Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 sedan

Στις παραδόσεις της μάρκας

Το νέο Passat ως όχημα μάχης Marder, το οποίο οδήγησα όταν έβγαλα επείγοντα στο 312ο τάγμα του 11ου τμήματος Panzer-Grenadier του Bundeswehr, στο Oldenburg. Θυμάμαι ότι ο επικεφαλής Feldfebel Limka άρεσε να επαναλάβει, διδάσκοντάς μας, νέους μηχανικούς οδηγού: ο Marder είναι ελεγχόμενος και υπάκουος, σαν σύζυγος, μέχρι να την τρελαθείς.


Στο νέο Passat που καθίσετε και, Naturlich, όλα μέσα είναι κοντά και οικεία: η ταπετσαρία, η ακαμψία του καθίσματος και οι διακόπτες. Και οι συσκευές λάμπουν με αλλόκοτο χλωμό μοβ, έχουν προστεθεί μόνο οι ζάντες του χρωμίου. PTS, αποκινεί το γκρίζο-μαύρο χρωματικό σχήμα του σαλόνι! Σε γενικές γραμμές, το πλήρες ordnung und disziplin, το old-passat μέσα είναι σε ύψος. Η ώχρα είναι ιδιαίτερα εντυπωσιασμένη στο ανώτατο όριο στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού (υπήρχε ένα στυλό), όπως και σε ένα νέο σκαθάρι. Τώρα δεν υπάρχει ανάγκη να σύρετε τα γυαλιά ηλίου με τον εαυτό σας ή κάθε φορά που να θυμάστε σε ποιες τσέπες του σαλόνι τους άφησαν.


Από τα νέα προϊόντα, αξίζει να σημειωθεί η κονσόλα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Είναι πιο ευρύχωρο από πριν, και η μαλακή ανώτερη επιφάνεια χρησιμεύει ως βολική υποστήριξη για τον αγκώνα του δεξιού χεριού. Αλλά ... στην προηγούμενη έκδοση, το κουτί μεταξύ των καθισμάτων θα μπορούσε να πεταχτεί πίσω και οι ενεργοί οδηγοί ενεργούσαν έτσι ώστε να μην προσκολληθούν σε αυτό με τον αγκώνα κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Τώρα η κονσόλα είναι ακίνητη και, όπως αποδείχθηκε αργότερα, ελαφρώς παρεμβαίνει όταν η δεύτερη και η τέταρτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένα.


Εάν στραφούμε στο εσωτερικό μέγεθος του αυτοκινήτου, η εταιρεία, αποδεικνύεται ότι προστέθηκαν έξι χιλιοστά αέρα πάνω από το κεφάλι του οδηγού, τέσσερα πάνω από τον πίσω καναπέ. Ο κορμός έγινε περισσότερο. Ένα τέτοιο χιλιοστό είναι απόδειξη της υψηλότερης ικανότητας των εξαρτημάτων!


Με την πρώτη ματιά, δεν υπήρξαν αλλαγές στη μηχανική πλήρωση του Passat, την ίδια πλατφόρμα B5. Αλλά η Volkswagen ισχυρίζεται ότι στο αυτοκίνητο υπάρχουν ήδη 2315 νέα μέρη, απλά δεν είναι ορατά από έξω! Πρώτα απ 'όλα, τα στοιχεία του σώματος που είναι υπεύθυνα για την ακαμψία του μετατρέπονται.


Οι εξωτερικές αλλαγές είναι πιο αισθητές. Η επένδυση στο μπροστινό μέρος του ενημερωμένου Passat είναι κλίση, όπως το άνω μέτωπο του Marder. Μια μαζική φραγμένη πλάκα δίνεται προς τα εμπρός, ένα σίγουρο σημάδι της για άλλη μια φορά άλλαξε τη μόδα. Ο προκάτοχός του, όπως ήταν, έφερε τη γραμμή κάτω από τις τελευταίες δεκαετίες της εποχής του Bio -Design. Και αν και στα αυτοκίνητα της Volkswagen, τα βιολογικά μοτίβα υπήρχαν σε μικρότερο βαθμό από ό, τι σε μοντέλα άλλων κατασκευαστών, δεν το έκανε εντελώς χωρίς αυτούς ...


