Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Πιάστηκαν και ξεπέρασαν

Ο Voyota, που ακούστηκε για τις εξαιρετικές ιδιότητες των αυτοκινήτων της Toyota, επέλεξε γρήγορα ποσοστώσεις για τα φθηνά sedans Corolla, καθιστώντας τα με σπάνια αγαθά τις γραμμές των αντιπροσώπων που εκτείνονται για ένα χρόνο. Ωστόσο, για τα ίδια χρήματα και χωρίς ουρά μπορείτε να αγοράσετε το κορεατικό sedan Hyundai Elantra. Είναι η Corolla πολύ καλύτερη Elantra, ώστε να περιμένει ένα χρόνο;
 
Στις εκατοντάδες από τις πιο ακριβές μάρκες στον κόσμο, η Toyota παίρνει την 6η θέση (το καλύτερο μεταξύ των εμπορικών σημάτων), Hyundai 72nd. Σε αυτό το υπόβαθρο, μια σχεδόν πενταπλάσια καθυστέρηση στις πωλήσεις Elantra από την Corolla δεν φαίνεται πλέον τόσο δραματική. Ωστόσο, οι πωλήσεις του ιαπωνικού μηχανήματος συγκρατούν την υποτονική ανάπτυξη του δικτύου αντιπροσώπων, διαφορετικά, σύμφωνα με πολλούς, η Corolla θα μπορούσε να υπολογίζει στην κατάσταση του απόλυτου μπεστ σέλερ της συμπαγούς κλάσης.
Τι προσελκύει τους ανθρώπους της Corolla; Τιμή? Σχέδιο? Καλός εξοπλισμός; Αν ναι, τότε μόνο εν μέρει. Η κύρια γοητεία της αγοράς της Toyota με μια σωστή επιλογή: η καλύτερη μάρκα αυτοκινήτων, η θρυλική αξιοπιστία, η εκπληκτική ανθεκτικότητα, η ιαπωνική συνέλευση. Οι ιδιοκτήτες της Corolla, όπως ένα ξόρκι, επαναλαμβάνουν αυτά τα λόγια και δεν ακούνε τίποτα για άλλα αυτοκίνητα. Η Ιαπωνία σημαίνει εξαιρετική. Η Toyota σημαίνει το καλύτερο. Οι δυσάρεστες πτυχές της κατοχής ενός αυτοκινήτου αυτού του εμπορικού σήματος, όπως οι συχνές και δαπανηρές, και τα υψηλά τιμολόγια με κίνδυνο του Casco των ιδιοκτητών Corolla, φαίνεται να μην ανησυχούν πολύ. Πολλοί δεν υποψιάζονται καν ότι η ασφάλιση για άλλα μηχανήματα αυτής της τάξης είναι σχεδόν το ήμισυ και μπορείτε να οδηγήσετε μια υπηρεσία μία και μισή φορές λιγότερο συχνά, δεν πίστευαν ποτέ ότι μπορείτε να οδηγήσετε κάτι άλλο εκτός από την Toyota. Σπάνιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της μάρκας σκέφτηκαν να αγοράσουν άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Σχεδόν κανείς δεν μεταμοσχεύεται σε ευρωπαϊκή ή, ο Θεός απαγορεύει, τα κορεατικά αυτοκίνητα με την Toyota. Η πίστη στο εμπορικό σήμα είναι απλά φανταστική. Αγαπάμε, θέλουμε, αγοράζουμε. Πρέπει να περιμένετε; Ας περιμένουμε.
Και αν εξακολουθείτε να σκέφτεστε μια εναλλακτική λύση; Τελικά, το φως στην Toyota δεν συγκλίνει, και σε γειτονικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε πολλά ενδιαφέροντα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, Hyundai Elantra. Αναπτύχθηκε ειδικά ως ανταγωνιστής Corolla: Έχει τον ίδιο τύπο σώματος, παρόμοιες διαμορφώσεις και κινητήρες κλείνουν στην ισχύ. Περιλαμβάνουμε τα πλεονεκτήματα της διαθεσιμότητας εκδόσεων με πλήρη υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, από το οποίο η Toyota δεν έχει (η Corolla μπορεί να παραγγείλει μόνο ρομποτικά μηχανικά, η οποία, με όλη την επιθυμία, δεν μπορεί να ονομαστεί αντάξια για ένα παραδοσιακό πολυβόλο).
Για δοκιμές, επιλέξαμε τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις με κινητήρες 1,6 λίτρων. Η δοκιμή Corolla ήταν εξοπλισμένη με ένα ρομπότ, και η Elantra με μηχανική, ωστόσο, οδηγήσαμε ένα 1,6 λίτρων Elantra με ένα Automaton νωρίτερα, οπότε θα πούμε λίγα λόγια γι 'αυτό. Ο εξοπλισμός και στις δύο περιπτώσεις είναι πλούσιος: τέσσερις αερόσακοι (συν ένα μαξιλάρι για το γόνατο του οδηγού στην Corolla), ένα ηχητικό σύστημα, έλεγχο του κλίματος, καθίσματα θέρμανσης και άλλες μικρές ανέσεις. Για ένα σύνολο κυρίων, εκτός εάν τα συστήματα δυναμικής σταθεροποίησης της δυνατότητας ελέγχου σε αυτό για κάποιο λόγο αποφάσισε να το αποθηκεύσει: Το ESP τοποθετείται μόνο στην πιο ακριβή έκδοση της Elantra με κινητήρα 2 λίτρων και για το Corolla δεν είναι καθόλου διαθέσιμη .
