Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 sedan

New Age Passat

Για την ανησυχία της Volkswagen, η οποία προκάλεσε περισσότερο από ένα σούπερ δημοφιλές μηχάνημα, το μοντέλο Passat έγινε πρόσφατα, όπως ήταν, όπως θα το εκφράσουν με μεγαλύτερη ακρίβεια, ένα αντικείμενο μέγιστης εφαρμογής δυνάμεων και μέσων. Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα με αυτό το όνομα έχουν παραχθεί για σχεδόν τριάντα χρόνια, μόνο τα τελευταία χρόνια η VW αποφάσισε να κάνει κάτι μεγαλύτερο και, κατά συνέπεια, διάσημο. Έχει ήδη γίνει γνωστό ότι πολύ σύντομα θα μπορέσουμε να δούμε τη μεγαλύτερη Volkswagen στην ιστορία της εταιρείας, και ακόμη και με έναν οκτώ κυλινδροτικό κινητήρα, και περισσότερο ενδιαφέρον, θα ονομάζεται επίσης Passat, ωστόσο, με το πρόθεμα που αυτό εκδίδει τη γενεαλογία της.
 
Κυριολεκτικά την παραμονή του νέου έτους, ο γενικός εισαγωγέας της ανησυχίας της Volkswagen AG στη Λευκορωσία, η ξένη επιχείρηση Atlant-M Farsoykhganggandel πραγματοποίησε μια παρουσίαση της τελευταίας έκδοσης του μοντέλου Passat. Αντικατέστησε το διάσημο B5, το οποίο οι συμπατριώτες μας αγαπούν τόσο πολύ, και πρέπει να πω ότι όχι μόνο ευχαρίστησε την εμφάνισή της, αλλά και έκπληκτος λίγο. Παρά το γεγονός ότι η B5 έχει παρασκευάσει για περισσότερα από πέντε χρόνια, όλο αυτό το διάστημα το επίπεδο πωλήσεών της αυξήθηκε μόνο και όχι μόνο στη δημοκρατία μας, έτσι τίθεται λογική ερώτηση: γιατί αυτή η ανάγκη αντικατάστασης; Για άλλα τρία χρόνια, αν όχι περισσότερο, αυτή η έκδοση θα μπορούσε εύκολα να κρατήσει στην παραγωγή. Αλλά η ηγεσία της ανησυχίας για αυτό έχει τη δική της γνώμη, οπότε γνωρίζετε - το νέο VW Passat.
 
Εάν η τρίτη γεννήτρια Passat έχει μετατραπεί σε μοντέλο B4, τότε η τρέχουσα περίπτωση δεν είναι η ίδια - παρά το γεγονός ότι ο αριθμός των αλλαγών σε αυτό το αυτοκίνητο έφτασε στο σημείο όταν η εταιρεία είχε την πολυτέλεια να το ονομάσει νέο αυτοκίνητο χωρίς Twinge, η τελευταία έκδοση δεν το έλαβε τον δυνατό τίτλο, για παράδειγμα B6, αν και θα μπορούσε να είναι ακατάλληλο να το διεκδικήσει. Πίσω από τις εξωτερικές παρόμοιες μορφές του σώματος, ένα σχεδόν νέο αυτοκίνητο είναι κρυμμένο - πιο αξιόπιστο, ασφαλέστερο και περισσότερο, δεν φοβάμαι αυτή τη λέξη, τέλεια.
 
Τι νέο υπάρχει; Οι εξωτερικές αλλαγές επηρέασαν σχεδόν όλα τα μέρη του σώματος, εκτός από το ότι η οροφή και οι πόρτες παρέμειναν από το προηγούμενο μοντέλο. Λόγω των πιο προεξέχοντων προφυλακτήρων, το μήκος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά αρκετούς χιλιοστά, γεγονός που συμβάλλει επίσης στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Τώρα το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα μεγαλύτερο από τους συμμαθητές του και, όπως ήταν, είναι μισό εκατό υψηλότερο, σταδιακά κάλυψη με τους εκπροσώπους της ανώτερης τάξης. Δεν θα εκπλαγώ αν η επόμενη γενιά Passat, το λεγόμενο B-Six, θα κάνει το ντεμπούτο του ως μοντέλο επιχειρηματικής τάξης και η θέση του στο Volkswagen θα πάρει επίσης το αυξανόμενο Bora.
 
Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας είναι ένα καινούργιο, έτσι ώστε να μιλήσετε, να ακούγεται ψεύτικο μάσκα ψυγείου. Η εγκάρσια ράβδο Chrome, ειδικά στο δοκιμασμένο μαύρο passat, σε συνδυασμό με μια έντονη σφράγιση σε σχήμα V στην κουκούλα, δίνει την εμφάνιση ενός στερεού και ταυτόχρονα ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Η νέα τεχνολογία φωτισμού, με τη μορφή δύο φακών που καλύπτονται με ένα κοινό γυαλί, προστέθηκαν σαφώς λίγη ευκρίνεια στην εμφάνιση του Passat, όπως και τα πίσω φώτα με τεράστιους φακούς. Σε γενικές γραμμές, στην εμφάνιση του νέου μοντέλου υπάρχουν πολύ περισσότερα αξεσουάρ στον αθλητικό προσανατολισμό από ό, τι στις 5, ακόμη και αν είναι πολύ επιδέξια μεταμφιεσμένα. Κοιτάξτε: τεράστιες εισροές αέρα που βρίσκονται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα που θυμίζουν λίγο το αυτοκίνητο ράλι, όπως το μικρό κακό ομίχλιο, που βρίσκεται εκεί. Θα υπήρχαν ακόμα δίσκοι για δεκαεπτά και μεγάλα ελαστικά - αυτή είναι η συσκευή. Ωστόσο, για όσους προτιμούν τέτοια αυτοκίνητα, με απειλητική εμφάνιση, υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες συντονισμού, οι οποίες, παρεμπιπτόντως, προσφέρονται επίσης από τους τοπικούς αντιπροσώπους της VW.
 
Η ανάπτυξη τεχνολογιών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας οδηγεί σταδιακά στο γεγονός ότι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα που βρίσκονται ήδη σε τυποποιημένη διαμόρφωση έχουν εκείνες τις επιλογές που δεν προσφέρθηκαν κυριολεκτικά πριν από πέντε έως έξι χρόνια για μοντέλα αυτής της τάξης λόγω υψηλού κόστους. Το νέο Passat δεν αποτελούσε επίσης εξαίρεση, περίπου τεσσάρων καναλιών με ένα ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής δύναμης φρένων (EBV), το σύστημα αντι -κύκλου ή την παρουσία πολλών μαξιλαριών αέρα στην καμπίνα, δεν θα μιλήσουμε για τέτοια πράγματα θεωρούνται τώρα ως δεδομένη και η απουσία τους σε ορισμένα αυτοκίνητα αυτής της τάξης θεωρείται ως ενοχλητική παρεξήγηση. Αλλά η VW προσπάθησε επίσης να κλείσει όλους τους ανταγωνιστές της ζώνης. Επιλογές όπως μια καταπακτή με ηλιακές μπαταρίες ή προβολείς bi-cenon δεν είναι τώρα μόνο σε συμμαθητές, γενικά, σπάνια φαίνεται σε ποιο μοντέλο μπορείτε να δείτε, έτσι περισσότερα γι 'αυτά.
 
