Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 sedan

Άκαρδο από το Wolfsburg

Στη δευτεροβάθμια αγορά από το Passata-B5, κυριολεκτικά τρελαίνονται. Ως μία φορά, το 1997 πήγαν τρελά με το τελευταίο Passat-B5. Μήπως το παγκόσμιο αγαπημένο αξίζει μια τέτοια αναγνώριση στο τέταρτο και το πέμπτο έτος της ζωής;
  
Καταδικασμένη στην επιτυχία
Πρώτα απ 'όλα, το Passat δωρίζει μια σπάνια ικανότητα να δώσει τον εαυτό του ακριβά. Όχι μόνο έρχεται κοντά στην επιχειρηματική τάξη με διαστάσεις και μεγέθη, φαίνεται επίσης πολύ αριστοκρατικό. Και η εσωτερική διακόσμηση; Το Passato-B5 ήταν έξι ετών, αλλά ακόμα κανένας από τους ανταγωνιστές (τα διάσημα εμπορικά σήματα όπως η Mercedes Benz, η BMW και η Audi δεν μετράνε) έχουν μάθει πώς να κάνουν μια τόσο ακριβή εμφάνιση και ευχάριστη στο σαλόνι αφής. Επιπλέον υπέροχες ιδιότητες έλκηθρο, μόνωση θορύβου και ομαλότητα. Το Passat είναι σταθερό και οι δρόμοι σε κάθε μία από τις λεπτομέρειες του. Είναι πραγματικά αντιληπτό από το αυτοκίνητο από την παραπάνω τάξη. Και η πίστη πολλών είναι ότι στη μεσαία τάξη είναι το καλύτερο είναι πραγματικά δύσκολο να αμφισβητηθεί.
 
Ωστόσο, ο σχεδιασμός του Passata-V5 ήταν τόσο προχωρημένος που το αυτοκίνητο βγήκε με ένα ολόκληρο μπουκέτο παιδικών ασθενειών. Κατά τα πρώτα δύο χρόνια, οι θαυμαστές του Passat χωρίστηκαν σε εκείνους που ονειρευόταν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο και εκείνοι που σκέφτονταν να απαλλαγούν από αυτό, συχνά βοήθησαν συχνά. Η κλοπή του Passat στα πρώτα χρόνια ήταν απλά εκπληκτική. Μέρος των πληγών κατόρθωσε να απαλλαγεί από το έτος του μοντέλου μέχρι το 1998 και εκείνες που παρέμειναν πιθανότατα έχουν ήδη εξαλειφθεί με εγγύηση. Παρ 'όλα αυτά, είναι καλύτερο να αγοράσετε το Passat ξεκινώντας από το 99ο μοντέλο.
 
 
Στην τάξη του, το Passat είναι φαινομενικά ευρύχωρο πίσω

     
Εξαιρετική επιλογή
Οι επιλογές για το Volkswagen ονομάζονται παραδοσιακά το σώμα του βαγονιού. Αν ψάχνετε για ένα φορτηγό μεσαίας τάξης, πρέπει να δοθεί προσοχή στο Passato. Πρώτον. Ο αρμονικός σχεδιασμός του είναι πολύ επιτυχημένος με τη λειτουργικότητα. Ο χώρος αποσκευών της επιλογής σχεδιάζεται πολύ ορθολογικά και το σχήμα του πίσω μέρος του σώματος έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο εσωτερικός όγκος να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα. Επιπλέον, η επιλογή Passato είναι καλά μεταπληρωμένη. Αυτή είναι μια πολύ καλή επιλογή.
 

Είναι γαλβανισμένο το σώμα;
Οι θρύλοι για γαλβανισμένα σώματα Volkswagen συνεχίζονται στη Ρωσία εδώ και δέκα χρόνια. Εκείνοι που επιθυμούν να πιστέψουν σε αυτό ακόμη και έφεραν ένα παραμύθι για τα γράμματα zzz στη Βίνα. Στην πραγματικότητα, ήταν το B5 που έγινε η πρώτη Volkswagen με ένα πλήρως γαλβανισμένο σώμα και μια 12ετή εγγύηση μέσω της διάβρωσης.
 
Φαίνεται ότι οι δηλώσεις των Γερμανών δεν είναι αβάσιμες. Ακόμη και ανάμεσα στα αυτοκίνητα που επέζησαν από πέντε χειμώνες της Μόσχας, το σώμα φαίνεται άξιο. Με εξαίρεση την εξαίρεση του χρωμάτων που χτυπάει από τις πέτρες στις άκρες των μπροστινών τροχών. Ωστόσο, υπάρχει ένα μέρος όπου ακόμη και η επίστρωση ψευδαργύρου δεν αποθηκεύεται. Περίπου τρία χρόνια αργότερα, η συντριπτική βαφή εμφανίζεται πάνω από το πάνω άκρο του παρμπρίζ. Προφανώς, η αεροδυναμική του σώματος είναι τέτοια που είναι η άρθρωση του γυαλιού και της οροφής που παίρνει ρεύματα μικρών βότσαλων και άμμου. Για να σταματήσετε τη σκουριά, πρέπει να κόψετε το γυαλί και να προετοιμάσετε τη μετάβαση του γυαλιού που ανοίγει στην οροφή για ζωγραφική. Εάν περιορίσετε τον εαυτό σας σε χρωματισμό πριν από την πάροδο του χρόνου, η διάβρωση με την πάροδο του χρόνου θα φτάσει στο γυάλινο πλαίσιο.
 
