεκτρονικά θα το προειδοποιήσει με ήχους και γραφικά σήματα. Ήρθε η ώρα να ξυπνήσετε!. Εάν ο οδηγός δεν παρεμβαίνει στη διαχείριση, η Lane Assist θα διορθώσει ανεξάρτητα την τροχιά χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα στον μηχανισμό διεύθυνσης και δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να διασχίσει τη γραμμή σήμανσης. Το σύστημα βλέπει τις γραμμές συνεχούς και διαλείπουσης σήμανσης.

Η λειτουργία αναγνώρισης κόπωσης παρακολουθεί τη δυναμική της διαδικασίας ελέγχου. Εάν η ηλεκτρονική κατανοήσει ότι ο οδηγός έχει γίνει λιγότερο συνηθισμένος και λιγότερο ενεργά εργάζεται στα διοικητικά όργανα, θα του προσφέρει να κάνει ένα διάλειμμα στην οθόνη ένα φλιτζάνι καφέ.

Το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών δείχνει τώρα τις παραμέτρους σε κάθε έναν από τους τροχούς


Υπάρχει τώρα ένα προσαρμοστικό φως στο Tiguan, και σε δύο εκδόσεις.

Το σύστημα Dynamic Light Assist (τα επάνω διαγράμματα με πράσινο φόντο) είναι διαθέσιμο μόνο για τους προβολείς Bixenon που μπορούν να εξετάσουν μια στροφή. Το Dynamic Light Assist (εάν το ενεργοποιήσετε) ενεργοποιεί αυτόματα την επισήμανση με ταχύτητα 65 km/h. Ηλεκτρονικά, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους θαλάμους (εγκατεστημένοι κάτω από το παρμπρίζ), χρησιμοποιώντας ειδικές κουρτίνες ενσωματωμένες στον προβολέα, αλλάζουν το περίγραμμα του φωτός με τέτοιο τρόπο ώστε να αποκλειστούν οι τυφλές των οχημάτων που βρίσκονται και διέρχονται.

Το σύστημα Light Assist (χαμηλότερα σχήματα με γκρίζο φόντο) είναι διαθέσιμο για τους Tiguans με συμβατικούς προβολείς αλογόνου. Η κάμερα χρησιμοποιείται επίσης εδώ. Το υψηλό φως ενεργοποιείται αυτόματα με ταχύτητα 60 km/h. Αναλύοντας τη θέση των αυτοκινήτων, το σύστημα δίνει αυτόματα μια εντολή για να αλλάξει υψηλή δέσμη στον γείτονα και αντίστροφα, εξαιρουμένων των τυφλών των συμμετεχόντων στο κίνημα


Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης του Park Pilot στο Tiguan θα μπορούσε να έχει παράγει προηγουμένως μόνο παράλληλο χώρο στάθμευσης. Τώρα τα ηλεκτρονικά μπορούν να αποθηκεύσουν το crossover και κάθετα. Το τιμόνι θα περιστρέφεται αυτόματα, ο οδηγός θα πρέπει να αλλάζει μόνο τα γρανάζια και να ρυθμίσει την ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, ο νέος πιλότος του πάρκου εκπαιδεύεται για να επιβραδύνει τα εμπόδια. Στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων, όταν μετακινείται προς τα πίσω, η εικόνα εμφανίζεται από την κάμερα πίσω προβολής και την προγραμματισμένη τροχιά της κίνησης

Ασφάλεια


Το 2008, σύμφωνα με τη μεθοδολογία Euro NCAP, ο Tiguan χωρίστηκε σε πέντε αστέρια.

Το μέγιστο οπλοστάσιο του Tiguan είναι οκτώ αερόσακοι (δύο μετωπικές, δύο πλευρικές κουρτίνες και τέσσερις πλευρικές eirbeg για να προστατεύσουν τους γοφούς και τους ώμους των εμπρόσθιων και οπίσθιων ακραίων αναβάτη). Οι εμπρόσθιες και πίσω ακραίες ζώνες είναι εξοπλισμένες και περιοριστές. Οι Pyrocratmers έχουν μόνο τις ζώνες του μπροστινού ασφαλιστηρίου. Τα καθίσματα των παιδιών ISOFIX στα πίσω ακραία μέρη.

Μια πηγή: Auto.mail.ru