Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Lupo 1998 - 2005 hatchback

Τα τρία λίτρα δεν είναι το όριο

Στην τρίτη χώρα, για τα δεύτερα χιλιάδες χιλιόμετρα
Η πρώτη δεξαμενή καυσίμου έληξε ...

Το πετρέλαιο στον πλανήτη είναι όλο και λιγότερο, το καύσιμο είναι όλο και πιο ακριβό, οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις είναι πιο δύσκολες. Ωστόσο, στο εγγύς μέλλον, μια τεράστια μετάβαση σε εναλλακτικούς τύπους καυσίμων φαίνεται ότι δεν μας απειλεί: οι παραδοσιακές πατάτες συνεχίζουν να εκπλήσσουν με πιο μέτρια έξοδα. Ο κάτοχος ρεκόρ μεταξύ των σειριακών μοντέλων είναι ένα τριπλό Diesel Volkswagen -Lupo 3L TDI (Zr, 1999, Νο. 5): Μόνο 2,99 L καύσιμο ντίζελ ανά 100 χλμ. (Κατά μέσο όρο, σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κύκλο 93/116 EG 2) .
Αλλά πόσο κοντά είναι αυτός ο τελετουργικός δείκτης στην πραγματική λειτουργία; Μήπως ο οδηγός αισθάνεται έναν λανθασμένο όμηρο άκαμπτη οικονομία; Μήπως ο Lupo παρέμεινε ένα πλήρες αυτοκίνητο; Για να απαντήσει σε αυτά και σε άλλες ερωτήσεις, ο συγγραφέας οδήγησε 3.000 χιλιόμετρα σε αυτό σε τέσσερις ημέρες στους δρόμους των πέντε χωρών.
 
Στον χώρο στάθμευσης μπροστά από το αεροδρόμιο του Βερολίνου, ο Schenefeld άρπαξε αμέσως ένα μικροσκοπικό φωτεινό κόκκινο Volkswagen-Lupo. Η συσκευή δείχνει μια πλήρη δεξαμενή, αλλά για χάρη της καθαρότητας του πειράματος, ρίχνω ένα άλλο και μισό λίτρα στην πλησιέστερη στήλη πριν κόψω το όπλο και πετάξτε το ημερήσιο μήκος των χιλιομέτρων στο μηδέν. Τώρα το μάθημα είναι προς τα νότια, για να χαλαρώσετε τον βρόχο της διαδρομής δακτυλίων: σχεδόν μισή ευρωπαϊκή Ευρώπη.
Καταλαμβάνω τη σωστή σειρά στο Autobahn και αρχίζω πειράματα με διάφορους τρόπους κυκλοφορίας. Ταχύτητα 80 km/h, το βέλος του δείκτη του ρυθμού άμεσης ροής κατά την πρώτη πλωτήρα μεταξύ 2,0 και 3,0 l/100 km. Σύντομα προσαρμόστηκε - το πόδι απολιθώθηκε στο πεντάλ του αερίου και το βέλος κολλημένο σε 2,5. Η ίδια τιμή μια ώρα αργότερα αποδείχθηκε από έναν υπολογιστή διαδρομής που υπολογίζει τη μέση κατανάλωση. Αυξάω την ταχύτητα σε εκατό, επαναφέρω τον υπολογιστή και οδηγώ τη δεύτερη θέση για άλλη μια ώρα - το αποτέλεσμα είναι 3,0. Τώρα στη μεσαία σειρά - εκατοντάδες που καταλαμβάνουν τη σωστή λωρίδα δεν πηγαίνουν πιο γρήγορα. Στα 120 km/h, η κατανάλωση καυσίμου ήταν ήδη 3,6 λίτρα και στα 140 - 4,3 l/100 km. Επιταχύνθηκα στα 160 km/h - αυτό το σούπερ -οικονομικό μωρό είναι ικανό για αυτό! - Αλλά εδώ πρέπει να ξεπεράσετε, να ανοικοδομήσετε ... γενικά, δεν είναι δυνατόν να συνεχίσετε το αέριο, οπότε το σύνολο των 5,4 l/100 km είναι πολύ κατά προσέγγιση. Ωστόσο, πώς σας αρέσουν τέτοιοι δείκτες;!
 
