Toyota Highlander Test Drive από το 2008 SUV

Μεταφόρτωση

Ένα μεγάλο crossover είναι ένα σημείο όπου η ανάπτυξη διαφορετικών τύπων αυτοκινήτων συγκλίνουν: Minivans, αυτοκίνητα και SUV. Ποια χαρακτηριστικά αυτών των τάξεων φέρουν τους χαρακτήρες μας στο DNA τους; Απαντήστε στο ταξίδι στο Rybinsk βοήθησε να απαντήσει σε αυτή την ερώτηση.


Ford Explorer.
Αρκετά μια μέρα για να χρησιμοποιήσετε το iPhone για να ερωτευτεί. Είναι ωραίο να κρατάτε στα χέρια του, και χάρη σε ισχυρούς επεξεργαστές, η λέξη επιβραδύνεται για πάντα εξαφανίζεται από το λεξικό. Για πολλά, τα προϊόντα της Apple έχουν γίνει λατρεία. Η Ford αποφάσισε να επαναλάβει την πορεία του Steve Jobs και δημιούργησε ένα νέο τύπο αυτοκινήτου IV: Internet Utility Vearity. Σύμφωνα με τους Fords, ο σύγχρονος αγοραστής είναι πιο σημαντικός από όλες τις λειτουργίες πολυμέσων. Το Explorer είναι εξοπλισμένο με λειτουργικό σύστημα που αναπτύχθηκε από τη Microsoft. Και αυτό δεν είναι η καλύτερη επιλογή, επειδή οι πύλες του Empire Bill χάνουν τη θέση του και το Windows Mobile νίκησε καθόλου την αγορά Android και Apple. Ίσως ο εξερευνητής να είναι πιο φιλικός προς το χρήστη;

Έξω και μέσα
Το ALAS, το σύστημα συγχρονισμού της Microsoft στην πλατφόρμα Windows CE, η οποία συνδυάζει όλες τις διασκεδαστικές λειτουργίες Explorer, καταδεικνύει σαφώς τον λόγο τους αγοραστές να στρέφονται όλο και περισσότερο από την παραγωγή θυρίδων Bill: Οι αντιδράσεις σε κάθε επαφή στην οθόνη αφής πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον Ένα δεύτερο δεύτερο, στο κρύο το διαλυμένο το σύστημα, και η ίδια η οργάνωση του μενού πιέζει με παράκληση. Για παράδειγμα, τα θερμαινόμενα καθίσματα δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν με ένα κουμπί, πρέπει να ανεβείτε στο υπομενού. Στο κρύο, δεν μπορούσα να ενεργοποιήσω τη θέρμανση 12 λεπτά μέχρι να τεθεί η θερμοκρασία στην καμπίνα και η οθόνη δεν ήταν ενθουσιασμένη. Η επικοινωνία με το συγχρονισμό δεν θα με απογοητεύσει τόσο πολύ αν δεν αγόρασα ένα iPhone σε μερικές εβδομάδες πριν από τη δοκιμή. Έτσι, αν είστε ανεμιστήρας ή τουλάχιστον προϊόντα μήλου χρηστών, τότε ο νέος εξερευνητής δεν είναι για εσάς.

Εάν αντιλαμβάνεστε πρώτα το Ford πρώτα απ 'όλα ως ένα αυτοκίνητο, όχι ένα gadget, τότε όλα δεν είναι τόσο άσχημα. Η εργονομία του αμερικανικού crossover είναι άψογη χωρίς τ.μ. Μια σπάνια περίπτωση: μαζί με το τιμόνι του τιμονιού, υπάρχει ένας ηλεκτρικά ρυθμιστικός ένας κόμβος πεντάλ. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να μειωθεί σχεδόν στο πάτωμα και τα καθίσματα είναι αρκετά ευρεία, αλλά και σκληρά επιβάτη και με καλή πλευρική στήριξη. Μπορείτε να βρείτε ένα σύντομο μαξιλάρι.

