Toyota Highlander Test Drive από το 2008 SUV
Toyota Highlander. Μεγακαράς
Toyota Highlander. Τιμή: από 1.757.000 ρούβλια. Πώληση: Από τον Οκτώβριο του 2010 Προηγουμένως, η Toyota Highlander έφτασε στην αγορά μας αποκλειστικά χάρη στους Gray αντιπροσώπους. Δεδομένου του ενδιαφέροντος για αυτό το crossover, από τον Οκτώβριο του 2010, η Toyota αποφάσισε να τον εισαγάγει στο The White
Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Megakrosver. Λέγεται έντονα, έτσι δεν είναι; Αλλά τίποτα άλλο δεν έρχεται στο μυαλό όταν βρίσκεστε δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο. Φυσικά, θα μπορούσε κανείς να το ονομάσει είτε μόνο ένα crossover, είτε απλά ένα SUV, αλλά ... τι είναι ένα crossover με τη φιλοσοφία; Αυτό είναι ένα τόσο μικρό εσώρουχο με μια κίνηση για όλους τους τροχούς, μια θέα νταής και μια κάθαρση ελαφρώς υψηλότερη από ένα σύνορο. Τι είναι το SUV; Σωστά! Αυτό είναι κάτι τεράστιο με ένα εντυπωσιακό πλαίσιο spar, έναν απίστευτα ισχυρό κινητήρα, ένα μάτσο όλων των ειδών ακατανόητων κατανομών, κλειδαριών, χαμηλών και άλλων ανοησιών που μπορούν να τραβήξουν αυτό το mastodon από τον πιο αδιάβατο συμπλέκτη. Αλλά αυτό είναι το Catch: ούτε η πρώτη ούτε η δεύτερη κατηγορία της Toyota Highlander, βασιζόμενοι σε αυτούς τους συλλογισμούς, δεν είναι ότι είναι δύσκολο. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Δεν ταιριάζει στην πρώτη αποκλειστικά σε διαστάσεις. Πω πω ένα crossover, το οποίο έχει έξι πλήρεις καθίσματα και ένα που βρίσκεται στο μήκος των σχεδόν πέντε μέτρων και της ισχύος του κινητήρα 273 λίτρα. Με.! Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορεί να αποδοθεί σε SUV. Το αυτοκίνητο έχει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά που αναφέρθηκαν παραπάνω.
Ναι, δεν υπάρχει τίποτα από το SUV σε αυτό! Έτσι θέλετε να φωνάξετε σε ολόκληρο το λαιμό όταν βρίσκεστε στο αυτοκίνητο. Γιατί όλο το λαιμό; Ναι, γιατί σε ένα τέτοιο σαλόνι απλά δεν μπορεί παρά να είναι μια ηχώ. Είναι απλά τεράστιος, και αυτό είναι το πρώτο. Και δεύτερον, το εσωτερικό δεν ταιριάζει με κανέναν τρόπο με αυτό που συνηθίζουμε να βλέπουμε σε ένα SUV. Αντίθετα, το συναίσθημα είναι ότι καταλήξατε σε ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης, αν και με ένα σώμα βαγόνι. Είναι πιθανό ότι ένα τέτοιο συναίσθημα προκύπτει λόγω χαμηλής οροφής. Κατά κανόνα, σε οποιοδήποτε SUV μπορείτε εύκολα να καθίσετε τουλάχιστον στο κράνος και ο τόπος πάνω από το κεφάλι θα παραμείνει ακόμα. Στο Highlander, ένα τέτοιο τέχνασμα δεν θα περάσει. Όχι, το καπάκι, φυσικά, δεν θα σπάσει, αλλά θα πρέπει να ξεχάσετε τίποτα υψηλότερο. Ειδικά αν αποφασίσετε να πάρετε δουλειά στην τρίτη σειρά.