Πιθανώς, καθένας από εμάς έπεσε σε μια τέτοια κατάσταση: σε ζεστό καιρό μετά το πάρκιν καίει σε μια βιασύνη. Αυτό δεν απειλεί τον οδηγό του νέου Passat: η καταπακτή που έχει εγκατασταθεί με παραγγελία με ηλιόλουστες μπαταρίες που εμφυτεύονται σε αυτό κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης βοηθά να κρυώσει το σαλόνι. Η ενέργεια που παράγεται από τις μπαταρίες είναι αρκετή για να εξασφαλίσει τη λειτουργία του ανεμιστήρα, η οποία μειώνει τη θερμοκρασία μέσα στην καμπίνα κατά σχεδόν είκοσι βαθμούς. Ως επιλογή, προσφέρονται επίσης προβολείς Xenon, που εργάζονται όχι μόνο στο καθεστώς κοντά αλλά και σε υψηλή δέσμη. Προηγουμένως, κανείς δεν χρησιμοποίησε ένα τέτοιο σύστημα, εκτός από το ότι η Mercedes ανακοίνωσε ότι κάτι παρόμοιο θα εγκατασταθεί στο τελευταίο διαμέρισμα CL, αλλά νομίζω ότι δεν αξίζει να υπενθυμίσουμε τη διαφορά στην τιμή. Η VW ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε τον φωτισμό κεφαλής του τύπου Bi-Cenon, ακόμα και σε ένα αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, και γι 'αυτό έπρεπε να λύσει πολλά τεχνικά προβλήματα. Αλλά αν δεν υπάρχει Volkswagen - έτσι ώστε το έντονο φως των λαμπτήρων που είναι γεμάτες με αέριο να μην τυφλωθούν οι οδηγοί, οι σχεδιαστές καταλήγουν σε ένα μοναδικό σύστημα δυναμικής προσαρμογής της σειράς προβολέων. Στην πραγματικότητα, η προσαρμογή του επιπέδου της ροής του φωτός συμβαίνει χρησιμοποιώντας ένα είδος ανακλαστήρα -Mirror - ανάλογα με τη θέση του σώματος, το σύστημα αλλάζει αμέσως τη γωνία κλίσης του ανακλαστήρα, επιτρέποντας να μειώσει τη δέσμη του φωτός σε ένα χιλιοστό του ένα δεύτερο. Αυτό σίγουρα θα εκτιμήσει τους κορυφαίους συναδέλφους σας. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο ταλαντεύτηκε στο δρόμο και το μπροστινό μέρος του σηκώθηκε λίγο, το σημείο του φωτός θα φωτίζει πάντα μόνο την περιοχή του χώρου που υποτίθεται.
 
Το νέο VW Passat είναι απλά γεμιστό με όλα τα είδη συσκευών και απλά άνετα πράγματα που κάνουν τον οδηγό ευκολότερο. Για παράδειγμα, στην άκρη της εκκίνησης του κορμού σε ένα αυτοκίνητο με σώμα sedan, έτσι ώστε να μην γρατσουνίζει το χρώμα όταν φορτώνετε βαριά πράγματα, παρέχεται μια ειδική προστατευτική ράβδο από ανοξείδωτο χάλυβα. Ακόμη και ένα τέτοιο συνηθισμένο πράγμα, όπως ένα μάτι, οι εμπειρογνώμονες της Volkswagen μετακόμισαν από παραδοσιακούς χώρους, σε ανώτατο όριο ή σε κεντρική κονσόλα, σε μια μη υπάρχουσα λαβή οροφής του οδηγού. Πολύ βολικό, και το πιο σημαντικό - τα γυαλιά θα είναι πάντα κοντά.
 
Ένας κινητήρας βενζίνης 150 ίππων εγκαταστάθηκε στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο και όπως δείχνουν στατιστικά στοιχεία, αυτή η έκδοση του κινητήρα 1,8 λίτρων, η οποία είναι εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης, είναι πιο δημοφιλής στους αγοραστές του Passat. Και αυτό είναι κατανοητό: σε μια στιγμή, αυτός ο κινητήρας κέρδισε τον τίτλο της καλύτερης μονάδας ισχύος της χρονιάς και, κατά τη γνώμη μου, είναι ιδανικός για αυτό το αυτοκίνητο. Στην περιοχή υπάρχουν κινητήρες και πιο ισχυροί, για παράδειγμα, το διάσημο VR6, η ισχύς του οποίου αυξάνεται τώρα στα 204 HP, αλλά σε τιμή είναι η μονάδα 150 ίππων που φαίνεται να είναι η πιο κερδοφόρα. Παρεμπιπτόντως, εάν νωρίτερα ένα V5 2,3 λίτρων ανέπτυξε την ίδια δύναμη, τώρα, μετά τον εκσυγχρονισμό, δίνει 170 άλογα. Δεδομένου ότι μιλάμε για τους κινητήρες, θα ήθελα να μιλήσω για νέα turbodiesels που θα κυκλοφορήσουν στο εγγύς μέλλον, ειδικά επειδή οι πελάτες μας γυρίζουν όλο και περισσότερο τα μάτια τους προς την κατεύθυνσή τους. Έτσι, εκτός από τα προηγουμένως προηγουμένως 2,5 λίτρων 150 ίππων έξι, υπάρχουν τώρα δύο εντελώς νέα turbodiesels με άμεση έγχυση καυσίμου. Πιο συγκεκριμένα, αυτός είναι ένας κινητήρας, αλλά σε δύο εκδόσεις - ένα turbodiesel 1,9 -liter, ανάλογα με την τροποποίηση, αναπτύσσει ισχύ 100 ή 130 hp. Η τελευταία επιλογή, μου φαίνεται, θα είναι μια μεγάλη επιτυχία για τον απλό λόγο που έχει μάλλον εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Δικαστής για τον εαυτό σας: ήδη στις 1900 σ.α.λ., αυτό το turbodiesel αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή - 310 nm, η οποία παρέχει εξαιρετική πρόσφυση σε ολόκληρη την ταχύτητα και με ήρεμη οδήγηση, εκπληκτική οικονομία καυσίμου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου με έναν τέτοιο κινητήρα είναι κάπου στην περιοχή 5,6-5,8 l/100 km.
 
