Toyota Highlander Test Drive από το 2008 SUV
Γκρι καρδινάλιος
Toyota Highlander: Alien από την ΑμερικήΣε μεγάλους σταυρό, ο εγχώριος αγοραστής δεν έχει έλλειψη για μεγάλο χρονικό διάστημα: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave Τέλος. Κατ 'αρχήν, το VW Touareg και το Jeep Cherokee είναι εύκολα ταιριάζουν εδώ, ειδικά αν θεωρείτε ότι τα τελευταία δύο χρόνια η ζήτηση για αυτούς, να το βάλουν ήπια, χαμηλά. Αλλά η ρωσική αγορά, όπως πάντα, αποδείχθηκε εντελώς απρόβλεπτη.
Η ζήτηση δημιουργεί προμήθεια. Αυτή είναι μια ακλόνητη κανόνα. Ωστόσο, στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, η σφιχτή εξάρτηση του δευτερολέπτου από την πρώτη φορά δεν παρατηρήθηκε. Τα τελευταία δύο χρόνια, πλήρεις καινοτομίες της εταιρείας είχαν εμφανιστεί αυτό που ονομάζεται, βασίζεται στο μέλλον. Μόνο στο Toyota-Lexus κατά τους τελευταίους δώδεκα μήνες υπήρχαν τουλάχιστον δύο: το IQ του μωρού και εντελώς φρέσκια es Lexus ... Είναι ακόμα να αποδειχθεί χρήσιμη του. Φαίνεται γιατί χρειαζόμαστε επίσης Highlander σε μια τέτοια κατάσταση; Μια άλλη αμερικανική γάτα σε μια τσάντα, με ακούσια προσανατολισμό και ακόμη λιγότερο αναπόσπαστο προοπτικές. Όμως, αποδείχθηκε ότι χρειαζόμασταν επιπλέον από ό, τι όλοι οι άλλοι. Έριξε ένα και ενάμιση χρόνο πριν (και για τα πρότυπα κρίση πολύ σίγουρος). Επιπλέον, οι προσπάθειες της άτυπης πωλητές οι οποίοι φαίνεται να αυξάνεται εδώ και πολύ καιρό. Και όπως και στο παλιό παραμύθι καλή νεράιδα για την προ της κρίσης εποχή, τους δραστηριότητα επηρεάστηκε από την ρωσική γραφεία της εταιρείας για να νομιμοποιήσει το μοντέλο. Σε γενικές γραμμές, η αγορά ήταν hacked στις καλύτερες παραδόσεις του στη μέση του μηδενός. Έτσι, αυτό που έκανε γαντζώθηκε Ρώσους πελάτες Highlander;
Σύστημα βοήθειας για την καταγωγή, τη λειτουργία κίνησης σε ολισθηρές επικαλύψεις ... Θεωρητικά, Highlander έχει πολλά χαρακτηριστικά μιας κανονικής SUV ... Παρ 'όλα αυτά, τα ηλεκτρονικά αντιστοιχούν σε ό, τι σε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν κλειδαριές, έτσι ώστε ακόμη και μια μικρή διαγώνιο κρέμεται γι 'αυτό μπορεί να είναι ένα δυσβάσταχτο έργο.
Το εξωτερικό σε αυτόν τον κατάλογο δεν εννοούσε ακριβώς. Το μοντέλο Dorestayling, με το οποίο όλα, στην πραγματικότητα, άρχισε, κοιτάζει σήμερα, να είναι ειλικρινής, λυπημένος. Την κοιτάζοντας, φαίνεται ότι οι Ιάπωνες μόλις πήραν RAB4 και το φουσκώθηκαν μέσω του σωλήνα εξάτμισης σαν ένα μπαλόνι με παιδικές διακοπές. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ένα είδος υβριδικού μήκους με το Land Cruiser Prado, με το προφίλ ενός παλιού υποαρύου και ένα ρύγχος. Όλα τα ίδια rav4 είναι ένα άλλο αυτοκίνητο χωρίς πρόσωπο. Η μεταρρυθμιστική έκδοση που εμφανίστηκε, αν και τεχνικά είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Γενικά, το δείγμα Highlander 2010 φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Είναι ένα στερεό, ενήλικα, μοντέρνο ... αλλά το κύριο πράγμα στην εμφάνισή του άρχισε να βγάζει ένα είδος χάρισμα.
Και τελικά, τίποτα ιδιαίτερο δεν έπρεπε να κάνει: οι σύγχρονοι δίσκοι όλων των τροχών Toyotovsky φαίνονται αρκετά αξιόλογοι, έτσι ώστε στη νέα εμφάνιση ο Highlander απλώς συνέταξε ορισμένες στιλιστικές εξελίξεις που χρησιμοποιούνται στη δημιουργία συγγενών. Δικαιολόγησε όλα αυτά με μια συγκεκριμένη νέα οπτική ιδέα με το μυστηριώδες όνομα της δυναμικής, το οποίο συνδυάζει το εξωτερικό της δυναμικής, της εξουσίας και της αξιοπιστίας . Οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν ή όχι, να λύσουν τους πελάτες, από την πλευρά μας σημειώνουμε ότι η διαβόητη δυνατή θα ήταν καλύτερη για την περιγραφή του εσωτερικού.
Πρώτον, οι σχεδιαστές έχουν διατηρήσει στο Highlander Classic για το μοντέλο της αρχιτεκτονικής του μπροστινού πίνακα. Της, παρεμπιπτόντως, θυμίζει έντονα το Camry Cockpit, το οποίο μπορεί να εξηγηθεί μόνο από τη στενή σχέση τους (τα αυτοκίνητα είναι χτισμένα σε μια ενιαία πλατφόρμα). Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν ειδικές στιλιστικές απολαύσεις εδώ, τα τελικά υλικά είναι περίπου τα ίδια. Αλλά ακόμη περισσότερο από λιγότερο από λιγότερο (ειδικότερα, αφορά το σχεδιασμό του μπλοκ συστήματος πολυμέσων μπλοκ), οπότε το σαλόνι crossover φαίνεται αρκετά εμφανές. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι ο Highlander δεν εντυπωσιάζει το ακριβό αυτοκίνητο μια τυπική οικογενειακή μεσαία τάξη.
Εδώ είναι η άνεση, πιθανώς εκτός ανταγωνισμού. Φύτευση ποιότητας σε επίπεδο, πείτε, πιλότος της Honda. Οι καρέκλες είναι μαλακές, άνετες, με τις σειρές προσαρμογών, αλλά στην ενεργό οδήγηση, φυσικά, να μην έχει. Ωστόσο, ο ίδιος ο ίδιος αναφέρθηκε περισσότερο. Εάν στην Honda, ο οδηγός θα συσταθεί από όλες τις πλευρές από αυτά ή άλλα στοιχεία του εσωτερικού, τότε υπάρχει πλήρης ελευθερία. Και όχι μόνο σε πλάτος, αλλά και σε ύψος, αν και μια προφανώς υποτιμημένη στέγη αρχικά φοβούνται για την ασφάλεια των κεφαλών των υπερβολικά υψηλών ατόμων.
Η δεύτερη σειρά είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι. Θεωρητικά, πιθανότατα θα ήταν σε θέση να δεχτεί τρία κρεμμύδια, αλλά εδώ μόνο δύο μέρη. Δεν υπάρχουν τρίτες πιθανότητες φύτευσης. Δεν μπορείτε να καλέσετε το κεντρικό τμήμα του καναπέ, το μόνο επιβεβαιωμένο χαρακτηριστικό μετατρέπεται σε μια συγκεκριμένη εμφάνιση του κεντρικού πίνακα, δόμαστε χαλαστικά το χώρο, για παράδειγμα, για να θέσει σκι. Γενικά, για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, η απόφαση δεν είναι πολύ λογική, αλλά οι Ιάπωνες, ειδικά εκείνες που έγιναν για την αμερικανική αγορά, οι καρέκλες του διοικητή στη δεύτερη σειρά δεν είναι τόσο σπάνια (υπενθυμίζοντας τουλάχιστον το QX).
Τυπικά, η διασταύρωση θεωρείται επτά, αλλά στην πραγματικότητα στη δεύτερη σειρά μόνο δύο θέσεις. Με την ευκαιρία, δεν είναι πρακτικά κατώτερες στο μέτωπο.
Όσον αφορά τον Highlander, τότε γι 'αυτόν ο περιορισμός της χωρητικότητας των επιβατών της δεύτερης σειράς είναι γενικά άσχετος. Το Crossover έχει μια γκαλερί. Φυσικά, δεν είναι τόσο άνετα, σε ενήλικες πλήρους μεγέθους δεν υπολογίζεται, αλλά αρκετά κατάλληλο για δύο περιττές sedams επί του σκάφους μετά από όλα αυτά που θα μεταφέρουν. Τεχνικά, αυτό λύθηκε αρκετά παραδοσιακά μερικά καθίσματα που ονομάζουν ονομαστικά το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Με το τράβηγμα του κατάλληλου βρόχου, ο οδηγός απλώς αυξάνει το σχεδιασμό ρυθμίζοντας το στη θέση εργασίας. Η διαδικασία φαίνεται απλή, αλλά κατά τη μετατροπή είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί σημαντική προσπάθεια, έτσι ώστε οι εκπρόσωποι του αδύναμου μισού της ανθρωπότητας να ασχολούνται ανεξάρτητα με τη μετατροπή του αυτοκινήτου στο minivan ακόμα δεν αξίζει τον κόπο.
Με την ευκαιρία, οι Ιάπωνες θα μπορούσαν να αυτοματοποιήσουν πλήρως αυτή τη διαδικασία, ειδικά επειδή δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σήμερα. Επιπλέον, ο δεύτερος ο Highlander έμαθε τελικά να κατακτήσει εκτός δρόμου, στην πραγματικότητα, στρέφοντας σε ένα μεγάλο βαγόνι. Ναι, η μονάδα τετρακίνησης εξακολουθεί να υπάρχει εδώ, αλλά εκτός του, δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα δεν έμεινε στο Arsenal.
Ο προκάτοχος που εκδόθηκε από το 2000 έως το 2007, με τη βοήθεια των λακκίσκει, ήταν σε θέση να εμποδίσει τη διαφορική μεταξύ των κοσκινών. Ταυτόχρονα, πίσω του στάθηκε ένα αυτο-μπλοκ. Όχι ΑχτΙ που έβαλε, φυσικά, αλλά σε σχετικά δύσκολες συνθήκες ήταν αρκετό. Η δεύτερη έκδοση έχει μόνο έναν ελεύθερο κωνικό διπλή άξονα, ικανό να διαιρείται εξίσου τη στιγμή μεταξύ των αξόνων και ... και αυτό είναι. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο. Μόνο μια εκκαθάριση εδάφους 206 χιλιοστών και πολυάριθμα ηλεκτρονικά συστήματα που υποστηρίζουν συνεχώς τις πολλαπλές κοινόχρηστες κοιλιακές και επικαλυπτόμενες μονάδες οξυγόνου.
Οι μπροστινές πολυθρόνες της Αμερικανικής Podiatili, αυτοί δεν κρατούν πρακτικά με τη σειρά τους. Αλλά πάνω τους μπορείτε να οδηγήσετε τρεις ή τέσσερις ώρες χωρίς διακοπή.
Σε γενικές γραμμές, από το Crossover του Highlander μετατράπηκε σε ένα καθαρό Parckarter, η τετρακίνηση του οποίου δεν είναι τόσο πολύ για την κατάκτηση χιονιού, άμμου και οικισμών, πόση ασφάλτου φτάρνισμα, αφού ελλείψει ακόμη και της ηλεκτρονικής απομίμησης του Πίσω διαφορική μπλοκάρισμα για αυτό, οποιαδήποτε ελαφριά διαγώνια κρέμονται θα είναι καταστροφική.
Εδώ στην στερεή επικάλυψη, είναι καλό: βιώσιμο, προβλέψιμο, είναι δυναμικό ... με τον κινητήρα, δεν είναι μια αίσθηση της ίδιας βενζίνης V6 3,5 λίτρων, η οποία βρίσκεται σε Camry και σε πολλές άλλες ανησυχίες. Το δεύτερο εκατό στο ταχύμετρο αλλάζει δευτερόλεπτα για 89, αλλά αυτό που ευχαριστεί κάποιες τρομακτικές συνέπειες για την ισορροπία καυσίμων στη δεξαμενή και, κατά συνέπεια, το πορτοφόλι δεν φέρει αυτό: κατά μέσο όρο, περίπου 1415 λίτρα πραγματοποιούνται σε 100 χιλιόμετρα αστικών χιλιόμενων χιλιομέτρων . Το κύριο πράγμα δεν είναι ένα ασφαλές δεν ασκείστε με τον επιταχυντή. Αυτό το μηχάνημα δεν είναι σαφώς για αγώνες.
Αν και ο Highlander διαχειρίζεται ταυτόχρονα και αφορά αυτό όχι μόνο την ευαισθησία του τιμονιού, αλλά και την ελιγμό (η ακτίνα της αντιστροφής δεν είναι να εκπλήσσει, αλλά τουλάχιστον ευχάριστα εκπληκτική). Η ανάρτηση, φυσικά, είναι πολύ άνετα, ακόμη και παρά την τάση του μηχανήματος στο Killee και το Diagonal Star. Ο τελευταίος, ωστόσο, ήταν εντελώς προβλέψιμος ακόμη και οι ακάθαρτοι Αμερικανοί πάντα διάσημοι.