Από τα άλλα χαρακτηριστικά του σώματος, μπορεί να σημειωθεί η συζήτηση των κλειδαριών πόρτας, η οποία σκοντάφτει στις παρατυπίες. Πιθανότατα, πρέπει να το αντιμετωπίσετε. Αλλά αν σε ένα αυτοκίνητο του μοντέλου του 1997, τα μεταλλικά κλικ ακούγονται στις προσκρούσεις στην περιοχή του γάντι, πηγαίνετε στην εταιρική υπηρεσία. Ξέρουν ποιο κομμάτι σιδήρου κάτω από την τορπίλη πρέπει να λυγίσει.
     
Το νερό θα βρει μια τρύπα.
Και αν δεν είναι, η μπαταρία μετά τη βροχή ή το λιωμένο χιόνι θα κολυμπήσει στο μπάνιο. Όταν ξεχειλίζει, το νερό μπορεί να διαρρεύσει στο σαλόνι και να ρίχνει ζωτικά ηλεκτρονικά μπλοκ. Κάθε ένα από αυτά κοστίζει τουλάχιστον $ 400. Για να αποφευχθεί αυτό, την άνοιξη και το φθινόπωρο, οι τρύπες αποστράγγισης πρέπει να καθαριστούν δίπλα στη μπαταρία και το φίλτρο σαλόνι. Τείνουν να φράξουν με φύλλωμα και βρωμιά.
 
Είναι τόσο διαφορετικά
Από την άποψη των βενζινοκινητήρων, το Passat είναι ένα τυπικό γερμανικό αυτοκίνητο. Με την έννοια ότι προσφέρεται ένα ευρύ φάσμα κινητήρων και ότι όλοι διαφέρουν στην καλή όρεξη πετρελαίου. Εάν σε τρόπους υψηλής ταχύτητας ένας 4κύλινδρος κινητήρας πίνει μέχρι 500 g και το V6 έως 800 g ανά 1000 km είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο. Επιπλέον, το κύριο μέρος του λαδιού καίει στους κυλίνδρους. Οι απώλειες μέσω των φλάντζων Snotty, που θα πρέπει να αλλάξουν με την πάροδο του χρόνου, μην κάνετε τον καιρό.
 
Η συντριπτική πλειοψηφία των Passats είναι εξοπλισμένη με 4 κυλίνδρους κινητήρα 20 βαλβίδων 1,8 λίτρων. Χωρίς ώθηση, η ισχύς του είναι 125 λίτρα. p., με στροβίλου 150. Σύμφωνα με τις δυναμικές ιδιότητες, η πρώτη έκδοση μπορεί να αναγνωριστεί ως ελάχιστα επαρκής για το Passat, και το turbo βόλτες αρκετά σοβαρά χωρίς καμία συγκατάθεση. Επιπλέον, ο χαρακτήρας του είναι τόσο ισχυρός όσο και ταυτόχρονα. Είναι όλα σχετικά με έναν στρόβιλο χαμηλής πίεσης. Παρέχει ένα σταθερό, χωρίς αιχμηρές pickups, σχεδόν όπως αυτή των 6-κυλινδρικών κινητήρων. Και είναι σημαντικό, πρακτικά δεν μειώνει τον πόρο του κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο στρόβιλος έπινε πολύ αίμα στους ιδιοκτήτες των Passats του 19971998. Στη συνέχεια, οι απορρίψεις χύθηκαν από μια τσάντα. Ωστόσο, ο στρόβιλος έφερε στο μυαλό και σήμερα ο πόρος της (περίπου 150.000 χλμ.) Προσδιορίζεται μόνο από φυσική φθορά.
 
Ένας άλλος ενδιαφέροντος κινητήρας VR5 με όγκο 2,3 λίτρων. Οι κύλινδροι του βρίσκονται σε ένα μοτίβο σκακιέρα με μια πολύ μικρή γωνία της κατάρρευσης και καλύπτονται με την κοινή κεφαλή του μπλοκ. Σε χαρτί, το VR5 έχει το ίδιο με την ισχύ του 1,8-turbo και σχεδόν τους ίδιους δυναμικούς δείκτες με αυτό. Αλλά συμπεριφέρεται κάπως διαφορετικά. Εάν στο 1.8T με ένα χειροκίνητο κουτί, προσπαθήστε να μετακινηθείτε σε μια μικρή στροφή στο Innight, αρχίζει να στραγγαλίζει, επειδή ο στρόβιλος δεν έχει ακόμη εξασθενήσει. Και το VR5 είναι ήδη τυχερό με ταχύτητα αδράνειας. Είναι αλήθεια ότι λειτουργεί θορυβώδες. Εκείνοι που μετακινούνται από ένα 4κύλινδρο Passat αρχικά πιστεύουν ότι κάτι ήταν λάθος με τον κινητήρα. Στην αγορά, τα αυτοκίνητα με VR5 και 1.8T είναι περίπου τα ίδια. Τα πέντε κοστίζουν περισσότερο μόνο στην περίπτωση μιας μεγάλης επισκευής, όταν ο κινητήρας πρέπει να ανοίξει. Αλλά αν δεν φέρετε σε αυτό, από το VR5 θα έχετε μόνο πλεονεκτήματα. Δεν έχει στρόβιλο και ο χρόνος δίνεται από μια αλυσίδα που είναι ασύγκριτα πιο αξιόπιστη από τη ζώνη. Συνιστώ.
 
Ο μέγιστος δυνατός κινητήρας 193-ίππων V6 με όγκο 2,8 λίτρων. Είναι επίσης εγκατεστημένο σε Audi-A6.2,8. Μπορείτε να φανταστείτε πώς πηγαίνει το Passat-V6 εάν αυτός ο κινητήρας είναι αρκετός για ένα βαρύτερο Audi με υπερβολική; Είναι σαφές ότι το V6 είναι ακριβότερο από άλλους κινητήρες. Ως εκ τούτου, κατά κανόνα, βρίσκεται σε όλες τις εκδόσεις του Synchro, οι οποίες είναι αρχικά δαπανηρές.
 