Απλώς με γοητεύουν. Τόσο πολύ ώστε να ξέχασα για το μεσημεριανό γεύμα και ήρθα στα αισθήματα μου μόνο το βράδυ, απορρίπτοντας 700 χλμ. Γερμανίας και βλέποντας τη σημαία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του σημείου της Αυστρίας. Παρεμπιπτόντως, ο δείκτης καυσίμου στη δεξαμενή (με όγκο μόνο 34 λίτρα!) Μόλις περάσει μισό επίπεδο ...
Έχοντας βιαστικά σνακ σε ένα καφέ στο δρόμο, οδηγώ στους αλπικούς πρόποδες. Πρέπει να πω ότι η άνοδος (πολύ ασήμαντη, κάποιο είδος μεριδίου ενός ποσοστού) ξεκίνησε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε άλλες συνθήκες, δεν θα το είχα παρατηρήσει, αλλά όχι τώρα - το χέρι ροής έριξε αμέσως 0,3 λίτρα αμέσως. Άρχισε να βρέχει - να διαθέτει επιπλέον 0,2 λίτρα ανά εκατό. Εξάλλου, η αεροδυναμική αντίσταση είναι ανάλογη με την πυκνότητα του αέρα και οι σταγόνες που κρέμονται σε αυτό, εικονικά, αυξάνουν. Περίπου οι ίδιοι προβολείς τρώνε, περίπου 0,1 λίτρα - έναν ραδιοφωνικό δέκτη. Πιθανώς, είναι ακριβώς η επιθυμία να ανταποκριθεί η μαγεία 3 L/100 km ότι εξηγείται η απουσία του ενισχυτή του τιμονιού - τελικά, πρέπει επίσης να τροφοδοτηθεί. Είναι αλήθεια ότι δεν έχω διαμαρτυρηθεί ποτέ για αυτό, ακόμη και όταν στάθμευση. Ο κλιματισμός είναι επίσης μόνο στον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού.
Και τα βουνά είναι υψηλότερα και τα βουνά είναι πιο δροσερά και τα βουνά πηγαίνουν κάτω από τα πολύ σύννεφα! Ακολουθώντας αυτά, στην άκρη της κλίμακας, όπου υπάρχει ένας γιγαντιαίος αριθμός 5.0, από καιρό σε καιρό ο μετρητής ροής αυξάνεται. Fu-uh, τέλος, ένα πέρασμα! Τώρα κάτω από την ηλιόλουστη Ιταλία. Την ενδέκατη ώρα το πρωί, έλαβα στο Bolsano (Ιταλοί για κάποιο λόγο τον αποκαλούν Bozen). Λοιπόν, δύο χιλιάδες χιλιόμετρα σε αεροπλάνο και σχεδόν χίλιες με αυτοκίνητο - υπάρχει περισσότερο από αρκετό για το μοτίβο.
 
Τη δεύτερη ημέρα, ο λαμπτήρας καυσίμων έπεσε φωτιά. Ρίξτε 29,5 λίτρα όταν υποδεικνύετε ένα ημερήσιο μετρητή εκτέλεσης 1004 χλμ. Έτσι, η μέση κατανάλωση είναι 2,93 l/100 km. Στη συνέχεια, κινούμαι αργά, φέρεται να μοντελοποιεί μια ήρεμη βόλτα σε τοπικά μονοπάτια και όλα τα είδη των δέντρων, αλλά στην πραγματικότητα απολαμβάνω τον ήλιο, ανθισμένα δέντρα, ζωή και ... μια μηχανή.
 