Είναι αδύνατο να μην πούμε για ένα τέτοιο κοτόπουλο σαν μυαλό. Αυτό είναι ένα πνευματικό κλειδί που υπάρχει καιρό για πολλά αμερικανικά μοντέλα, τώρα έφτασε στη Ρωσία. Το MyKey επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να περιορίσουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου 140 km / h, και ο όγκος του ήχου είναι στο επίπεδο του 40% του μέγιστου. Μπορείτε επίσης να ενεργοποιήσετε άλλους περιορισμούς: την αδυναμία απενεργοποίησης του ESP, την αδυναμία απενεργοποίησης της υπενθύμισης της ανάγκης να στερεώσει τη ζώνη ασφαλείας και την προειδοποίηση σχετικά με τον ιμάντα ασφαλείας, το οποίο δεν θα απενεργοποιηθεί και δεν θα ενεργοποιήσει τον ήχο στο ραδιόφωνο του αυτοκινήτου , ενώ οι επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα δεν στερεώνονται οι ζώνες, το πρώιμο επίπεδο καυσίμου καθισμάτων προειδοποίησης (ενεργοποιείται με το υπόλειμμα που απαιτείται για να ξεπεραστεί 120 χλμ.), Η ανικανότητα απενεργοποίησης πρόσθετων συστημάτων ασφαλείας, για παράδειγμα, το σύστημα παρακολούθησης τυφλών ζώνης. Χρήσιμο πράγμα, αν εγκαταλείπετε τους άπειρους οδηγούς σας, για παράδειγμα, τα παιδιά σας.

Σε κίνηση
Πρώτον, το τιμόνι στον εξερευνητή χύνεται και η ανάρτηση δεν επιτρέπει ρολά. Στο δρόμο προς το Rybinsk, επιτέλεσα με τόλμη στρέφεται σαν σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Δεύτερον, ένα ισχυρό V6 με ένα ζουμερό, προκαλώντας την ακοή μιας φωνής εύκολα επιταχύνει ένα βαρύ SUV και δίνει εμπιστοσύνη σε overtakers. Τρίτον, η ανάρτηση είναι άκαμπτη, αλλά εντυπωσιακή εντατική. Από τον άνθρακα μέχρι το Myshkina, ο δρόμος σε ορισμένα σημεία γίνεται παρόμοια με το πλύσιμο, αλλά η Ford σάς επιτρέπει να διατηρείτε ταχύτητα 100120 km / h χωρίς διαλείμματα ανάρτησης. Αν και, φυσικά, οι δονήσεις είναι αρκετά απτές. Τέταρτον, ο Explorer έχει όμορφα φρένα: ισχυρά, με ένα όμορφα συντονισμένο πεντάλ αερίου, επιτρέποντάς σας να δόση με ακρίβεια την επιβράδυνση.

Αλλά υπάρχουν προφανή διατρήσεις. Έτσι, το αυτόματο κιβώτιο απογοητεύει πολύ μεγάλες παύσεις κατά τη μετάβαση. Ως αποτέλεσμα, πιο ισχυρά συναισθήματα εξερευνητών πιο αργά από τον Highlander. Αναστατωμένος και ρύθμιση του πεντάλ αερίου. Σπρώξτε λίγο και τίποτα δεν συμβαίνει, θα δώσετε περισσότερη διασκέδαση και ford άλματα προς τα εμπρός. Ως αποτέλεσμα, είναι ενοχλητικό να ελιχτεί στους χώρους στάθμευσης, κατακτά το χιόνι που καλύπτεται και ακόμη και απλά ανεβαίνει ανηφόρα. Στη δεύτερη σειρά ξαφνικά στενά. Μικρή θέση και για τα γόνατα και για τα πόδια. Επιπλέον, στους Αμερικανούς, είναι επίσης ενοχλητικό να ανεβείτε τα κατώτατα όρια και το σχήμα της βάσης των καθισμάτων περιορίζει το άνοιγμα για τα πόδια. Όλοι οι άλλοι πίσω επιβάτες δεν έχουν τον έλεγχο του κλίματος στη διάθεσή τους, αλλά μόνο κλιματισμό. Αλλά η τρίτη σειρά των ισχυρισμών δεν είναι ευρύχωρη, άνετη και ακόμη και πολύ έντονα χωρίζει στις παρατυπίες μόνο λόγω της σκληρής ανάρτησης.



