Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Δύο δέκατα

Η έννοια της ανεπάρκειας και είμαστε αδιάσπαστοι. Σε στάσιμη εποχή, τα ιταλικά μπότες και τα τζιν τουφέκι το πήραν από γάντζο ή από απατεώνες, σε περεστρόικα λουκάνικα και χαρτί υγείας, και στην εποχή της οικονομικής κρίσης τα ίδια τα χρήματα έγιναν έλλειμμα. Φαινόταν ότι περάσαμε τόσα χρόνια - οι ουρές για σαπούνι και τα κουπόνια για τον καπνό ξεχάστηκαν, ξεκίνησαν κάποια χρήματα και ακόμη και συσσωρεύσεις. Αλλά το έλλειμμα παρέμεινε. Τώρα τα νέα ξένα αυτοκίνητα σαρώνουν. Οι Vazovs δεκάδες άνθρωποι έχουν βαρεθεί στο λαιμό. Αν και αυτοί οι δύο Ιάπωνες, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης με μια έννοια δεκάδων
Έβγαλε το φτωχό Vaz. Ο τίτλος του πιο πολυπόθητου ξένου αυτοκινήτου για τον αυτοκινητιστή μας σταθερά εδραιωμένο στο Ford Focus. Όμως, μόλις άρχισε να παράγεται αυτό το μοντέλο στη Ρωσία, έπαψε να θεωρείται ονομαστικά εισαγόμενο αυτοκίνητο. Τώρα η εστίασή μας στο διοικητικό συμβούλιο, ακόμη και σύμφωνα με τον κώδικα VIN. Για τα τρία τέταρτα του τρέχοντος έτους, η Ford πούλησε πάνω από 63 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα και αυτά είναι μόνο οι μισές πωλήσεις του πιο προηγμένου ρωσικού αυτοκινήτου ενός πολύ φθηνότερου Togliatti δεκάδες. Εάν η παραγωγή στο εργοστάσιο Vsevolozhsk θα αναπτυχθεί με τέτοιο ρυθμό, και στο Volzhsky να σταθεί, όπου βρισκόταν, τότε μετά από μερικά χρόνια η Ford θα μπροστά από τον εγχώριο αυτοκινητιστικό γίγαντα στην κατηγορία S. υπερβαίνει την πρόταση.
 
Αλλά ακόμα καλύτερα απεικονίζει την πείνα των Ρώσων για την καλή Toyota Corolla και την Mitsubishi Lancer Cars. Εδώ είναι δύο άνευ όρων μπεστ σέλερ μεταξύ ξένων αυτοκινήτων που εισάγονται στη χώρα μας. Φαίνεται να είναι μια αλλαγή της μοντελοποίησης, ούτε η αύξηση της τιμής, ούτε καν η πλήρης απουσία εναλλακτικής λύσης στο σώμα του sedan (η καταπακτή Korollov ξεκίνησε την επιτυχία τους (το Korollov Hatch ξεκίνησε την επιτυχία τους, με βάση το Lancer Five- ή Three Πόρτα, αν εμφανιστούν, όχι νωρίτερα από το 2008, σχετικά με τις προοπτικές των φορταματιών, τίποτα δεν είναι γνωστό καθόλου).
 
Για τα ίδια τρία τέταρτα, η Toyota έχει εφαρμόσει 32 χιλιάδες Corolla στη Ρωσία, προσφέροντας ένα νέο δέκατο αυτοκίνητο από το Φεβρουάριο του 2007. Συμφωνώ, δεν είναι κακό για ένα εισαγόμενο αυτοκίνητο. Και Mitsubishi; Η εταιρεία έφερε το δέκατο Lancer X στην αγορά μας λίγο αργότερα και λιγότερο από επτά χιλιάδες αυτοκίνητα βρήκε τον αγοραστή από τον Μάιο έως το επίπεδο των πωλήσεων. Όμως, κρίνοντας από τις ακούσιες γραμμές που σχηματίστηκαν (η έκδοση 1,5 λίτρων, οι πελάτες θα πρέπει να περιμένουν τρεις έως τέσσερις μήνες και το έτος δύο λίτρων) θα καλύψουν τον ανταγωνιστή τους Lancer χωρίς να τεντώσουν. Μετά από όλα, ήταν ο προκάτοχός του, η ένατη γενιά, το 2006, έσπασε όλα τα αρχεία και διαζευγμένος στη Ρωσία με κυκλοφορία 46.969 τεμαχίων.
Οι Autods έχουν κάνει εδώ και καιρό έναν κανόνα για να κάνει κάθε επόμενη γενιά του ίδιου αυτοκινήτου μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Το Lancer X sedan έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 35 mm. Ήταν πιο αξιοσημείωτο σε ύψος και πλάτος (αντίστοιχα, κατά 40 και 65 mm). Ο αντίπαλός του, ο οποίος ήταν γνωστός στο παρελθόν, ήταν ένα sedan-sedentine, έσπευσε ριζικά, επιμηκύνοντας 155 mm (ταυτόχρονα πέντε εκατοστά αυξήθηκαν στους ώμους του). Φυσικά, μια τέτοια θυελλώδη επιτάχυνση δεν μπορούσε να επηρεάσει τη μάζα. Αλλά αν ο Lancer ήταν μόνο περισσότερο για 60 κιλά, τότε Corolla για ένα ολόκληρο centner. Στα χαρακτηριστικά του sedan της Toyota, συμπεριλαμβάνουμε την παρουσία στο πίσω μέρος των ενισχυτικών στοιχείων και των ζωνών της προγραμματισμένης παραμόρφωσης. Στα χαρακτηριστικά της οπίσθιας ανάρτησης Lancer x Multi -Geaf.
 
