Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 Hatchback

Οδήγηση του πρώτου στον κόσμο

Στο συντακτικό πάρκο, αναπλήρωση. Μοιάζει με αυτοκίνητο σαν αυτοκίνητο. Αλλά ο τίτλος δεν εξαπατά: η Toyota -Prius έγινε πραγματικά η πρώτη σειριακή μηχανή στον κόσμο με δύο κινητήρες - βενζίνη και ηλεκτρική.
Με άλλα λόγια, ο σταθμός παραγωγής ενέργειας είναι υβριδικό.
Παρόμοιες μηχανές παράγονται όλο και περισσότερο: υπάρχει ένα διαμέρισμα Honda Insight, τα SUVs του Lexus ξεκίνησαν και τα στερεά οχήματα όλων των οχημάτων, των pickups και των ευρύχωρων πανεπιστημίων με υπόσχεση διπλής ώθησης πολύ σύντομα. Διαβεβαιώνουν ότι το Prius είναι ένα κερδοφόρο αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε πώς ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο θα ριζώσει στη Ρωσία, όπου μέχρι στιγμής υπάρχουν.
 
Στο Zr, όχι χωρίς υβριδικό
Στην Ιαπωνία, οι πωλήσεις παραγωγής άρχισαν το 1998. Σύντομα, η υβριδική Toyota πήγε στην Αμερική και την Ευρώπη. Επισήμως δεν μεταφέρονται επίσημα στη Ρωσία. Οι νέες εκτάσεις είναι ακριβές, ειδικά για τους Ρώσους. Αλλά η χρησιμοποιημένη - αρκετά ορθολογική επιλογή.
Αποφάσισαν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο στη γη του ανερχόμενου ήλιου. Πλεονεκτήματα: Ένα αυτοκίνητο με καθαρή φήμη (σε επιβεβαίωση - ένα βιβλίο υπηρεσιών με σημειώσεις σχετικά με αυτό) θα κοστίσει φθηνότερα από την ευρωπαϊκή έκδοση που έφερε από τη Δύση. Το μείον, ίσως, είναι μόνο ένα - το σωστό τιμόνι. Αλλά τελικά, το αυτοκίνητο είναι αστικό, επιπλέον, με το Variator - δεν θα χρειαστεί να συνηθίσετε να μετατοπίζετε ταχύτητα με το αριστερό σας χέρι.
Ένας ιερέας πέντε ετών είναι γκρι με απόχρωση λιλά, που τρέχει 136 χιλιάδες χλμ., Λαμβάνοντας υπόψη την παράδοση στο Vladivostok και την τελωνειακή εκκαθάριση, κοστίζει $ 7.200. Σύμφωνα με τα ιαπωνικά πρότυπα, ο εξοπλισμός είναι αρκετά μετριοπαθής, με εγχώρια - πλούσια: δύο αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κάστρο, έλεγχο του κλίματος, ABS, ηχητικό σύστημα. Η τελευταία συντήρηση του αυτοκινήτου πέρασε πριν από 3 χιλιάδες χιλιόμετρα - με επίσκεψη στην υπηρεσία που μπορείτε να περιμένετε.
Δύο μήνες προσδοκιών, και το υβριδικό μας τελικά ήρθε στον σταθμό Metropolitan Commodity.
 