Πολλά καλά έχουν ήδη γραφτεί για τους οδηγούς της πέμπτης γενιάς της πέμπτης γενιάς των Passoates, αλλά μπορούμε μόνο να προσθέσουμε ότι όλα αυτά μπορούν να αποδοθούν πλήρως στο νέο μοντέλο. Οι οπαδοί αυτών των αυτοκινήτων θα βρουν εκεί την ίδια ισχυρή και ελαστική αναστολή, ακριβή σύστημα διεύθυνσης και εξαιρετικά φρένα (δίσκος σε όλους τους τροχούς). Δυστυχώς, οι καιρικές συνθήκες την ημέρα της δοκιμής δεν αντιστοιχούσαν σαφώς στη γενική διάθεση των συμμετεχόντων, αλλά ήταν ακόμα δυνατό να οδηγηθούν περισσότερο ή λιγότερο ενεργά. Πρέπει να πω ότι υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα που μπορούν να επιδείξουν τόσο εξαιρετικό, μπορεί κανείς να πει, τον έλεγχο αναφοράς, ειδικά όταν θεωρείτε ότι υπήρχε σχεδόν καθαρός πάγος κάτω από τους τροχούς. Είναι αλήθεια ότι ο συνδυασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ICE +, ακόμη και με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, είναι απίθανο να αρέσει ο οδηγός, συντονισμένος για γρήγορη ιππασία: ο επεξεργαστής σκέφτεται πολύ ενεργά και προστατεύει τον οδηγό από σφάλματα, ως αποτέλεσμα του οποίου το κάνει το κουτί Δεν θέλω να επιστρέψω στην πρώτη ταχύτητα ακόμη και κατά 20-25 km/h. Αλλά αν οι επαναστάσεις τρέχουν ήδη, η μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα εμφανίζεται αυτόματα. Αν και όλες αυτές οι αποχρώσεις συμπεριφοράς στον οιονεί τρόπο λειτουργίας του σημείου ελέγχου για τους περισσότερους αυτοκινητιστές δεν έχουν σημασία. Όπως δείχνει η πρακτική, όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από διάφορους τύπους Θρόνων, έχοντας άφθονο τις πρώτες δύο ημέρες, ξεχνούν εντελώς την ύπαρξη ενός τέτοιου κουδουνιού. Στην πραγματικότητα, στην περίπτωση αυτή, θα ήταν δυνατό να κάνουμε με ένα κανονικό αυτόματο, ειδικά αφού η Passat οδηγεί πολύ καλά στη συνήθη, πλήρως αυτόματη λειτουργία. Στην πραγματικότητα, οι υπερτροφοδοτημένοι κινητήρες δεν είναι η καλύτερη παρτίδα για αυτόματο σημείο ελέγχου, αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν μπορείτε να το πείτε αυτό. Ναι, υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στην αρχή, ειδικά αν αγγίζετε συνεχώς τον τόπο, αλλά αυτό το μειονέκτημα είναι μάλλον το σφάλμα του κινητήρα που προέκυψε λόγω έλλειψης ροπής σε χαμηλές ταχύτητες. Αλλά σε κίνηση δεν γίνεται καμία καθυστέρηση, και το αυτοκίνητο επιταχύνεται τόσο εύκολα και φυσικά, σαν κάτω από την κουκούλα, ένα πολύ μεγαλύτερο κοπάδι.
 
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Στο τελευταίο τεύχος, στο υλικό σχετικά με το νέο VW Sharan, επιτρέπεται ανακρίβεια -η ισχύς ενός 2,8 -λίτρα ενός 2,8 -λίτρα ενός όγκου εργασίας 2,8 -liter που εγκαθίσταται σε αυτό το μοντέλο είναι τώρα 204 hp .
 
Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogazet / N 3 (306) Ημερομηνία 07.02.01