Αλλά 101 ίππων 1,6 λίτρα είναι φθηνά. Τον ζητούν όσο και μισό χιλιάδες λιγότερο από ένα και οκτώ. Ωστόσο, ένα στερεό και βαρύ passat με έναν τέτοιο κινητήρα είναι πιο πιθανό ακίνητο. Ειδικά με αυτόματο κουτί.
     
Οι βενζινοκινητήρες σε λειτουργία
Δεδομένου του εθισμού των κινητήρων passato στο πετρέλαιο, με εντατική λειτουργία του μηχανήματος, το επίπεδό του πρέπει να παρακολουθείται εβδομαδιαίως. Αλλά ακόμα κι αν από αυτό σε αυτό (εκτελείται μετά από 15.000 χλμ.) Ένα δοχείο 5 λίτρων θα πάει, μην εξοικονομήσετε την ποιότητα του πετρελαίου. Ο κινητήρας εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων και, ειδικά, στρόβιλος, είναι καλύτερος να τροφοδοτεί συνθετικά.
 
Τα κεριά, ακόμη και η πλατίνα, σπάνια αντέχουν πάνω από 30.000 χλμ. Στη βενζίνη μας. Λάβετε υπόψη ότι για να αφαιρέσετε τα καπάκια κεριών, απαιτείται ένα ειδικό κλειδί στους περισσότερους κινητήρες. Εάν αντικαθίσταται από επιδέξια χέρια, αντικαθίσταται επίσης ένα σύνολο καλωδίων κεριών. Η κατάσταση του ιμάντα χρονισμού πρέπει να ελέγχεται σε κάθε ένα, ξεκινώντας από 90.000 χλμ., Και θα πρέπει να αλλάξει σε μέγιστο των 120.000 χλμ. Και να είστε σίγουροι με τους κυλίνδρους. Ακόμη και αν οι οδηγίες υποδεικνύουν μεγάλη συχνότητα.
 
Επιπλέον, σε όλους τους κινητήρες βενζίνης, μπορείτε να περιμένετε την αποτυχία του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και του ρυθμού ροής αέρα (γκαζιού). Με έναν ελαττωματικό αισθητήρα, ο κινητήρας ξεκινά άσχημα, και V6 ... στάσεις στις γωνίες. Εάν ο μετρητής ροής καταστρέφει, οι ταχύτητες του κινητήρα μπορούν να αυξηθούν αυθόρμητα, να πέσουν ή να κρεμάσουν στο ίδιο επίπεδο.
  
1.6
Λοιπόν, δεν θέλει να εργαστεί κάτω από την κουκούλα του Passat. Ακόμη και απολύτως εργάζεται, ξεκινά στο κρύο με μια δεύτερη ή τρίτη προσπάθεια. Αυτό δεν αντιμετωπίζεται.
 
1.8 και 1.8t
Με το αυτοκίνητο 19971998, ο εντατικός ζώνης μοντελοποίησης του χρονοδιαγράμματος του παλιού τύπου που προκαλεί ένα διάλειμμα του ιμάντα μπορεί να σταθεί. Αντικαταστήστε το αμέσως με ένα νέο δείγμα με τη ζώνη.
 
Εάν, μετά την αντικατάσταση των κεριά, οι κινητήρες συνεχίζουν να τρομπέτα, ελέγξτε τα πηνία ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι αιώνια.
 
Μια άλλη πιθανή ασθένεια αυτών των κινητήρων είναι ένα βρυχηθμό παρόμοιο με ένα χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών. Ίσως αυτό είναι πραγματικά. Αλλά η αιτία του χτυπήματος μπορεί επίσης να είναι μια βαλβίδα στο βραχίονα φίλτρου λαδιού, μια αντλία λαδιού και μια αλυσίδα εκκεντροφόρων. Προκειμένου να μην πρέπει να αλλάξετε τα πάντα ταυτόχρονα, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε μια δυσλειτουργία των μηχανικών που ειδικεύονται στη Volkswagen. Γνωρίζουν τη λογική αλυσίδα αναζήτησης.
 
Μέχρι το 1999, ο σύγχρονος κινητήρας είχε προβλήματα με την έναρξη του ακατέργαστου καιρού. Αντιμετωπίζεται με επαναπρογραμματισμό της ένεσης και, σε ορισμένες περιπτώσεις, αντικαθιστώντας τους μπεκ ψεκασμού. Στο 1.8t, όταν έρθει η ώρα να αλλάξει ο στρόβιλος, κατά προτίμηση αντικαθιστά τον σωλήνα παροχής πετρελαίου. Εάν ο σωλήνας έχει κλείσει, ένας νέος στρόβιλος δεν θα ζήσει πολύ.
 
VR5
Αυτός επίσης συχνά ταιριάζει, έτσι ώστε να μιλήσει για έναν 5κύλινδρο κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο λόγος θα πρέπει να αναζητηθεί σε καπάκια κεριών. Δεν υπάρχουν άλλες συγκεκριμένες πληγές για το VR5.
 