Στην πόλη
Αρχικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά μεγάλα. Ναι, τυπικά ανήκουν στο λεγόμενο CD, αλλά με τις διαστάσεις τους να υπολογίζουν σε εύκολο χώρο στάθμευσης ή κάποια ειδική ελιγμών σε αστικές συνθήκες. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα: οι εξωτερικοί καθρέφτες και στα δύο μηχανήματα είναι αρκετά μεγάλα, τα μπροστινά περίπτερα του σώματος βρίσκονται με επιτυχία και τα μάτια δεν καλούν, τα πίσω παράθυρα είναι ευρεία, αλλά τοποθετούνται εξ ολοκλήρου στο πλαίσιο του Intra -Το καθρέφτη.
Η επιταχυνόμενη δυναμική Corolla είναι εντυπωσιακή και όχι εξελιγμένη από τα supercars του οδηγού: ο κινητήρας βρυχάται σε υψηλές ταχύτητες, το ρομπότ με αξιοσημείωτα τσιμπήματα αλλάζει τα γρανάζια, το μηχάνημα κερδίζει γρήγορα ταχύτητα. Αλλά αυτό είναι στον αθλητικό τρόπο του ρομπότ, στο συνηθισμένο Corolla επιταχύνεται πιο αργά, αλλά χωρίς τσίμπημα. Το πιο σοβαρό μειονέκτημα του ρομπότ αποκαλύφθηκε στους ανελκυστήρες: αν είναι ακόμα περισσότερο ή λιγότερο στο κοίλο πτήση, τότε καταιγίζει τις απότομες διαφάνειες σαν μια απελπιστική καύση τσαγιού, κυλά πίσω και σπασμένα. Και τίποτα δεν μπορεί να γίνει με αυτό: πώς οι προγραμματιστές ρύθμισαν αυτό το cyborg, έτσι εξυπηρετεί τους κατοίκους των ορεινών περιοχών θα πρέπει να σκεφτούν δέκα φορές πριν την παραγγελία Corolla με RCP. Το τιμόνι Toyota στην πόλη φαίνεται βαρύ για να γυρίσει με μια ελάχιστη ακτίνα, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι με δύο χέρια. Θα ήταν λογικό σε αυτή την περίπτωση να περιμένουμε καλές πληροφορίες από το τιμόνι, και είναι πραγματικά, αλλά κάποιο είδος τεχνητού και με αύξηση της ταχύτητας, η αντίσταση του μηχανισμού αυξάνεται, κάτι που μπορεί να τρομάξει τον οδηγό από συνήθεια.
Το ηλεκτρικό τιμόνι στο Elantra είναι πιο αποτελεσματικό ακόμη και στο χώρο στάθμευσης του τιμονιού μπορεί να στριμωγθεί με ένα δάχτυλο. Ωστόσο, με αύξηση της ταχύτητας, αυτή η ελαφρότητα, δυστυχώς, σχεδόν δεν εξαφανίζεται, η ανατροφοδότηση είναι αδύναμη και αναδύεται η αίσθηση της αβεβαιότητας στο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τη δυναμική της επιτάχυνσης Elantra με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε αντίθεση με τους αριθμούς που δηλώνεται από το εργοστάσιο, χάνει το ρομποτικό Corolla, αλλά το μηχάνημα ευχαριστεί με ομαλή αλλαγή.
Οι εκδόσεις με μηχανικούς είναι ευχάριστα έκπληκτοι από τη σαφήνεια του κιβωτίου ταχυτήτων και μια πιο φρικτή επιτάχυνση, αλλά αναστατωθούν οι μακροπρόθεσμες, που αρπάζει το πεντάλ του συμπλέκτη στην κορυφή.
Στην αντιπαράθεση της μητρόπολης, η γενική έλλειψη μονομαιστών είναι η πλήρης απουσία των προστατευτικών καλούπια του σώματος. Χωρίς αυτούς, βέβαια, τα αυτοκίνητα φαίνονται πολύ κομψά, αλλά η παραμικρή επαφή με τα στερεά σώματα αφήνει γρατσουνιές και εκδορές στο σώμα τους που είναι ασφαλισμένοι από το αυτοκίνητο κατά μήκος του Casco, είναι καταδικασμένες σε τακτικές κλήσεις των μοριοσανίδων με επακόλουθη σταθεροποίηση των ξυλοδαρμών και άλλων γραφειοκρατικών δοκιμασίες.