Υπενθυμίζοντας τις διαστάσεις του OKU, ο Lupo είναι πολύ ευρύτερος και δεν περιορίζει καθόλου τους επιβάτες. Σε κάθε περίπτωση, τα μπροστινά. Η πλάτη, φυσικά, δεν είναι τόσο ελεύθερη, αλλά ακόμα πιο ευρύχωρη από ό, τι περιμένετε από έναν διπλό καναπέ. Ένα μικρό τέχνασμα βοηθά - οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων είναι ασυνήθιστα λεπτές, πολύ καμπύλες και εντελώς δεν περιορίζουν τα γόνατα. Το σαλόνι έχει ένα αξιοσημείωτο γυμνό σίδερο, αλλά πλαστικό, όπου είναι, είναι μαλακό και συμπαγές. Το θέμα της ελαφρότητας και η τροποποίηση του 3L TDI, κυρίως χάρη στα ελαφρά κράματα, έχασε 125 kg, μπορεί επίσης να ανιχνευθεί στο εσωτερικό. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για το τιμόνι - ασημένια κόμβους μαγνησίου, βελόνες πλέξιμο και το εσωτερικό του χείλους το καθιστούν οπτικά πολύ ελαφρύ.
 
Ενώ ταξίδευα στη βόρεια Ιταλία, κατάλαβα ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πιο συγκεκριμένα, αυτή είναι μια μηχανική ταχύτητας πέντε με αυτόματο έλεγχο. Όπως ένα πολυβόλο, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Η εναλλαγή εμφανίζεται πολύ απαλά, χωρίς να τρέχει, αλλά γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα. Εάν αφαιρέσετε το πόδι από τον επιταχυντή, το ουδέτερο ενεργοποιείται αυτόματα, ο κινητήρας είναι ρελαντί και το μηχάνημα κινείται. (Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα ήταν δυνατόν να πνιγεί ο κινητήρας για μεγαλύτερη εξοικονόμηση.) Ελαφρώς στρεβλωμένο κατά μήκος του πεντάλ φρένου - το κιβώτιο ταχυτήτων ανάβει και το μηχάνημα επιβραδύνεται με τον κινητήρα με διαδοχική εναλλαγή και μηδενική κατανάλωση καυσίμου. Κατά τη διακοπή, το κιβώτιο ταχυτήτων αποσυνδέεται και στη λειτουργία εκκίνησης, μετά από καθυστέρηση δύο δευτερολέπτων, ο κινητήρας απενεργοποιείται επίσης. Παρεμπιπτόντως, ξαφνικά σταμάτησε σε ένα φανάρι, το ντίζελ συχνά προκαλεί αυξημένο ενδιαφέρον μεταξύ των οδηγών γειτονικών αυτοκινήτων. Χαλαρίσαμε την πίεση στο φρένο στο ελάχιστο - ο κινητήρας έρχεται ξανά στη ζωή, η πρώτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, η οποία επιβεβαιώνεται από μια μικρή ώθηση. Μετέφερε το πόδι του στον επιταχυντή - και την Katya προς τα εμπρός. Το κουτί έχει επίσης χειροκίνητο έλεγχο της Tiptronics.
Μεταξύ των ιδιοσυγκρασιακών ιταλικών οδηγών, δεν αισθάνθηκα εντελώς στερημένος από την εξουσία και τη δυναμική. Ακόμη και μια ελαφρώς πιο υποτονική πινελιά από το μέρος - αν η αρχή έλειπε και δεν είχε χρόνο να βάλει το ντίζελ και να ενεργοποιήσει εκ των προτέρων τη μετάδοση - με περισσότερο από αντισταθμισμένη από μια ισχυρή επιτάχυνση που σας επιτρέπει να ξεφύγετε από το κύριο ρεύμα . Ακόμα, 140 Newton-Meters, ακόμη και στις 1800 σ.α.λ., αρκεί για μια μηχανή που ζυγίζει μόνο 855 κιλά. Φυσικά, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι υψηλότερη, αλλά ακόμη και στις κυκλοφοριακές συμφόρησης του Μιλάνου ή στα στενά δρομάκια της αρχαίας Φλωρεντίας, δεν υπερβαίνει ποτέ τα 4,8 λίτρα.
Την τρίτη ημέρα, πλησιάζοντας αργά τη Λυών με ταχύτητα 80 χλμ./Ώρα, κάνω μια σωστή ανακάλυψη: Ο Lupo φοβάται μεγάλα φορτηγά! Οι Turners από τα επερχόμενα και τα περαστικά φορτηγά είτε προσαρμόζονται είτε αναστέλλονται από ένα μωρό του οποίου ο οδηγός ασχολείται με την οικονομία καυσίμου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο μακρύ έντεκα -κιλόμετρο, αλλά στενό, σε δύο λωρίδες, το tunel του Monte Bianko, που συνδέει την Ιταλία και τη Γαλλία. Παρεμπιπτόντως, η βελτιστοποίηση της μορφής του Lupo, ειδικότερα, του μπροστινού προφυλακτήρα και των οπών των εισόδων αέρα, έδωσε τον συντελεστή της μετωπικής αντίστασης του SC \u003d 0,29 υπέροχες για ένα τέτοιο kutz και παράλογο αυτοκίνητο.
 
Στην είσοδο του Λουξεμβούργου, ήρθε η ώρα του δεύτερου ανεφοδιασμού. Ξεκινώντας ξανά από το μηδέν, τώρα ο πάγκος έφτασε τα 1129 χλμ., Και παρόλο που ο Lupo θα μπορούσε να οδηγήσει ελεύθερα εκατό, να σπάσει τον εαυτό του και να διασχίσει ολόκληρη την εμπειρία του προηγούμενου οδηγού - και έτσι περισσότερο από εκατό χιλιόμετρα οδήγησαν στον λαμπτήρα. Η δεξαμενή τοποθετήθηκε 30,3 L - η μέση κατανάλωση 2,68 l/100 km!
Την τελευταία μέρα του ταξιδιού, το υγρό χιόνι έπεσε - όπως αυτό, από σχεδόν το καλοκαίρι Μεσόγειο έως το Winter Westphalia. Είμαι κουρασμένος από τον πειραματισμό, ταλαντεύομαι σε οικονομικό τρόπο, σκέφτομαι τις εντυπώσεις. Ως οδηγός, δεν ένιωθα περιορισμούς. Ίσως σε όρους λειτουργίας, μια τροποποίηση τριών λίθων θα συμπεριφέρεται διαφορετικά από ένα συνηθισμένο Lupo -είναι σε αυτό είναι τα ελαστικά Bridgostone -B381 Eco -Pisa με μειωμένη αντίσταση κύλισης και εσωτερική πίεση 4,2 atm (!), Αλλά σχεδόν δεν το κάνετε Παρατηρήστε τις διαφορές με μια ήρεμη βόλτα. Αν οδηγούσα, πώς να ορκίζομαι, χωρίς να κοιτάζω το βέλος του δείκτη, - καλά, θα έφερνα κατά μέσο όρο τέσσερα ανά εκατό λίτρα. Και αυτό είναι με όλους τους αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, τα ορεινά περάσματα και τις κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης! Και αν θεωρήσετε ότι το καύσιμο ντίζελ είναι είκοσι τοις εκατό φθηνότερο από τη βενζίνη - εξοικονόμηση σε ένα καύσιμο περισσότερο από δύο -time.
Στα προάστια του Βερολίνου, έχοντας περάσει 890 χλμ., Σταμάτησε για τον τελευταίο ανεφοδιασμό - 22,3 λίτρα και, αντίστοιχα, 2,51 l/100 km! Θα είχα οδηγήσει άλλες πέντε χιλιάδες - θα κοιτάξετε, θα είχα φτάσει σε δύο λίτρα ... αστεία, αλλά ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε: 82,1 λίτρα καυσίμου ντίζελ δαπανήθηκαν για το συνολικό χιλιόμετρα των 3024 χλμ. Δηλαδή, κάθε εκατό χιλιόμετρα πήρε κατά μέσο όρο μόνο 2,71 λίτρα !!! Σε γενικές γραμμές, ανεφοδιασμός από την αμοιβή - και το μήνα βόλτα ήρεμα ...
Ένας από τους τρόπους μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου είναι η μέγιστη ανακούφιση του αυτοκινήτου. Εδώ, φτερά, κουκούλα, πλευρικές πόρτες, εξωτερικό πλαίσιο της πίσω πόρτας και οι οπές των καθισμάτων είναι κατασκευασμένα από το κράμα αλουμινίου. Και εκτός αυτού, δίσκοι τροχών, μπλοκ κυλίνδρων και κεφαλή κινητήρα, δαγκάνες εμπρός φρένων, απορροφητές σοκ, δοκοί και μπροστινά μοχλούς ανάρτησης. Από το κράμα μαγνησίου - το εσωτερικό πλαίσιο της πίσω πόρτας και το πλαίσιο του τιμονιού. Εργαζόμασταν επίσης σε λεπτομέρειες χάλυβα. Για παράδειγμα, η δέσμη της πίσω γέφυρας από χαλύβδινο κράμα αποδείχθηκε ευκολότερη με την ίδια ισχύ. Ακόμα και οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κοίλοι. Γυαλί, τα ελαστικά διευκολύνονται, αλλά αυτό που υπάρχει στην ταπετσαρία των καθισμάτων ένας ελαφρύς (!) Αφρός. Όλα αυτά τα μέτρα κατέστησαν δυνατή τη μείωση της μάζας του αυτοκινήτου κατά 125 kg σε σύγκριση με τη βάση του Lupo.
Η υπερ-οικονομία τριών κυλίνδρων ντίζελ ντίζελ 1,2 λίτρων είναι εξοπλισμένη με αντλία καυσίμου καυσίμου, αναπτύσσοντας πίεση μέχρι 2050 bar, ώθηση ενός garrett με ρυθμιζόμενο στρόβιλο και μέγιστη πίεση ώθησης 1 bar, ενδιάμεσο ψυγείο και ικανοποιεί τα αυστηρότερα πρότυπα τοξικότητας D4, τα οποία θα γίνουν υποχρεωτικά μόνο με το 2005 (διαβάστε περισσότερα στο ZR, 1999, Νο. 1).
Ο αυτόματος επιλογέας γραναζιών είναι ο ίδιος με εκείνον του συνηθισμένου υδρομηχανικού: STOP - ένα ανάλογο του χώρου στάθμευσης, r - αντίστροφη, n - ουδέτερο, e - αναλογική μονάδα. Στην αριστερή θέση του μοχλού, ο ημιαυτόματος τρόπος ελέγχου Tiptronic: η ερμηνεία του μοχλού προς τα εμπρός, το κουτί μετατρέπει ένα ταχύτητα επάνω, πίσω - ένα κάτω.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 4; Εξοπλισμένη μάζα - 855 kg. Πλήρες βάρος - 1210 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 165 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 14,5 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 2,7. 3.6 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 34 λίτρα. Το καύσιμο είναι ντίζελ. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 3529; Πλάτος - 1621; ύψος - 1464; Βάση - 2319; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1425/1400; Εκκαθάριση δρόμου - 110; Ο όγκος του κορμού είναι 130 (140 - με την κατακόρυφη θέση της πλάτης)/830 L. Η ακτίνα στροφής είναι 5,2 μ. Ο κινητήρας: ντίζελ, τρεις -πύργοι, με τη σειρά, με υπερσυμπιεστή και intercooler, βρίσκεται μπροστά στο μέτωπο. Όγκος εργασίας - 1191 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 76.5x86.4 mm. βαθμός συμπίεσης - 19.5; Ισχύς - 45 kW/61 L. Με. στις 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 140 N.M στις 1800-2000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - ένα αυτόματο πέντε -ταχύτητα (χωρίς υδροτρατατροπικό) με τη δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου. Μεταφορά αριθμών: i - 3.45; II - 1,96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; h. Χ. - 3.36; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,33. Αναστολή: Μπροστά - όπως το McEferson, πίσω - οι διαμήκεις μοχλοί που συνδέονται με μια ελαστική εγκάρσια δέσμη. Φρένα: Υδραυλικό με ενισχυτή κενού και ABS, μπροστά - αεριζόμενο δίσκο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck. Μέγεθος ελαστικών: 155/65R14.

Κείμενο, φωτογραφία / yuri nechetov
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"