Toyota Highlander Test Drive από το 2008 SUV
Toyota Highlander Review από το Drom.Ru. Highlander από την πόλη
Toyota Highlander Machine με ιστορία δέκα ετών. Η απελευθέρωση αυτού του μοντέλου (που δημιουργήθηκε με καλό θέαμα στην αμερικανική αγορά) πραγματοποιήθηκε το 2000. Η πρώτη γενιά του crossover ήταν επιτυχής. Εμφάνιση, τρέχουσες ιδιότητες και πωλήσεις. Φυσικά, αυτά τα μηχανήματα παρέχονταν στη Ρωσία πριν. Για παράδειγμα, οι γκρίζοι αντιπρόσωποι από την ίδια Αμερική ή με τη σωστή μορφή, με το όνομα Kluger, από την Ιαπωνία. Ήταν αμέσως σαφές ότι αυτό το μεσαίο crossover είναι πολύ καλό για τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, και η Toyota, χωρίς να την προσφέρει εδώ στους πελάτες, στερείται ένα μεγάλο μέρος των εσόδων.
Το κατάλαβαν καλά στην ίδια την Toyota. Αλλά οι Ιάπωνες δεν ήθελαν να πάρουν το αυτοκίνητο στην αγορά όπως οι Ιάπωνες. Η ευκαιρία ήρθε το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους. Η δεύτερη -γενιά Highlander υποβλήθηκε σε σοβαρή εξωτερική διευκόλυνση, και στη Μόσχα, εν τω μεταξύ, άρχισε μια διεθνής αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αυτά τα γεγονότα συμπίπτουν με τέτοιο τρόπο ώστε ο ανανεωμένος Highlander (και έτσι μεταφράζεται το όνομα του αυτοκινήτου) ήταν ο πρώτος που είδε τους Ρώσους. Και στη συνέχεια το αυτοκίνητο ανάβει στη δική του αμερικανική αγορά.
Με την έλευση αυτού του αυτοκινήτου της Toyota στην αγορά μας, ένα σοβαρό χάσμα στη σύνθεση του ήταν ένας χώρος μεταξύ του μικρού RAV4 και του μεγάλου κρουαζιερόπλοιου παρέμεινε ανεπιφύλακτη στο παρόν και ανταγωνιστές όπως η Nissan Murano, η Honda Pilot, η Hyundai IX55 ή η Kia Mohave Felt πολύ δωρεάν. Θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν Mazda CX-9, αλλά μόνο η μοίρα αυτού του αυτοκινήτου στη Ρωσία δεν ήταν πολύ επιτυχημένη και τώρα αυτό το crossover δεν πωλείται επίσημα.
Εάν μιλάμε για ανταγωνιστές, τότε θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Toyota επέλεξε μια αρκετά λογική πολιτική τιμολόγησης για το ντεμπούτο της να αποκτήσει το Highlander σε ένα πολύ πλούσιο κύριο διαμόρφωσης για 1.755.000 ρούβλια. Επιπλέον, θα υπάρξει ο μόνος πιθανός κινητήρας στη Ρωσία 3,5 V6, αυτόματο, 19ο δίσκους, κλίμα τριών ζωνών, δερμάτινο, ξύλινο διακόσμηση. Η πολυτελή έκδοση είναι πάνω από 56.000 ρούβλια και προσθέτει στη λίστα των επιλογών ένα σύστημα πλοήγησης με έγχρωμη οθόνη αφής και κάμερα πίσω προβολής.
Αποδεικνύεται ότι το μέγιστο κόστος του Highlander θα είναι 1.813.000 ρούβλια (το χρώμα του μεταλλικού ή της μητέρας του Pearl μπορεί να προσθέσει 15.000 και 22.500 ρούβλια, αντίστοιχα). Για σύγκριση, ο Pilot κοστίζει τώρα από 1.732.000 έως 1.923.000 ρούβλια, Nissan Murano από 1.699.000 έως 1.895.000 ρούβλια. Η κατάσταση με λιγότερη κατάσταση Κορεάτες έχει ως εξής: Το IX55 εκτιμάται από 1.869.900 έως 1.899.900 ρούβλια και ο Mohave στην αρχή αποδεικνύεται ότι είναι ο πιο δημοσιονομικός στην πρώτη πέντε, ωστόσο, όχι προϋπολογισμός στο μέγιστο των 1.459.900 έως 1.949.900 ρούβλια.