V6
Ιδιαίτερα κινητήρα Snotty: Πλάκοι των καλύμματος βαλβίδων και εντατήρων των κυκλωμάτων των εκκεντροφόρων άξονων. Συνιστάται να συνδυάσετε τον ιμάντα χρονισμού σε αυτό με την αντικατάσταση της αντλίας νερού. Θα διαρκέσει λίγο περισσότερο, και αν κάνετε τα πάντα στο συγκρότημα, θα αποδειχθεί σημαντικά φθηνότερα. Αναφέραμε το κόστος αντικατάστασης της ζώνης με πομπή.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση φλάντζα κινητήρα (1.8/1.8T/V6) $ 220/220/350
Αντικατάσταση κεριών (1,6 και 18,/18, t και vr5/v6) $ 55/105/110
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (4-cyl./v6) $ 275/530
Αντικατάσταση μετρητή ροής αέρα $ 340-430
Προβολή της έγχυσης/ αντικατάστασης των ακροφυσίων $ 15/540
Αντικατάσταση στροβίλου με σωλήνα 1550 $
Αντικατάσταση βαλβίδας λαδιού 75-135 $
Αντικατάσταση αντλίας λαδιού 390 $
Αντικατάσταση του εντατήρα αλυσίδας εκκεντροφόρου (1.8/1.8T) $ 555/310
  
Diesel Volkswagen σωστές κινητήρες ντίζελ
Είπαμε επανειλημμένα ότι το οικονομικό όφελος από την απόκτηση ενός αυτοκινήτου ντίζελ, και ακόμη περισσότερο χρησιμοποιείται, είναι αμφίβολο στις συνθήκες μας. Δεδομένης της μεγάλης χιλιομέτριας του αυτοκινήτου (για να οδηγήσει 20.000 χλμ. Ετησίως, δεν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο ντίζελ) και την ποιότητα του εγχώριου καυσίμου ντίζελ, η προοπτική της δαπανηρής επισκευής κινητήρα είναι πολύ πιθανή. Αλλά αν αποφασίσετε θεμελιωδώς να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα για τη Mercedes, τα προϊόντα της ανησυχίας της Volkswagen θα πρέπει να θεωρηθούν πρώτα. Παρόλο που δεν είναι όλοι οι κινητήρες ντίζελ που είναι εγκατεστημένοι στο Passat, αξίζουν μια τέτοια σύσταση.
     
Όπως σε οποιοδήποτε ξένο αυτοκίνητο, στο Passat είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα καλοριφέρ από βρωμιά ετησίως για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα. Ωστόσο, το ψυγείο και οι σωλήνες του κλιματιστικού είναι απίθανο να προστατεύσει τη λάσπη της Μόσχας για τρία χρόνια σε τρία χρόνια. Το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι μέχρι αυτή τη φορά οι αρθρώσεις με σπειρώματα διαθέτουν με ακρίβεια και μια προσπάθεια αντικατάστασης ενός σωλήνα 100 δολαρίων μπορεί να μετατραπεί σε αντικατάσταση ολόκληρης της μεταλλικής γραμμής. Για αναφορά, μόνο το ψυγείο κλιματιστικού κοστίζει $ 510.

Για ένα μεταχειρισμένο μηχάνημα, οι turbodiesel 1,9 λίτρων με χωρητικότητα 90 και 110 δυνάμεων προτιμώνται περισσότερο. Είναι τα πιο δημοφιλή. Η 110 ίππων είναι ιδιαίτερα καλή, εξοπλισμένη με στρόβιλο με μεταβλητή γεωμετρία. Στη δυναμική, δεν είναι κατώτερη από την ατμοσφαιρική βενζίνη ένα και οκτώ, και ακόμη και το 1,8t ξεπερνάει το βάρος. Οι μηχανικοί χαρακτηρίζουν τους κινητήρες 90 και 110 ίππων ως αρκετά αξιόπιστες, επισκευασμένες και ανταποκρινόμενες σε μια καλή στάση. Εάν εξυπηρετούν σωστά και συμμορφώνονται με τους γενικούς κανόνες για τη λειτουργία του turbodiesel, δεν προκαλούν ειδικά προβλήματα.
 
Το 1999 εμφανίστηκε ένας κινητήρας 115 ίππων, εξοπλισμένος με μεμονωμένες αντλίες αντί της συνηθισμένης αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Πώς θα συμπεριφέρεται σε λειτουργία είναι ακόμα άγνωστο. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι δεν πωλούσαν τέτοια αυτοκίνητα και μετακόμισαν πρόσφατα στην κατηγορία τριών ετών.
 
Από την άποψη των χαρακτηριστικών, ένα V6 150 ίππων 2,5 λίτρων απλά φαίνεται εξαιρετικό: δυναμική, ήσυχη, εντελώς ανίκανη να φορτώσει. Αυτό το άτομο βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο, ότι πέντε και ένα βαρύ ρυμουλκούμενο στην ουρά του δεν νοιάζονται. Ωστόσο, το ντίζελ ντίζελ 6 κυλίνδρων αποδείχθηκε ιδιότροπη και εξαιρετικά απαιτητική για την ποιότητα της υπηρεσίας. Όχι μόνο είναι αρχικά ως βενζίνη V6 (ακόμη και στη δευτεροβάθμια αγορά), μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μεγάλα έξοδα.
    
