Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Sharan από το 2000 Minivan

Volkswagen Sharan.

Σπάνια σχεδιαστές καταφέρνουν να δημιουργήσουν ένα νέο αυτοκίνητο και να αποφεύγουν λάθη και ελλείψεις. Η Volkswagen έχει ένα τέτοιο μοντέλο είναι ακριβές - Sharan.
Το VW Sharan εμφανίστηκε στις αρχές του 1995 ήταν ο καρπός συνεργασίας μεταξύ των ανησυχιών της Volkswagen και της Ford. Τρία αυτοκίνητα έχουν γίνει τα αποτελέσματα αυτής της ένωσης: VW Sharan, Ford Galaxy και Seat Alhambra. Το τελευταίο αντιγράφει πλήρως το Sharan, αλλά για να αραιώσει με κάποιο τρόπο δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα μιας εταιρείας κάτω από διαφορετικές μάρκες, το κάθισμα είχε μόνο την πιο μέτρια διαμόρφωση (το μοντέλο της Αλάμπρα δεν ήταν ποτέ εξοπλισμένο με μια πλήρη μονάδα δίσκου και δεν είχε τον κινητήρα VR6), έτσι ότι το ποσοστό των 10 φθηνότερων από το Sharan. Με την ευκαιρία, τουλάχιστον το VW Sharan θεωρείται γερμανικό αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα πηγαίνοντας στα φυτά καθισμάτων στην Ισπανία. Δεν αξίζει μια ολοκληρωμένη σε αυτό το θέμα - ποιοτικός έλεγχος διενεργείται από το γερμανικό ειδικούς και με τη γερμανική ακρίβεια. Η μόνη ταλαιπωρία είναι η ύπαρξη της προσδοκίας των ανταλλακτικών που μερικές φορές πρέπει να παραγγείλουν απευθείας από το εργοστάσιο.
Παιδί δύο διανυκτερεύσεις. Όταν εργάζονται για το VOLKSWAGEN και του έργου της Ford είχε κάθε μπροστινό μέρος του έργου. Η Ford ήταν που ασχολούνται με την ανάπτυξη του σώματος και της καμπίνας. Σχεδιαστές από την Ευρωπαϊκή υποκατάστημα της εταιρείας στην Κολωνία εργάστηκαν για αυτά τα προβλήματα και κατάφερε να κάνει χωρίς αμερικανισμό. Εκατό τοις εκατό αυτοκρατορικό στιλ χαρακτηριστικό όλων των Volkswagen.
Το όλο μηχανικό μέρος πήγε να μοιραστούν άμεσα. Χάρη σε αυτό, Sharan εποικοδομητικά υπενθύμισε με Passat Β4. Ωστόσο, είναι ακόμα καλό - δεν επαναστατικές λύσεις εφαρμόστηκαν κατά το σχεδιασμό, το αυτοκίνητο κατέληξε να είναι ισχυρή, υγιής και trustly στερούνται των πληγών των παιδιών.
 