Αλλά η θεωρία είναι αρκετή, γυρίζουμε στην πρακτική. Σας αρέσει το πώς η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου έχει αλλάξει μετά την αποκατάσταση; Είμαστε σίγουρα, ναι! Ίσως πρόσφατα αυτό είναι το πρώτο Toyota που δεν εγείρει ερωτήματα όσον αφορά το σχεδιασμό και προσελκύει απόψεις. Το νέο ρύγχος ήρθε χρήσιμο. Το παλιό ήταν εντελώς ανιχνευτικό και αξέχαστο. Και τι ένας όμορφος άντρας αποδείχθηκε μετά την αποκατάσταση! Η πονηρή σβέρνα των μεγάλων ματιών μοιάζει με τον μεγαλύτερο στην τάξη του σεξ. Μεταξύ των προβολέων, μια θεαματική ασημένια μάσκα του καλοριφέρ. Παρακάτω ήταν ένας νέος προφυλακτήρας με ομίχλη σε μια κομψή ασημένια έκδοση. Το ενημερωμένο πρόσωπο φάνηκε να τραβηχτεί αρχικά κάτω από αυτό το σώμα με μυϊκές πλευρές, μαζί του απέκτησε τελειωμένα περιγράμματα, παρόλο που η πλάτη δεν άλλαξε.
Το σαλόνι παρέμεινε στην αρχική του μορφή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι γεννήθηκε το 2007 για τις εκτάσεις της Αμερικής, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι συναντάμε το πλαστικό βελανιδιάς παντού (αν και μοιάζει με μαλακό). Παρ 'όλα αυτά, το εσωτερικό φαίνεται βαρετό, αλλά πολύ κακό (φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχετε αλλεργία σε πλαστική απομίμηση ενός δέντρου). Η ηχητική μόνωση εδώ είναι αξιοπρεπής και το ηχητικό σύστημα για έξι ηχεία.
Μέσα σε ευρύχωρο. Επιπλέον, τόσο μπροστά όσο και στη δεύτερη σειρά, η οποία στην περίπτωσή μας αντιπροσωπεύεται από δύο ξεχωριστές θέσεις. Το μηχάνημα είναι ευρύ, το ανώτατο όριο είναι επίπεδο και η προσφορά χώρου είναι αρκετή τόσο στους ώμους όσο και σε ύψος. Στη δεύτερη σειρά, φυσικά, αν θέλετε, μπορείτε να βάλετε το τρίτο (ο σχεδιασμός παρέχεται), αλλά μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν δύο ακόμη μέρη στον κορμό. Ο Highlander στη ρωσική διαμόρφωση είναι ένα αυστηρά επτά -θέατρο.
Λοιπόν, ας οργανώσουμε μια αποστολή στη γκαλερί. Οι καρέκλες είναι ευκολότερες από τα γογγύλια στον ατμό. Αυτό μπορεί να γίνει από τον κορμό τραβώντας ειδικούς ιμάντες στις πλάτες. Ναι, και διπλώστε πίσω για ένα ή δύο. Μπορούμε να υποθέσουμε με βεβαιότητα ότι ακόμη και ένα κορίτσι θα αντιμετωπίσει αυτό το έργο. Είναι απαραίτητο να ανεβείτε στην τρίτη σειρά αποκλειστικά μέσα από τη δεξιά πίσω πόρτα, επειδή μόνο η δεξιά πολυθρόνα της δεύτερης σειράς μετακινείται προς τα εμπρός στη στάση, σχηματίζοντας μια βολική οπή πίσω.