Τα νέα φτερά, προφυλακτήρες, κουκούλα και κορμός από το προηγούμενο αυτοκίνητο παρέμειναν μόνο μια στέγη και πόρτες. Το Chrome εμφανίστηκε στη διακόσμηση του σώματος. Νέα τεχνολογία φωτισμού: Μπροστά από τους προβολείς με ελεύθερη επιφάνεια, πίσω από τα φανάρια με ασυνήθιστα κυκλώματα Linz. Το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει, το κομμάτι έχει γίνει πιο ευρύτερο από 17 mm. Το μέτωπο είναι επιμηκυμένο κατά 15 mm και η οπίσθια προεξοχή είναι 13 mm, η οποία τονίζει την καλλιέργεια της μηχανής ...


Εάν τώρα βάζετε ένα πείραμα της πρώτης γενιάς (1973), η κλίμακα της προόδου θα είναι ακόμα πιο προφανής. Αλλά πριν από είκοσι χρόνια, ένα πρόσφατα γεννημένο αυτοκίνητο, που πήρε το όνομά του από ένα από τα πιο φιλικά ρεύματα αέρα στον ωκεανό, φαινόταν ενσωματωμένο από το όνειρο ενός burgher! Και ο μπαμπάς μου, ένας ειδικός λυμάτων, μόλις ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος απέκτησε τέτοιου είδους λιμουζίνα με μια βαριά πίσω καταπακτή (ναι, ναι, οι δύο πρώτες γενιές Passat είχαν επιλογές για hatchback, μόνο στη γερμανική ορολογία δεν υπάρχουν τέτοιες ονομασίες μέχρι σήμερα).


Οι πρώτες σημειώσεις για το νέο αυτοκίνητο εμφανίστηκαν στις εφημερίδες στα τέλη Ιουλίου 73 και έκτοτε δεν υπήρχε αμφιβολία στην οικογένειά μας. Το παλιό Opel-Rekord μου δόθηκε για να σπάσει σε κομμάτια (ο πατέρας μου είπε: Μελετήστε τη συσκευή, μεγαλώνουν, θα εκτιμήσουν τον στρατό). Την άνοιξη του 75ου, ο πατέρας του με υπερηφάνεια έσπευσε στην αυλή σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο ...


Δύο χρόνια μετά την αγορά μέσω των καουτσούκ σφραγίδων της καταπακτής, της σκόνης και της υγρασίας άρχισαν να διεισδύουν στο σαλόνι. Κατά την οδήγηση κατά μήκος μιας γέφυρας λιθόστρωσης, ο Λουκά μουρμούρισε και σκοντάφτηκε σαν ένα βαρούλκο κατασκευής. Στη συνέχεια, ο Ρήνος χύθηκε (οι πλημμύρες στην περιοχή μας είναι εξοικειωμένες) και η Passat βρισκόταν στα κατώτατα όρια στο νερό για τρεις ημέρες. Έχοντας λάβει ασφάλιση, ο Mein Lieber Vater δεν περίμενε μέχρι να ανθίσει το σώμα και να πουλήσει το αυτοκίνητο ...


Στη συνέχεια, αγόρασα επίσης τη Volkswagen, μόνο λιγότερο Jetta. Το τέλος της δεκαετίας του '70 δεν ήταν ο πιο επιτυχημένος χρόνος. Η βενζίνη στέκεται. Για ένα λίτρο κανονικής το 1980, ερωτήθηκαν 1.13 μάρκες, σε ένα χρόνο μόνο 1,8 γραμματόσημα σκέφτονται. Αλλά τα Χριστούγεννα, θυμάμαι, ο πατέρας μου ξεκίνησε μια συζήτηση για την αγορά του Passat κάθε φορά.


Τέλος, μπορέσαμε να το κυριαρχήσουμε το 1981, όταν ολόκληρη η σεβάσμια οικογένεια Wessels μετακόμισε από τη Bislisha στη Fulda, όπου η πατρική εταιρεία έλαβε μια κερδοφόρα σύμβαση.