Έτσι, η αναστολή στο VW Sharan γίνεται από το ίδιο σχήμα που εφαρμόζονται πίσω το Passat - το μπροστινό μέρος της ράβδου McPherson, οι μοχλοί νεροχύτη εφαρμόζονται πίσω. Ο σχεδιασμός είναι απλός και αξιόπιστος, αλλά οι δρόμοι μας κάνουν τις δικές τους προσαρμογές. Το πρώτο, όταν εκτελείται περίπου 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, αποτυγχάνει τις συμβουλές διεύθυνσης, η εργασία για την αντικατάσταση του οποίου θα κοστίσει $ 55 + $ 50 για κάθε άκρη. Στη συνέχεια, όταν τρέχετε πιο κοντά σε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, μην στέκεστε στα υποστηρίγματα μπάλα, η αντικατάσταση του κιτ που θα αυξηθεί στα $ 38 και περίπου $ 100 περισσότερα - για ολόκληρο το κιτ. Ωστόσο, η συχνότητα αντικατάστασης αυτών των τμημάτων εξαρτάται έντονα από το στυλ της οδήγησης. Ένα εποικοδομητικό χαρακτηριστικό της μπροστινής ανάρτησης είναι ότι μπορεί να ρυθμίσει μόνο τη σύγκλιση σε αυτήν, αλλά η κατάρρευση δεν ρυθμίζεται. Επομένως, εάν η επιταγή στο περίπτερο δείχνει ότι η κατάρρευση είχε φύγει, το πρώτο πράγμα που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου περιμένει την αντικατάσταση των μπροστινών ραφιών. Η διαδικασία δεν είναι διαθέσιμη: $ 350 για τα ραφή των ράφια και περίπου $ 100 για περισσότερο από την εργασία. Το κόστος της εργασίας - η αξία είναι πολύ εκτιμώμενη, καθώς το δυσάρεστο χαρακτηριστικό της αιώρησης VW Sharan είναι η ευπάθεια των τόπων προσκόλλησης της ανώτερης υποστήριξης των ραφιών. Συχνά γίνεται υγρασία, μετά την οποία ο σύνολο των συνδετήρων υποτίθεται ότι είναι συνδεδεμένος. Ως εκ τούτου, η πληρωμή για την αντικατάσταση των ράφια ακολουθείται συχνά - για πόσο καιρό και τι είδους δυνάμεις μπορούν να ξεπεραστούν οι συνδετήρες. Για την πρόληψη, θα ήταν καλό να επεξεργαστεί περιοδικά αυτόν τον κόμβο με κάποιο αντιδιαβρωτικό, αλλά για κάποιο λόγο, μια τέτοια πράξη δεν παρέχεται για αυτή τη λειτουργία.
 
Τρία αστέρια. Υπάρχουν διάφοροι κινητήρες στο Sharan, αλλά τρεις είναι οι πιο συνηθισμένοι: ο όγκος του στροβιλισμένου στροβιλισμού των 110 κατοικιών 1,9 λίτρων, της βενζίνης 2 λίτρων τεσσάρων, καθώς και VR6 με όγκο 2,8 λίτρων. Αυτοί οι κινητήρες ήταν και πολύ γνωστοί στους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων της Volkswagen και έδειξαν πολύ αξιόπιστες σε λειτουργία. Ο κινητήρας VR6 ήταν, κατά κανόνα, σε διαμόρφωση με την έκδοση του κινητήρα όλων των τροχών. Η αξιοπρέπειά της μπορεί να θεωρηθεί ότι η μονάδα αλυσίδας χρονισμού και το μειονέκτημα είναι προφανές ορεινό. Επομένως, ένα τέσσερα δύο λίτρων θεωρείται μια περισσότερη έκδοση του προϋπολογισμού. Ωστόσο, η καταλληλότερη φύση του VW Sharan μπορεί να θεωρηθεί κινητήρα ντίζελ, αφού το αυτοκίνητο είναι μάλλον μια οικογένεια από την ενεργό. Ωστόσο, ακόμη και με το Diesel VW Sharan πηγαίνει εύκολα στην εθνική οδό με ταχύτητα 170 km / h, αλλά στην πόλη η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο περίπου 6 λίτρα ανά εκατό. Ο ρωσικός τομέας πετρελαιοκινητήρων, ωστόσο, αντιδρά οδυνηρά με την παρουσία νερού σε αυτό. Ωστόσο, κανένας κινητήρας ντίζελ δεν του αρέσει το νερό. Το μόνο μειονέκτημα του κινητήρα ντίζελ Sharan μπορεί να θεωρηθεί η ανάγκη αλλαγής χιλιομέτρων χιλιομέτρων της ζώνης χρονισμού. Η ίδια η ζώνη είναι φθηνή, μόνο $ 75, αλλά η εργασία στην αντικατάστασή του θα κοστίσει $ 160 λόγω της ανάγκης προσαρμογής των ρυθμίσεων TNVD. Και ένα μάλλον αδύναμο σημείο αυτού του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί μετρητής ροής αέρα, ο οποίος αποτυγχάνει όταν βρωμιά ή νερό μέσα σε αυτό το μπαίνει σε αυτό. Αυτό μπορεί να συμβεί ή λόγω της καθυστερημένης αντικατάστασης του φίλτρου αέρα ή λόγω των διαρροών του ίδιου του φίλτρου (ραγισμένο πλαστικό ή απλά ένα κακό σφιγκτήρα). Είναι καλύτερα να αλλάξετε το φίλτρο αέρα πιο συχνά, αφού ο ίδιος ο αισθητήρας κοστίζει 400 δολάρια σε μια σαφώς τιμή ομιλίας της εργασίας - $ 15.
 
Box-Piggy Bank. Οι μεταδόσεις του VW Sharan είναι αξιόπιστες και οι περιπτώσεις επισκευαστικών εργαζομένων μπορούν να υπολογίσουν εκ νέου στα δάχτυλά τους. Είναι αλήθεια ότι μια περίπτωση έχει ήδη μετακομίσει στην απόρριψη των αστείων. Ο ιδιοκτήτης του VW Sharan αποφάσισε να αποσυρθεί με τον αγαπημένο του. Στο ξενοδοχείο αποφάσισε να σώσει, το όφελος του αυτοκινήτου είναι μεγάλο. Ήταν χειμώνας, και να μην παγώσει, η σόμπα και ο κινητήρας εργάστηκε, και το αυτοκίνητο στάθηκε στο χειρόφρενο. Στη διαδικασία της αγάπης, κάποιος από τους εραστές ξεκίνησε μεθοδικά το μοχλό του ποδιού και η μεταφορά τέτοιου εκφοβισμού δεν μπορούσε να το αντέξει. Οι επισκευές κοστίζουν περίπου 1,5 χιλιάδες δολάρια και καταβάλλοντας το λογαριασμό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παρατήρησε δυστυχώς ότι το ξενοδοχείο θα το αξίζει φθηνότερο.
Το αυτόματο πλαίσιο είναι εξίσου αξιόπιστο όσο το μηχανικό και δεν υπάρχουν προβλήματα στο 250. Αλλά είναι απαραίτητο να το αντιμετωπίσετε απαλά, καθώς μια σοβαρή θραύση θα χτυπήσει πάρα πολύ το πορτοφόλι. Το γεγονός είναι ότι η μηχανή στο VW Sharan της δικής της παραγωγής, δηλαδή η ανησυχία της Volkswagen. Τα κιτ επισκευής στο κουτί δεν είναι διαθέσιμα και η ίδια η διαδικασία επισκευής είναι να αντικαταστήσει το ελαττωματικό πλαίσιο για να ανακαινιστεί στη Γερμανία, η οποία κοστίζει περίπου 2,5 χιλιάδες δολάρια. Για σύγκριση: AUDI A8, όπου τοποθετείται το κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο πωλούνται τα κιτ επισκευής, η επισκευή θα κοστίσει 1,5 χιλιάδες δολάρια.
Την αρχή της ανταλλαγής θερμότητας. Η παραλλαγή όλων των τροχών της μετάδοσης γίνεται σύμφωνα με το επαληθευμένο σύστημα Syncro VW, δηλαδή με το UKIVOFT και τα ελάχιστα ηλεκτρονικά. Το σύστημα είναι αξιόπιστο, αν ακολουθήσετε τον κύριο κανόνα - καουτσούκ και στους τέσσερις τροχούς πρέπει να είναι οι ίδιοι. Διαφορετικά, λόγω διαφορετικών γωνιακών ταχυτήτων, οι βλάβες θα υπερθερμανθούν και θα αποτύχουν γρήγορα. Και η αντικατάστασή του θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη περίπου $ 2,5 χιλ.
Οι μελοχειοί δεν πρέπει να προσπαθούν στις συνθήκες γκαράζ για να αντικαταστήσουν το πλήρες μουσικό σύστημα VW Sharan σε κάτι καλύτερο. Οι σχεδιαστές τόσο πονηρά νιώθουν ότι δεν είναι σίγουρα να μην αντιμετωπίσουν τη δική τους, και ακόμη και επαγγελματικές εγκαταστάσεις ήχου, αυτό το έργο θα απαιτήσει πολλά νεύρα, χρόνο και δύναμη. Και ο ιδιοκτήτης είναι χρήματα. Ακόμα κι αν το τακτικό σύστημα θα κλαπεί, είναι καλύτερο να ανοίξετε σε αυτά τα τρελά $ 900 (ναι, είναι τόσο η πιο απλή μουσική εκείνων που βάζουν το εργοστάσιο) παρά να κάνουν πειράματα με άλλα συστήματα. Πιστέψτε με, εκτός σίγουρα δεν θα πετύχει.
Παρά τον μεγάλο όγκο της καμπίνας, οι επιβάτες VW Sharan δεν έχουν καμία θερμότητα ή κρύο: το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού θεωρείται πολύ καλά. Σε ορισμένες επιλογές, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων προσφέρονται ξεχωριστό κλιματισμό και θερμάστρα. Αλλά όλη αυτή η σύνθετη οικονομία του κλίματος απαιτεί τακτική φροντίδα. Πλύνετε και φυσήξτε το ψυγείο του κλιματιστικού τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, αφού το VW Sharan κρέμεται ακόμη χαμηλότερο από αυτό του VW Passat. Αλλά οι σωλήνες κλιματισμού, που τρέχουν σε όλο το κάτω μέρος, δυστυχώς, δεν αποθηκεύει κανένα νεροχύτη. Μετά από τρεις αλατισμένους χειμώνες της Μόσχας, αρχίζουν να ρέουν και όλα ταυτόχρονα. Αγαπητοί σωλήνες - Από $ 100 έως $ 300 το καθένα, και το συνολικό ποσό ανακαίνισης εύκολα φτάνει τα $ 1 χιλιάδες σημάδια.
 
Ισπανική επιλογή. Γενικά, η VW Sharan έδειξε τον εαυτό του μια εντελώς αξιόπιστη μηχανή. Το περιεχόμενό του δεν είναι ακριβό από το περιεχόμενο του συνήθους sedan. Ναι και οι πιθανότητες να τρέχει σε μια περίπτωση που σκοτώνεται ή με το εγκληματικό παρελθόν είναι σχεδόν ίσο με το μηδέν. Τέτοια αυτοκίνητα αγοράστηκαν κυρίως επιχειρήσεις και δεν ενοχλούσαν τόσο κατά την αγορά, παραγγέλλοντας βασικά επιλογές με πλήρη μονάδα δίσκου, τον κινητήρα VR6 και το δερμάτινο εσωτερικό και υπό την επακόλουθη συντήρηση. Είναι καλύτερο να αναζητήσετε το VW Sharan που εκτελείται για χώρες με κρύο κλίμα. Έχει ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και του παρμπρίζ στη βασική διαμόρφωσή του. Δυστυχώς, το VW Sharan στη χώρα μας - το αυτοκίνητο είναι αρκετά σπάνιο και σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει στην αποσυναρμολόγηση, οπότε ο ιδιοκτήτης του καταδικάζεται κυριολεκτικά στην αγορά πρωτότυπων ανταλλακτικών VW. Και λόγω του γεγονότος ότι το εργοστάσιο βρίσκεται στην Ισπανία, περιμένοντας το διατεταγμένο ανταλλακτικό για αρκετό καιρό. Για παράδειγμα, ένας πελάτης του βραχίονα του κινητήρα πέρασαν με κάποιο τρόπο για τρεις μήνες. Και μπορείτε να σώσετε οτιδήποτε στα αναλώσιμα: φίλτρα, μαξιλάρια και άλλα μικρά πράγματα.
 
Κείμενο Alexey Hresin, φωτογραφία Alexey ilyin, σχέδια Alexander Krasnov

VW SHARAN 2.0 2.8 VR6 1,9TD
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 1984 2792 1896
Ισχύς (HP) 116 174 110
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 177 199 172
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (Sec.) 15.4 11.8 16.4
Κατανάλωση καυσίμου (L ανά 100 χλμ.):
Αυτοκινητόδρομος 7,7 8,9 5.3
Πόλη 13.9 16.6 8.6
Η τιμή των $ 13-16 χιλιάδων $ 13-16 χιλιάδες $ 13-16 χιλιάδες.
 
Ανταλλακτικά για το VW Sharan 2.0
Εγκατάσταση κόστους
Wiper Βούρτσες $ 60 $ 5
Μπουζί $ 35 $ 22
Φίλτρο καυσίμου $ 18 $ 18
Φίλτρο αγωγού αέρα $ 28 $ 9
Μπροστά μαξιλάρια $ 133 $ 30
Πίσω μαξιλάρια $ 140 $ 30
Πίσω αμορτισέρ Αμορτισέρ $ 275 $ 30
Μπροστινή αμορτισέρ $ 300 $ 95
Μπροστά ρουλεμάν ύψους $ 185 $ 95

 

Μια πηγή: "Autopilot"