Chervonets. Και τα δύο αυτοκίνητα παρέχονται από την Ιαπωνία και για τη ρωσική, όπως γνωρίζετε, η επιγραφή που γίνεται στην Ιαπωνία είναι καλύτερη από οποιαδήποτε διαφήμιση. Εδώ είναι το πρώτο στοιχείο της επιτυχίας. Η δεύτερη εικόνα. Η Toyota θεωρείται ένα αυτοκίνητο που το ίδιο δεν σπάει ποτέ και για τίποτα. Το Mitsubishi πιθανότατα αγαπά ένα ευχάριστο αυτί ονόματος και απότομη. Λοιπόν, κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων δημιούργησε μια φήμη για χρόνια, τώρα έχει το δικαίωμα να λαμβάνει μερίσματα από αυτό. Η εμφάνιση δεν είναι η τελευταία σημασία. Corolla, αν και αποδείχθηκε ότι ήταν ένα είδος γλείφει-melted, άλλοι το παίρνουν πεισματικά για ένα πολύ πιο διάσημο Camry. Η εμφάνιση του Lancer X γενικά δεν χρειάζεται τα σχόλια στα σχόλια, είναι γρήγορος και σίγουρος. Μαύρη ζώνη ανάμεσα σε sedans C-Class! Νομίζω ότι κάποιοι έσπευσαν να καλέσουν το τηλέφωνο ενός αυτοκινήτου μόλις είδα το δέκατο Lancer στη φωτογραφία.
 
Ωστόσο, ο κύριος λόγος για τη δημοτικότητα είναι η τιμή. Αρχικά δελεαστικό, έγινε ακόμη πιο ελκυστικό λόγω της ανάπτυξης του ευρώ και της απόσβεσης του δολαρίου. Είναι αλήθεια ότι τώρα όλοι οι πωλητές λειτουργούν με σταθερές τιμές ρούβλου, η γλώσσα δεν γίνεται οικονομικά προσιτή για να ονομάσει αυτά τα sedans. Το φθηνότερο Corolla προσφέρεται για 494 χιλιάδες ρούβλια, εάν με κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 94 hp, αλλά με ABS, ένα ηχητικό σύστημα, τέσσερα μαξιλάρια, κλιματισμό και διπλωμένα πίσω καθίσματα. Το πιο προσιτό Lancer X για δέκα χιλιάδες ρούβλια είναι φθηνότερο από έναν ανταγωνιστή, αλλά ο κινητήρας του είναι πιο εντυπωσιακός (1,5, 109 δυνάμεις). Υπάρχουν κοιλιακοί και θέρμανση των καθισμάτων και κλιματισμού. Εκτός αν υπάρχουν δύο μαξιλάρια και ηχητική εκπαίδευση αντί για πλήρη μουσική. Όπως μπορείτε να δείτε, στο αρχικό επίπεδο εξοπλισμού, τα αυτοκίνητα είναι συγκρίσιμα. Και στην κορυφαία συμπλοκοποίηση;
 
Το Prestige Corolla 1.6 προσφέρεται με τροχούς χύτευσης 16 ιντσών, ένα κουτί πέντε ταχυτήτων με αυτόματο συμπλέκτη και πέταλα γραναζιών στο τιμόνι. Είναι εξοπλισμένο με πρόσθετα μαξιλάρια, έλεγχο του κλίματος, αισθητήρες βροχής και φωτισμού, ελέγχου ταχύτητας κρουαζιέρας και αναμεταδότη των θυρών που ξεκλειδώνουν το σύστημα και την έναρξη του κινητήρα. Γενικά, όλα τα οφέλη του πολιτισμού είναι. Προσθέστε διανοητικά το δέρμα, την παρακολούθηση και μερικές μοντέρνες επιλογές και η φαντασία δεν θα τραβηχτεί από το Korolla, αλλά το Lexus (εννοούμε αμηχανία, όχι εκτέλεση).
 
Το πιο τραύμα Lancer X Entense CVT παρέχεται επίσης με κάστρο 16 ιντσών, έλεγχο του κλίματος και τιμόνι εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων (καθώς και τα κουμπιά ελέγχου Audiosystem). Διαθέτει πέντε μαξιλάρια, εξοπλισμένα με μεταβλητή με μια λειτουργία αθλητικού χειροκίνητου. Υπάρχουν ορατές διαφορές από τις εκδόσεις του προϋπολογισμού στη διακόσμηση ενός εντυπωσιακού φτερωτού σπόιλερ στον κορμό, το Chrome στυλό μέσα. Αλλά η πιο ορεκτική αθλητική ανάρτηση με τα ραγάδες μεταξύ των μπροστινών ράφια και του κινητήρα δύο λίτρων των 150 ίππων. Για όλα τα 651 240 ρούβλια.
 
Έτσι η Toyota χάνει ακόμα. Η Corolla της είναι πιο αδύναμη από 26 άλογα και ταυτόχρονα πιο ακριβό, ωστόσο, καθαρά συμβολικά (μπορείτε να αγοράσετε ένα μπουκάλι ποιότητας κονιάκ της ποιότητας για τη διαφορά). Τώρα είναι σαφές γιατί η γραμμή για δύο -liter lanchers έχει ήδη τεντωθεί για ένα χρόνο.
Ο Lancer με κινητήρα 1,3 λίτρων αναγνωρίζεται ως απελπισμένος. Η επιλογή του προϋπολογισμού συνεπάγεται τώρα έναν κινητήρα 1,5 λίτρων από το Colt, ο οποίος, ωστόσο, είναι ακόμα πιο ισχυρός από 1,6 προηγούμενης Lancer (109 hp έναντι 98). Αλλά ο πιο ελκυστικός κινητήρας για τους Ρώσους αυτοκινητιστές είναι 2,0 με το σύστημα φάσης MiveC. Επιτρέπει τη χρήση της βενζίνης 92. Στον νέο κινητήρα Corolla με τον χαμηλότερο όγκο (1,4 VVT-I, 97 HP), μετανάστευσε από τα προηγούμενα μοντέλα ανώδυνη. Αλλά ο κινητήρας των 1.6 λίτρων λόγω της χρήσης του διπλού συστήματος VVT-I (ρυθμίζει τη φάση, τόσο στην είσοδο όσο και στην απελευθέρωση) και τα νέα έμβολα έγιναν πιο επιφυλακτικά και ισχυρά. Μετά από όλα, θα πρέπει τώρα να αντισταθμίσει την απουσία μιας έκδοσης 1,8 στην περιοχή των κινητήρων.
 
Σε δέκα ανέμους. Θα αποκαλύψω αμέσως τις κάρτες: Αρχικά ήμουν διατεθειμένος στην πρώτη δέκα Mitsubishi. Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο θεαματικός, το σαλόνι φαίνεται πλουσιότερο, προσγειώνεται πίσω από το τιμόνι, το προφίλ των καθισμάτων, το εύρος των προσαρμογών είναι όλα στο επιθυμητό επίπεδο. Δεκάδες Toyota βρήκαν επίσης πλεονεκτήματα. Είναι πιο ευρύχωρη από πίσω, έχει περισσότερο κορμό. Και η ποιότητα της κατασκευής δεν θα πραγματοποιηθεί. Τα κενά του σώματος είναι ομοιόμορφα. Το κόμμι, το cilia και όλα τα είδη σφραγίδων οδηγούνται με ιαπωνική ακρίβεια (η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για το Lancer X). Το χρώμα εφαρμόζεται σαν να τοποθετήθηκε σε διάφορα στρώματα και ταυτόχρονα το καθένα γυαλισμένο. Ωστόσο, αυτές οι διαφορές είναι ορατές σε νέα μηχανήματα. Κάθε χιλιάδες τριάντα χιλιάδες θα τρέξει στο εξάνθημά μας, θα δείτε τους σκοτωμένους δρόμους, τη λάσπη και τον συμπληρωματικό νεροχύτη και όλα θα έρθουν σε έναν παρονομαστή: το χρώμα θα γίνει θορυβώδες και τα σαλόνια θα γίνουν λαμπερά και ακόμη και τα κενά θα επιπλέουν.
 
Όταν ήρθε να συγκρίνει τις τρέχουσες ιδιότητες, η Corolla ευχαρίστησε εδώ περισσότερο. Πρώτον, κατευθύνει πιο έντονα και πιο συναρπαστικό, η αναστολή του λειτουργεί με τον καλύτερο δυνατό και συναρμολογημένο. Εάν το παρακάμπτετε ελαφρώς με την ταχύτητα στην είσοδο της στροφής, μια ήρεμη ολίσθηση αρχίζει με τους μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι επίσης περνούν ήρεμα στο φως που γλιστράει με το πίσω μέρος. Και αυτό είναι χωρίς πρόκληση από ένα φρένο! Φαίνεται ότι με αιχμηρή πέδηση, το πίσω μέρος μιας τέτοιας μηχανής θα πρέπει να σπάσει εντελώς, αλλά δεν υπάρχει σταθερό. Από αυτό καταλήγετε στο συμπέρασμα: το σασί είναι τέλειο. Ποιος είπε ότι η Corolla είναι βαρετή; Έχει μια ιδιοσυγκρασία! Η εντύπωση δεν χαλάει καν το ρομποτικό κουτί, το οποίο αρχικά μόνο ερεθίζει τη μετάδοση αργά, με αποτυχίες πρόσφυσης. Προσπαθήστε να το μεταφέρετε σε αθλητικό καθεστώς και να εργαστείτε πιο ενεργά από τον επιταχυντή, θα αισθανθείτε αμέσως μια βιασύνη της οδήγησης. Ο κινητήρας αναβιώνει σε υψηλές ταχύτητες και επιταχύνει το αυτοκίνητο σαν να βρίσκεται κάτω από την κουκούλα δεν υπάρχει ατμόσφαιρα 1,6 λίτρων, αλλά κάτι πιο σημαντικό.
 
Μια έλξη Lancer X δύο λίτρων, αλλά λόγω του κτηνιατρικού που συγκρατεί τον κινητήρα πάντα σε ένα θυμωμένο σημείωμα, είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τη φύση του κινητήρα. Ο χειροκίνητος τρόπος μεταγωγής των μεταφορών πυρκαγιάς δεν προκαλεί πυρκαγιά, εκτός από το ότι πριν το γυρίσετε σας επιτρέπει να ρίξετε την ταχύτητα λόγω φρεναρίσματος από τον κινητήρα. Αλλά, φαίνεται, 26 άλογα θα πρέπει να δώσουν σε αυτό το μηχάνημα ένα απτό πλεονέκτημα στα επιταχυνόμενα χαρακτηριστικά. Αλλά στην πραγματικότητα είναι μικρό. Το σασί έχει μια άνετη ρύθμιση και παρέχει παραδοσιακή ανεπαρκή περιστροφή. Στις γωνίες, ειδικά ανομοιογενές, ο Lancer X είναι κουνισμένος, αν και αναπτύσσεται ευχάριστα, αλλά οι αντιδράσεις λιπαίνονται, η ανατροφοδότηση στο τιμόνι είναι θαμπό. Και πάλι, τα φρένα δεν φάνηκαν τόσο ευαίσθητα ότι ήταν αποτελεσματικά όταν οδηγείτε το πεντάλ στο πάτωμα, αλλά με τους τυπικούς τρόπους επιβράδυνσης εξακολουθεί να υπάρχει κάποιο είδος εξάπλωσης. Παραδέχομαι ότι μια τέτοια συμπεριφορά εξηγείται από μια διαφορετική μάρκα ελαστικών με υψηλότερο προφίλ, αλλά η διαφορά, βεβαίως, είναι τρομακτικά προφανής. Αλλά τι γίνεται με την ανάρτηση αθλητισμού, τα ραγάδες, την κατώτερη εκκαθάριση του δρόμου; Αποδεικνύεται ότι πρόκειται για ξυλεία.
 
Μια απροσδόκητη εικόνα σχεδιάστηκε. Εξωτερικά, η ειρηνική Corolla έδειξε ότι είναι ένας απρόσεκτος αναβάτης και ο Lancer με ένα ενδιαφέρον κύκλωμα Χ είναι πιο φυλακισμένο για μια ομαλή βόλτα.
 