Τον Νοέμβριο του 1980, η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου έκανε ντεμπούτο. Ως εκ τούτου, όταν μια έκθεση αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στη Φρανκφούρτη τον Σεπτέμβριο του 1981, πήγαμε εκεί όλη την οικογένεια. Ένα χτύπημα στο περίπτερο Volkswagen ήταν Passat Santana ... με ένα βήμα πίσω.


Τα αυτοκίνητα της νέας οικογένειας δεν ήταν πλέον παρόμοια με την Audi. (Και δεξιά: Οι διαφορές στον εξοπλισμό δεν είναι ορατές σε όλους, αλλά πόσο υπάρχουν ένα ή τέσσερις στην επένδυση των κύκλων, η διαφορά είναι μικρή.) Εδώ έχουμε ήδη δει ένα αυτοκίνητο με ένα ευρύχωρο σώμα σχεδιασμένο για ένα μεγάλο Οικογένεια, ένα σκυλί και όλα αυτά. Audi (αν αυτό δεν είναι ένα καθολικό) αυτοκίνητο για ένα άτομο ή μια μικρή οικογένεια. Παρεμπιπτόντως, στον μηχανικό, ο ιδιοκτήτης του Passat δεν έχασε τον ιδιοκτήτη των Motors Audi 80 (ακόμη και ένα ντίζελ 54 ίππων!) Ήταν οι ίδιοι. Τώρα δεν θυμάμαι, φαίνεται ότι η πόρτα λαβές από ένα αυτοκίνητο πλησίασε ένα άλλο.


(Παρεμπιπτόντως, το Passat του μοντέλου του 2001 με πλήρη εξωτερική αντίθεση με την Audi διατηρεί την παραδοσιακή ενοποίηση για το εμπορικό σήμα. Το μυστικό του δικαστηρίου της Μαδρίτης.)


Ο πατέρας δίστασε να πάρει ένα βαγόνι σταθμού με κορμό μέχρι 1800 λίτρα ή Santana. Ο τελευταίος νίκησε τον τελευταίο, είχε 1,9 λίτρο ενός 5κύλινδρου κινητήρα, στις καλύτερες παραδόσεις του οποίου οι σημερινές, ένας από τους ισχυρότερους κινητήρες στο Passat 2,3 L VR5 Gamut με στενές σειρές κυλίνδρων.


Όπου απελευθερώθηκε η Santana! Στο υποκατάστημα των Βρυξελλών, στη Βραζιλία στο εργοστάσιο Antita που ονομάζεται Santana (Sedan) και Quantum (Wagon Station). Ξεκίνησε με ένα εργοστάσιο της Σαγκάης, όπου συναρμολογήθηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα από τις Βρυξέλλες το 1983. Τα κινεζικά αυτοκίνητα ονομάζονταν παραλλαγή Santana και Santana.


Ο εκπρόσωπος της δεύτερης γενιάς των Passats προοριζόταν να κάνει ένα ταξίδι στη Ρωσία με τον πατέρα του (όχι τόσο δραματικό, καθώς έπεσε στο μερίδιο του παππού του). Η εταιρεία του πατέρα έλαβε σύμβαση για κατασκευαστικές εργασίες στο πιο διάσημο ξενοδοχείο στη ρωσική μητρόπολη.


Στο Oldenburg, έπρεπε να οδηγήσω όχι μόνο το όχημα μάχης πεζικού, αλλά και το προστατευτικό χρώμα του πρώτου γενικού Passat, που ανατέθηκε στον διοικητή της ταξιαρχίας. Ήταν τότε που εκτιμώ αυτή την κατανόηση, πολύ υψηλής ποιότητας στην εσωτερική διακόσμηση (Opel και δεν σταθεί κοντά). Η δυνατότητα ελέγχου ήταν ένα από τα παντελόνια του Passat, επειδή αντικατέστησε τον οπίσθιο VW 1600 στον μεταφορέα στο Emden με τις εγγενείς μηχανές μιας τέτοιας ευαισθησίας διάταξης στον πλευρικό άνεμο και αβέβαιες στροφές. Ο Passat έγραψε στροφές με ένα κτύπημα ...


