Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Τρεις στο σκάφος

Το πεπλατυσμένο γκολφ χτυπήθηκε σε μια στενή θέση, που σχηματίζεται αυθόρμητα από μόνη της ανάμεσα στο παραδοσιακά κοινό γκολφ και το σχετικά φρέσκο \u200b\u200bTouran Compactwinnice.
 
ΚΥΡΙΟΣ
Kirill brevdo
Αναπληρωτής επικεφαλής συντάκτης

Ένας Husade της προσπάθειας να στοιχηματίσει ένα άδειο μέρος! Αλλά είναι άδειο; Και δεν είναι όλα αυτά είναι μια εύκολη προσπάθεια να στοιχηματίσετε ένα μέρος που δεν υπήρχε στη φύση στη φύση;

Το Golf Plus είναι πιο ακριβό από το απλό γκολφ περισσότερο από χίλια υπό όρους. Επιπλέον, υπόσχεται περισσότερο χώρο, φυσικά. Τι άλλο? Ωστόσο, αυτός είναι ο ίδιος ο χώρος που στα μάτια του συμπατριώτη μας δεν είναι διάσημος. Ναι, μέσα είναι λίγο περισσότερο. Αλλά έξω από αυτό είναι σχεδόν το ίδιο! Αλλά φαίνεται χειρότερο, επειδή ο μίνι μικρός χρηστικός χαρακτήρας δεν κρατιέται με μεγάλη εκτίμηση. Εδώ θα εμφανιστεί η Jetta με ένα κύρος επιμήκυνσης του κορμού και θα είναι ένας τρόπος να πληρώσετε λίγο, αλλά ήδη για το περιβόητο μήκος. Και για το ύψος, δεν είναι συνηθισμένο να πληρώνετε υπερβολικά για εμάς αν, φυσικά, δεν μιλάμε για ένα SUV. Έτσι, για τα ήδη ακριβά εκατοστά γκολφ σε ύψος και μια ελαφριά επιδρομή βαγονισμού δεν είναι σαφώς ένα πλεονέκτημα.


Αν και, φυσικά, συν είναι τα πλεονεκτήματα του συν. Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο μεγάλωσε πραγματικά και κυρίως για τους επιβάτες του πίσω καθίσματος. Αυτός είναι που μπορεί πραγματικά να αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα του αποτυχημένου γκολφ. Και τα πόδια έχουν πού να κινηθούν, και πού να στραφούν στο κεφάλι. Και αν οι επιβάτες δεν υποτίθεται ότι είναι πίσω, τότε αφήστε τον κύριο ιδιοκτήτη να αξιολογήσει τον πρόσθετο χώρο: η πίσω σειρά των καθισμάτων κινείται στις κάλτσες, επιτρέποντας, εάν είναι απαραίτητο, να αυξήσει τον χρήσιμο όγκο του κορμού. Παρεμπιπτόντως, στον κορμό υπήρχε ένα άλλο πλεονέκτημα του διπλού ορόφου, η ουσία του συντάγματος, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε κάτω από αυτό να υπάρχει λίγο ελεύθερος χώρος για τη νοσοκόμα αποσκευών.


Και αν δεν λαμβάνετε υπόψη τα μπροστινά γυαλιά που υποστηρίζουν το πλαίσιο του παρμπρίζ, τα οποία βρίσκονται τώρα στα συνηθισμένα sedans! Τα αυτοκίνητα, τότε το Golf Plus θα είναι πολύ κοντά στα πραγματικά συνηθισμένα αυτοκίνητα. Πολύ πιο κοντά είναι οι Compactwenes που ορίσαμε ως ανταγωνιστές με μια συν -Volkswagen.


Το πεπλατυσμένο γκολφ μου δίνει τα ίδια συναισθήματα με τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ: ενδιαφέρουσα, πρακτική, βολική. Αλλά υπό τις συνθήκες μας είναι άσκοπη: είναι αρκετά ακριβό, δεν προσθέτει κύρος στο αυτοκίνητο και δεν δικαιολογεί την ευκολία, αφού αποδεικνύεται ότι δεν είναι κανένας. Ακόμα, το ξένο αυτοκίνητό μας δεν είναι μόνο ένα μέσο μεταφοράς, αλλά και ένα πολύ σοβαρό στοιχείο της εικόνας. Αλλά το Compactwane δεν είναι ακόμα τιμητικό πράγμα, αν και πιο ακριβό. Το Golf Plus, παρά τις προσπάθειές του να φανεί εντελώς επιβάτης, δεν φαίνεται καθόλου. Σε ένα απλό γκολφ με μια εικόνα, όλα είναι πολύ καλύτερα όπως τα πίσω καθίσματα και το πάτωμα του κορμού.
 
ΩΡΑΙΟΛΑΤΡΗΣ
Νικολάι Svistun
συντάκτης της επικεφαλής

Προβλήματα σχεδιασμού; Ισως. Τώρα μόνο οι τεμπέληδες δεν κλωτσούν ολόκληρη την ανησυχία της Volkswagen AG (χονδρική και λιανική) για την εμφάνιση της Skoda, Audi και, φυσικά, των προϊόντων από το Wolfsburg. Εκεί, στην έδρα της Volkswagen AG, μια απλή εμφάνιση στεφανωμένη με ένα τεράστιο λογότυπο παραλληλισμένο, την ακρόπολη του Universal Evil. Πράγουν την ιδέα ενός λαϊκού αυτοκινήτου για χάρη πολυτελείας και απαγορευτικών ετικετών τιμών.
 

Ετσι? Ναι και ΟΧΙ. Ναι, επειδή οι σημερινοί λαοί διαφέρουν από το μοντέλο Kafer που δοξάζουν το εμπορικό σήμα με τον ίδιο τρόπο όπως ο μαχητής F-16 από το αεροπλάνο Wright Brothers. Όχι, επειδή οι άνθρωποι έχουν αλλάξει σε όχι λιγότερο. Αν και ο λαός δεν μπορεί, αλλά το γερμανικό Das Volk είναι σίγουρο. Και αν σε μεταπολεμικά (ειλικρινά, όχι πολύ καλά) χρόνια, οι Burghers χρειάζονταν ένα φτηνό όχημα, τώρα τους δίνουν ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, αερόσακους και ESP στη βασική διαμόρφωση. Και έτσι ώστε όλα αυτά να λειτουργούν χωρίς να σπάσουν και να τρέχουν μέσα από τα Autobahns εκατό ή δύο χιλιάδες χιλιόμετρα.


Έτσι, οι άνθρωποι χρειάζονται κιμά. Και το κιμά, όπως γνωρίζετε, κοστίζει χρήματα. Επιπλέον, πριν τα λάβετε από τον καταναλωτή, ο κατασκευαστής πρέπει να περιλαμβάνει σημαντικά κεφάλαια για να αναπτύξει αυτό το κιμά. Και εδώ υπάρχει ένα πρόβλημα εξοικειωμένο με κάθε Γερμανό και επιβεβαιώνεται από την εμπειρία δύο παγκόσμιων πολέμων, το πρόβλημα των περιορισμένων πόρων. Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητο να αποφασίσουμε ότι για να αναπτυχθεί το κιμά ή το κέλυφος.


Η επιλογή δίνεται οδυνηρά. Η Honda, για παράδειγμα, κατά την ανάπτυξη του τελευταίου Sivik, έκανε μια επιλογή υπέρ της εμφάνισης. Το τέλος για αυτό είναι μια σοβαρή απλούστευση του πλαισίου και επομένως η δυνατότητα ελέγχου. Είτε αυτοί οι καταναλωτές θα συγχωρήσουν την ερώτηση. Και αυτό το ερώτημα δεν παίρνει λιγότερο τους Γερμανούς από την VW από τους Ιάπωνες από την Honda. Ωστόσο, η Volkswagen φαίνεται να έχει επιλέξει το μονοπάτι του. Φαίνεται ότι οι Γερμανοί προτιμούν το κιμά. Και ήθελαν να μην ενδιαφέρονται για τη συσκευασία. Ως εκ τούτου, κατά την ανάπτυξη του VW Golf Plus, το έργο δεν ήταν καθολικό στους σχεδιαστές. Καμία αποκαλύψεις δεν μεταμφιέζεται απλώς μια αύξηση του ύψους δέκα δέκα ετών, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι το ίδιο πλεονέκτημα, το οποίο γίνεται στο όνομα.


Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν την εργασία. Πρόσθετα εκατοστά που πήγαν στα μπροστινά φτερά (η μύτη του συν είναι αισθητά τεράστια) και η οροφή βρίσκεται με την ίδια γωνία κλίσης που αρχίζει πολύ νωρίτερα. Για να μην φαίνονται βαγονιζόμενα, πρόσθεσαν μικρά τρίγωνα των παραθύρων και μια πλευρά από τους προβολείς στα φανάρια. Ετοιμος!

Και μπορείτε να πάτε στα οστά της γλώσσας, υποστηρίζοντας ότι όλα αυτά είναι πολύ συντηρητικά και παραδοσιακά. Ότι οι λύσεις σχεδιασμού, σύμφωνα με τις οποίες χτίστηκε το πέμπτο γκολφ στο πρωτότυπο και συν απόδοση, χρησιμοποιήθηκαν πριν από δύο γκολφ. Ναι, χρησιμοποιείται. Αλλά στη συνέχεια στο VW Golf III μπορείτε ακόμα να κοιτάξετε χωρίς αηδία, και το Renault Megane έκανε ντεμπούτο πριν από τρία χρόνια δεν είναι μόνο συγκλονιστικό, αλλά απλώς προκαλεί γαστρικούς σπασμούς. Η μόδα, βλέπετε, είναι φευγαλέα, σε αντίθεση με τις παραδόσεις. Αυτό αισθάνεται ενστικτωδώς τον καταναλωτή και είναι απόλυτα κατανοητό μέσα στο απλό παραλληλισμό στο Wolfsburg. Αυτό, αν θέλετε, είναι η δημοκρατία στα γερμανικά. Η φωνή του λαού. Δηλαδή, όπως αναφέρεται σε άλλο μέρος και σε άλλη γλώσσα η φωνή του Θεού
 
ΟΔΗΓΟΣ
Λεωνίντ Κλύουεφ
αρχισυντάκτης

Η πέμπτη πλατφόρμα γκολφ είναι ένα δείγμα τεχνικής τελειότητας. Και όχι μόνο. Πρόκειται για μια σημαντική ανακάλυψη, ως αποτέλεσμα της οποίας τα πρότυπα των οδικών ιδιοτήτων που διακηρύσσονται στην επιχειρηματική τάξη ήρθαν σε ένα πιο δημοκρατικό τμήμα και έγιναν προσβάσιμα σε έναν ευρύ κύκλο αγοραστών. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής αυτοί είναι μόνο αγοραστές γκολφ. Και, δυστυχώς, όχι ρωσικά επειδή είμαστε σε μεγαλύτερη ζήτηση για εμάς με κινητήρα 1,6 λίτρων 102 ίππων, η οποία απλά δεν είναι σε θέση να αποκαλύψει τις δυνατότητες αυτού του θαυμάσιου πλαισίου. Και οι πιο ισχυρές τροποποιήσεις στη Ρωσία είναι απίστευτα δαπανηρές.


Και το συμπιεσμένο γκολφ συν είναι εκεί: και πάλι ένας μικρός κινητήρας 1.6, και ακόμη και επιβαρυνθεί με ένα αυτόματο κουτί. Και τι μπορείτε να κάνετε μόνο ένας τέτοιος συνδυασμός σας επιτρέπει να διατηρήσετε την τιμή αυτού του μηχανήματος εντός λογικών ορίων. Η επιτάχυνση είναι καταθλιπτική, σχεδόν πλούσια ομαλή και μη -ακανόνιστη. Για την επαρκή λειτουργία του κινητήρα, ο κινητήρας δεν είναι αρκετά αρκετός και μόνο το αθλητικό καθεστώς S δίνει τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής κάποια συνέπεια. Το χειροκίνητο καθεστώς είναι ελαφρώς: η αναστάτωση είναι περισσότερο και η δυναμική δεν βελτιώνεται.


Το Plus είναι μια αύξηση του ύψους 10 εκατοστών, η αρνητική επίδραση των οποίων οι μηχανικοί προσπάθησαν να αντισταθμίσουν τη χρήση αυστηρότερων απορροφητών σοκ. Αυτές οι μεταμορφώσεις θα μπορούσαν να καταστρέψουν την εύθραυστη ισορροπία των χαρακτηριστικών του SLED εάν η προσαρμοστικότητα και οι ευρείες ρυθμίσεις δεν ήταν μεταξύ των κύριων καρτών Trump του καθεστώτος του γκολφ. Οι συνές συν είναι τόσο ακαδημαϊκές όσο αυτές του αρχικού hatchback και μπορούν να τις περιγράψουν αποκλειστικά ενθουσιώδη επιθέματα. Απολύτως ολόκληρη η φύση με εξαιρετικούς τρόπους από μαλακούς, γρήγορες και ακριβείς και διαισθητικούς αλγόριθμους για την αλλαγή των προσπαθειών στους ελέγχους. Ναι, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε σκληρότερο από το γκολφ, αλλά η ανάρτηση λειτουργεί εξαιρετικά υψηλής ποιότητας, ελαστικής, αποφεύγοντας την ανακίνηση ή τον Θεό απαγορεύει. Ράτσα!


Ένα άλλο ερώτημα είναι πόσα παραχωρήσεις όσον αφορά την άνεση στο όνομα της καλύτερης ελεγκτικής ικανότητας γενικά αντιστοιχούν στην έννοια ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Προφανώς, στη Γερμανία με τους δρόμους της, τα προβλήματα της ομαλότητας απλά δεν προκύπτουν, ενώ ο χειρισμός θεωρείται ως το σημαντικότερο στοιχείο του ενεργού συμπλέγματος ασφαλείας. Έχουμε, ως συνήθως, το αντίθετο ισχύει. Ως εκ τούτου, το συνηθισμένο γκολφ έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από το Golf Plus.
 
Αυτορογραφία
Volkswagen Golf Plus
Δεν υπάρχει προκάτοχός
Ανάλογα του καθίσματος altea
Volkswagen Golf V πλατφόρμα
Πρεμιέρα Μάρτιος 2005
Υπογάστριο
Κινητήρες 1.4-2.0 L (75-150 λ.
Παραγωγή Γερμανίας
Η αναμενόμενη αντικατάσταση δεν έχει οριστεί
 


Φωτογραφία: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 99/2006]