Φροντίδα με κινητήρες ντίζελ
Δεδομένης της ποιότητας των καυσίμων μας, συνιστάται να κάνετε τις ακόλουθες προσαρμογές στον ιδιοκτήτη του Diesel Passat στη συχνότητα και τον όγκο της υπηρεσίας. Το λάδι και όλα τα φίλτρα, χωρίς εξαίρεση, αλλάζουν μετά από 10.000 χλμ. Και ο ιμάντας χρονισμού μετά από 60.000 χλμ. Σε κινητήρες 90 και 115 ίππων και μετά από 90.000 χλμ. Σε 110 ίππους και V6. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τη δεξαμενή καυσίμου ετησίως και να καθαρίσετε τις καμπίνες έγχυσης σε ειδική εγκατάσταση. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, διακρίνεται από την αξιοζήλευτη ανθεκτικότητα. Ακόμη και στο καύσιμο ντίζελ μας, νοσηλεύονται 150.000200.000 χιλιόμετρα. Σχετικά με την ίδια ποσότητα σωστής λειτουργίας μπορεί επίσης να διαρκέσει έναν στρόβιλο. Έτσι ώστε να μην παραιτηθεί από το πνεύμα πριν, είναι απαραίτητο να παρακολουθεί το επίπεδο του πετρελαίου και να μην πλημμυρίζει τον κινητήρα αμέσως μετά τη διακοπή, αφήνοντάς το να λειτουργεί με μισό λεπτό στο ρελαντί.
 
Προκειμένου να αποφευχθούν μεγάλα προβλήματα, σε 90 και 110ο κινητήρες συνιστάται να αλλάξετε αμέσως όχι μόνο τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους, αλλά και τα εργαλεία του στροφαλοφόρου άξονα και του μπουλονιού του, το οποίο συνταγογραφείται με κάθε δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα . Επιπλέον, το μπουλόνι είναι εγκατεστημένο χρησιμοποιώντας ειδική τεχνολογία. Εάν δεν παρατηρηθεί, μπορεί να περιγραφεί το εργαλείο χρονισμού και στη συνέχεια η καταστροφή του κινητήρα
 
Επιπλέον, σε κινητήρες με χωρητικότητα 90 και 110 δυνάμεων, με την πάροδο του χρόνου, πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξετε τον εντατήρα του ιμάντα δίσκου της βοηθητικής μονάδας (σερβίρει περίπου 100.000 χλμ.) Και μετρητή ροής αέρα. Ο κολλημένος εντατήρας αρχίζει να βουίζει και το πεθαμένο ροή ροής εκδηλώνεται σε αποτυχίες και απώλεια ισχύος. Αλλά η αντλία καυσίμου, η οποία κινδυνεύει σε κάθε κινητήρα ντίζελ, επισκευάζεται με επιτυχία.
 
Σε έναν 6κύλινδρο κινητήρα, ταυτόχρονα με τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να αλλάξετε βίαια τη ζώνη της βοηθητικής μονάδας μονάδας και τα πέντε των βίντεό της. Το γεγονός είναι ότι η ζώνη πηδώντας ή σπασμένης κίνησης σε αυτόν τον κινητήρα σφίγγεται κάτω από τον ιμάντα χρονισμού. Το αποτέλεσμα είναι η ίδια μεγάλη επισκευή του κινητήρα. Η επόμενη στιγμή είναι ο έλεγχος του ανεμιστήρα του κινητήρα για την αντίδραση. Εάν υπάρχει ένα, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον ανεμιστήρα του ανεμιστήρα μαζί με το ρουλεμάν. Διαφορετικά, ο βαμμένος ανεμιστήρας μπορεί να φτάσει στο ψυγείο.
 
Οι ιδιοκτήτες του V6 θα πρέπει να παραμείνουν μακριά από αμφισβητούμενα βενζινάδικα και εξυπηρετούνται μόνο στην εταιρική υπηρεσία Volkswagen ή σε εξειδικευμένο κέντρο ντίζελ. Το TNVD σε αυτόν τον κινητήρα είναι αρκετά ακριβό και δεν επισκευάζεται. Και αποτυγχάνει ακόμη και μετά από μια ανειδίκευτη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου ή μια ανάρμοστη προσπάθεια να συγχωνευθεί από αυτό.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του στροβίλου 1100-1350 $
Αντικατάσταση ακροφυσίων (4-Cyl./V6) $ 580/830
Επισκευή του HTNVD (4-Cyl.) $ 500-800
Αντικατάσταση της μονάδας άντλησης (V6) $ 1950
Αντικατάσταση του ιξώδους παράγοντα του ανεμιστήρα (V6) $ 290
Αντικατάσταση ζώνη χρονισμού με ταχύτητα και μπουλόνι (4-κύλινδρο) $ 300
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του ιμάντα κίνησης (V6) $ 650
 
Μηχανική ή πολυβόλο;
Ο αριθμός των προτάσεων για τα χρησιμοποιούμενα Passats είναι τέτοιος που είναι δυνατόν να επιλέξετε σκόπιμα όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν περιορισμοί εδώ. Με οποιονδήποτε από τους κινητήρες, συνδυάζονται τόσο το χειροκίνητο όσο και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Αφού ο σχεδιασμός του προβληματικού κύλινδρου κύλινδρου συμπλέκτη άλλαξε το 1998, το χειροκίνητο κουτί με δια βίου παροχή πετρελαίου δεν προκαλεί καταγγελίες. Με την ηλικία, μόνο η σφράγιση σφράγισης μπορεί να ρέει με την ηλικία. Αλλά αντικαταστήστε την επιχείρησή του. Αλλά το αρχικό κιτ συμπλέκτη, το οποίο εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 120.000150.000 χιλιόμετρα, είναι σωστό για $ 500.600 για να πουλήσει ανταλλακτικά αέρα στα καταστήματα. Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα κιτ από κρεμμύδια εταιρείας ή zaks. Θα κοστίσει σχεδόν το ήμισυ του φθηνότερου.
    
Synchro \u003d Κροατό
Αυτό που, με την πρώτη ματιά, είναι διαφορετικά αυτοκίνητα του Volkswagen-Passat και του Audi-A4 της προηγούμενης γενιάς. Στην πραγματικότητα, εποικοδομητικά αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι και οι δύο έχουν πολλές κοινές μονάδες, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος All -Wheel Drive. Η μόνη διαφορά είναι ότι στη Volkswagen, σε αντίθεση με το Audi, η τετραμελή κίνηση ονομάζεται παραδοσιακά όχι Quattro, αλλά Synchro.
  