Denis Halfin, Observer Editor

Παρά την αμερικανική προέλευση και τα μεγάλα μεγέθη, η γοητεία κέρδισε εδώ, πιέζοντας τον παραδοσιακό gore Cowboy. Αυτή η τάση εντοπίζεται στην εσωτερική διακόσμηση του SUV. Υψηλής ποιότητας υλικά, κομψή διάταξη, θεαματικές μορφές, προσθέστε πιο πλούσια ηλεκτρονική γέμιση του Explorer εδώ και όμορφο, και έξυπνο, και Silen. Όσον αφορά τη λειτουργικότητα, με όλη την αφθονία της λάμψης και της στιλπνότητας, οι έλεγχοι είναι σαφώς άρρωστοι της υπερφόρτωσης των πληροφοριών. Στην παραδοσιακή επιθυμία να παρακαλούμε καταναλωτές και από την άποψη των τόμων, καθώς και από την άποψη της άνεσης, ο εξερευνητής θεωρείται σημαντικά όχι μόνο στην υποβολή πληροφοριών, αλλά σε όλα τα υπόλοιπα, συμπεριλαμβανομένων των οδικών συνηθειών. Είτε η αστική κοιλιά θα τον εμποδίσει ή όχι, θα αποφασίσει τον αγοραστή στο τέλος.
 

Honda Pilot.
Rybinsk, όπου κατευθυνθήκαμε σε τρεις διασταυρώσεις, όχι μόνο στις παλιές μέρες το μεγαλύτερο σημείο διέλευσης, αλλά και από την πρωτεύουσα του Buretsk της Ρωσίας. Εδώ και ο πιλότος της Honda εμφανίζεται έξω από το τυπικό burlack: ευρεία ώμους, υψηλή ανάπτυξη και κουρασμένη εμφάνιση. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι απλά ένας συναρπασμένος πολίτης με ένα σώμα φορέα και συνδέεται μέσω της σύζευξης με μια πλήρη μονάδα δίσκου. Θα είναι απλά ένα στρώμα λίπους;

Έξω και μέσα
Σχεδόν η κυβική μορφή του πιλότου μπορεί να μην αρέσει από την πλευρά, αλλά χάρη σε αυτό, η ιαπωνική διασταύρωση καταπνίγει μέσα στον πραγματικά βασιλικό χώρο. Για να ομολογήσω, με έναν τέτοιο εσωτερικό όγκο συναντήθηκα μόνο μια μέρα όταν είχαμε Chrysler Grand Voyager στη δοκιμή μας. Αλλά δεν είναι μόνο με τη μορφή, αλλά και στο ποσό: πιλότος, το δώρο που είναι παραδοσιακά σχετιζόμενο με το μεσαίο μέγεθος SUV, περισσότερο πλήρους μεγέθους Chevrolet Tahoe! Προσθέστε σε αυτό την απουσία ενός πλαισίου και το μυστικό του χώρου θα αποκαλυφθεί τελικά. Πίσω από σχεδόν το ίδιο δωρεάν, όπως και στην Toyota, και στην τρίτη σειρά ακόμα πιο ευρύχωρα. Και αν προχωρήσετε τη μέση σειρά, στη συνέχεια στην τρίτη σειρά, γίνεται ακόμη αχαλίνωτη από το δεύτερο! Επιπλέον, ο πιλότος είναι ένα αυτοκίνητο οκτώ τροχών! Μόνο εδώ είναι ένας πλήρης τριπλός καναπές με ιμάντες για τρία. Στην πραγματικότητα, ο πιλότος είναι ένα μίνι μάρκετ με αυξημένη απόσταση.

Το Minivan Houses εδώ και η αρχιτεκτονική του σαλόνι: ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα και στη θέση του υπάρχει δύο γιγαντιαί δίσκος με ένα κοινό καπάκι και ένα ζευγάρι κατόχους κυπέλλων, στην οποία το μπουκάλι 1,25 λίτρων του καταγραφή των δοκιμών μας. Και πίσω από όλο αυτό το πλούτο, το υποβραχιόνιο βρίσκεται επίσης, κρύβοντας μια άλλη πυγμαχία, στην οποία, εάν επιθυμείτε, μπορείτε να διευθετήσετε το παιδί. Χάρη στην έλλειψη πλαισίου, ο πάτωμα κατάφερε να κάνει πολύ χαμηλά: η καρέκλα μειώνεται ασυνήθιστα χαμηλή και δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα πίσω από την κεντρική σήραγγα. Ταυτόχρονα, οι ίδιοι οι καρέκλες είναι βαθιές, μεγάλες και μαλακές, αλλά ακόμα καλύτερα από ό, τι στην Toyota. Η πλάτη μπορεί να τοποθετηθεί σχεδόν κάθετα, και η συσκευασία είναι ακόμα πιο σκληρή από ό, τι στο Highlander, η πλάτη δεν είναι άρρωστη ακόμη και μετά από μακρά ταξίδια. Όλα είναι τόσο μεγάλα και στοχαστικά εδώ που θέλετε να μείνετε!