Το όνομά του είναι ο ιερέας
Η πρώτη απογοήτευση - ο κινητήρας δεν αντιδρά με τη στροφή του κλειδιού ανάφλεξης. Ενώ η υβριδική ταξίδεψε από άκρο στο τέλος της Ρωσίας, η μπαταρία απελευθερώθηκε. Αντί για τα καλώδια φωτισμού, οι αλυσίδες αντι -κοριτσιών που έδωσαν οι Ιάπωνες μαζί με το μηχάνημα κατέβηκε. Και ήρθε στη ζωή ...
Δεν ακούγεται η συνηθισμένη εντύπωση του εκκινητή. Η αίσθηση ότι ξεκίνησε ... αν όχι ένα διαστημόπλοιο, τότε ένα φούρνο μικροκυμάτων. Στην οθόνη της οθόνης - το κύριο αξιοθέατο της τορπίλη - ο χαιρετισμός εμφανίστηκε: Καλώς ήλθατε στο Prius. Ενώ ο βενζινοκινητήρας θερμαίνεται, η γεννήτρια επαναφορτίζεται μπαταρίες. Μετά από όλα, υπάρχουν δύο από αυτούς: ένας μικρός εκτοξευτής είναι κρυμμένος στη γωνία του κορμού και ο ηλεκτρικός κινητήρας τροφοδοσίας βρίσκεται πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
Ποιος είπε ότι το αυτοκίνητο είναι μέσο μεταφοράς; Αυτό είναι ένα παιχνίδι! Αρχικά, κοιτάζετε περισσότερο στο δρόμο, αλλά στο Color Monitor, όπου τα πορτοκαλί και τα πράσινα βέλη δείχνουν πώς ζει ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής. Επιτάχυνση - και οι δύο κινητήρες λειτουργούν. Εγώ επιβραδύνω - η ενέργεια από τους τροχούς έπεσε πίσω στην μπαταρία.
Κοιτάζω ομαλά το φανάρι. Τώρα είναι ένα καροτσάκι, μόνο μικρό. Ο κινητήρας σταμάτησε, το χέρι ενστικτωδώς έφθασε για το κλειδί ανάφλεξης. Αλλά δεν είχε χρόνο να τον γυρίσει, θυμόμαστε ότι απλά έπρεπε να πιέσετε το πεντάλ. Ο ιερέας άγγιξε σιωπηλά τον ηλεκτρικό κινητήρα. Αξίζει να πιέσει το αέριο λίγο ισχυρότερο, η βενζίνη πήδηξε στη βοήθεια ηλεκτρικών αλόγων. Παρεμπιπτόντως, είναι ακόμα ωραίο να συνειδητοποιήσουμε ότι στην κυκλοφορία η ιαπωνική προστατεύει τη ρωσική ατμόσφαιρα.
Για να επαληθεύσουμε την κερδοφορία της αγοράς, θα ασχοληθούμε με την αριθμητική. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η πεζογραφία στην πόλη καταναλώνει κατά μέσο όρο όχι περισσότερο από 5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Στη Μόσχα κυκλοφοριακή συμφόρηση, όταν οι παγετοί είναι αξιοσημείωτοι, ρωτάει για 7 λίτρα. Όλα είναι σαφή: ο βενζινοκινητήρας δεν σβήνει μέχρι να ζεσταθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας και πρωτοπορίζει το σαλόνι. Ωστόσο, ένας τέτοιος δείκτης είναι απίθανο να νικήσει έναν συμμαθητή με έναν συνηθισμένο βενζινοκινητήρα. Στον προαστιακό χειμερινό αυτοκινητόδρομο, ο Prius έτρωγε περίπου 5 λίτρα ανά εκατό. Πολύ καλά!
Η οικονομία καυσίμου είναι η κύρια κάρτα Trump των υβριδίων. Αλλά όχι το μόνο. Ήμουν ευχαριστημένος με την ικανότητα του μηχανήματος να ανεβαίνει στη λάσπη και το χιόνι: τελικά, ο ηλεκτρικός κινητήρας δίνει μια στερεά ροπή, που μόλις αρχίζει να περιστρέφεται.
 
Ηλεκτρική ενέργεια - Δωρεάν!
Και πάλι στα χέρια της αριθμομηχανής. Η απαραίτητη διαδικασία είναι η αγορά ενός υποχρεωτικού ασφαλιστηρίου συμβολαίου. Στα έγγραφα του Prius, καταγράφεται μόνο η δύναμη του βενζινοκινητήρα - 58 λίτρα. Με., αλλά κάτω από την κουκούλα, 30 μη καταγεγραμμένες ηλεκτρικές κιλοβάτ είναι κρυμμένες.
Έτσι, οργανώνοντας ασφάλιση, πλήρωσαν 4158 ρούβλια. Δεν είναι φθηνά: Περιτυλίγματα της Μόσχας συν την κατάσταση: οποιοσδήποτε υπάλληλος του συντακτικού γραφείου θα είναι σε θέση να καθίσει πίσω από το τιμόνι. Αλλά τελικά, ένας βενζινοκινητήρας Ο ιερέας είναι σχετικά αδύναμος, γι 'αυτό πέφτει κάτω από έναν μειωμένο συντελεστή 0,7. Αν πληρώσουν για τα πραγματικά 99 λίτρα. Το κόστος της ασφάλισης, αντίθετα, θα αυξηθεί 1,3 φορές - πιο συγκεκριμένα από 3564 ρούβλια.
Και μπορούμε επίσης να εξοικονομήσουμε 495 ρούβλια στον φόρο μεταφοράς ετησίως. Τα χρήματα, φυσικά, είναι μικρά, αλλά σχεδόν για τη δεξαμενή βενζίνης είναι αρκετά - θεωρήστε ότι είναι ελεύθερο 700 με χιλιόμετρα Yakki.
Ένα κερδοφόρο μηχάνημα καταγράφεται γρήγορα στους ρωσικούς ανοιχτούς χώρους. Πριν από μακρινές φυλές, ενδιαφέρουσες δοκιμές στο έδαφος κατάρτισης, το πρώτο σε μια ξένη γη. Πόσο επιτυχημένη θα είναι η προσπάθειά μας να ξεπεράσουμε το χρόνο; Δεν χάνουμε, κυνηγούμε μετά τη φθηνότητα; Θα μάθουμε πολύ σύντομα: οι αριθμοί στο χιλιομετρητή αντικαθίστανται πολύ γρήγορα ...
 
