Test Drive της Toyota Urban Cruiser από το 2009 SUV

Optimal Drive

Ακρωτήριο Cabo da Roca; Κανένα πρόβλημα! Ορίστε είκοσι λεπτά, και θα ενισχύσει με χαρά τη διαδρομή για να δείξει συνάδελφό σας για πρώτη φορά σε αυτά τα μέρη το πιο Δυτικής σημείο στην Ευρώπη. Επιπλέον, η διαχείριση αυτού του συμπαγούς hatchback SUV πραγματικά δίνει ευχαρίστηση: είναι αρκετά ζωηρός, ελέγχεται εύκολα και με ακρίβεια, δεν υποκύψει σε κάθε στροφή σε αυτό το γραφικό δρόμο με στροφές. Ναι, και στην καμπίνα, παρά το περισσότερο από μέτρια διαστάσεις, είναι ευχάριστο να μην είναι ένα σακάκι, αλλά ένα πλήρες, άνετο και ισχυρό αυτοκίνητο. Μια τέτοια εντύπωση Urban Cruiser ήταν κάπως αμέσως, και δεν το διαζύγιο με τον άνεμο του Ατλαντικού.

Έννοια και αίσθηση
Νίκαια, ξέρετε, δεν κάνουν μια επιπλέον εργασία. Για μένα, για παράδειγμα, δεν είχα να σκεφτώ πολύ πάνω από τον τίτλο η ίδια πρότεινε η ιαπωνική εταιρεία ονομάζεται η έννοια της Toyota Optimal Drive, σύμφωνα με το οποίο χτίστηκε το Urban Cruiser. Υπάρχει μια σπάνια περίπτωση κατά την οποία ορίζεται με επιτυχία τις τεχνολογικές λύσεις που αντικατοπτρίζουν πλήρως την ουσία των προσωπικών εντυπώσεις από το αυτοκίνητο.
ας πούμε ας, σύμφωνα με Optimal Drive, σχεδιαστές σήμαινε τεχνογνωσία, η οποία επέτρεψε τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και τη μείωση της περιεκτικότητας σε CO2 στα καυσαέρια με την επιφύλαξη της δυναμικής του αυτοκινήτου. Και ακριβώς; Εγώ, ως οδηγός, επίσης δίνουν φόρο τιμής στον suquestness του Urban Cruiser και της οικονομίας της. Αλλά έβαλα το δίσκο βέλτιστη ως μια μονάδα βέλτιστη Επίσης, μια τέτοια απολύτως δεν μηχανική έννοια όπως οδηγική απόλαυση. Για μένα, βέβαια, είναι σημαντικό το γεγονός ότι είμαι σε εξέλιξη, και ξοδεύουν λιγότερα. Αλλά το όλο ζήτημα είναι το πώς τα τρόφιμα;
Πάρτε τις ίδιες δέσμες γήρανσης σε μια διαφάνεια, στη συνέχεια κάτω από τη διαφάνεια στο δρόμο προς το Cabo da Rock και πίσω. Εδώ η αμαρτία δεν ήταν να αποτριβή φόρο τιμής στην εξαιρετική διαχείριση του αστικού cruiser: οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι πολύ ακριβείς. Πρώτον, από τη στάση πριν από τη διακοπή, η Baranka κάνει το 2,56 στροφές ότι για το SUV, αν και συμπαγές, αρκετά. Δεύτερον, η ηλεκτρική ενέργεια έχει ρυθμιστεί πολύ σωστά: εισάγει εργασίες μόνο εάν είναι απαραίτητο, εξασφαλίζει την απαιτούμενη προσπάθεια και ανατροφοδότηση με αυξανόμενη ταχύτητα. Έτσι, αισθάνεστε τη σοβαρότητα του ελέγχου, και μπορείτε να περιποιηθείτε εντελώς τον εαυτό σας με το πέρασμα της επόμενης στροφής σε μια κίνηση: γύρισαν τη ράμπα σε μια συγκεκριμένη γωνία κατά τη στιγμή της αποθήκευσης του ιχνούς σε μια συγκεκριμένη γωνία, και Χωρίς να ρίχνετε το αέριο κρατήστε το σε αυτή τη θέση, ισιώστε το τιμόνι μόνο στην έξοδο. Εξαιρετική εντύπωση!