Και όμως κάτι στον οποίο ο πιλότος δεν θεωρείται έτσι. Έτσι, με μια διπλωμένη τρίτη σειρά καθισμάτων, το πάτωμα έχει κλίση και αν η γκαλερί αποσυντίθεται, τότε οι τσάντες πέφτουν από την προκύπτουσα πλατφόρμα κορμού. Επιπλέον, το γυαλί δεν ανοίγει ξεχωριστά από την πίσω πόρτα και ο κορμός στην 3η διαμόρφωση είναι η μικρότερη από το τρίο. Ναι, και τα κουμπιά στην κονσόλα πάρα πολύ. Για τέσσερις ημέρες μια ενεργή βόλτα, δεν έμαθα ποτέ την αφή για να βρω τα κουμπιά του κλίματος ή της μουσικής που χρειάζεστε. Η μεγάλη οθόνη μπορεί να απενεργοποιηθεί με ασφάλεια μόνο την πλοήγηση και την εικόνα από την κάμερα οπίσθιας προβολής, αλλά η ίδια η πλοήγηση θα θυσιαστεί εξαιρετικά στις περιπλοκές των οδών Rybinsky. Θα off!

Σε κίνηση
Η Honda δεν είναι μόνο μεγάλη, αλλά το υψηλότερο στο τρίο. Μοιάζει με ένα SUV. Επομένως, στην κίνηση πιλότου το πιο φορτίο: οι κυλίνδρους είναι πολύ περισσότερο από τις υπόλοιπες δοκιμαστικές μηχανές, το τιμόνι είναι πολύ μακρύ 3,7 στροφές από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει. Επιπλέον, η προσπάθεια στο τιμόνι είναι το χαμηλότερο στο τρίο. Το πεντάλ φρένου είναι βυθισμένο, στη συνέχεια επικαλύπτοντας, δεν είναι παράνομο. Ο κινητήρας είναι η πιο χαμηλή δύναμη, overclocking το μεγαλύτερο, αλλά τα αυτόματα έργα δεν είναι χειρότερα από το Toyota. Αλλά η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι κατώτερη από τον Highlander. Φαίνεται ότι το κάθισμα και το τιμόνι των κραδασμών δεν είναι τόσο ισχυρές, αλλά όταν οδηγείτε μεγάλες τρύπες και η Coldobin αισθάνονται σαν ένα μικρό πλέγμα, και οι τροχοί με μια δυσάρεστη κατάσταση. Αλλά αυτό συμβαίνει αν πάτε στο Toyota Rhythm, και αν επιβραδύνετε στο Fords, τότε η ομαλή πορεία θα είναι αρκετά σε επίπεδο, και οι προσπάθειες στο τιμόνι θα είναι αρκετές. Δυστυχώς, ο θόρυβος από τα ελαστικά και ιδιαίτερα από τον άνεμο δεν εξαφανίζεται ακόμη και σε νομικές ταχύτητες.

Και ποιος είναι ο γίγαντας στο off-road; Σε αναζήτηση ενός όμορφου πλαισίου, ο φωτογράφος με οδήγησε σε ένα μονοπάτι snowmobile, το χιόνι στο οποίο φαινόταν αρκετά σκληρά. Κάναμε κανονικά τα πρώτα πέντε μέτρα, και στη συνέχεια, αφού όλα αποτυγχάνουν με τους μπροστινούς τροχούς. Και να μην πούμε ότι πολύ βαθιά σε μια τέτοια κατάσταση μπορεί να είναι στη συνήθη αυλή. Έτσι, μόνος μου, ο ιαπωνικός γίγαντας δεν μπορούσε να αρρωστήσει. Θα ήταν ικανοποιημένος με το βαθύτερο, θα ήταν πολύ καιρό και θα μείνει καθόλου χωρίς πλήρη κίνηση: πιλοτική ζεύξη γρήγορα υπερθέρμανση.