Κραυγή από την καρδιά
Οι ουρές στην αστυνομία της Μόσχας είναι σαν λουκάνικα στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε μια νέα, ευρέως διαφημισμένη υπηρεσία - εγγραφή με προκαταρκτική καταχώρηση. Τηλεφώνησα, περίμενα δύο εβδομάδες, αλλά στέκομαι για ώρες (ή ακόμα και ημέρες!) Σε μια ζωντανή ουρά ακόμα χειρότερη.
Κατά την καθορισμένη εποχή, εμφανίστηκε μπροστά από το προκαταρκτικό παράθυρο στο 6ο Τμήμα Motrar του ATS της Βορειοανατολικής Περιφέρειας της Μόσχας. Ο επιθεωρητής, έχοντας ελέγξει και πήρε τα έγγραφα, ζήτησε να περιμένει. Για να πάρει μια δήλωση (τώρα είναι γεμάτη στην αστυνομία της τροχαίας), χρειάστηκε ... 1,5 ώρες. Ζήτω! Χρειάστηκαν πολύ λίγα για να πληρώσουν οι αποδείξεις και η επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου του χρόνου. Και έλαβα τους αριθμούς. Μετά από ... πέντε (!) Ώρες. Λένε γρήγορα. Εκείνοι που έρχονται χωρίς προκαταρκτικό ρεκόρ περνούν μερικές φορές περισσότερο από μία ημέρα στα πολυπόθητα παράθυρα.
Αναρωτιέμαι γιατί μπορείτε να γεμίσετε τη φόρμα με το χέρι μέσα σε λίγα λεπτά και ο υπολογιστής χρειάζεται ρολόι; Η τεχνητή νοημοσύνη, όλο και πιο τέλεια μέσα επικοινωνίας, κέρδισε και το μηχάνημα του μέλλοντος στη Μόσχα, έρχονται σε μια μοίρα. Και εδώ - ο χρόνος φάνηκε να παγώνει, μαζί με εκατοντάδες ανθρώπους στα κλειστά παράθυρα ...
Στο κέντρο του πίνακα οργάνων υπάρχει μια οθόνη που ενημερώνει για τους τρόπους λειτουργίας μιας υβριδικής εγκατάστασης. Κάτω από το αριστερό χέρι - ο μοχλός ελέγχου της μεταφοράς.
Οι κύριες πληροφορίες αντικατοπτρίζονται στη δεύτερη οθόνη - ηλεκτρονικό ταχύμετρο, χιλιομετρητή, δείκτη καυσίμου, καθώς και τρόπους μεταφοράς και λάμπες σήματος.
Ο ευεργετικός όγκος του κορμού τρώει την μπαταρία των μπαταριών. Λόγω αυτού, δεν μπορείτε να διπλώσετε το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων. Στην εξειδίκευση - ένα γρύλο, ένα κλειδί κυλίνδρου και μια αποβάθρα.
Πολλοί συμμαθητές θα ζηλεύουν την ευελιξία του Prius - το υβριδικό μπορεί να ενεργοποιήσει ένα έμπλαστρο με διάμετρο 9,4 μ.
Σχεδιασμός λύσεων, το Prius μοιάζει με ένα νέο Toyota-Corollah.
Δύο κινητήρες με εξοπλισμό τοποθέτησης και μια μεταφορά που ταιριάζει κάτω από την κουκούλα.
Κατασκευαστής: Motor Toyota
Έτος κυκλοφορίας: 1998
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Δεκέμβριο του 2003
Χιλιόμετρα στο συντακτικό γραφείο
Τη στιγμή της έκθεσης: 2,5 χιλιάδες χλμ.
Γενική απόσταση σε μίλια: 139 χιλιάδες χλμ.
 
Sachkov Maxim
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

 
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"