Είναι λυπηρό το αυτοκίνητο με μικρές παρατυπίες, όπως κάθε άλλη παρόμοια διασταύρωση, αντιμετωπίζει πολύ χειρότερη από ό, τι με το μεγάλο: στη χτένα της χτένας, η κυριολεκτική αίσθηση της λέξης κτυπά στην υστερία, τότε είναι επίσης θέμα συντονισμού. Όχι τα πιο ευχάριστα συναισθήματα. Το υπόλοιπο του ορεινού είναι αρκετά επαρκές. Παραμένει να συνηθίσετε το κόστος. Για ένα αυτοκίνητο, καταλαμβάνοντας μια θέση μεταξύ Prado και Rav4, μια τιμή τιμών 1,75 εκατομμυρίων είναι Velic, οι πελάτες μπορεί να μην καταλάβουν. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο μόλις οι κανόνες της αγοράς έχουν ήδη περπατήσει γύρω ...
Βοήθεια mk
Η μεγαλύτερη απελευθέρωση της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων, η οποία συνέβη αποκλειστικά χάρη στους άτυπους πωλητές, την άφιξη της μάρκας Infiniti. Δεδομένου ότι οι υπηρεσίες εξυπηρέτησης, οι γκρίζοι έμποροι δεν παρέχονται ως επί το πλείστον, οι ιδιοκτήτες πολλών FX και QX έπρεπε να εφαρμοστούν για επώνυμα εκατοντάδες Nissan. Και οι Ιάπωνες, αντίστοιχα, να εκπαιδεύσουν τους στρατιώτες. Στη συνέχεια, παραμένει, στην πραγματικότητα, βεβαιώνω τα αυτοκίνητα και να καθορίσει την παράδοση.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Toyota Highlander.
Διαστάσεις (mm) 4785x1910x1760
Βάση τροχών (mm) 2790
Οδική εκκαθάριση (mm) 206
Μάζα (kg) 2075
Ragge ένταση (L) 2901200
Δούλος. Όγκος κινητήρα (cm3) 3456
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 273
Μέγιστη. Ροπή (nm) 337
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 180
Επιτάχυνση 0100 km / h (γ) 8.2
Βλ. Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 χλμ.) 12.4
Τιμή (τρίψιμο) από 1 757 000
Συναγωνιστές
ΠΡΩΤΟΠΟΡΟΣ
Κάποτε, η Nissan Murano αποδείχθηκε σχεδόν η πρώτη διασταύρωση, η οποία νομιμοποιήθηκε χάρη στους γκρίζους αντιπροσώπους. Ωστόσο, η τρέχουσα γενιά του αυτοκινήτου παρέχεται στη Ρωσία εντελώς νόμιμα. Έχει μια παρόμοια βενζίνη 3,5 λίτρων V6, αλλά δεν συγκεντρώνεται με το ΑΚΕ, αλλά με τον διακριτικό τρόπο. Από το σετ εκτός δρόμου, ένα εντελώς ηλεκτρονικό ευφυές σύστημα. Ταυτόχρονα, στη βασική διαμόρφωση Murano με 150.000 ρούβλια φθηνότερα από το πιο προσιτό Highlander και δεν φαίνεται χειρότερο ...
...ΣΥΝΤΡΟΦΟΣ
Honda πιλότος από και μεγάλες
Άμεσος ανταγωνιστής του Highlander. Αυτά τα μηχανήματα έχουν παρόμοιες διαστάσεις και αναλογίες, αλλά το κύριο πράγμα είναι σχεδόν οι ίδιες ετικέτες τιμών (ο αρχικός πιλότος αξίζει σήμερα 1.732.000 ρούβλια). Η Honda είναι εξοπλισμένη με παρόμοια μονάδα βενζίνης (αν και με ελαφρώς μειωμένους δείκτες ισχύος) και το ίδιο αυτόματο 5-ταχύτητας. Αλλά υποψήφια καθίσματα στο αυτοκίνητο όσο και σε μια τριπλή γκαλερί. Ωστόσο, στην πράξη πιλότος είναι δύσκολο ευρύχωρο.
Κορεάτικα Σκακούν.
Πριν από τρία χρόνια σχετικά με την ύπαρξη ενός αυτοκινήτου με το όνομα Hyundai Veracruz στη Ρωσία, εκτός αν δεν ακούστηκαν για το IX55 καθόλου. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, δηλαδή το πρώτο crossover πλήρους μεγέθους στη γραμμή μάρκας. Δυστυχώς, αλλά οι Κορεάτες αντέδρασαν πολύ σοβαρά. Ως αποτέλεσμα, σήμερα το μοντέλο ελάχιστου κόστους είναι 1.919.000 ρούβλια, και το μόνο περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό πλεονέκτημα πάνω από τους αντιπάλους της παρουσίας ενός στροβιλισμένου 3 λίτρων, η οποία προτείνεται ως
Εναλλακτικές λύσεις στον κινητήρα βενζίνης 3.8 λίτρων.
Μια πηγή: MKMobile Magazine [Δεκέμβριος / 2010]