Στο Passat, χρησιμοποιήθηκε μια μετάδοση του Audi με μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών και ένα διαφορικό διαφορικό torsen. Αρχικά, μοιράζεται εξίσου τη ροπή μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών, αλλά μπορεί να την διανείμει στην αναλογία από τις 25:75 έως 75:25. Ένα τέτοιο σχέδιο παρέχει προβλέψιμη συμπεριφορά σε έναν ολισθηρό δρόμο και καλή ικανότητα σταυρών.
 
Το Passat Sinchro μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο ή αυτόματο κουτί και οποιονδήποτε από τους κινητήρες, με εξαίρεση τα 1,6 λίτρα και ένα ντίζελ 90 ίππων. Αλλά πιο συχνά ο συγχρονισμός βρίσκεται στην αγορά με κινητήρες V6. Εάν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, μπορείτε να αγοράσετε ένα μηχάνημα κίνησης All -Wheel χωρίς φόβο. Προβλήματα με έναν άξονα Cardan μπορεί να εμφανιστεί μόνο εάν είναι λανθασμένα εγκατεστημένο (για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση του συμπλέκτη).
 
Στο φυλλάδιο και το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το λάδι πλημμυρίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής. Η μηχανική θα παραμείνει μόνο για να ελέγξει το επίπεδό της, καθώς και την κατάσταση αρκετών πρόσθετων σφραγίδων και καλύμματα πίσω κίνησης. Ακόμα κι αν με την πάροδο του χρόνου πρέπει να αλλάξετε μερικές ελαστικές ζώνες είναι φθηνή.
 
Στην πραγματικότητα, το All -Wheel Drive Passat έχει μόνο ένα μικρό πρόβλημα με αισθητήρες επιπέδων καυσίμου με σύντομο χρονικό διάστημα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, και τα τρία ($ 300) πρέπει να αλλάξουν. Ο σχεδιασμός των αισθητήρων άλλαξε αρκετές φορές. Η τελευταία επιλογή, η είσοδος ανταλλακτικών, φαίνεται να είναι επιτυχής.

Η αξιοπιστία του αυτόματου πλαισίου στο Passat εξαρτάται, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του. Με βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα χωρίς στροβιλοσυμπιεσίες, καθώς και με ντίζελ 90 ίππων, συνδυάζεται ένα παλιό αυτόματο τετρακίνητο αυτόματο. Η ηλικία του εκδηλώνεται σε απτή καθυστέρηση κατά τη διάρκεια της εναλλαγής και στην ανάγκη αλλαγής πετρελαίου μετά από 60.000 χλμ. Αλλά είναι αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό μέχρι 200.000 χιλιόμετρα μπορεί να σπάσει σκόπιμα.
 
Με όλους τους ισχυρότερους κινητήρες, συγκεντρώνεται ένα σύγχρονο 5-τάχυτο TIPTRON με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Λειτουργεί πολύ πιο μαλακό και σαφέστερο και το λάδι δεν παρέχεται σε αυτό. Ωστόσο, τα προβλήματα με την Testronics αρχίζουν ήδη κατά 150.000 χλμ.
    
Μην τρυπάτε το tiptron μέσα και μέσα
Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε ένα κλείδωμα αντι -κλειδιά του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα μηχάνημα εξοπλισμένο με ένα Tiptron, θυμηθείτε τα ακόλουθα. Κάνοντας μια τρύπα κάτω από τον ακροδέκτη της κλειδαριάς, μπορείτε να βλάψετε την ηλεκτρονική πλακέτα που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Μετά από αυτό, το κουτί θα σταματήσει να είναι ένα Tiptron, μετατρέποντας σε ένα συνηθισμένο μηχάνημα 5 ταχυτήτων.
 
Επιπλέον, στις μηχανές παραγωγής μέχρι το 1999 του έτους μοντέλου, το οδικό αλάτι μπορεί να σκοτώσει έναν ηλεκτρικό σύνδεσμο που περιλαμβάνεται στο ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχου του αυτόματου μηχανήματος. Ταυτόχρονα, το κιβώτιο αυξάνεται στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, όπως αποδεικνύεται από την αυτόματη δυσλειτουργία της αυτόματης μετάδοσης. Αντιμετωπίζεται με την επισκευή του συνδετήρα και την αφαίρεση του κώδικα δυσλειτουργίας από τον υπολογιστή.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση ηλεκτρονικού πίνακα 240 $

Φαίνεται ότι η ζωή του μηχανήματος μπορεί να επεκταθεί από μια αλλαγή στο πετρέλαιο, η οποία γίνεται από πολλούς ιδιοκτήτες αμέσως μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Αλλά οι έμπειροι μηχανικοί που ειδικεύονται στη Volkswagen και στο Audi προσπαθούν να μην αναλάβουν αυτή τη λειτουργία. Επειδή σε αυτοκίνητα με υψηλή απόσταση σε μίλια, το Testronics μπορεί να πεθάνει αμέσως μετά την αλλαγή του πετρελαίου. Δηλαδή, έχετε μια επιλογή: είτε μην αγγίζετε το κουτί (πιο συγκεκριμένα, μόνο τον έλεγχο και, εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε πετρέλαιο), περιμένοντας παθητικά το φυσικό θάνατο ή προσπαθήστε να προσπαθήσετε στην κλήρωση. Η επισκευή Tipronics σε ένα εξειδικευμένο αυτόματο εργαστήριο κοστίζει $ 17002400.
    
Μην κανονίσετε ένα βάλτο στην καμπίνα
Εάν το μηχάνημα άρχισε να τοποθετείται στον συναγερμό μετά από μια σηματοδότηση, αυθόρμητα κλειδώνει, η κεντρική κλειδαριά χύνεται ή, κατά την άφιξη στο χώρο στάθμευσης, Το μπλοκ βρίσκεται κοντά στο αριστερό πόδι του οδηγού, πίσω από την ταπετσαρία και υποφέρει από νερό και αλάτι που έφερε στην καμπίνα στα πόδια. Ως εκ τούτου, τα χαλάκια Koretz στο πάτωμα και η καθαριότητα στο σαλόνι διέλευσης είναι υποχρεωτικές συνθήκες.
 
Ωστόσο, οι κλειδαριές πόρτας και τα γυάλινα παράθυρα μπορούν επίσης να αναβαθμιστούν με μια μονάδα άνεσης εργασίας. Εάν η ηλεκτρική κλειδαριά του κάστρου πέταξε, θα πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα κλειδώματος. Στα Windows, αποτυγχάνει ένας ηλεκτρικός κινητήρας με κατασκευασμένο ηλεκτρονικό εγκεφάλου ή μηχανισμό. Και στις δύο περιπτώσεις, το γυαλί κατά μήκος του δρόμου έρχεται στη μέση και πέφτει αυθόρμητα.
 
Το τραπεζοειδές του υαλοκαθαριστήρα υποφέρει επίσης από αλάτι. Στη Μόσχα είναι αρκετή για τρία χρόνια. Η λίπανση βοηθά για μικρό χρονικό διάστημα. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το τραπεζοειδές.
 
Δύο ακόμη υποψήφιοι για τον διακόπτη κεντρικού διακόπτη αναχώρησης και ένα κουμπί συναγερμού. Εάν τα συνολικά φώτα ή προβολείς δεν ανάβουν, βγείτε από το κούνημα σε παρατυπίες ή ανάβει τη μία πλευρά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορείτε να ξοδέψετε χρήματα για να αναζητήσετε δυσλειτουργία. Αλλάξτε τον κεντρικό διακόπτη. Το ίδιο συμβαίνει και με το εργαλείο έκτακτης ανάγκης, εάν το κουμπί είναι μπερδεμένο ή οι δείκτες στροφών κολλάνε σε κατάσταση καύσης.
 
Όλα τα προβλήματα με την ηλεκτρική ενέργεια σχετίζονται με την ηλικία. Ο ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου τα πρώτα τρία χρόνια συνήθως δεν συναντάται.
    
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση του ηλεκτρικού κινητήρα του παρμπρίζ 275 $
Αντικατάσταση του μηχανισμού γυάλινων παραθύρων 155 $
Επιδιόρθωση του τραπεζιού γυαλιού Cleaner Trapezoid 135
Αντικατάσταση του κεντρικού διακόπτη φωτός $ 100
Αντικατάσταση του κουμπιού συναγερμού 30 $
 
Ω, αυτοί οι μοχλοί
Η επιβίωση και το κόστος των λεπτομερειών της μπροστινής αναστολής του Passata έγιναν οι παραβολές της γλώσσας. Ωστόσο, εφαρμόστηκε παρόμοια αναστολή με παρόμοια προβλήματα στα μοντέλα Audi A4, A6 και A8. Είναι ακριβώς ότι το Passat ήταν το πρώτο μαζικό αυτοκίνητο της ανησυχίας της Volkswagen στη Ρωσία με μια πολυεπίπεδη σύνδεση αλουμινίου. Αρχικά, η αναστολή άρχισε να δείχνει σημάδια κόπωσης μετά από 20.000 χλμ. Και κατανοούσε πλήρως 50.00060.000 χλμ. Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων είναι συνηθισμένοι στο γεγονός ότι σε καθένα πρέπει να αλλάξει τουλάχιστον μερικούς μοχλούς.
 
Από τότε, οι Γερμανοί έχουν αλλάξει επανειλημμένα το σχεδιασμό των μοχλών, προσπαθώντας να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής τους. Όπως φαίνεται από το τραπέζι, οι λεπτομέρειες του νέου δείγματος έγιναν κάπως ισχυρότερες, αν και όχι και όχι. Ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη ότι ένα σύνολο μαρκών μοχλών κοστίζει $ 1300, ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υψηλής ποιότητας μη -Original (για παράδειγμα, Lemferder ή Phoebee). Αυτοί οι μοχλοί θα εξυπηρετήσουν ελαφρώς λιγότερο, αλλά κοστίζουν $ 600700 ανά σετ.
 
Επιπλέον, κατά το έτος μοντέλου του 1999, άλλαξαν ο σχεδιασμός των ράφια σταθεροποιητή και των άκρων των ράβδων διεύθυνσης, οι οποίες ήταν αρκετές για μέγιστο 20.000 χλμ. Εάν το αυτοκίνητό σας εξακολουθεί να είναι παλιές λεπτομέρειες, αντικαταστήστε τα με νέα. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τις συμβουλές. Το παλιό αλουμίνιο (τώρα είναι χάλυβας) στις προσκρούσεις απλά άνοιξε, και οι τροχοί διάσπαρτα προς διαφορετικές κατευθύνσεις.
 