Εδώ ο προσεκτικός αναγνώστης και ο έμπειρος οδηγός σίγουρα θα παρατηρήσουν ότι εξετάζουν πόσο αέριο και ποιο είδος κίνησης. Αυτό είναι σωστό, αλλά ένα πέρασμα υπομονής. Τώρα θα τελειώσω με ευχαρίστηση, και θα το πω ειλικρινά.
Έτσι, τα ευχάριστα συναισθήματα σε οπέντε εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν περισσότερες ευχαριστίες στις προσαρμογές της ανάρτησης: Είναι Elags, μην επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κυλήσει τις στροφές, εκτός από το ότι η πιο απαραίτητη μικρότητα. Μπροστινή ανάρτηση του τύπου McPherson με μοχλούς σχήματος L. Πίσω στρέψη με ενσωματωμένο σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Ως αποτέλεσμα, σίγουρη και προβλέψιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Τέλος, σύμφωνα με την ίδια ιδέα της Optimal Drive Toyota, αναπτύχθηκε επίσης ένα νέο εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Το μηχάνημα, παρεμπιπτόντως, δεν παρέχεται για αστικό cruiser. Έτσι, αν το KP δεν ευχαριστεί με σαφείς κινήσεις του μοχλού και αν κάθε μεταφορά δεν είχε προκαλέσει τόσο μαλακά, η εντύπωση της μονάδας θα ενσωματωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, πλήρης αρμονία. Όσον αφορά τις οδηγικές ιδιότητες, παραμένει η αντιμετώπιση των κινητήρων και ο τύπος της μονάδας δίσκου.

Zhzh βενζίνη
Η έκδοση με μια νέα μηχανή βενζίνης 1,33 λίτρων (από τους Αμερικανούς και τους Ευρωπαίους είναι επίσης γνωστός σύμφωνα με το μοντέλο IQ) ζυγίζει περίπου 1200 κιλά. Δεν είχαμε ειδικές αποσκευές, αλλά εγώ ο ίδιος δεν είμαι ένας μικρός άνθρωπος, ζυγίζοντας από το PUD και ο συνάδελφός μου τράβηξε τουλάχιστον μισό. Ως αποτέλεσμα, περίπου ένας και μισός τόνοι βγήκαν. Αλλά εκατό μιας δύναμης και τα 132-NM της ροπής αποδείχτηκαν αρκετή για να νιώθουμε τόσο σε απευθείας όσο και σε ορεπείδες περισσότερο από αυτοπεποίθηση.
Είναι σαφές ότι το αστικό cruiser δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, και δεν μπορείτε να χτυπήσετε την επιταχυνόμενη δυναμική. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας είναι εκπληκτικά ένα εσωτερικό σε σχεδόν ολόκληρη τη σειρά στροφών. Και όλα χάρη στο σύστημα αλλαγής των φάσεων του διπλού VVT-I Thames: Η ηλεκτρονική αλλάζει τον χρόνο έναρξης των βαλβίδων εισόδου και εξαγωγής. Μπορείτε να καταχωρήσετε έναν κινητήρα που είναι ευαίσθητο στην παροχή αερίου, οποιαδήποτε στιγμή το κύριο πράγμα στο χρόνο πηγαίνει στο επιθυμητό στάδιο. Εκτός αν, φυσικά, δεν ανησυχούν ιδιαίτερα για την εξοικονόμηση καυσίμων: με εντατικές επιταχύνσεις, ο κινητήρας, αντίστοιχα, απαιτεί πρόσθετη διατροφή. Προσωπικά, δεν αρνήθηκα τον εαυτό μου στο αυτοκίνητο, και πέρασα σε 100 χιλιόμετρα χιλιόμετρα όχι κατά μέσο όρο 5,5 λίτρα, αλλά για μερικά λίτρα περισσότερο. Αλλά θα συμφωνήσετε, ούτως ή άλλως λίγο.
Το START & STOP System βοηθά να αποθηκεύσετε τη βενζίνη. Και λειτουργεί σε ένα ιδιόμορφο αλγόριθμο: έτσι ώστε ο κινητήρας να σφραγίζεται, αρκετά για να σταματήσει. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μεταφέρετε τη λαβή του KP για ουδέτερη μετάδοση και αφήστε το πεντάλ συμπλέκτη. Απαιτείται συνήθεια, αλλά ο ρυθμός ροής στον αστικό κύκλο μειώνεται κατά 4%. Πιέστε το πεντάλ τον κινητήρα γρήγορα και σιωπηλάκι ξεκινάει, χωρίς πρόσθετους χειρισμούς. Ναι, αλλά και η μονάδα ισχύος θα λειτουργήσει σε κάθε περίπτωση εάν η θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα δεν φθάσει στην καθορισμένη τιμή. Το σύστημα κλιματισμού στη συνέχεια μεταβαίνει σε λειτουργία ECO και ο κινητήρας θα απενεργοποιηθεί. Επιπλέον, ο κινητήρας ξεκινά αυτόματα με χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας και αυθόρμητο όχημα. Φαίνεται να σκεφτεί.
Η τροποποίηση της βενζίνης προσφέρεται μόνο με τη μονάδα δίσκου στους μπροστινούς τροχούς. Και αφού ο αστικός cruiser είναι ουσιαστικά ένα SUV Hatchback μπορεί να το ονομάζεται μόνο με κάποια τέντωμα, τότε οι συνήθειες που έχει σχεδόν ακριβώς όπως οποιοδήποτε συμπαγές αυτοκίνητο μπροστινού τροχού. Με κατάλληλη προσαρμογή στην αυξημένη απόσταση (160 mm) και το ύψος του σώματος. Σε καλή κίνηση, αυτές οι τροπολογίες ισοπεδώνονται σε μεγάλο βαθμό από ελαστικά εναιωρήματα, όπως ήδη μιλήσαμε δεν επιτρέπουν αξιοσημείωτα ρολά. Ως εκ τούτου, για να περάσει τις συσκευές ή να ανακατασκευάσουμε γρήγορα σε αυτό είναι μια ευχαρίστηση. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα στη στροφή, τόσο πιο ξεκάθαρα η ανεπαρκής στροφή εκδηλώνεται, μέχρι τη στιγμή που το αυτοκίνητο αρχίζει να μετατοπίζεται το ιχνό σε όλη την περίπτωση. Αλλά το γεγονός του θέματος είναι ότι αυτή η στιγμή, πρώτα, είναι εύκολα μαντέψει, αλλά, δεύτερον, έρχεται πολύ γρήγορα. Φυσικά, αυτό το B-SUV, όπως ορίζει την Toyota, είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα σταθερότητας μαθημάτων (VSC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Ακόμη πιο ταχύτερη, ακόμα πιο οικονομική
Αυτό, φυσικά, αφορά την τροποποίηση του ντίζελ. Ακριβώς περίπου δύο με μονάδες στους μπροστινούς τροχούς και σε όλα τα τροχούς AWD. Για να ολοκληρωθεί με τις συσκευές, θα πω λίγα λόγια για κάποιες αποχρώσεις που σημειώνονται σε ξηρό δρόμο.
