Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Γκρίζο σύννεφο

Πολλοί άνθρωποι θέλουν να λυγίσουν τη γραμμή τους, αποδεικνύοντας έτσι στους άλλους τη σημασία τους. Αλλά μερικοί προτιμούν να μην αποδείξουν τίποτα σε κανέναν: η πρακτική δείχνει ότι είναι ένα γκρίζο ποντίκι ή σε αυτή την περίπτωση με ένα γκρίζο αυτοκίνητο είναι μερικές φορές πιο κερδοφόρο από το να δείχνει τον χαρακτήρα τους.
 
Ανταποκρινίζοντας τα γούστα του ευρύτερου κοινού, η δημιουργία αυτοκινήτων, λαμβάνοντας υπόψη τις παραδόσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας (πρακτικά χωρίς να προσθέτει τίποτα από τον εαυτό του), παραδόξως, οδηγεί στην εμφάνιση των πιο δημοφιλών προϊόντων στον κόσμο (και αυτό είναι Ακόμη και στην εποχή των crossovers, αυτοκίνητα αρκετά σε ένα). Και ένα ζωντανό παράδειγμα της Toyota Corolla. Οι Ιάπωνες δεν επιδίωξαν να δώσουν σε αυτό το μηχάνημα μεμονωμένα χαρακτηριστικά, με όλη τους τη δύναμη που προσπάθησαν να χτίσουν ένα ειλικρινές αυτοκίνητο μόνο σε ένα. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε σχεδόν το πιο ισορροπημένο μοντέλο γκολφ. Ναι, δεν υπερβαίνει τους ανταγωνιστές της, αλλά δεν υπάρχουν προφανείς αποτυχίες σε οποιαδήποτε πειθαρχία. Και αυτή είναι η όλη ουσία της Corolla: κάνει τα πάντα καλά, είναι ένα ευχάριστο αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Λοιπόν, το επίκεντρο όλων των θετικών ιδιοτήτων της οικογένειας ήταν η Corolla με ψηφιακό δείκτη 120, που παράγεται από το 2001 έως το 2006.
 
Μερικά χαρακτηριστικά
 
Τύπος σώματος
Sedan/Universal (hatchback)
Ροή πόρτες
4/5 (3/5)
Καλοκαιρινές θέσεις
5
Μήκος
4375/4375 (4180) mm
Πλάτος
1710 mm
Υψος
1470/1500 (1475) mm
Μεταξόνιο
2600 mm
Επιτάχυνση σε 100 km / h*
10.2 s
Μέγιστη ταχύτητα*
190 km / h
* Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
 
Το Corolla αυτών των ετών σηματοδότησε μια πολύ περίεργη τάση στην ανάπτυξη της οικογένειας: ξεκινώντας από αυτή τη γενιά, το hatchback και το sedan έπαψαν να μοιάζουν μεταξύ τους (εκτός από αυτά, στη γραμμή μοντέλου, παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα φορτηγό σταθμό και CD-Van Corolla Verso, το οποίο δεν έχει ακόμη αφαιρεθεί από την παραγωγή). Το hatchback είναι ένα αυτοκίνητο τεσσάρων, είναι πιο μέτριο και ανεπιτήδευτο μεταξύ των συμμαθητών, αλλά δίνει την εντύπωση ενός τηγανισμένου και δυναμικού αυτοκινήτου. Σημειώστε ότι στη νέα γενιά (εργοστασιακός δείκτης 150), οι Ιάπωνες πήγαν ακόμη περισσότερο: τώρα το hatchback ονομάζεται ακόμη και διαφορετικά Auris. Το ύφος του στυλ και οι αγοραστές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ανησυχούν περισσότερο για το πώς το σώμα αντιτίθεται από ρωσικά αντιδραστήρια κατά της αντιδραστηρίου. Μην ανησυχείτε, όλα είναι εντάξει. Όλα είναι καλά με έναν ηλεκτρολόγο.
 
Καθισμένος στο Corolla, μερικές φορές πιάσεις τον εαυτό σου πιστεύοντας ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο υψηλότερου τμήματος από την κατηγορία C: ένα τέτοιο συναίσθημα προκύπτει χάρη στην αρχιτεκτονική του σαλόνι, τα χρησιμοποιημένα υλικά της διακόσμησης και την ποιότητα της συναρμολόγησης. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά το έργο του εσωτερικού χώρου, η Corolla είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην τάξη του. Όσον αφορά την έκταση, όλα είναι επίσης καλά: είναι βολικό να καθίσετε μπροστά και πίσω και ο οδηγός είναι εφοδιασμένος με ένα αρκετά ευρύ φάσμα προσαρμογής (μπορείτε να αυξήσετε την καρέκλα πάνω και κάτω, να αλλάξετε το ύψος ή την αναχώρηση του τιμόνι). Όσον αφορά τον εξοπλισμό, όλα βρίσκονται σε μέσο επίπεδο για την τάξη γκολφ: ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει την παρουσία ABS, μετωπιαίων αερόσακων, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και απλή μουσική εγκατάσταση. Ορισμένα δείγματα έχουν τέτοιες ευχάριστες και χρήσιμες επιλογές όπως το σύστημα ελέγχου του κλίματος και το σύστημα κατά της IC (προηγουμένως, αυτοί οι βοηθοί ήταν ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου και αντιπροσωπευτικών τμημάτων).
 
Οι τρέχουσες ιδιότητες της Corolla βρίσκονται σε ύψος: σχεδόν οποιοσδήποτε κινητήρας λέει την αξιοπρεπή δυναμική της (και για τους Dardes υπάρχει μια μάλλον frisky t-sport τροποποίηση που τρέχει μέχρι 100 km/h για 8,5 δευτερόλεπτα και διαφέρει από άλλα μοντέλα καλύτερου χειρισμού και πολλά άλλα επιθετική εμφάνιση). Αλλά ακόμα, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με ένα μάτι στην άνεση: η ομαλότητα της πορείας της Corolla σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης είναι απλά υπέροχη! Είναι αλήθεια ότι η δυνατότητα ελέγχου των συνηθισμένων εκδόσεων αφήνει πολύ επιθυμητή (ο ίδιος Mitsubishi Lancer, και ακόμη περισσότερο η Mazda 3 είναι πολύ πιο συλλεχής).
 
Η γραμμή των κινητήρων σε μια κατηγορία αυτοκινήτων C είναι ασυνήθιστα διαφορετική. Ξεκινά με μια σειρά 1,3 λίτρων τέσσερα με χωρητικότητα 88 hp. Το επόμενο βήμα είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων που έχει ήδη 97 hp.
Επιπλέον, μια μονάδα μισού λίτρου με χωρητικότητα 110 hp. (Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας 1,6 -λίτρα της ίδιας ισχύος, αλλά με αυξημένη ροπή). Ο ισχυρότερος πολιτικός κινητήρας είναι 135 ίππων 1,8 λίτρων (το Corolla T-Sport θέτει τη μονάδα 192 ίππων του ίδιου τόμου). Ο πιο ογκώδης κινητήρας (2 L) καταναλώνει καύσιμο ντίζελ αντί για βενζίνη και παράγει 90 λίτρα. Με. (Μηχανήματα εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ, επισήμως δεν μπήκαν ποτέ στη χώρα μας).
 
Οι βενζινοκινητήρες της προσοχής σχεδόν δεν απαιτούν. Η προγραμματισμένη υπηρεσία πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 10 χιλιάδες χλμ. (Αντικατάσταση πετρελαίου με όλα τα φίλτρα), δεν υπάρχουν πρακτικά άλλες ανησυχίες (οι βαλβίδες οδηγούνται από μια αλυσίδα, η οποία, όπως γνωρίζετε, είναι πολύ πιο ανθεκτική από οποιαδήποτε ζώνη). Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες δεν αντιμετώπισαν ποτέ προβλήματα. Υπάρχουν περιπτώσεις που από τον σκληρό χειμώνα μας (ή μάλλον, από μία σειρά του χαρακτηριστικού αντιδραστηρίου που βαρεθεί μαζί τους), οι ρωγμές εμφανίστηκαν στο ψυγείο. Κάποια στιγμή καταγράφηκαν περιπτώσεις αυξημένης κατανάλωσης πετρελαίου (λόγω της εμφάνισης δακτυλίων εμβόλου) και επιπλέον, ο δείκτης της αλυσίδας χρονισμού ρέει σε ορισμένα μηχανήματα και ακόμη και η σύζευξη VVT-I είναι διάσπαρτη.
 
Το Corolla είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: παραδοσιακές μηχανές (και όχι ένα ρομπότ που δεν έχει και ένα ρομπότ, όπως το αυτοκίνητο τελευταίας γενιάς) με τέσσερα βήματα και μηχανικά σε πέντε ή έξι ταχύτητες. Μέχρι στιγμής, δεν υπήρχαν περιπτώσεις ότι αυτές οι μονάδες έδωσαν προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Αλλά έτσι ώστε να συνεχιστεί στο μέλλον, κάθε 40 χιλιάδες χλμ. Είναι απαραίτητο να εκτελεστεί το SO -που ονομάζεται μεγάλο που, το οποίο περιλαμβάνει την αντικατάσταση του πετρελαίου στο κιβώτιο ταχυτήτων, το υγρό φρένων και το αντιψυκτικό.
 
Η αναστολή του αυτοκινήτου είναι ισχυρή. Ως συνήθως, οι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποιητή (κατά μέσο όρο 50 χιλιάδες χλμ.) Είναι λιγότερο από όλα, πριν από την αντικατάσταση). Τα μπροστινά αμορτισέρ (έως και 60 χιλιάδες. km) και εντυπωσιακά ανθεκτικά ράφια του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών (μπορεί να είναι αρκετά για 100 χιλιάδες χλμ.). Οι σιωπηλές μπλοκ των μοχλών, οι υποστηρίξεις της μπάλας, οι αμορτισέρ αντισταθμίζουν όλο αυτό το αγρόκτημα, κατά κανόνα, πάνω από 100 χιλιάδες χλμ. Το ράφι διεύθυνσης μερικές φορές κάνει δυσάρεστους θορύβους και ο μόνος τρόπος για να τα αντιμετωπίσουμε για να αλλάξουν τον κόμπο εξ ολοκλήρου. Επιπλέον, ο πόρος των λεπτομερειών του συστήματος φρένων είναι αναστατωμένος: όχι περισσότερο από 30 χιλιάδες χλμ. Πηγαίνετε τα μπροστινά μαξιλάρια (και μερικές φορές ακόμη λιγότερο), λίγο περισσότερο, και οι δίσκοι φρένων μόλις αφομοιώνουν δύο σετ μαξιλαριών (οι πίσω δίσκοι Μερικές φορές γίνονται άχρηστες και μετά τις πρώτες επενδύσεις).
 
Η μέγιστη ευκολία και το ελάχιστο των προβλημάτων εδώ είναι το σύνθημα αυτού του μηχανήματος. Είναι εύκολο να χρησιμοποιήσετε όλες τις συσκευές που βρίσκονται στην καμπίνα, το αυτοκίνητο βρίσκεται στους κακούς δρόμους χωρίς ένταση, τους ελέγχους του ελέγχου αέρα και με παρατεταμένη λειτουργία, η Corolla δεν ενοχλεί πρακτικά με καταστροφές και την ανάγκη να επισκέπτεστε συχνά το σταθμό εξυπηρέτησης . Για ένα άτομο που αναζητά μόνο μεταφορά, αυτό είναι ιδανικό. Λοιπόν, σε εκείνους που δεν είναι αλλοδαποί στη γεύση του αγώνα, σε ποιον μερικές φορές και ένταση στο buzz, για την οποία η ατομικότητα και ο φωτεινός χαρακτήρας, η Corolla είναι απίθανο να κάνει. Πρέπει να πω ότι οι μάχες (στη χαρά του) αγωνίζονται για την Toyota τα τελευταία χρόνια έχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα: supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
 
Πλεονεκτήματα
Φινίρισμα υψηλής ποιότητας
Εξαιρετική ομαλότητα
Υψηλή αξιοπιστία

Ατέλειες
Μέτρια εμφάνιση
Μέση δυνατότητα ελέγχου
Υψηλή τιμή
 

Πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές 17 Ιουνίου 2008.