Sergey Gerasimov, διαχειριστής συστήματος

Όταν ακούτε το όνομα πιλότο, τότε φαντάζεστε ένα σπορ αυτοκίνητο με εξαιρετικό χειρισμό του κληρονόμου στο θρυλικό NSX. Όταν βλέπετε ένα hefty SUV, τότε περιμένετε από αυτόν τουλάχιστον καλή ικανότητα και πλούσια καμπίνα. Και αντ 'αυτού, παίρνετε έναν αχυρώνα με ένα φτηνό πλαστικό σαλόνι και μια δέσμη κουμπιών. Δεν υπάρχει ούτε ο πολιτικός χώρος, ούτε η αθλητική συμφωνία. Δεν λάμπει ούτε από την ικανότητα. Φαίνεται ότι η Corolla μου θα οδηγήσει εκεί, όπου ο πιλότος κολλήσει! Αλλά είναι άνετα εν κινήσει, σκέφτηκε έξω μέσα και πολύ ευρύχωρο καμία ερώτηση. Εδώ, μια πλήρης τρίτη σειρά έχω αρκετό χώρο, και εγώ, για να το βάλω ήπια, όχι μικρό. Πιθανώς μια μεγάλη αμερικανική οικογένεια όλα αυτά εκτιμούν, αλλά για τα χρήματα που αξίζει τον Honda, θα προτιμούσα ένα άλλο αυτοκίνητο. Ναι, τουλάχιστον εξερευνητής! Είναι ο πιο κομψός, η πιο νεολαία, και ποιος είναι ο ήχος του

 
Toyota Highlander.
Εάν η Ford είναι ένα μείγμα ενός αυτοκινήτου με ένα gadget, τότε η Toyota εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο. Και δεν θα καταλάβετε αμέσως, αυτό το αυτοκίνητο ή ακόμα ένα SUV. Το χαμηλό, επιμηκυμένο και τηγανητό σώμα του Highlander φαίνεται μικρό σε φόντο Honda και Ford. Αλλά οι αγοραστές φαίνεται να είναι γεύσεις. Στη Ρωσία, η Higlander είναι σχεδόν τόσο δημοφιλής όσο οι ηλικιωμένοι αδελφοί της Land Cruiser 200 και Land Cruiser Prado. Και νομίζω ότι κατάφερα να καταλάβω γιατί.

Έξω και μέσα
Το εσωτερικό της Toyota μοιάζει με ένα γραφείο μικρό, αλλά επιτυχημένη εταιρεία. Αφήστε τα τελικά υλικά να μην λάμπουν την ποιότητα του δέρματος φθηνό, πλαστικό ξύλινο, και το πλαστικό δέντρο, αλλά η ποιότητα της συναρμολόγησης βρίσκεται στο ύψος, η εργονομία είναι επιτυχής και το σχέδιο ευχαριστεί το μάτι. Αφήστε τα πεντάλ και δεν ρυθμίζονται, αλλά είναι βολικό να καθίσετε χωρίς προβλήματα. Η μαλακή πολυθρόνα στην πόλη δημιούργησε μια σπιτική άνεση, αλλά στο δρόμο πίσω από το Rybinska υπέστη. Λόγω του γεγονότος ότι η πλάτη δεν μπορεί να τοποθετηθεί στην κατακόρυφη θέση, η αίσθηση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται, και το μαλακό πίσω οδηγεί στον πόνο στην πλάτη. Εκκίνηση! Αλλά στο πίσω μέρος των δύο υγιεινών ανδρών με μια αναπτυσσόμενη 190 cm εύκολα καθίσει ο ένας τον άλλον, χωρίς να αγγίξει τα γόνατα, αντίστοιχα, το καπάκι του κουτιού γαντιών και το πίσω μέρος του καθίσματος. Σε μεσαίου μεγέθους επιβατών κλιματισμού, υποδοχή και ένα ολόκληρο τραπέζι με κατόχους κυπέλλων, οι οποίες μπορούν να εγκατασταθούν αντί του κεντρικού τμήματος του καναπέ. Η τρίτη σειρά είναι επίσης ευρύχωρη, όπως στο Ford, αν και ο κορμός με την τρίτη σειρά και λιγότερο από εκείνη της Αμερικανικής, λόγω του υψηλότερου φύλου.