 
Στις μηχανές παραγωγής μέχρι το 1999 του μοντέλου έτους, δώστε προσοχή στις άκρες των ράβδων διεύθυνσης (που φαίνεται από ένα βέλος). Εάν πρόκειται για αλουμίνιο, αλλάζουν επειγόντως σε χάλυβα
 
Οι πιο αδύναμοι μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης είναι οι χαμηλότερες ευθείες γραμμές (που φαίνεται από το βέλος)
 

Δεν υπάρχει τίποτα που να κατηγορεί τις υπόλοιπες λεπτομέρειες του πλαισίου. Για παράδειγμα, δείγμα αξιοπιστίας. Η οπίσθια ανάρτηση των μονοπροδρομικών οχημάτων είναι γενικά προβλήματα -χωρίς προβλήματα. Ακόμη και στην έκδοση All -Wheel Drive του Synchro, όπως βλέπετε, δεν επιβαρύνει πραγματικά τον ιδιοκτήτη. Όλα είναι σε τάξη με τα φρένα: Οι αισθητήρες ABS είναι αξιόπιστοι και μερικές φορές οι δαγκάνες ρηχές από τη βρωμιά σχεδόν πάντα καταφέρνουν να αναπτύξουν. Από τα μη προγραμματισμένα έξοδα, μόνο η αντικατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού και των εύκαμπτων σωλήνων φρένων, οι οποίοι μπορεί να αρχίσουν να βρέχονται μετά από 100.000 χλμ. Αλλά αυτό δεν είναι τα χρήματα που αξίζει να μιλήσουμε.
  
Αγορά?
Καθώς ήσασταν πεπεισμένοι, το Passat με την ηλικία γίνεται αρκετά καλή και δαπανηρή σε λειτουργία. Ακόμη και αν χρησιμοποιείτε μη -Original ανταλλακτικά και υπηρεσίες μιας μη εξουσιοδοτημένης υπηρεσίας, το περιεχόμενό της θα εξακολουθεί να είναι επαχθή. Ωστόσο, μια παρόμοια κατάσταση με την αξιοπιστία και το λειτουργικό κόστος είναι χαρακτηριστική για τα σύγχρονα γερμανικά αυτοκίνητα. Και στο σύνολο των καταναλωτικών ιδιοτήτων, ό, τι μπορεί κανείς να πει, το Passat παραμένει το καλύτερο στην τάξη. Είστε έτοιμοι να πληρώσετε για την κατοχή του καλύτερου αυτοκινήτου; Εάν είναι έτοιμο, μπορείτε να αρχίσετε να επιλέγετε.
 
Πριν πάτε στην αγορά, θυμηθείτε ότι το Passat είναι πραγματικά πολύ δημοφιλές (chi-tie mass) σε όλη την Ευρώπη. Και στο διορισμό, το αυτοκίνητο υπηρεσίας είναι γενικά ένας άνευ όρων ηγέτης. Όταν στη δευτεροβάθμια αγορά η πρόταση είναι τόσο μεγάλη και η ζήτηση είναι εξίσου μεγάλη, ο αγοραστής θα βρεθεί για οποιοδήποτε προϊόν. In such a situation, it is enough to feel true for a thousand dollars to get a car driven to a half -target or hazel -free -hazel -free car. Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα τρίο έτος που έφερε από την Ευρώπη σε καλή κατάσταση, όχι πολύ σπασμένο, ποιοτικά επισκευασμένο, με πραγματικό χιλιόμετρα μέχρι 120.000 χλμ., Ο πωλητής δεν πρέπει να υποχωρήσει από περισσότερα από $ 500 από τις παρακάτω τιμές.
  
1,6 $ 13,00014,000
 
1,8 και 1,9 TDI
 
(90 λ. Π.) 14 50015 500
 
1,8 T, VR5 και 1,9 TDI
 
(110 λ. P.) 15.00016.000 $
 
V6 2.5 TDI 18.00019.000 $
 
V6 2.8-Sinhro $ 19.50021.000
 
Εδώ, το κόστος των αυτοκινήτων δίνεται στη μέση διαμόρφωση για το Passat: χειροκίνητο ή αυτόματο κουτί, έλεγχο του κλίματος, ηλεκτρικό πακέτο, βελούδο σαλόνι, εργοστασιακή μουσική και κάποια άλλα μικρά πράγματα. Εάν το αυτοκίνητο είναι γεμισμένο στα μάτια, συμπεριλαμβανομένου ενός δέρματος εσωτερικού χώρου με ξύλινη επένδυση και ηλεκτρική κίνηση ή, αντίθετα, δεν θα υπάρχει καν κλιματιστικό (αυτό είναι επίσης δυνατό), η τιμή σε μία ή την άλλη πλευρά δεν πρέπει να διαφέρει από περισσότερο από χίλια.
    
Η μπαταρία απορρίφθηκε καλέστε το φορτηγό ρυμούλκησης
Προσπαθήστε να μην αφήσετε το Passat στο χώρο στάθμευσης με ηλεκτρικούς καταναλωτές (συμπεριλαμβανομένου του συναγερμού) για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν η μπαταρία κάθισε όταν οι πόρτες ήταν κλειδωμένες (συνήθως συμβαίνει), δεν θα είναι δυνατόν να τις ανοίξουν ακόμη και με ένα κλειδί. Παραμένει να καλέσετε ένα φορτηγό ρυμούλκησης και να μεταφέρετε το αυτοκίνητο στην εταιρική υπηρεσία.
 
Το τερματικό από την μπαταρία δεν πρέπει να αφαιρεθεί χωρίς ανάγκη. Μετά από αυτό, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σύμφωνα με το πρόγραμμα παράκαμψης, χωρίς να αναπτύξει πλήρη ισχύ. Για να το φέρει στη ζωή στην υπηρεσία, θα είναι απαραίτητο να εισαγάγετε βασικές προσαρμογές στον υπολογιστή.
 
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [01-02/03]