Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 sedan

Υπάρχει παραλλαγή

Το VW Passat W8 με ένα σύνολο τύπου Universal συνδυάζει πολλά πλεονεκτήματα
 
Για να πάρει το πιο ισχυρό Passat για μια δοκιμή στη Μόσχα αποδείχθηκε ότι είναι δύσκολο: οι επίσημοι αντιπρόσωποι τέτοιων αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι μερικοί και πωλούνται, όπως λένε, αμέσως. Αλλά στο Wolfsburg, όπου πραγματοποιήθηκε η ετήσια συνέντευξη Τύπου των ηγετών της ανησυχίας της Volkswagen, αποδείχθηκε απλό να γίνει. Έτσι, αφού επισκέφθηκα το εργοστάσιο και ακούγοντας τους κύριους Ferdinand Pikh και Berndt Pishtsrider (περισσότερα για αυτό - στο επόμενο τεύχος του AI), δεν αρνούμαι τον εαυτό μου την ευχαρίστηση να κυλήσω συνολικά περισσότερα από εξακόσια μίλια. Είναι σε ευχαρίστηση: ένα άνετο μηχάνημα με κινητήρα All -Wheel με κινητήρα 275 ίππων με ισχύ 275 hp. Περνάει για να ταξιδέψει σε οποιεσδήποτε αποστάσεις και σε διαφορετικούς δρόμους.
 
Στο Αμβούργο - για δείπνο
 
Τι είναι διακόσια με ένα μικρό χιλιόμετρο ένα δρόμο κατά μήκος των δρόμων της Γερμανίας σε ένα καλό αυτοκίνητο; Ένα απλό μικροαλλαγές. Ως εκ τούτου, ο εκπρόσωπος της VW και εγώ αποφάσισα να πάω στο Αμβούργο μετά το μεσημεριανό γεύμα, να φτάσω εκεί και να πυροβολήσω το Passat, να περπατήσω γύρω από την πόλη, να τολμήσω και να έχουμε χρόνο να επιστρέψω στο ξενοδοχείο μέχρι τα μεσάνυχτα. Λοιπόν, κόβουμε χρόνο.
 
14.15. Βρισκόμαστε σε ένα τελικό - δέρμα και ξύλο - σαλόνι και δίνουμε το καθήκον του συστήματος πλοήγησης. Παρεμπιπτόντως, το W8 ήδη στη βασική διαμόρφωση φαίνεται να έχει όλα τα απαραίτητα, και ακόμη και επιπλέον. Μπορείτε να παραγγείλετε επιπλέον πολύ λίγα, όπως ένα ξύλινο τιμόνι. Ή επιλέξτε μια τροποποίηση με την αυτοματοποίηση Tiptronik με τη δυνατότητα μετατόπισης χειροκίνητων εργαλείων. Όλα αυτά ήταν στο αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή.
 
Το σύστημα πλοήγησης (αυτή είναι μια κυρία με ευχάριστη φωνή) αναφέρει ότι η διαδρομή υπολογίζεται και εμφανίζει έναν χάρτη με δεδομένα στην οθόνη οθόνης: απόσταση - 223 χλμ., Άφιξη στον προορισμό (παλιά πόλη) - 16.43. Δηλαδή, υπολογίζει τη μέση ταχύτητα περίπου εκατό χιλιόμετρα την ώρα. Προφανώς, γνωρίζει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και ότι η γερμανική αυτόματη, ευχαριστώ τον Θεό, επιτρέπεται να προχωρήσει όσο το δυνατόν γρηγορότερα σε αυτό το συγκεκριμένο όχημα.
 