Πρώτα απ 'όλα: Οι εκδόσεις ντίζελ είναι λίγο πιο δύσκολο, αλλά σε βάρος της μεγαλύτερης ροπής σε αυτές υπάρχουν περισσότερες μονάδες δίσκου. Και δεν είναι μόνο η καλύτερη δυναμική overclocking. Και οι δύο αυτές εκδόσεις ήταν ακόμα πιο διασκεδαστικές στη διοίκηση. Δεδομένου ότι το μπροστινό μέρος είναι φορτωμένο, η μηχανή κίνησης του μπροστινού τροχού και με τη σειρά του συμπεριφέρεται λίγο διαφορετικά, εν συντομία, όλες οι τυπικές αντιδράσεις επιδεινώνονται ελαφρώς. Το τιμόνι φαίνεται ακόμη πιο έντονο, η κατεδάφιση σε υψηλή ταχύτητα έρχεται για μια στιγμή πριν. Και αν έρχεστε στο μυαλό σας στο Priese, ρίξτε απότομα την ταχύτητα ή, ακόμα χειρότερα, επιβραδύνετε τη ροή μπορεί να πάει σε μια μετατόπιση χωρίς προειδοποίηση. Ωστόσο, πιάστε το αστικό cruiser και ισιώστε την τροχιά της κίνησης με κάποιες δεξιότητες είναι εντελώς απλή.
Αλλά το μικρό SUV με τη μετάδοση όλων των τροχών είναι κάτι ιδιαίτερο. Σας επιτρέπει να σκουπίζετε τις στροφές πραγματικά επιθετικά. Δεν ξέρω πώς θα είναι σε έναν ολισθηρό δρόμο, αλλά σε ένα ξηρό σύστημα AWD λειτουργεί, μπορείτε να πείτε, άψογα: οι πίσω τροχοί συνδέονται τη στιγμή που είναι απαραίτητο, κυριολεκτικά παίζοντας το αυτοκίνητο με τη σειρά του. Δηλαδή, μια τετρακίνηση αντισταθμίζει την ανεπαρκή στροφή, καθιστώντας σχεδόν ουδέτερη και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και περιττό. Αλλά ολόκληρη η γοητεία είναι ότι μετά από ένα ζευγάρι τριών πειραμάτων, αρχίζετε να κατανοείτε τον αλγόριθμο AWD και να προβλέψετε εύκολα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η ανακατανομή της στιγμής μεταξύ των αξόνων είναι αρκετά ομαλή, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να τρομάξει έναν άπειρο οδηγό με μια απότομη αλλαγή διάθεσης.
Στην πραγματικότητα, το αστικό cruiser με ένα αυτοκίνητο ντίζελ 1.4 λίτρων D-4D αυτοκίνητο για το πλεονέκτημα της μπροστινής κίνησης. Ωστόσο, υπό ορισμένες συνθήκες (κακή συμπλέκτη με λεπίδα, στους εμπρόσθιους τροχούς), ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης μεταδίδει έως και 50% της ροπής στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, ο αναγκαστικός τρόπος αποκλεισμού του διαφορικού Inter-Axis παρέχεται, όταν το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στέλνεται ακριβώς στον πίσω άξονα. TRUE, αυτή η λειτουργία αποσυνδέεται αυτόματα όταν το SPEED SET είναι 40 km / h, οπότε έχει νόημα μόνο σε κακούς ή χιονισμένους δρόμους. Όταν μετακινείται κατά μήκος της εθνικής οδού, οι οπίσθιοι τροχοί λαμβάνονται από το δυναμικό της μονάδας παραγωγής ενέργειας μόνο εάν είναι απαραίτητο, γεγονός που εξασφαλίζει την απόδοση καυσίμου.
Turbodiesel είναι καλό κατά τα άλλα: δεν είναι άσχημα ισορροπημένη, έτσι ώστε η δόνηση immatched, και λειτουργεί αρκετά ήσυχα. Το μόνο πράγμα που έχω με εξέπληξε κάπως, όπως στην περίπτωση ενός κινητήρα βενζίνης, είναι το γεγονός ότι και οι δύο κινητήρες πληρούν EURO-4 περιβαλλοντικά πρότυπα. Αυτό σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι στο εγγύς μέλλον θα πρέπει να βελτιωθεί το επίπεδο των Euro-5. Θέλω να ελπίζω ότι χωρίς βλάβη στη μονάδα.

Όπως στην κουζίνα
Ήρθε η ώρα να πούμε πόσο καλά είναι contemporated το σαλόνι. Δύο, όπως ο αναγνώστης κατανοήσει αρκετά μεγάλη άνδρες, στα μπροστινά καθίσματα εγκαταστάθηκαν, σε γενικές γραμμές, καλά. Για να μην πω ότι αισθανόμαστε ένα ειδικό χώρο, ιδιαίτερα στη ζώνη του ώμου, αλλά χωρίς εντάσεις αποφεύγεται επαφή, χωρίς σκέδασης χέρια. Και δεν υπήρχε αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι. Θα έλεγα ότι αν αισθάνεστε σαν σε μια επιχείρηση ή εκτελεστικό αυτοκινήτων, στη συνέχεια, στο Urban Cruiser, όπως στην κουζίνα της συνήθους Μόσχας ψηλό κτίριο. Μέτρια, αλλά άνετα. Επιπλέον, φινίρισμα υλικά είναι υψηλής ποιότητας και επιλεγμένα με γούστο. Εμπρός καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη, ένα πανί φανέλα, πολύ άνετα. Είναι λεπτό, αλλά όχι σκληρή. Οι σειρές των προσαρμογών της καρέκλας και της κολόνας του τιμονιού θα ικανοποιήσει, ίσως και οποιοδήποτε πρόσωπο.
Πίσω, από τον τρόπο, μπορείτε επίσης να πάρετε αρκετά καλά, υπάρχει αρκετός χώρος. Αυτό είναι κατανοητό: παρά τις μικρές διαστάσεις, λόγω της σύντομης εμπρός και πίσω νεροχύτες 785 χιλιοστά και 685 χιλιοστά, αντίστοιχα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν ένα μεταξόνιο μάλλον μακρά 2.460 χιλιοστά. Εξ ου και η αξιοπρεπής εσωτερικό χώρο. Είναι αλήθεια ότι όταν καθίσαμε κατά το χρόνο που μας ενδιαφέρει πίσω από κοινού, συνειδητοποίησαν ότι το τρίτο επιπλέον. Τα καθίσματα αυτά, όπως λαμβάνονται, διπλώνονται σε αναλογία 60:40, η οποία επιτρέπει να αυξηθεί ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών από 314 έως 749 λίτρα.
Πριν από τις κινήσεις του οδηγού, μια μάλλον πρωτότυπη τρία τμήματα του ταμπλό, στο κέντρο της οποίας, σε ταχύμετρο μία γραμμή και στροφόμετρο. Καλύπτεται με γυαλί με αντι-ανακλαστική επίστρωση, οπότε είναι εύκολο να διαβάσει τα δεδομένα σε οποιοδήποτε φωτισμό. Στα δεξιά, το παράξενο καμπυλωτό ασημένια κεντρική κονσόλα με έγχρωμη οθόνη του συστήματος πλοήγησης. Οι ήχου μπλοκ ελέγχου (υπάρχουν επίσης κουμπιά στο τιμόνι) και το σύστημα κλιματισμού που βρίσκεται κάτω. Περιττό να πούμε ότι όλα τα κουμπιά και veniers είναι στο χέρι. Η πρόσοψη στο σύνολό ανακούφιση εμφάνιση, μυϊκή, και από αυτή την άποψη είναι αρκετά αρμονία με το εξωτερικό. Για την ποιότητα των πλαστικών και πληρότητα μέρη τοποθέτηση, ίσως, δεν adher.
