Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 sedan

Ο άνεμος στα διαμάντια

Η πρεμιέρα του 2001 Volkswagen Passat πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο στο Παρίσι Mondial de L'Automobile. Ήδη το Νοέμβριο, το νέο Passat εμφανίστηκε στην Αγία Πετρούπολη.
 
Την καθορισμένη ώρα οδηγούμε μέχρι τον τόπο συνάντησης. Το αυτοκίνητο δίνει την παρουσία του από μακριά - τα κολοσσούς του ήλιου αναβοσβήνουν σε μια νέα, πιο επιμήκη μάσκα καλοριφέρ, στις επικαλύψεις του χρωμίου, στη χύτευση και στην άκρη των πλευρικών γυαλιών. Το συναίσθημα είναι σαν ένα κολιέ με διαμάντια με αυτοκίνητο.
 
Συνεχίζοντας τη φλογερή υπερβολή, το μακρύ φως των νέων προβολέων ανάβει στο χαιρετισμό, μας περιμένουν. Ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας, η δέσμη Xenon κόβει τα μάτια. Παρεμπιπτόντως, στο νέο Passat, τόσο το υψηλό όσο και το στενό φως, παρέχουν βολβούς Xenon, οι οποίοι, αναμφισβήτητα, θα πρέπει να αρέσουν οι λάτρεις της νύχτας και μόνο pijunas.
 
Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει και πίσω. Τώρα, μερικά από τα φτερά είναι εφοδιασμένα με φανάρια. Οι φακοί κόκκινου ανακούφισης τοποθετούνται στο σώμα τους. Το ένα δίνεται πλήρως στα συνολικά φώτα, το δεύτερο - το σήμα πέδησης. Κάτω από το λευκό γυαλί κρύβει την πίσω λάμπα και την ένδειξη περιστροφής.
 
Το Passat βρίσκεται κάτω από τα ζεύγη. Εάν συγκεντρώθηκε από έναν βενζινοκινητήρα, πιθανότατα δεν θα το παρατηρήσαμε. Αλλά εδώ είναι ένας κινητήρας ντίζελ, για να μην ακούσουμε το χαρακτηριστικό τσίμπημα του οποίου είναι αδύνατο. Ωστόσο, ο θόρυβος από αυτόν στο δρόμο δεν είναι παρά από το κρίκετ. Και δεν προκαλεί έκπληξη, διότι πρόκειται για έναν νέο κινητήρα γενιάς. Η κύρια διαφορά του είναι πιο μαλακή από ό, τι σε προηγούμενα μοντέλα, η διαδικασία καύσης καυσίμου. Το σύστημα εγγραφής αντλίας παρέχει ακριβή προκαταρκτική ένεση. Επιπλέον, η απόδοση καυσίμου και η απόδοση του κινητήρα έχουν βελτιωθεί σημαντικά.
 
Η δοκιμή αρχίζει ασυνήθιστη. Εξαιρετικό ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει σχεδόν 3 cm περισσότερο, αποφασίζουμε να οδηγήσουμε πρώτα στο πίσω κάθισμα, αφού υπάρχει κάποιος που θα κρατήσει στον τροχό, εκτός από εμάς. Όπως και πριν, τρία άτομα μπορούν να φιλοξενήσουν πίσω από το Passat. Αλλά με πλήρη άνεση - μόνο δύο, και οποιοδήποτε ύψος και επιδερμίδα. Γίνεται ιδιαίτερα βολικό όταν βγάζετε ένα ευρύ υποβιβασμό από το πίσω μέρος του καθίσματος, ταυτόχρονα ένα μικρό χάος με τους κατόχους του κυπέλλου.
 
Παρεμπιπτόντως, κάθονται εδώ, μπορείτε να αξιολογήσετε πλήρως τη λειτουργία της ανάρτησης αυτοκινήτων. Το γεγονός είναι ότι ο οδηγός και ο γείτονάς του βλέπουν τέλεια την επερχόμενη στροφή ή ένα πλησιέστερο εμπόδιο και καταφέρνουν να προετοιμαστούν ψυχολογικά για την κλίση ή το κούνημα. Για τους πίσω επιβάτες, λόγω μιας φυσικά περιορισμένης αναθεώρησης, κάθε σοκ είναι μια έκπληξη, πράγμα που σημαίνει ότι οι εντυπώσεις της κιμωλίας στη γκαλερί μπορεί να πει πιο αντικειμενικά.
 
Αισθάνεται ότι η ανάρτηση Passat δεν έχει αλλάξει. Είναι ακόμα αρκετή. Αυτό δεν σημαίνει ότι, ακόμη και η μικρότερη Malian Pothole θα σας κάνει να χτυπήσετε τα δόντια σας, αλλά μια πιο ομαλή κίνηση θα έρθει για τους δρόμους μας. Αλλά το πέρασμα των στροφών κατά τη διάρκεια αυτών των λειτουργιών ελατηρίων και απορροφητών σοκ είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Στο πίσω κάθισμα δεν καταιγίζει ακόμη και όταν σταματάει.
 