Βολικό μόνο με την πρώτη ματιά. Ή όχι για έναν άνδρα με μια σειρά 190 cm, όπως και εγώ. Πρέπει να λυγίσω, να επιλέξω τα πόδια μου, να επισυνάψω τις μεγάλες μπότες μου από 45 μεγέθη κάπου. Ε, είναι κρίμα που κατά τη δοκιμή δεν υπήρχαν παιδιά στη γκαλερί ακριβώς δεξιά. Πρέπει μόνο να καταθέσω ότι είναι πολύ στενά και επίσης παράλογα κάμπτοντας τρεις θανάτους για να σέρνουν πίσω. Το συμπέρασμα είναι αδιαμφισβήτητο μόνο από τα παιδιά.
Λοιπόν, πρέπει να με οδηγήσω. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η πλατφόρμα Camry ήταν η βάση για τη δεύτερη γενιά του Highlander. Ο Highlander είναι επίσης εν μέρει ενοποιημένος με το Lexus RX (Toyota Harrier). Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει ένα σώμα υποστήριξης και ανεξάρτητη αναστολή και των τεσσάρων τροχών (όπως το MacPherson). Ένα 3,5 λίτρων έξι συνδυάζεται με αυτόματο 5 ταχυτήτων. Η μονάδα είναι πλήρης με ένα δωρεάν κωνικό διαφορικό μεταξύ τους. Ο Highlander έχει μεγάλη εκκαθάριση δρόμου άνω των 20 cm.
Ίσως όλα -η οδήγηση και η εκκαθάριση είναι το μόνο πράγμα που μπορεί να βοηθήσει τον ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου σε αδιαφορία. Δεν υπάρχουν κλειδαριές και ακόμη περισσότερο μειώνοντας τις σειρές στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι κρίμα, επειδή η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου θα μπορούσε να καυχηθεί και των δύο διακοσμητικών με την κλειδαριά με τη βοήθεια της βισκόζης και ακόμη και της παρουσίας του αυτο -μπλοκ στον πίσω άξονα. Δεν υπάρχει καν μια ηλεκτρονική απομίμηση των κλειδαριών Inter -coil που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στη διαγώνια κρέμονται. Οι προγραμματιστές το θεωρούσαν ένα επιπλέον φορτίο για το SUV, ο ιδιοκτήτης του οποίου είναι απίθανο να σκεφτεί καν να ταξιδεύει στη διασταύρωση. Ίσως αυτό είναι σωστό στους οπαδούς του off-rock μπορεί να συστήσει μια σειρά από SUV πλαισίων της ιαπωνικής εταιρείας. Highlander Ένας κάτοικος της πόλης του Pure Water, ακόμα και οι τρέχουσες ιδιότητές του μιλάνε γι 'αυτό. Εδώ, για παράδειγμα, επιτάχυνση. Χρειάζονται περίπου 8 δευτερόλεπτα. Ένα ισχυρό V6 που συνδυάζεται με ένα γρήγορο αυτόματο μηχάνημα είναι σε θέση να κάνει προσωρινά τον Λόρδο Hayvei από τον ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι με ταχύτητα 180 km/h. Οι δημιουργοί θεώρησαν ότι είναι καλύτερο να περιορίσουμε τη μέγιστη ταχύτητα με αυτό το σχήμα. Είναι λίγο ακατανόητο για μένα γιατί, επειδή οι ρυθμίσεις ανάρτησης, είμαι βέβαιος, σας επιτρέπουν να προχωρήσετε σε αυτό το αυτοκίνητο πολύ πιο γρήγορα!
Η επιτάχυνση πραγματικά ενθουσιάζει το αίμα. Δεν θυμάμαι ότι είχα τόσα πολλά συναισθήματα προκάλεσε τη δυναμική του Murano ή του Pilot. Ο κινητήρας αποκαλύπτεται ιδιαίτερα στο ανώτερο εύρος ταχύτητας, λέγοντας στο μηχάνημα μια πυκνή και πολύ ευχάριστη επιτάχυνση. Η δυναμική είναι κατάλληλη για εμφάνιση. Και τι γίνεται με το χειρισμό;
Η ανάρτηση είναι συντονισμένη για να εξομαλύνει ακριβά είναι αισθητή. Τα ρολά είναι μικρά, και για τέτοια πράγματα όπως η συκοφαντία με τη μύτη ή το squatting στον πίσω άξονα Highlander δεν γνωρίζει καθόλου. Κατά συνέπεια, εάν το ακριβό είναι καλό, τότε το μηχάνημα κατέχει μια δεδομένη τροχιά κίνησης πολύ με αυτοπεποίθηση. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι που είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική ενέργεια είναι λίγο τσιγκούνη για ανατροφοδότηση, και αυτό που είναι είναι πασίγνωστη. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι σε μακρά γρήγορη στροφή η τροχιά πρέπει να γκρεμιστεί.
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο επικεντρώνεται στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, την εντυπωσιακή εκκαθάριση του δρόμου, την παρουσία ενός ισχυρού κινητήρα και όλων των -τροχών μπορεί να ενθαρρύνει τον ιδιοκτήτη του σε μερικά πειράματα εκτός δρόμου, τι μπορεί να ειπωθεί εδώ; Ο οδηγείται σε ένα αστάρι, ακόμη και υγρό και λασπώδες, φυσικά, είναι δυνατό. Και με επιτυχημένο αποτέλεσμα. Το κύριο πράγμα είναι να μην φέρει το αυτοκίνητο σε σοβαρά γεωμετρικά εμπόδια, όπου το αδύναμο σημείο του είναι η απουσία κλειδαριών μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο με τον οδηγό.
Σε γενικές γραμμές, με έναν κακό δρόμο, η ανάρτηση αντιμετωπίζει, κατ 'αρχήν, δεν είναι κακό για τα σκληρά τέσσερα. Οι μεγάλοι τροχοί οδηγούν μέσα από μικρές τρύπες, το ελαστικό σασί συνήθως ασκεί εμπόδια πιο περίπλοκα. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να διατηρήσουμε μια άνετη ταχύτητα και να μην πετάξουμε σε εμπόδια σε αιχμηρές άκρες. Ο Highlander δεν τους αρέσει. Τόσο λόγω των σχετικά χαμηλών ελαστικών τους, όσο και λόγω των ρυθμίσεων απορροφητών κραδασμών, στην περίπτωση αυτή, θα λειτουργήσουν για την πείνα.
Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Highlander θα κάνει ένα ταξίδι στο μέσο Dacha πολύ πιο εύκολο σε σύγκριση με το συνηθισμένο μονοτινό αυτοκίνητο. Και η αστική λειτουργία με τόσο εντυπωσιακή εκκαθάριση απλοποιείται. Και αυτό σημαίνει ότι το εννοιολογικά το αυτοκίνητο Highlander έχει τελειώσει. Είναι όμορφος και καλά φτιαγμένος. Η Toyota σχεδιάζει να πουλήσει πέντε χιλιάδες τέτοια αυτοκίνητα το επόμενο έτος. Στην περίπτωση του Highlander, φαίνονται δικαιολογημένα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Toyota Highlander
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας (CM3) 3 456
Power (L.S. At RPM) 273/6 200
Ροπή (nm at rpm) 337/4 600
Η μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματη ταχύτητα 5-τάχου
Ανάρτηση εμπρός τύπου
Αναστολή του πίσω ανεξάρτητου δύο
Φρένα μπροστινά αεριζόμενα δίσκους
Φρένα των πίσω δίσκων
Μήκος (mm) 4 785
Πλάτος (mm) 1 910
Ύψος (mm) 1 760
Βάση τροχών (mm) 2 790
Εκκαθάριση (mm) 206
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2 125
Κατανάλωση καυσίμου 13.8 - Πόλη, 10.7 - Οδός
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα) 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec) 8.2
Πηγή: Drom.ru