Σε κίνηση
Στο Go Toyota έκανε ουσιαστικά ερωτευμένη με τον εαυτό σας. Αφήστε τον ήχο του κινητήρα και όχι τόσο στερεό, όπως το Ford, αφήστε το γρανάζι μόνο 5 και όχι 6, αλλά το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει το ταχύτερο στο τρίο. Αλλά η κύρια συν αναστολή υψηλού γάμου. Το γεγονός είναι ότι οι τεχνικά Highlanders είναι μια επιμήκη Camry με πλήρη κίνηση και ένα παγκόσμιο σώμα. Και εν κινήσει είναι αισθητή! Η Toyota είναι ακόμα πιο εύκολη από το Ford! Τα ρολά δεν καθίστανται καθόλου, η προσπάθεια στο τιμόνι είναι ακόμη καλύτερη από εκείνη του νέου Camry, και η ανάρτηση αντιμετωπίζει εξαιρετικά τις παρατυπίες. Όπου στο Ford έπρεπε να περιορίσει τους εαυτούς τους ακόμη και στο επίπεδο των 100 km / h, ο Highlander επέτρεψε να πάει τόσο γρήγορα όσο θέλαμε. Θα υπήρχαν και άλλα καθίσματα και καλύτερα ταξίδια για ταξίδια στη Ρωσία.

Και τώρα για μείους. Ένα αυτοκίνητο από ένα πάρκο τύπου για ένα χρόνο και μισό έτρεξε 25.000 χιλιόμετρα, το οποίο επιτρέπει την αξιολόγηση της ανθεκτικότητας του μηχανήματος. Έτσι, το δέρμα στα καθίσματα είναι σαν καινούργια, δεν υπάρχουν scuffs στο τιμόνι και το σαλόνι δεν άρχισε να τρελαίνεται. Αλλά ο Highlander επισκέφθηκε πολλά ταξίδια. Αλλά στην ηλικία του σώματος, δυστυχώς, αξιοσημείωτο. Οι τοποθεσίες χρωμίου άρχισαν να φούσκα και ράψιμο και η σκουριά εμφανίστηκε στην πέμπτη πόρτα. Απογοητευμένοι φρένα: μια προσπάθεια που πρέπει να κάνει στο πεντάλ είναι πολύ μεγάλη. Μερικές φορές φαίνεται ότι η Toyota απλά δεν θα μπορέσει να σταματήσει.

Όσον αφορά τις περιπέτειες εκτός δρόμου, ο Highlander αποδείχθηκε δύο φορές σε καταστάσεις όταν έπρεπε να πάνε για βοήθεια: στην αρχή οδήγησα σε ένα γήπεδο ποδοσφαίρου, που καλύπτεται, φαινόταν να είναι ένα μικρό στρώμα χιονιού. Η Toyota έκανε γρήγορα τον εαυτό του τον δρόμο στην πολύ βαθιά παρθένο, και στη συνέχεια κάθισε μόνο στην κοιλιά. Οι δυνάμεις μας ήταν αρκετές για να ωθήσουν το αυτοκίνητο χωρίς τη βοήθεια του ελκυστήρα, αλλά η υπεράσπιση του πυθμένα τραυματίστηκε. Το γεγονός είναι ότι η προστασία στην Higlander εγκαθίσταται όχι μόνο κάτω από τον κινητήρα, αλλά και κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου και στο κάτω μέρος. Ένα από αυτά τα πάνελ έχει απορρίψει. Από την πλευρά φαινόταν ότι η διασταύρωση μας σπάστηκε από το κατώτατο σημείο, αλλά στην πραγματικότητα ήταν αρκετά 300 ρούβλια. Και τρεις βίδες αντί να χαθούν έτσι ώστε η άμυνα να στάθηκε στη θέση του. Μεγάλος! Και μεταξύ του πεδίου και της υπερπερνής της Toyota επισκέφθηκε το χαντάκι. Ο ευρεία δρόμος προς το αεροδρόμιο, στο οποίο πυροβολήσαμε τη δυναμική αποδείχτηκαν ως μυθοπλασία: ο γκρέιντερ ταυτόχρονα καθαρό και περιγράμματος! Ως αποτέλεσμα, ο Highlander διαπραγματεύθηκε το μαλακό χιόνι με την άκρη του δρόμου και ήταν άμεσα υπέρτατη σε ένα χιονισμένο βουνό. Ευτυχώς, το αυτοκίνητο δεν ανατράπηκε, και γενικά κοστίζει χωρίς ζημιά, αλλά το ιαπωνικό αυτοκίνητο δεν μπορούσε να πάει στα μονοπάτια τους. Έπρεπε να πάω για τον ελκυστήρα. Θα ήθελα να πω μια μεγάλη ευχαριστία στον τρακτέρ San για να μας τραβήξει από το ανακατεύθυνση. Δεν μεταφέρθηκαν πλέον ευγενικοί άνθρωποι στο Rus!