Ένα άλλο Plus Saloon έχει πολλά πράγματα. Υπάρχει ένα κουτί γάντι δύο τεμαχίων. Υπάρχουν τσέπες στην ταπετσαρία των μπροστινών θυρών στις οποίες τοποθετούνται οι φάκελοι με έγγραφα Α4. Κάτοχοι φιαλών στην ταπετσαρία των πίσω θυρών. Κύπελλο και μικρό κουτί δίπλα στο μοχλό φρένου στάθμευσης. Υπάρχει επίσης ένα διαμέρισμα στον μπροστινό πίνακα από την πλευρά του οδηγού. Μια θήκη διπλού κυπέλλου στον πίνακα οργάνων, καθώς και μια γυάλινη θήκη από τον μπροστινό επιβάτη, το οποίο βρίσκεται εκτός από τον εκτροπέα και ψύχεται στη θερμότητα. Λοιπόν, τελικά, εκτός από όλα τα είδη ηλεκτρονικών συστημάτων ενεργού ασφάλειας στην καμπίνα τοποθετούνται επτά μαξιλάρια. Με μια λέξη, φτάσαμε γρήγορα στο τέλος της Ευρώπης, σε ασφαλείς και άνετες συνθήκες.

Δείτε ποιος ήρθε
Ακόμα και το πρωί τις καθημερινές στο Cape Cabo Da Rock υπάρχουν αρκετοί τουρίστες. Έφτασαν εδώ, φυσικά, όχι για να δουν το νέο αστικό cruiser, αλλά ο χώρος στάθμευσης δεν θεωρείται λιγότερο προσεκτικά από τον διάσημο σταυρό. Και κυρίως εκφρασμένη έγκριση, έτσι ώστε οι σχεδιαστές της Toyota να μπορούν να είναι περήφανοι.
Κατά τη γνώμη μου, το CD πέτυχε. Είναι μικρό, αλλά δίνει την εντύπωση ενός ισχυρού, ικανού για την εκμετάλλευση του 5 θυρωρού αυτοκινήτου. Εάν προσπαθήσετε να προσδιορίσετε την εμφάνισή του σε μια λέξη, θα έλεγα ότι μυϊκός. Ένα είδος ανακούφισης προέρχεται από ένα εκφραστικό μέτωπο, συνεχίζεται σε υψηλά πλευρικά τοιχώματα και τελειώνει επιτυχώς στην πρύμνη γεμάτη από ένα spoiler. Έχουμε μια ορισμένη στερέωση, σαν να μεγάλωσε στην αστική ζούγκλα, αλλά δεν μπορεί να χτυπήσει το βρωμιά και έξω από το αστικό χαρακτηριστικό. Με την ευκαιρία, παρά τη μάσκα της εμφάνισης, ο αστικός καταδρομικός διακρίνεται από την εξαιρετική αεροδυναμική (CX \u003d 0,315).
Ενώ ο συνάδελφός μου έκανε τις δικές του εκατό και πενήντα εικόνες και θαύμαζε την προσέγγιση, απάντησα μερικές ερωτήσεις του οδικού αστυνομικού που έγινε ενδιαφερόμενος σε μια καινοτομία, ώστε να με συγχωρήσω μια μικρή παραβίαση στην είσοδο του χώρου στάθμευσης. Τότε οι τουρίστες πλησίασαν το αυτοκίνητο, ο οποίος μου επέτρεψε να καταλήξω στο συμπέρασμα ότι ο αστικός κρουαζιέρας δεν θα πήγαινε χωρίς την προσοχή των αγοραστών.
Οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου στην Ευρώπη ξεκίνησαν στα τέλη Μαΐου. Η αρχική τιμή είναι 16,9950 ευρώ. Η Toyota σχεδιάζει να πουλήσει 25 χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα στην ήπειρο κάθε χρόνο.
Αλλά δεν υπάρχει τίποτα για τις ρωσικές προοπτικές ακόμα: η απόφαση για την προμήθεια αστικού κρουαζιέρα στη χώρα μας δεν έχει γίνει δεκτό. Ένας από τους λόγους για την περιβόητη κρίση. Αν και, αφήστε τον εαυτό σας να υποθέσει, και έχουμε κυνηγούς για να πάρετε ένα κομψό συμπαγές SUV. Περιμένετε λοιπόν.

Oleg Osipov
Λισαβόνα Μόσχα
Φωτογραφία Toyota.




   

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Ιούνιος 2009]