Μισιά και μισή στρατιωτική θητεία πέταξε γρήγορα. Περιμένοντας την απόλυση, φρόντισα τον εαυτό μου ένα νέο αυτοκίνητο. Τα περιοδικά που είχαν περάσει: η Volkswagen έδειξε πειραματική Forschungsauto μία προς μία, μείωσε την αεροδυναμική αντίσταση και την κατανάλωση καυσίμου ... Το Passat της τρίτης γενιάς, που εμφανίστηκε τον Απρίλιο του 1988, φαινόταν ακριβώς όπως ένα από τα λαμπερά πρωτότυπα. Αυτό που μου άρεσε ήταν το εντυπωσιακό κουτί του κορμού. (Δώστε προσοχή στη μικρή καινοτομία του 2001, το κατώφλι του κορμού είναι επενδεδυμένο με μια πλάκα αλουμινίου. Όχι μόνο ένα κομψό πράγμα, αλλά και χρήσιμο που δεν μπορείτε να το τυλίξετε με μια βαριά βαλίτσα.)


Έχοντας διακινδυνεύσει, απέκτησα την πιο δροσερή έκδοση, το G60 Syncro μόλις τον Σεπτέμβριο του 89ου πήρα κάποια χρήματα. Το επίκεντρο του αυτοκινήτου ήταν ένα μικρό κομμάτι, G-Lader, ένας σπειροειδής μηχανικός υπερσυμπιεστής που έθεσε τη δύναμη μιας βάσης 1,8 λίτρα τεσσάρων έως 160 hp! Ζήτησαν ένα αυτοκίνητο με ένα highlight 46.240 μάρκες. Ήσασταν τυχεροί, τύπος, με έπεισαν, οι εβδομάδες δεν θα περάσουν, και θα υπάρξει μια ουρά για αυτό το πράγμα. Έτσι συνέβη, αλλά έπειτα ήμουν κατειλημμένος από την ευκαιρία να εκπλήξω τον πατέρα μου, με τον οποίο ξεκίνησα μόνο κάποιο είδος ανταγωνισμού.


Μέχρι εκείνη τη στιγμή, κατάφερε να αλλάξει το άλογο. Γνωρίζοντας το πάθος του για το Passat, οι φίλοι του γλίστρησαν το άρθρο του σχετικά με την καθολική-παραλλαγή της τρίτης γενιάς, ο οποίος, αντί για τις πηγές της οπίσθιας ανάρτησης, βρισκόταν στην πνευματική αντίσταση του Monroe. Το σώμα δεν έπεσε πλέον κάτω από το βάρος του ίδιου του συστήματος αποσκευών επέλεξε μια χαλάρωση. Στον κορμό στα αριστερά, κάτω από το δέρμα υπήρχε ένας συμπιεστής WABCO, ο οποίος αυξάνει την πίεση στους πνευμονικούς. Αλλά δυστυχώς, αυτό ήταν απλώς ένα άλλο πείραμα που δεν έφτασε στους αντιπροσώπους.


Ο πατέρας επέλεξε την παραλλαγή Passat Syncro, μια κίνηση σε όλους τους τροχούς, με αυτόματο και ηλεκτρονικό κλείδωμα του μπροστινού τροχού, το οποίο αποσυνδέθηκε αυτόματα με ταχύτητα άνω των 40 χλμ./ λάσπη.


Εκπροσώπησα την έκφραση του προσώπου του πατέρα μου όταν η έκρηξη στο σπίτι στο φωτεινό κόκκινο G60 με ευρεία ματ μαύρα καλούπια σχεδόν Ferrari! Αλλά αποδείχθηκε ότι με εξέπληξε, λέγοντάς μου ότι το αυτοκίνητο του κοστίζει σχεδόν 1200 βαθμούς φθηνότερα, το αγόρασε από την Euromobils, ένα από τα Grau-Importeureren. Έτσι όχι μόνο στη Ρωσία υπάρχει μια γκρίζα εισαγωγή ...