Συμφωνώ, οι σχεδιαστές της Mitsubishi κατάφεραν να φτιάξουν ένα απίστευτο εσωτερικό Lancer X μοιάζουν σαν να μην μπείτε σε ένα ακανόνιστο οικογενειακό sedan, αλλά σε ένα καθαρόαιμο αθλητικό πραξικόπημα. Αυτές οι συσκευές, που φυτεύτηκαν σε ρηχές σήραγγες, αυτό το δροσερό τιμόνι τριών σπόρων με πέταλα ... Σας υπενθυμίζει το σαλόνι του Alfa Romeo; Όχι, για να κατηγορήσω τον Mitsubishi της λογοκλοπής άσκοπα στο εσωτερικό υπάρχει μια καινοτομία και κάτι εθνικό, ιαπωνικό. Ολόκληρος ο πίνακας ελέγχου διαχωρίζεται σαφώς από οπτικά και λειτουργικά μαζικά, όμορφα καμπύλα διακοσμητικά ένθετο. Από πάνω, ένα σύστημα ήχου με αλυσίδα και μια πνιγμένη οθόνη, η οποία ευχάριστα έκπληκτος με τη μουσικότητά του, από κάτω από τη λαβή ελέγχου του κλίματος, η οποία είναι ευχαρίστηση στη χρήση. Η Αφρική γύρισε τη βαλβίδα προς τα δεξιά, στρίβει την Αρκτική προς τα αριστερά. Μπορείτε να γυρίσετε τους ανέμους στην καμπίνα όπως θέλετε. Η ποιότητα των κλωστοϋφαντουργικών υλικών, όπως τα καθίσματα γενικά, είναι σε υψηλό επίπεδο. Το ύφασμα δεν έχει επισημανθεί, αλλά όχι θαμπό στην εμφάνιση. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο σε πλάτος, και οι υαλοπίνακες και οι καθρέφτες δίνουν καλή ορατότητα. Σχεδόν όλα γίνονται από δρύινα υλικά που δεν είναι τόσο καλά με το πλαστικό. Μπορείτε επίσης να κάνετε μια αξίωση για την τοποθεσία μεμονωμένων κουμπιών τυφλά. Αλλά είναι καλύτερο από ένα άσχημο σαλόνι με κουμπιά σε ένα προεξέχον μέρος.
 
Το Salon Corolla χαρακτηρίζεται από την υψηλότερη ακρίβεια της συναρμολόγησης, αλλά θεωρείται ελλιπής. Οι άνθρωποι ανέλαβαν να κάνουν ένα πράγμα, τότε άλλοι άνθρωποι ήρθαν και ανακατασκευάστηκαν τα πάντα. Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα υποδηλώνει στον αθλητισμό. Το τιμόνι είναι γενικά για μια αγωνιστική λαβή χωρίς δεκαπέντε -τρία. Τα πέταλα ελέγχου των πετάλων βρίσκονται ικανοποιητικά (δεν θα συζητήσουμε το ερώτημα εάν χρειάζονται καθόλου οικογενειακό sedan) και η πορεία των διακόπτη του τιμονιού μπορεί γενικά να θεωρηθεί πρότυπο. Οι κίτρινες συσκευές φαίνονται καλές. Ακόμη και η έλλειψη θέσης στάθμευσης στον επιλογέα του κουτιού θεωρείται δεδομένη. Αλλά κοιτάζετε παραπάνω, και δεν βλέπετε έναν πίνακα ελέγχου, αλλά ένα τεράστιο, πωλούσε πλαστικό πάγκο. Κοιτάζετε προς τα δεξιά και εδώ κοιτάζετε οτιδήποτε, έτσι, η Κεντρική Κονσόλα έχει μια κομψή εκτροπή και ακόμη και ελαφρώς κουνάει κάτω από το Lexus, αλλά αυτό είναι ένα άλλο μεγάλο, ομαλό, πιο ζωγραφισμένο κομμάτι πλαστικού. Δύο διαμέρισμα γάντι προς τα δεξιά. Το ανώτερο είναι κατάλληλο μόνο για τη μεταφορά χαρτοπετσέτας σε κάθε σκληρό κουτί αρχίζει να σκοντάφτει. Το κατώτερο γάντι είναι πιο ευρύχωρο, αλλά όχι πολύ.
Mitsubishi Lancer x 2.0 CVT
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1998
Power (L.S. in περίπου/min) 150 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 198 στο 4250
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4570/1760/1505
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1397
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.5
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 8.4
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 557.000 ρούβλια. (651 240 τρίψιμο.)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598
Power (L.S. At RPM) 124 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 157 στα 5200
Η μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 5-Speed, με αυτόματο συμπλέκτη
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4540/1760/1470
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1300
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 195
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 12.1
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 6.7
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 12.1
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 557.000 ρούβλια. (653.000 ρούβλια)
Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της Toyota Motor LLC (495) 258-3465 και της CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrey Danilov
      

Μια πηγή: "Autopilot"