Volkswagen Jetta Test Drive από το 2005 sedan

Ξένη αγάπη

Η συνάντηση με το Diesel Volkswagen Jetta μετατράπηκε σε δοκιμή και διατύπωση σ 'αγαπώ, αλλά ....
Η ίδρυμα ακολούθησε για μεγάλο χρονικό διάστημα - όταν γνώρισα το πέμπτο γκολφ. Του άρεσε πραγματικά οι τρέχουσες ιδιότητες. Συλλέχθηκε, σχεδόν σκληρά. Ακριβής, σχεδόν απότομη. Σίγουρη, σχεδόν αδιαμφισβήτητη. Γρήγορα σχεδόν γρήγορα. Εκείνη την εποχή, ένας κινητήρας 102 ίππων 1,6 λίτρων, και ακόμη και σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο, βρισκόταν στο πρότυπο της τάξης. Έπρεπε να πιάσω ψηλά από την καθαρή δυνατότητα ελέγχου - χωρίς δυναμική.
Και τώρα είναι καιρός να τρέξετε στο Jetta. Εκτός από μια νέα συνάντηση με το αγαπημένο μου σασί, με περίμενε μια άλλη ευχάριστη εκδήλωση - ένα ραντεβού με ένα turbodiesel 2. Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός σε μένα. Θυμάμαι πως δύο Passat συναντήθηκαν σε μια συγκριτική δοκιμή - 2.0 FSI έναντι 2.0 TDI. Και ως ντίζελ, παρά το ξεκίνημα του διαβατηρίου σε δώδεκα άλογα, αποδείχθηκε πιο ενδιαφέρον και συναρπαστικό από έναν βαρετό βενζινοκινητήρα. Και γιατί αγνοούν όλα αυτά στη Ρωσία;
Όσο και αν είναι, τώρα ο ίδιος κινητήρας έχει ζωντανεύει με έναν χαρακτηριστικό ήχο κάτω από την κουκούλα ενός ελαφρύτερου κοριτσιού γκολφ. Ανυπομονώ για την ευχαρίστηση
Παρεμπιπτόντως, δεν έκανα κράτηση - το sedan του γκολφ που ονομάζεται Jetta σκόπιμα. Εδώ είναι το προηγούμενο Bora, ήταν δικαίως τοποθετημένος χωριστά από το hatchback. Πόσο πιο συμπαγής είχε την εμφάνισή του! Και η τρέχουσα Jetta, αν και δεν μπορεί να καταλάβει την ίδια σταθερότητα - πώς διαφέρει από το γκολφ εκτός από τον κορμό; Τι άξιζε το δικό του όνομα;
Αλλά είμαι έτσι, αγαπώντας ... Jetta μου αρέσει. Μετά από όλα, μαζί με το πρόσωπό της και το εσωτερικό της, υιοθέτησε από τον αδελφό της και αυτές τις συνήθειες, εξαιτίας των οποίων ήμουν ενθουσιασμένος με ζεστά συναισθήματα. Το νιώθω αμέσως χωρίς να κινείται. Σύμφωνα με το πόσο χαμηλό, στο Sporting, μπορείτε να μειώσετε την ελαστική καρέκλα με ένα αυστηρό, άνετο προφίλ. Παρεμπιπτόντως, ένα μικρό τιμόνι τριών σπιτιών με παχουλό χείλος βρίσκεται ευχάριστα στα χέρια. Παρεμπιπτόντως, ο μοχλός της μηχανικής 6 ταχυτήτων έπεσε στη φωλιά της πρώτης ταχύτητας.
Αυξάω την ταχύτητα του κινητήρα ντίζελ πιο κοντά σε τρεις χιλιάδες, γιατί θέλω να ξεκινήσω ζωηρά: ξέρω από την εμπειρία ότι αυτό το ντίζελ δεν είναι ένα σιντριβάνι στα πυθμένα. Όταν αγγίζετε ήρεμα, θα πρέπει επίσης να είστε προετοιμασμένοι για προδοτικά μακρύς και μη ενημερωτικό συμπλέκτη - ήμουν λίγο λάθος και η Jetta πατάει με ένα καρδιακό μεταλλικό χτύπημα. Πρέπει να τραγουδήσουμε.
Αυτός ο κινητήρας δημιουργείται για να απολαύσετε τη στιγμή. Η παραλαβή μετά από 2500 περιστροφές είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν επιταχύνεται από χαμηλές ταχύτητες. Μέχρι 3.000, το Diesel κερδίζει ήδη τόσα πολλά μέτρα Newton κάτω από το πεντάλ που ακόμη και από την πέμπτη ταχύτητα αποδεικνύεται για να πυροβολήσει καλά χωρίς να αγγίξει το μοχλό μετάδοσης. Και όταν αρχίσετε να κάνετε κλικ στα βήματα με την επιθυμητή επιδεξιότητα, αποδεικνύεται καλό να σκουπίζετε τη μύτη σας με ντροπή καυσίμου υψηλής οκτανίου. Σκεφτείτε καλύτερα την πινακίδα TDI! Είμαστε συγγενείς των πρωταθλητών Le Manov!
Γι 'αυτό σε αγαπώ, Jetta. Αγαπώ, αλλά γιατί το αυτοκίνητο, το οποίο είναι τόσο τυχερό παιχνίδι σε ευθεία γραμμή, τόσο σταθερά στέκεται σε γωνίες και τόσο πάθος ανταποκρίνεται στις προκλήσεις, που απονέμονται με μια τέτοια κρύα εμφάνιση; Λατρεύω τη Jetta, αλλά δεν μπορώ να βάλω με την ενάρετη εμφάνισή της, με την προσποίηση της σταθερότητας, με απομίμηση ενός μεγάλου πάσσαλ, με τα επίσημα όπλα του σαλόνι της, με έναν απροκάλυπτο τόνο μέντορα των οργάνων, έκαναν τους δημιουργούς που ξόδεψαν Όλα τα συναισθήματά τους σε μια ασπίδα του ψυγείου Chrome, ένα αέριο πεντάλ δαπέδου και να αναλάβουν την καμπύλη της στιγμής turbodiesel;
Σε γενικές γραμμές, ακόμη και αν έχω $ 30.000, δεν τους ξοδεύω σχεδόν στο Jetta. Γνωρίζω ότι θα τους λάβω έναν ευρύχωρο πίσω καναπέ, έναν ευρύχωρο κορμό και υποδειγματική ποιότητα, αλλά το ποσό και άλλα αναφερόμενα, αλλά δεν θα υπάρξει ευτυχία σε μια μακρά ζωή μαζί - μόνο σε τέτοια, φευγαλέα συναντήσεις, πότε περίπου Αλλά περίπου, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε.
Τιμές και com
Η Volkswagen Jetta με κινητήρα 2,0 TDI προσφέρεται σε δύο επίπεδα TRIM - Comfortline (από $ 30.578) και Sportline (από $ 31.135). Στην πρώτη περίπτωση, το μηχάνημα διαθέτει ABS, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κρουαζιερόπλοιο, βελούδο καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα. Η απόδοση του Sportline προσθέτει ομίχλη, μπροστινά αθλητικά καθίσματα και μια πιο σταθερή ταπετσαρία της καμπίνας. Το ρομποτικό κουτί DSG θα κοστίσει 1772 δολάρια περισσότερων από 6 ταχυτήτων.
Κείμενο: Sergey Knowemsky
 

Πηγή: Motor Magazine [Σεπτέμβριος 2006]