Έχοντας μετακομίσει στα μπροστινά καθίσματα, βάζουμε την ανάρτηση ακόμη και υψηλότερη βαθμολογία. Παρεμπιπτόντως, κάτι έχει αλλάξει εδώ. Η πλευρική υποστήριξη έχει βελτιωθεί. Η νέα ασπίδα οργάνων είναι αξιοσημείωτη. Οι ζάντες του χρωμίου του ταχυμετρητή, του ταχύμετρου, των αισθητήρων θερμοκρασίας του κινητήρα και της στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή δίνουν ολόκληρη τη γοητεία του Torpedo Sports. Το σχήμα και η διάμετρος του τιμονιού είναι βέλτιστα για τις συσκευές προβολής και για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης και κατά μήκος της απόστασης από τον οδηγό.
 
Όπως και για τον αθλητισμό, δημιουργήθηκε μια μικρή σκηνή ενός KP έξι -ταχύτητας. Οι κινήσεις του είναι σύντομες, τα εγκλείσματα των προγραμμάτων είναι σαφείς. Περίεργος, το Passat αρνείται κατηγορηματικά να πάει αργά. Στις κυκλοφοριακές συμφόρησης από καιρό μετατρέψετε στην κάτω σειρά των εργαλείων, ενώ σε άλλους κινητήρες ντίζελ μπορείτε να σύρετε το τρίτο.
 
Ωστόσο, αυτό πρέπει να αναμένεται. Εξάλλου, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με στρόβιλο, η κορυφή της δραστηριότητας του οποίου πέφτει στις 2000 περιστροφές και άνω. Σε γενικές γραμμές, η αργή ιππασία σε αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί έναν οδηγό ορισμένης υπομονής.
 
Αλλά έχοντας δραπετεύσει στο επιχειρησιακό πεδίο, το αυτοκίνητο θα σας δώσει ασύγκριτη ευχαρίστηση. Από ένα μέρος έως εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα, το Passat επιταχύνεται σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Συμφωνώ, για ένα ντίζελ, πολύ καλό. Επιπλέον, δεν απαιτεί πολλά καύσιμα - όχι περισσότερο από 5,6 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ., Για αγώνες υψηλής ταχύτητας. Το αρχείο μας κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι 4,5 λίτρα. Ήταν τέτοια δεδομένα σχετικά με την στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 100 km/h που μας παρείχε ένας υπολογιστής διαδρομής, η οποία εξοπλίζει σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα.
 
Όταν επιταχύνετε στο αυτοκίνητο σχετικά ήσυχο. Μια καλή ηχητική μόνωση της καμπίνας και του διαμερίσματος του κινητήρα επηρεάζει. Αν και, φυσικά, οι βενζινοκινητήρες είναι λιγότερο γκρι.
 
Εδώ, ο θόρυβος από τη λειτουργία της μονάδας ισχύος στο ρελαντί είναι 78 dB, και όταν κινείται - 74 dB. Διαφορετικά, δεν βρήκαμε σημαντικές διαφορές στο πετρέλαιο ντίζελ από τροποποιήσεις βενζίνης. Ακόμη και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου μεταφέρεται σε 208 χιλιόμετρα την ώρα.
 
Η διαφορά διατηρήθηκε εκτός από τις τιμές. Η προηγούμενη έκδοση του VW Passat με σχεδόν την ίδια μονάδα ισχύος με χωρητικότητα 110 hp. Κοστίζει 23.000 δολάρια στη βασική διαμόρφωση, ενώ η βενζίνη εκτιμήθηκε σε 21.000 δολάρια. Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ ήταν πάντα κάπως πιο ακριβά από τους ομολόγους της βενζίνης, όπως είναι μια παγκόσμια πρακτική.
 
Όσον αφορά την τιμή του νέου VW Passat, στη βασική διαμόρφωση, χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό, θα είναι πιο ακριβό από το προηγούμενο μοντέλο με μόνο $ 300-400. Αυτό αναμφισβήτητα θα ευχαριστήσει τους γνώστες ενός λαϊκού αυτοκινήτου.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat Highline
 
Σώμα - 4 -Door o Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 5 o Συνολική μάζα, kg - 1960 o Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4703/1746/1462 o Βάση, mm - 2703 o Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 208 o Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h , C - 9.9 o Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km: κύκλος πόλης - 7.5; Προαστιακό - 4.6; Mixed - 5.6 o κινητήρα - ντίζελ, 4 -cylinder; Όγκος εργασίας, CM3 - 1896; Power, L.S. σε min -1 - 130/4000. Twisting, NM σε min -1 - 310/1900. Σύστημα ισχύος - Άμεση ένεση o μετάδοση - 6 -ταχύτητα, μηχανικός τροχός O: μπροστά - multi -link; Πίσω - στρεπτικά φρένα: μπροστινό - δίσκο, αεριζόμενο. Πίσω - Έλεγχος Ohille Disk - με υδραυλικό περιτύλιγμα τιμής, $ - 27000.
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [12/2000]