14.17. Έχοντας ρυθμίσει ένα κάθισμα για τον εαυτό σας, μια στήλη διεύθυνσης και τους καθρέφτες (είναι ευκολότερο να το κάνετε χάρη σε ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών και ηλεκτρικής κίνησης), αγγίζουμε το δρόμο. Για να ρίξετε μια ματιά στην οθόνη του πλοηγού που βρίσκεται προς τα κάτω δεξιά, ο οδηγός δεν είναι καθόλου: η κατεύθυνση της κίνησης εμφανίζεται στην ορθογώνια οθόνη μεταξύ των επιλογών του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου. Δεν μετακομίζουμε στο Autobahn τόσο γρήγορα όσο θα θέλαμε, αλλά ο χρόνος άφιξης στον πίνακα αποτελεσμάτων δεν αλλάζει - η κυρία λαμβάνει υπόψη τους περιορισμούς ταχύτητας στην πόλη. Όταν μετακινείτε τις σιδηροδρομικές γραμμές, σημειώνω ότι το Passat είναι εξοπλισμένο με μια άνετη, αλλά μάλλον σκληρή αναστολή - τι, κατά τη γνώμη μου, είναι απαραίτητο με αυτή τη δύναμη.
 
14.33. Τελικά πηγαίνουμε στο Autobahn. Στον αριστερό καθρέφτη βλέπω ότι ένα φορτηγό κινείται στη δεξιά λωρίδα στην οποία πρέπει να ενσωματωθώ σε διακόσια μέτρα. Θα έχουμε χρόνο; Δεν είναι μια ερώτηση: Το πεντάλ επιταχυντής είναι στο πάτωμα και - απόλαυση! Εκρηκτική επιτάχυνση, χωρίς ολίσθηση. 7,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες που μεταφέρονται από χαρτί σε άσφαλτο είναι εντυπωσιακές (η τροποποίηση με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου επιταχύνεται ακόμη ταχύτερα). Πλήρης κίνηση (διαφορά του Torsen) στην ξηρή άσφαλτος παρέχει ίση κατανομή ροπής μεταξύ των άξονων. Αλλά αν είναι απαραίτητο, τα ηλεκτρονικά μπορούν να αναδιανείμει την ισχύ σε αναλογία 75:25, μεταφέροντας το μεγαλύτερο μέρος της είτε στους εμπρός είτε στους πίσω τροχούς, ανάλογα με την κατάσταση.
 
Και ο ήχος; Είναι ένα τραγούδι. Μετά από 4000 σ.α.λ., με απότομη επιτάχυνση ή με υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας δίνει μια ακρόαση μελωδίας, η οποία σίγουρα αυξάνει την ποσότητα της αδρεναλίνης στο αίμα. Χύνεται από τεράστιους σωλήνες χρωμίου, προσκολλώντας την προσοχή εκείνων που κινούνται κοντά.
 
Η αριστερή λωρίδα φαίνεται να είναι ελεύθερη. Με αυτοπεποίθηση και γρήγορα, το Passat μας κερδίζει ρυθμό. Πολύ σύντομα, ο συνάδελφός μου δεν αντέχει και λέει: Πριν από το ταξίδι, παρατήρησα ότι το καουτσούκ έχει σχεδιαστεί για μέγιστη ταχύτητα 240 χιλιομέτρων την ώρα. "Τίποτα," καθησυχάζω, "πιθανότατα έχει ένα αποθεματικό." - Και όμως δεν πρέπει να αναλάβετε κινδύνους ... - Έτσι η ταχύτητα είναι όλα τα ίδια περιορίζονται από τα ηλεκτρονικά, οπότε μην ανησυχείτε. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει πολλά τελευταία συστήματα - σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών, για παράδειγμα. Και όμως - υπάρχουν πολλοί αερόσακοι, υπάρχουν πλευρικές ... αλλά, κοιτάζω, δεν το καταπραΰνει πάρα πολύ, οπότε πηγαίνουμε σε συμβιβασμό - 230, όχι περισσότερο.
 
15.10. Η βροχή έρχεται. Μόλις έφτασα για το μοχλό, τον ελεγκτή των υαλοκαθαριστήρων, καθώς κέρδισαν μόνοι τους. Ανετος.
 
Στο υγρό κομμάτι, ήταν δυνατό να αισθανθεί η λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος σταθεροποίησης ESP. Σε γενικές γραμμές, ενεργεί σωστά, αν και, για το γούστο μου, φοβάται λίγο νωρίτερα από τον οδηγό. Ίσως αυτό είναι απαραίτητο. Επιπλέον, μπορεί να απενεργοποιηθεί. Λίγο αργότερα, σημείωσα μια άλλη σημαντική περίσταση: παρά τον τύπο του σώματος, η σοβαρότητα της πλάτης δεν είναι καθόλου αισθητή όταν περνάει στροφές: το αυτοκίνητο πηγαίνει κατά μήκος ενός δεδομένου μονοπατιού όπως κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Αυτό σημαίνει 4Motion, Folkolkswagenovsky. Και όταν ο χώρος αποσκευών με όγκο 450 λίτρων δεν είναι καθόλου επαχθής, αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου.
 