Δεν είναι τυχαίο ότι αρχίσαμε να εξοικειωθούμε με το εσωτερικό του αυτοκινήτου από την τρίτη σειρά. Κατά κανόνα, αυτά τα μέρη-sedents μπορούν να θεωρηθούν μόνο ένα μέρος. Ναι, είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα, έχουν ζώνες ασφαλείας, αλλά εδώ λίγες τολμά ακόμη και μερικές στάσεις. Στην Toyota Highlander, μπορεί κανείς να αποφασίσει να αποφασίσει για ένα τέτοιο κατόρθωμα, ακόμη και αν η πρώτη στάση βρίσκεται στο Veliky Novgorod, και το δεύτερο στο TVER. Επιπλέον, για να αλλάξετε θέσεις με εκείνους που κάθονται στη δεύτερη σειρά, θα είναι δυνατόν, χωρίς καν να περιμένει μια στάση. Πως? Πολύ απλό. Αρκεί να εγκαταλείψουμε τον κεντρικό τόπο και να κρύβουμε είτε αυτό είτε το υποβραχιόνιο που ανεβαίνει αντ 'αυτού στην θέση κάτω από το μπροστινό υποβραχιόνιο. Με σύνεση, έτσι δεν είναι; Αλλά το πλάτος του αυτοκινήτου σας επιτρέπει πραγματικά να θάψετε ένα περιττό στοιχείο στο διαμέρισμα κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο της πρώτης σειράς. Ταυτόχρονα, ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων μετατρέπεται σε έξι θέατρο. Και τι γίνεται με τις αποσκευές σε αυτήν την περίπτωση; Στην έκδοση επτά θέσεων, ο κορμός είναι μικρός, περίπου 290 λίτρα. Αλλά αν διπλώσετε την πίσω σειρά, ο όγκος αυξάνεται μέχρι και 1200 λίτρα και αν δωρίσετε τη δεύτερη πλευρά, τότε γενικά, θα κοιμηθείτε μαζί σε πλήρη ανάπτυξη και ακόμη και θα διαδώσετε τα χέρια σας, θα είναι εκεί. Τώρα είναι η ώρα να επιστρέψετε στη θέση του οδηγού. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το εσωτερικό του Highlander είναι εντελώς αντίθετο με το εσωτερικό του SUV. Υπάρχουν ό, τι μπορεί να είναι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, και δεν υπάρχει απολύτως κανένα τι μπορεί να στρεβλώσει στο ράλι των SUV. Δεν υπάρχει καν ένα στοιχειώδες κεντρικό μπλοκάρισμα. Το μέγιστο που κατάφερα να πιάσω ήταν το κουμπί χιονιού και το κουμπί στο οποίο το μηχάνημα κυλά από το βουνό. Ναι, στο ίδιο Nissan Qashqai off -Road, προς την κατεύθυνση της Nissan Qashqai από πολλές φορές! Αν και, από την άλλη πλευρά, είναι τόσο σημαντικό; Λοιπόν, όλα αυτά δεν είναι εδώ, οπότε τι; Θέλετε να αποκλείσετε τις διαφορές, να γλιστρήσετε, να διαλύετε την ανάρτηση; Αγοράστε λοιπόν τον εαυτό σας Prado ή LC200. Ο Highlander δεν είναι γι 'αυτό. Το κύριο έργο του με μέγιστη άνεση και χώρο για να σας παραδώσει από το σημείο Α στο σημείο Γ, και αν πραγματικά θέλετε να πάτε στη λίμνη λίμνη. Ολα!
Και οδηγήσαμε. Αλλά πριν από αυτό άρπαξαν τον αυτοκινητόδρομο. Το να πούμε ότι η Toyota Highlander μας έδωσε μεγάλη ευχαρίστηση είναι να ακούσουμε. Ωστόσο, δεν αισθανόμασταν δυσφορία. Ναι, λόγω της μαζικής ικανότητας, το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από αδράνεια, που εκδηλώνεται από καθυστέρηση στις αντιδράσεις, είτε πρόκειται για σύστημα διεύθυνσης είτε για φρένα. Ναι, το αυτοκίνητο μπερδεύεται σημαντικά στις γωνίες. Αλλά όλα αυτά εκδηλώνονται αν πάτε γρήγορα. Πολύ γρήγορα. Και αν εγκατασταθείτε λίγο και σταματήστε στην υπόθεση και αδράξτε το κοπάδι των 273 λίτρων. Σφ., Μπορείτε να απολαύσετε τη χάρη που πηγαίνει στον οδηγό και τους επιβάτες με τη μορφή ελαφρώς ακουστικού τσιμπήματος των έξι σε σχήμα V και ατέλειωτα ομαλή ταλάντευση στα κύματα των μας, τόσο αλλοδαπών σε πολλά αυτοκίνητα, άσφαλτο.