Το G60 μου σήμερα βρίσκεται στο γκαράζ ενός αντιγράφου συλλογής! Είναι κρίμα, τώρα η σειρά μοντέλων δεν είναι γεμάτη με τόσο αποκλειστικό. Αλλά μπορείτε να κατανοήσετε την εταιρεία: είναι απαραίτητο και οι δύο Audi να είναι αρκετές για το ψωμί με το βούτυρο και το εργαστήριο συντονισμού, το οποίο τελικά γύρισε τα μάτια τους στην παλιά μέρα-passat. Έτσι, είναι κρίμα και οι τόνοι στο πρόγραμμα παραγωγής τοποθετούνται σωστά. Το πιο δημοφιλές προϊόν είναι ένα μηχάνημα με αέριο 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp. Με υπερσυμπιεστή.


Και, φυσικά, μοιράζομαι την απόφαση της Volkswagen να επιστρέψει στον τόπο της μάσκας του ψυγείου. Δεν υποστηρίζω, σε αυτό το μοντέλο υπήρχε κάτι από το μέλλον. Το τρίτο αυτοκίνητο Passat χωρίς επένδυση καλοριφέρ, ο αέρας εισήλθε μέσα από τις ρωγμές στον προφυλακτήρα και μια τρύπα που καλύπτεται με ένα μεγάλο έμβλημα. Αλλά το έμβλημα έπεσε σύντομα (ή ήταν σκισμένο), και υπήρχε μια άσχημη τρύπα. Για μένα, είναι καλύτερο να έχουμε μια τρύπα στα τζιν απ 'ό, τι στο αυτοκίνητο, αλλά να καταλάβουμε αυτό το μικροσκοπικό μέρος κοστίζει πενήντα σημάδια στον αντιπρόσωπο! Λοιπόν, γενικά, κοίταξα το μπροστινό μέρος με διαφορετική εμφάνιση και δεν θρηνούσα όταν το 1993 η Volkswagen διευκολύνθηκε υπέρ ενός πιο παραδοσιακού, πλέγματος. Στην εταιρεία, αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται τέταρτη γενιά του Passat, μόνο διαφωνώ έντονα με αυτό: δύο τυποποιημένες αερόσακοι, ABS, εμπρός ζώνες, πίσω καθίσματα και ηλεκτρονικά ακινητοποιητές, όλες τις αλλαγές, τα μαξιλάρια ABS. Και η αντιμετώπιση της πρώτης γραμμής, φυσικά ...


Ποιο είναι λοιπόν το νέο Passat σε σύγκριση με τον προκάτοχό του; Στη συμπεριφορά, σχεδόν αμετάβλητη, αλλά ελαφρώς πιο σφιχτά (ίσως η αυξημένη ακαμψία του σώματος του σώματος επηρεάζει θετικά). Διαφορετικά, όλα τα ίδια Passat, με τα σκληρά άνετα καθίσματα, τα ενημερωτικά όργανα που διέπουν, ελαφρώς τεντωμένα εργαλεία, εξέφρασαν ανεπαρκή περιστροφή, εξαιρετική ηχομόνωση ... με φήμη ως ένα από τα πιο κλεμμένα αυτοκίνητα στη Μόσχα.


Αλλά η εικόνα είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Με την πρώτη ματιά, η ανακάλυψη φαίνεται ριζοσπαστική, αλλά αξίζει να περπατήσετε γύρω από το αυτοκίνητο και κάθε φορά που του αρέσει όλο και περισσότερο. Και τα πίσω φώτα δεν φαίνονται πλέον τόσο επαναστατικά και η αφθονία του χρωμίου στη διακόσμηση φαίνεται αρκετά φυσική. Είναι ακόμη εκπληκτικό το πώς η εταιρεία κατάφερε να αλλάξει όχι μόνο την εμφάνιση, αλλά και την κατάσταση ενός αυτοκινήτου ...



P. S. Το 2001, η Volkswagen πρόκειται να πουλήσει 444.000 νέα Passat, εκ των οποίων περίπου 100.000 στις ΗΠΑ.
 
Hans Wessel
 

Πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος-Φεβρουάριος 2001]