Ένα άλλο σύστημα ήταν επίσης χρήσιμο για τον κακό καιρό - αντι -κύκλο. Λειτουργεί πολύ καθαρά, παρέχοντας αποτελεσματική επιτάχυνση στην ολισθηρή επιφάνεια. Παρεμπιπτόντως, ένα τέτοιο σύστημα είναι απλά απαραίτητο για ισχυρούς κινητήρες συγκεντρωμένες με ένα πολυβόλο, αφού το αυτόματο κιβώτιο κατά τη διάρκεια της ολίσθησης αποτυγχάνει εύκολα.
 
16.30. Παρ 'όλα αυτά, καταφέραμε να σώσουμε το χρόνο που διατέθηκε από έναν κυρία-navigator για το ταξίδι: οδηγήσαμε στο παλιό Αμβούργο. Πού να επιλέξετε ένα κατάλληλο μέρος για να πυροβολήσετε και να βάλετε, όπως απαιτείται, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν είναι εύκολο. Αλλά εξακολουθεί να εκπληρώνεται.
 
Η περαιτέρω παραμονή μας στην πόλη δεν ενδιαφέρεται για τον αναγνώστη. Μπορώ μόνο να πω ότι ο ήχος του W8 δεν είναι πολύ εξοικειωμένος με τους ίδιους τους Γερμανούς, οι οποίοι εκπλήσσονταν να εξετάσουν το συνηθισμένο Passat με μια τέτοια φωνή.
 
23.35. Περνούσαμε στο ξενοδοχείο στο Wolfsburg. Στο δρόμο πίσω, παρεμπιπτόντως, εκτιμήσαμε πλήρως τους προβολείς του Bixenon.
 
Παρέχεται ζήτηση
 
Το Passat W8 στην ανησυχία θεωρείται ως ένα είδος γέφυρας στο τμήμα D, στο οποίο το VW Phaeton τώρα έκανε ντεμπούτο. Ωστόσο, παρά την εμφάνιση ενός πιο πολυτελούς αυτοκινήτου στην περιοχή, απαιτώ για το πιο ισχυρό Passat θα παραμείνει σίγουρα. Η εταιρεία βασίζεται επίσης σε αυτό, που προορίζεται να παράγει περίπου 10 χιλιάδες W8 ετησίως. Το 50% αυτών προορίζεται για την αμερικανική αγορά. Ωστόσο, στην Ευρώπη, η ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα είναι μεγάλη, είναι, προφανώς, στη Ρωσία. Έχουμε ένα νέο προϊόν από $ 54.000. Είναι αλήθεια ότι, όπως ήδη αναφέρθηκε, το αυτοκίνητο ήταν γεμάτο στο μέγιστο, υπάρχουν πολύ λίγες επιλογές.
 
Σύμφωνα με την έρευνα μάρκετινγκ, το 50% των μελλοντικών αγοραστών W8 είναι εκείνοι που ήδη ταξιδεύουν στο Passat. Άλλα 50%, σύμφωνα με τους διαχειριστές της VW, θα πρέπει να προέρχονται από ανταγωνιστές-αυτοί είναι οι σημερινοί ιδιοκτήτες της Mercedes C-Class, BMW του 3ου και 5ου επεισοδίου, της Toyota Camry, της Nissan Maxima και άλλων παρόμοιων αυτοκινήτων. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι, για παράδειγμα, αυτοί είναι υψηλότεροι και μεσαίοι διευθυντές που θέλουν να έχουν ένα ισχυρό αυτοκίνητο, αλλά δεν θέλουν να ξεχωρίζουν ειδικά ", μου είπε ο εκπρόσωπος της ανησυχίας. Μπορεί να είναι.
 
Oleg Osipov
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 4 (7), 2002]