Denis Halfin, Observer Editor

Αν συγκρίνετε Ford Explorer και Toyota Highlander, δεν είναι σαφές ποια από τα ιαπωνικά, και ο οποίος είναι Αμερικανός. Δικαστή για τον εαυτό σας: οι Ιάπωνες χάνει σαφώς την αμερικανική στο IQ, αλλά η απουσία ενός πλούσιου ηλεκτρονικές πληροφορίες Highlander αποζημιώνει για την απλότητα και ειλικρίνεια στη χώρα. Εάν, στην περίπτωση της Ford, ο χρόνος που απαιτείται για να το καταλάβουν και να το συνηθίσεις, τότε η ιαπωνική τύπος από Sokhi έρχεται με ένα μισό-ιστού και από ένα ημι-πιπιλίζουν. Ιδιαίτερες ευχαριστίες προς Hornya για την εξαιρετική εντάσεως ενέργειας αναστολή του. Highlander Παρίσι πάνω από τη ρωσική πραγματικότητα, ενώ παραμένει αδιάφορος για τις προσκρούσεις και τα κοιλώματα των επαρχιακών δρόμων μας. Για το σκοπό αυτό, θα μπορούσε να συγχωρεθεί και τα σημάδια της ρητής εξοικονόμηση στο σχεδιασμό της καμπίνας, αλλά και πάλι η τιμή σε σχέση με τον εξοπλισμό Explorer έχει επισκιαστεί. Η Toyota Highlander είναι ένας καλός φίλος, αλλά είναι ακριβό.

 
Περίληψη

Μετρώντας τα σημεία έδειξε ότι η Toyota κέρδισε! Highlander είναι ιδανικό για ταξίδια γύρω από τη Ρωσία: αναστολή της τα καταφέρνει εύκολα με παρατυπίες, καλό χειρισμό σας επιτρέπει να μεταβείτε γρήγορα μέσα από τα στριμμένα επαρχιακές διαδρομές, και το σαλόνι άνετα θα τοποθετήσει μια ολόκληρη οικογένεια. Αυτό δεν είναι απλώς ένα SUV. Αυτή είναι η καθολική και all-wheel drive Camry. Και το μέγιστο από αυτό το αυτοκίνητο καταπολεμήσει το δρόμο της χώρας.

PILOT Η τουλάχιστον μηχανή δοκιμής επιβατών. Αφήστε τον να αντιμετωπίσει ένα κομμάτι, ακόμη και αν αυτός είναι ο πιο αργή και πιο εμπορευμάτων. Αλλά είναι το πιο ευρύχωρο, πιο καθολική, πιο άνετο και πιο φθηνή. Είναι πολύ περισσότερα από το μίνι-βαν, παρά από το πραγματικό SUV. Αυτή είναι μια κάτοικο της πόλης που δεν αξίζει να αφήνει άσφαλτο.

Τι είναι Explorer; Κομψό, σύγχρονο, ισχυρό, υψηλής τεχνολογίας. Ο ίδιος, ωστόσο, ήταν μόλις και μετά βίας σε θέση να πάρει μπροστά από Pilot και πολύ πολύ πίσω Highlander. Τα πάντα θα ήταν διαφορετική αν δεν είχα κρεμάσει συγχρονισμό, και το μηχάνημα δεν tupil. Για την πρώτη παρακέντηση Ford έχασε δύο σημεία, για τη δεύτερη περισσότερο. Διαφορετικά, δεν είναι χειρότερη από ό, τι η Toyota. Έτσι, αν δεν είστε δρομέας και δεν προχωρημένος χρήστης, τότε δεν θα σας απαλλάσσει από την αγορά. Επιπλέον, Explorer είναι το πιο όμορφο σε αυτή την τριάδα. Θα δείτε πώς Rybinsky κορίτσια επισκέφθηκαν τα μάτια της!
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα