Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Επίτευξη ιδανικού

Θέλετε να μάθετε πώς μοιάζει το τέλειο αυτοκίνητο; Πριν από την Toyota Corolla δέκατη γενιά.
Υπάρχουν άνθρωποι που ονειρεύονται τη Ferrari. Υπάρχουν εκείνοι που ονειρεύονται το Rolls-Royce. Αλλά η πλειοψηφία του πληθυσμού της Γης χρειάζονται μόνο ένα αυτοκίνητο: ένα αξιόπιστο, βολικό, ασφαλές και προσιτό όχημα που ανταποκρίνεται στις ανάγκες της καθημερινής ζωής. Αυτό είναι μόνο για να γνωρίζουμε πώς πρέπει να φανεί αυτό το εργαλείο και πόσο να κοστίσει για να γίνει το ιδανικό των εκατομμυρίων.
 
Η απάντηση δίνει τη ζωή η ίδια για να είναι αρκετή για να μελετήσει τον αριθμό των πωλήσεων. Και όχι σε ξεχωριστή χώρα, αλλά στον κόσμο. Από όλα τα μοντέλα που ζουν τώρα στο Bose, τα αυτοκίνητα με το όνομα Corolla 32 εκατομμύρια πωλούνται περισσότερο στον κόσμο. Φυσικά, η ιδέα των ιδανικών αλλαγών με την πάροδο του χρόνου και η πρώτη γενιά Corolla, η οποία γεννήθηκε το 1966 , είναι πολύ διαφορετικό από το μεγάλο -great -handnessness της στο Μεγάλο -Great -Handnessness του 1966 Δέκατη γενιά. Εννέα γενιές αυτού του μοντέλου σε 40 χρόνια πέρασαν μπροστά στα μάτια μας. Και σχεδόν κάθε φορά, οι ειδικοί της Toyota κατάφεραν να μαντέψουν τι ακριβώς χρειάζονται οι άνθρωποι: μέγεθος, σχήμα, εξοπλισμός, τιμή. Δεν είναι περίεργο φέτος ότι η ιαπωνική εταιρεία θα πρέπει να ξεπεράσει τον αριθμό των πωλήσεων της GM και να γίνει ο μεγαλύτερος στον κόσμο.
 
Η Toyota Corolla πωλείται σε περισσότερες από 140 χώρες και παράγεται στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ, τον Καναδά, τη Μαλαισία, την Κίνα, την Ταϊβάν, το Πακιστάν, τη Νότια Αφρική, τη Βραζιλία, τη Βενεζουέλα, την Ταϊλάνδη και τις Φιλιππίνες. Οι ευρωπαϊκές ανάγκες ικανοποιούν τα εργοστάσια στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Τουρκία.
Ιδανικό
Λοιπόν, πώς μοιάζει η επόμενη ενσάρκωση του πιο δημοφιλούς μοντέλου του πλανήτη; Ίσως να έρθει η ώρα όταν η Rolls-Royce θα είναι κοντά σε κάθε δεύτερο σπίτι, και κοντά σε κάθε πρώτο Ferrari, αλλά μέχρι στιγμής ο μέσος όρος Earthling προτιμά το αυτοκίνητο του αυτοκινήτου C (Small Middle Class), δηλαδή δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά όχι να το πω αυτό μικρό.
 
Ένα πολύ ενδιαφέρον γεγονός: το νέο Corolla σχεδιάστηκε αρχικά ως sedan. Επιπλέον, δεν θα υπάρξει επιλογή με ένα σώμα hatchback. Ένα πέντε -δοχείο hatchback έγινε πρόσφατα η πιο δημοφιλής επιλογή στη Δυτική Ευρώπη. Ως εκ τούτου, αποφάσισαν να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στην Toyota και δημιούργησαν ένα ξεχωριστό μοντέλο Auris (θα μιλήσουμε για την Toyota Auris στο επόμενο τεύχος). Αλλά στην ίδια την Ιαπωνία, οι ΗΠΑ, η Ανατολική Ευρώπη και στις Ασιατικές Αγορές, το sedan εξακολουθεί να είναι το αγαπημένο και ως εκ τούτου αυτό το είδος του σώματος παρέμεινε το κύριο για το Corolla. Τα παγκόσμια αποτελέσματα του 2006 δεν έχουν ακόμη συνοψιστεί, αλλά το 2005 το Corolla ήταν το καλύτερο αυτοκίνητο που πωλείται στον κόσμο συνολικά 1,4 εκατομμύρια, εκ των οποίων 850 χιλιάδες με ένα sedan σώματος.
 
Το νέο Corolla αναπτύσσεται στην Ιαπωνία. Το ντεμπούτο της ιαπωνικής τροποποίησης, που ονομάζεται Corolla Axio, πραγματοποιήθηκε στις 10 Οκτωβρίου 2006. Η ευρωπαϊκή έκδοση έγινε ελαφρώς ευρύτερη (στην Ιαπωνία το πλάτος περιορίζεται στα 1700 mm) και έλαβε επίσης αρκετές σημαντικές εξωτερικές διαφορές. Οι δημιουργοί του πέρασαν τέσσερις μήνες στην Ευρώπη, μελετώντας την κατάσταση στην οποία ένα νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να κατοικηθεί. Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να μην πειραματιστούν και να εφαρμόσουν ήδη δοκιμασμένες λύσεις: η νέα Corolla δανείστηκε τα βασικά στοιχεία του εξωτερικού από τις μεγαλύτερες αδελφές του Avensis και του Camry.
 
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μήκος αυξήθηκε κατά 130 mm, το πλάτος των 50 mm και παρόλο που το ύψος παρέμεινε το ίδιο, ο όγκος της καμπίνας αυξήθηκε σημαντικά λόγω μιας πιο προσεκτικής διάταξης. Μειωμένα κενά μεταξύ των ελαστικών και των τόξων τροχών. (Παρεμπιπτόντως, το ελάχιστο μέγεθος του δίσκου για το νέο Corolla 15-ιντσών.) Το προφίλ των μπροστινών καθισμάτων επανασχεδιάζεται. Το τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε ύψος και αφαίρεση, έδωσε την απαραίτητη ελευθερία στην αναζήτηση της τοποθεσίας τους. Η πίσω σειρά ωθήθηκε ακόμα πιο βαθιά στην καμπίνα, ενώ ο όγκος των αποσκευών όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά ακόμη και αυξήθηκε κατά 13 λίτρα λόγω της μείωσης των κενών μεταξύ ταπετσαρίας και μετάλλου. Κατ 'αρχήν, στις διαστάσεις της και στον εσωτερικό όγκο Corolla ήρθε κοντά στο D.T. Οι δημιουργοί ονόμασαν αυτό το αποτέλεσμα τις υποσχέσεις της παραπάνω κατηγορίας.
 
Η κλάση πάνω από αυτό είναι ο ηλεκτρολυμινικός φωτισμός συσκευών με υγρές κρυσταλλικές πληροφορίες και το ηλεκτρονικό κλειδί, το οποίο δεν πρέπει να αφαιρεθεί από την τσέπη, και ο εκκινητής κουμπιών και το στερεό Τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης και το σύστημα πλοήγησης και το επίπεδο ασφάλειας. Οι δημιουργοί δεν αμφισβητούν τα καλά αποτελέσματα των επερχόμενων δημόσιων δοκιμών συντριβής. Η εγγύηση αυτού είναι το σώμα με ενίσχυση στοιχείων από χάλυβα υψηλής μήκους, σχεδιασμένο για να προστατεύει από επιρροές από σοκ από όλες τις πιθανές κατευθύνσεις. Στην καμπίνα μέχρι εννέα αερόσακους. Όταν ένας πεζός φτάνει σε έναν πεζό, μια ειδική δομή μετατοπίζεται και μαλακώνει το χτύπημα σε αυτό με το κεφάλι του. Σε αυτή την περίπτωση, οι μοχλοί των βούρτσες είναι κρυμμένοι κάτω από την άκρη της κουκούλας. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα νέο σύστημα φρένων με ABS και λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης, η οποία πιέζει το φρένο σε μέγιστη προσπάθεια σε μια κρίσιμη κατάσταση. Ως επιλογή, το σύστημα σταθεροποίησης και το PBS είναι διαθέσιμα.
Μόνο βενζίνη!
Η Corolla της ευρωπαϊκής έκδοσης θα είναι εξοπλισμένη με κινητήρες βενζίνης και κινητήρες ντίζελ. Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ δεν θα παρέχονται στη Ρωσία. Ο επίσημος λόγος αμφιβολίας ως ρωσικό καύσιμο ντίζελ. Ωστόσο, ανεπίσημα, στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο, η εταιρεία κατέστησε σαφές ότι η ανάπτυξη των πωλήσεων αυτοκινήτων της Toyota στο Η Ρωσία είναι τόσο εντυπωσιακή (58% το 2006) ότι έχουν αρκετές ανησυχίες για την εξασφάλιση της ζήτησης για εκδόσεις βενζίνης. Οι εκδόσεις ντίζελ θα προσθέσουν μόνο πονοκέφαλο και δεν θα επηρεάσουν σε μεγάλο βαθμό τον όγκο των πωλήσεων. Τότε δεν θα υπάρξουν ουρές και θα υπάρξει χρόνος για να συμμετάσχουν σε διάφορες προτάσεις. Αν και, ειλικρινά, κρίμα. Οι εκδόσεις ντίζελ που δοκιμάστηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής άρεσε πραγματικά. Αν και η βενζίνη έκανε μια πολύ ευνοϊκή εντύπωση.
 
Δύο βενζινοκινητήρες προσφέρονται. Ο κινητήρας με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων είναι νέος. Είναι εξοπλισμένο με ένα διπλό σύστημα VVT-M για τη ρύθμιση της φάσης της κατανομής αερίου, αλλάζοντας το χρόνο και το ύψος της αύξησης τόσο των βαλβίδων εισόδου όσο και των καυσαερίων. Αυτό τον καθιστά πιο ισχυρό και πιο οικονομικό. Ένας κινητήρας 1,4 -liter με προηγούμενη γενιά Corolla.
 
Και οι δύο κινητήρες δεν εκπλήσσονται με την απαγορευτική δυναμική, είναι ακριβώς αυτό που πρέπει να είναι στο αυτοκίνητο της πόλης. Αλλά η διαχειρισιμότητα του νέου Corolla ευχαρίστησε. Ίσως δεν είναι μια παραπάνω τάξη, αλλά σαφώς υψηλότερη από τον μέσο όρο: μια νέα πλατφόρμα με σκληρότερο σώμα και επανασχεδιασμένη ανάρτηση ήταν ικανοποιημένη με τη ζωντάνια και την ακρίβεια των απαντήσεων. Ειδικά εντυπωσιασμένος από τη σταθερότητα στο μέγιστο όχημα για αυτό το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο. Η ηλεκτρική ενέργεια ποικίλλει στον βαθμό ετοιμότητας για να βοηθήσει τον οδηγό, ανάλογα με την ταχύτητα. Παρέχει στη διαδικασία οδήγησης μια μικρή απόχρωση της ηλεκτρονικής υπολογιστή, αλλά ευχαριστεί με ακρίβεια.
 
Αλλά αυτό που πραγματικά χτύπησε αυτήν την ακουστική άνεση. Η καμπίνα είναι ασυνήθιστα ήσυχη σε οποιεσδήποτε λειτουργίες κίνησης. Εδώ, τόσο η επεξεργασμένη αεροδυναμική όσο και η βελτιωμένη ηχομόνωση έπαιζαν κάποιο ρόλο. Τα υλικά του θορύβου και των κραδασμών είναι κυριολεκτικά παντού στο πάτωμα, στην οροφή, καλύπτονται με ένα διαμέρισμα κινητήρα. Από αυτή την άποψη, το νέο Corolla δεν είναι ένα για ένα, αλλά για αρκετές τάξεις.
Σε ένα ζεύγος με τον κινητήρα 1,4 λίτρων, προσφέρεται ένα απλό και αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Ένας ενδιαφέρον δείκτης καινοτομίας της εναλλαγής στον πίνακα ελέγχου. Υπολογίζει τη σωστή στιγμή για μια άλλη χειραγώγηση με μοχλό. Λαμβάνονται υπόψη διάφοροι παράγοντες: ταχύτητα, κύκλος εργασιών, θέση του επιταχυντή. Ωστόσο, κατ 'αρχήν, όλα φαίνονται αρκετά απλά: όταν φθάνει περίπου 3.500 σ.α.λ., το βέλος φωτίζεται, θυμίζει τον οδηγό ότι είναι καιρός να συνεργαστεί με το αριστερό πόδι και το μοχλό μετάδοσης. Αυτό το απλό, φαίνεται ότι η καινοτομία επιτρέπει, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Toyota, να εξοικονομήσουν τουλάχιστον το 5% του καυσίμου.
 
Ένας ισχυρότερος κινητήρας, επιπλέον, μπορεί να παραγγελθεί με την τελευταία τροποποίηση ενός μηχανικού πολυτροπικού κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με αυτόματο συμπλέκτη και διακόπτες τιμονιού. Επιτρέπει την εναλλαγή τόσο σε αυτόματη όσο και σε χειροκίνητη λειτουργία.
 
Corolla World Bestseller στη δέκατη γενιά. Συμφωνώ, στην εποχή μας μια σπάνια δυναστεία είναι σε θέση να διαρκέσει τόσο πολύ. Αυτό μόνο θέτει το μοντέλο στην κατηγορία του μοναδικού
Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Corolla 1.4/1.6
Διαστάσεις, mm 4540x1760x1470
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1225/1240
Όγκος κορμού, L 450
Τύπος βενζίνης L4
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1398/1598
Μέγιστη. Power, L.S./o/min 97/6000/124/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 130/4400/157/5200
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 170/195
Μπροστινή κίνηση
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 13,0/10,4
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 6.7/6.9
 
Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama