Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Bora 1998 - 2005 sedan

Volkswagen Bora

Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το ποσό των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται - Β, οι αδυναμίες - Ch. Το επόμενο θέμα κέρδισε τέσσερα Β και ένα Ch. Αυτό είναι VW Bora.
 
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Χωρίς να γνωρίζετε ότι η Bora δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα γκολφ VW, δεν μπορείτε να το πιστέψετε - είναι τόσο διαφορετικοί. Εκτός από την παρουσία του κορμού από την πλάτη, το Bora χαρακτηρίζεται επίσης από μια πρόσοψη: εδώ είναι τετράγωνοι προβολείς, μια προεξέχουσα επένδυση καλοριφέρ και, φυσικά, μια άλλη κουκούλα. Αυτό δεν έγινε τυχαία - η Volkswagen επιδιώκει να αναπαράγει τα μοντέλα Bora και Golf σε διαφορετικές γωνίες του δακτυλίου. Για κάποιο λόγο στην Ευρώπη, οι Γερμανοί προσπαθούν Τοποθετήστε το Bora ως αυτοκίνητο με αθλητικό σημείωμα, αν και έχουμε ένα αυτοκίνητο με ένα sedan σώματος θεωρείται οικογενειακή μηχανή, πιο ήρεμη από ένα hatchback. Αυτή η παρατήρηση επιβεβαιώνεται από τους Ρώσους αντιπροσώπους της Volkswagen. Η κοινωνική κατάσταση των αγοραστών VW Bora είναι τόσο ευρεία όσο οι ιδιοκτήτες του VW Golf, αλλά οι πρώτοι είναι λίγο μεγαλύτεροι και μεταξύ των οποίων οι γυναίκες και τα ζευγάρια είναι πιο συνηθισμένα. Αυτό που είναι ενδιαφέρον: μια επιλογή με ένα καθολικό σώμα τύπου, που ονομάζεται παραλλαγή Bora, δεν είναι απολύτως σε ζήτηση στη χώρα μας. Προφανώς, η αθλητική θέση εξηγεί επίσης ότι, σε αντίθεση με το VW Golf, η επιλογή των τροχών Η Bora ξεκινά ήδη από το σημάδι των 15 ίντσες, με τη διάσταση από καουτσούκ 195/65R15, και ακόμη και μόνο στη βασική διαμόρφωση. Οι ακριβότερες εκδόσεις είναι ήδη εξοπλισμένες με τροχούς 16 ιντσών με ελαστικά 205/55R16. Όπως το γκολφ, τα οποία πωλούνται από τους επίσημους αντιπροσώπους της BORA είναι ήδη εξοπλισμένοι με ένα πακέτο για κακούς δρόμους, συμπεριλαμβανομένων ενισχυμένων στοιχείων ανάρτησης και αυξημένης εκκαθάρισης στα 170 mm. Τρία Β και δύο Η
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Μέσα στο Μπόρα, όπως λένε, περισσότερο από το εξωτερικό. Επιπλέον, όχι τόσο σε γεωμετρικά μεγέθη (αφού το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει, το σαλόνι Το ίδιο με το VW Golf), πόσο στην τάξη. Στερεά, τέλεια προσαρμοσμένα υλικά. Αυτό μοιάζει περισσότερο με το VW Passat, ειδικά επειδή και τα δύο αυτοκίνητα είναι ενοποιημένα σε πολλές εσωτερικές λεπτομέρειες. Έχουν τέτοια γενικά στοιχεία ως τιμόνι, διακόπτες τιμονιού, μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, πίνακες ελέγχου των Windows και έλεγχο του κλίματος.
Δυστυχώς, το Inside Bora είναι αισθητά πιο κοντά από το Passat. Οι πίσω πόρτες, αν και φαίνονται ευρύτερες από ό, τι στο γκολφ VW, καλύπτουν μάλλον στενές πόρτες-η διαδικασία φύτευσης και ευκολίας της μεγάλης ευχαρίστησης δεν προκαλεί μεγάλη ευχαρίστηση και δεν μπορείτε να βγείτε από το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να μεταφέρετε παιδιά από πίσω, ειδικά αφού οι πίσω πόρτες είναι εξοπλισμένες με κλειδαριές των παιδιών και ο ίδιος ο καναπές, αν και στα γερμανικά, είναι σκληρή, αλλά αρκετά βολική. Παρεμπιπτόντως, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων είναι κλειδωμένες με ένα κλειδί, Έτσι ώστε οι κλέφτες δεν μπορούσαν να διεισδύσουν από την καμπίνα στον κορμό ή το αντίστροφο. Ο ίδιος ο κορμός είναι μισή φορές μεγαλύτερη από το VW Golf - 455 λίτρα. Αλλά αυτό είναι με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων που έθεσαν. Με διπλωμένο, το γκολφ παίρνει εκδίκηση - 1184 λίτρα έναντι 785 για Bora. Αλλά ήδη στη βασική διαμόρφωση, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος στο Bora είναι διπλωμένο ασύμμετρα - 2: 1, και για μια επιπλέον χρέωση μπορείτε να παραγγείλετε μια καταπακτή για τη μεταφορά μακρών αντικειμένων, που κρύβονται στο πίσω υποβραχιόνιο. Τέσσερα Β και ένα h
Εξοπλισμός και εργονομία. Η Bora έχει στη λίστα βασικών ή επιπλέον εξοπλισμού ό, τι θέλει η καρδιά σας. Από τέτοιες παραστάσεις όπως ένα δερμάτινο εσωτερικό, ο κλιματισμός, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ένα υδραυλικό τιμόνι και όλα τα είδη αντι-κλειδωμάτων και αντιπαραβαλλόμενων συστημάτων εκεί, σε μη τετριμμένα πράγματα όπως οι προβολείς Xenon (και αυτό είναι με το αυτοκίνητο της τάξης του γκολφ!) Και τα συστήματα πλοήγησης, στη Ρωσία μέχρι στιγμής είναι άχρηστα.
Όσο για την εργονομία, εδώ όλα υπολογίζονται με ακρίβεια και τακτοποιημένα. Οποιαδήποτε μικρά πράγματα λαμβάνονται υπόψη. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις απτικές αισθήσεις του ιδιοκτήτη της VW Bora. Δηλαδή, είναι ωραίο να κρατάς οποιοδήποτε στοιχείο. Αν και το μεγαλύτερο μέρος της εσωτερικής διακόσμησης είναι κατασκευασμένο από διάφορους τύπους πολυμερών υλικών (όπως και άλλα μηχανήματα αυτής της κλάσης), το εσωτερικό φαίνεται ακριβό. Η τοποθεσία των χειριστών της εσωτερικής πόρτας υπολογίζεται πολύ ικανοποιητικά. Δεν χρειάζεται να τεντώσετε πίσω τους και ο ώμος της εξουσίας επιλέγεται τόσο καλά ώστε οι πόρτες να είναι κλειστές χωρίς την παραμικρή προσπάθεια. Από τις αδυναμίες, μπορεί να σημειωθεί μόνο ο φωτισμός των συσκευών. Οι φωτεινές μπλε κλίμακες και τα κόκκινα βέλη στη σκοτεινή εμφάνιση είναι πολύ εντυπωσιακά, αλλά σε ένα μακρύ δρόμο αυτή η χρωματική μουσική της ντίσκο αρχίζει να κουράζει και η λεπτή ψηφιοποίηση των συσκευών με τέτοιο φως είναι ελάχιστα ανάγνωση. Τέσσερα Β και ένα h
ΔΡΟΜΟΣ. Η ρωσική αγορά παραδίδεται στη ρωσική αγορά μόνο με τέσσερις κινητήρες - δύο βενζίνης (1,6 και 2,0 λίτρα) και ένα ντίζελ 1,9 λίτρα σε ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδοτούμενες επιλογές. Οι μηχανές ντίζελ είναι σε μικρή ζήτηση και από τη βενζίνη, ένα σαφές φαβορί είναι ένας πιο μικρός κινητήρας συγκεντρωμένος με ένα μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Αλλά από την άνοιξη του τρέχοντος έτους, οι εγχώριοι αντιπρόσωποι σημειώνουν το αυξημένο ενδιαφέρον των πελατών στην επιλογή 2 λίτρων. Δεδομένου ότι μέχρι πρόσφατα, τα αυτοκίνητα με έναν τέτοιο κινητήρα δεν χρησιμοποίησαν ειδικό ενδιαφέρον από τους πελάτες, δεν μεταφέρθηκαν σχεδόν στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, για λίγα ζωντανά αυτοκίνητα, οι πελάτες έτρεχαν από τον αντιπρόσωπο σε αντιπρόσωπο σε όλη τη Μόσχα. Παρεμπιπτόντως, η έκδοση VW Bora 2 λίτρων προτιμάται να παίρνει με ένα αυτόματο κουτί, αν και αυτό ρίχνει επιπλέον $ 1000 στο κόστος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ο κινητήρας VW Bora 2 λίτρων δεν είναι απαραίτητος. Το μηχάνημα είναι ελαφρύ και ακόμη και με έναν κινητήρα 1,6 -liter έχει μια καλή δυναμική.
Παρά το γεγονός ότι ήταν, μια αθλητική πλαγιά, η ανάρτηση VW Bora είναι μάλλον διαμορφωμένη για ένα άνετο στυλ οδήγησης. Αν και ο συμβιβασμός μεταξύ του επιπέδου άνεσης και της ενεργού ασφάλειας βρέθηκε σχεδόν τέλειος. Το αυτοκίνητο αισθάνεται τέλεια σε ανομοιογενή άσφαλτο, και ταυτόχρονα το αυτοκίνητο περνάει κατά μήκος των σιδηροτροχιών, μόνο σε τρόπους κοντά στα σύνορα, επιτρέποντας τη διαγώνια συσσώρευση. Εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να επιλέξετε τροχούς 15 ιντσών εις βάρος της ομορφιάς, καθώς το χαμηλού προφίλ καουτσούκ 205/55R16 σε πιο ακριβά επίπεδα περιποίησης μετράει πολύ επιθετικά όλα τα παραμικρά χτυπήματα του δρόμου. Τέσσερα Β και ένα h