Και τι γίνεται με το OFF -ROAD; Τίποτα ιδιαίτερο. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει αυτό, όπως και κάθε άλλο crossover. Το μεταξόνιο, φυσικά, είναι πολύ μεγάλο, και στην κάμψη του αυτοκινήτου πρόκειται να χτυπήσει το κάτω μέρος, αλλά, αρκετά περίεργο, το θέμα δεν φτάνει σε αυτό. Η κάθαρση επηρεάζει 206 mm. Και τα ηλεκτρονικά ρίχνουν αρκετά επαρκώς τη ροπή από τον τροχό στον τροχό. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Highlander σέρνεται κατά μήκος της χώρας με αυτοπεποίθηση, σχεδόν παιχνιδιάρικα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να παίξουμε.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η Toyota στην αγορά μας δεν θα μπορούσε να προσφέρει στους πελάτες της που έχουν ήδη μεγαλώσει από το RAV4 αλλά δεν έχουν ακόμη μεγαλώσει στο Land Cruiser Prado. Ο Highlander είναι μόνο η επιλογή που μπορεί τώρα να εξεταστεί σοβαρά. Ειδικά αν δεν έχετε καμία επιθυμία να μεταφέρετε απολύτως περιττά στοιχεία που είναι εγγενή σε premium SUVs.
Δεν αγαπάμε Το γάντι είναι απλά τεράστιο. Ομορφα
Τι να βάλετε ή να μην τοποθετήσετε καθόλου μεταξύ των καθισμάτων της δεύτερης σειράς εξαρτάται μόνο από εσάς. Ανετος
Η κάμερα πίσω προβολής δεν τραβά μια τροχιά, η οποία δεν είναι πολύ βολική με τέτοιες διαστάσεις. Περίεργο
Οδήγηση
Όσον αφορά το χειρισμό, το αυτοκίνητο δεν είναι πρότυπο. Ωστόσο, πρέπει να γνωρίζετε ότι δεν έχετε φορτηγό σταθμού στα χέρια σας, αλλά σχεδόν ένα SUV, το οποίο αφήνει ένα αποτύπωμα στην οδήγηση και τη διαχείριση.
Σαλόνι
Από τον ιαπωνικό ασκητισμό δεν υπάρχει ίχνος. Συνεχής πολυτέλεια και σεβασμός για τον πελάτη. Το δέρμα δεν είναι μόνο πολύ, κυρίως απομίμηση.
Ανεση
Σε ένα αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο. Η μόνωση θορύβου είναι καλή.
Ασφάλεια
7 αερόσακοι, ABS, EBD, VSC, TRC.
Τιμή
Στο επίπεδο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ευρύχωρο σαλόνι. Πλούσιος εξοπλισμός, υψηλό επίπεδο ενεργού και παθητικής ασφάλειας. Δυναμικά χαρακτηριστικά.
- αδράνεια του συστήματος διεύθυνσης και φρένων.
Προδιαγραφές
Mark και Model - Toyota Highlander V6 3.5
Διαστάσεις - 4785x1910x1760 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 3456 cm3, 273/6200 hp/min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 5+ -
Δυναμική - μέγιστο 180 km/h; 8.2 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές-Mercedes-Benz ML, Mazda CX-9.
Η γνώμη μας
Για πολύ καιρό, η Toyota στην αγορά μας δεν μπορούσε να προσφέρει στους πελάτες της που έχουν ήδη μεγαλώσει από το RAV4, αλλά δεν έχουν ακόμη μεγαλώσει στο Land Cruiser Prado. Η επιλογή Highlander που μπορεί τώρα να ληφθεί υπόψη εάν δεν έχετε καμία επιθυμία να μεταφέρετε απολύτως περιττές μονάδες εκτός δρόμου μαζί σας.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