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Δεδομένου ότι η VW Bora δημιουργήθηκε με βάση το VW Golf, στους δρόμους μας αισθάνεται ακριβώς το ίδιο. Συγκεκριμένα, δεν ανεχτεί πολύ καλά τους χειμώνες της Μόσχας. Και ποιο αυτοκίνητο τα ανεχτεί καλά; Από την πανταχού παρούσα ανάρτηση αλατιού, στο Συγκεκριμένα, οι προνύμφες των κλειδαριών πόρτας υποφέρουν, οι οποίες το χειμώνα απαιτούν πρόσθετη προσοχή και φροντίδα, ειδικά αν το μηχάνημα με τον συναγερμό και το κλειδί στο κάστρο είναι σπάνιες. Από τη ζωή στη χώρα μας, η VW Bora μερικές φορές παίρνει πληγές Zigulevsky. Συγκεκριμένα, αρχίζουν να σφηνώνουν δαγκάνες φρένων, πιο συχνά στους πίσω τροχούς. Όταν αγοράζετε, δεν πρέπει να μετανιώσετε $ 425 και να παραγγείλετε ένα χειμερινό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει τους Pharacrators και Phary Cleaners. Θερμαινόμενα ακροφύσια ακροφυσίου του παρμπρίζ. Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και δείκτη της ποσότητας υγρού στη δεξαμενή πλύσης. Επιπλέον, αξίζει να δημιουργηθεί πρόσθετη προστασία από το στροφαλοθάλαμο. Οι αντιπρόσωποι της Moscow VW προσφέρουν τέτοια προστασία της ρωσικής παραγωγής, η οποία Όχι μόνο ισχυρότερο από τα γερμανικά (προφανώς, ένα προϊόν μετατροπής), αλλά και φθηνότερα (περίπου $ 100 με εγκατάσταση). Λοιπόν, άλλες λεπτομέρειες της λειτουργίας γκολφ VW στη χώρα μας είναι εξίσου αληθινές για την VW Bora, περιγράφονται λεπτομερώς στο θέμα του αυτόματου πιλότου Μαΐου για το τρέχον έτος. Τέσσερα Β και ένα h
Η ποινή μας. Το VW Bora είναι ένα τυπικά γερμανικό αυτοκίνητο. Μέτρια-συντηρητική εξωτερικά, στερεά και αξιόπιστα μέσα. Ας είναι ελαφρώς πιο ακριβό από τους μαθητές του Ιαπωνικού-Κορέων, αλλά για τη γερμανική φροντίδα και την προσοχή στα μικρά πράγματα πρέπει να είναι υπερβολικά πληρωμένα. Το VW Bora είναι εξίσου κατάλληλο με την υπηρεσία και το προσωπικό αυτοκίνητο. Ίσως δεν θα εκπλήσσει άλλους, αλλά θα δουλέψει ειλικρινά. Σαν αληθινό Arian. 4 Β.
Κείμενο Alexey Khresin, φωτογραφία Alexey Ilyin
       
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Alea-Motors, (095) 753-8647.
       
Μοντέλο/τροποποίηση Volkswagen Bora 2.0
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1984
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Power (L.S. at./min.) 115 στα 5200
Μέγιστη. ροπή 170 στα 2400
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Ο μπροστινός ανεξάρτητος τύπος ελατηρίου McPherson με τους κατώτερους τριγωνικούς μοχλούς, το σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω μισό εξαρτώμενο ελατήριο, τα ελατήρια και τα απορροφητήρα σοκ είναι εγκατεστημένες ξεχωριστά, μια δέσμη γέφυρας με επίδραση στρέψης στους διαμήκη μοχλούς, έναν σταθεροποιητή ερπετών
Το τιμόνι με ένα υδραυλικό περιτύλιγμα
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο με 4 καναλιών κοιλιακούς
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4376/1735/1446
Μάζα, εξοπλισμένο/πλήρες (kg) 1238/1775
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 195
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.0
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Πόλη/αυτοκινητόδρομος 11.0/6.2
Η τιμή στη Μόσχα από 20 χιλιάδες δολάρια.
 

Πηγή: "Autopilot"