Σε γενικές γραμμές, με την αστική εκμετάλλευση, η Elantra άφησε μια πιο ευχάριστη εντύπωση: ο εύκολος έλεγχος και η ειλικρινής αυτόματη μετάδοση συνδυάζονται καλύτερα με ένα σχισμένο ρυθμό φωτός και τη στεγανότητα των λωρίδων από τη σοβαρότητα του αθλητισμού του ρομπότ και την τεχνητή αντίσταση του τιμονιού στο Corolla.
Στη χώρα
Μια μακρά διαδρομή κατά μήκος των προαστιακών δρόμων με μια σκληρή επίστρωση ποικίλων βαθμών υποβάθμισης αποκάλυψε τις αποχρώσεις στην ομαλότητα της διέλευσης των αυτοκινήτων, τα οποία δεν δίνετε προσοχή στην πόλη. Συγκεκριμένα, η Elantra αντιμετωπίζει καλύτερα την μικρο -αναστολή, αλλά βόσκουν πριν από μεγάλες παρατυπίες: είναι εύκολο να φέρει την αναστολή στην κατανομή, έτσι ώστε τα σοβαρά εμπόδια να απορρίπτονται σοβαρά ταχύτητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας Elantra δεν διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία, καταδικάζοντας τον οδηγό για να αναπτύξει δεξιότητες διαίσθησης: να κατανοήσει σε ποιο σημείο μετά την πίεση του πεντάλ του φυσικού αερίου θα ενεργοποιηθεί, είναι αδύνατο να ξεπεραστεί ο άβολος με λογικό τρόπο. Ωστόσο, οι εμπειρογνώμονες της Hyundai παρείχαν στον οδηγό έναν επιπλέον τρεις τρόπους περιορισμών στον αριθμό των ρυθμών ταχύτητας: μπορείτε να απαγορεύσετε τον διακόπτη κουτιού πάνω από την πρώτη, δεύτερη ή τρίτη μετάδοση. Με τη μεταφορά του μοχλού επιλογής στην επιθυμητή θέση, αναγκαστικά μειώνετε βίαια το γρανάζι και θα βγείτε με τόλμη για να ξεπεράσετε ότι δεν είναι πολύ βολικό, αν και μπορείτε να προσαρμόσετε. Η συναλλαγματική ισοτιμία του Elantra είναι καλή, αλλά πολύ ελαφρύ το τιμόνι δεν επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει για ψυχολογική ηρεμία, θέλω να το κρατήσω με τα δύο χέρια όλη την ώρα.
Η Toyota Corolla έχει μια πιο έντονη αναστολή, είναι πιο ευχάριστο να το συνεχίσουμε σε μια σπασμένη χώρα, αλλά η υφή του δρόμου, δυστυχώς, γίνεται καλύτερα από ό, τι στην Elantra. Ο οδηγός δεν είναι ενθουσιώδης, αλλά ήδη από μια δυσάρεστη καρέκλα (δείτε λεπτομερώς στο τμήμα της εργονομίας και της άνεσης). Αυτό που δεν μπορεί να ληφθεί το Corolla είναι η δυνατότητα να εκτελέσετε την προσπέραση. Το ρομπότ σε αυτό το θέμα είναι ο καλύτερος φίλος και βοηθός, ειδικά αν τον αναγκάσετε να αλλάξει τις μεταφορές για μια υποχρεωτική σειρά με τη βοήθεια των πέταλων τιμονιού: μόνο ένα κλικ, U1080 και το αυτοκίνητο κερδίζει αμέσως ταχύτητα, παρακάμπτοντας τα φορτηγά wagging . Το καλό για τους αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας είναι επίσης ένα τεχνητά συναρπαστικό σύστημα διεύθυνσης: ο οδηγός δεν χρειάζεται να διατηρεί το τιμόνι με τα δύο χέρια όλη την ώρα, φοβούμενος να χάσει το αυτοκίνητο, ο κίνδυνος να το χτυπήσει τυχαία από την πορεία είναι ελάχιστος. Με μια λέξη, σε μεγάλες αποστάσεις, οι ελλείψεις της πόλης Corolla μετατράπηκαν σε πλεονεκτήματα έξω από την πόλη της Toyota.
 
Χαλιναγώγηση
Ελλείψει των οδηγών ESP, η Corolla και η Elantra σε δύσκολες οδικές συνθήκες πρέπει να βασίζονται αποκλειστικά στα δικά τους πλεονεκτήματα και στον επαγγελματισμό των μηχανικών που δημιούργησαν το πλαίσιο. Ας πούμε αμέσως, τόσο κορεάτες όσο και ιαπωνικοί ειδικοί εργάστηκαν στη φήμη, αν και τα αποτελέσματά τους αποδείχθηκαν διαφορετικά. Η Elantra έχει ένα εποικοδομητικό πλεονέκτημα με τη μορφή μιας οπίσθιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων σε γωνίες με μια κακή επιφάνεια του δρόμου, το αυτοκίνητο δεν πηδάει από την τροχιά. Αλλά το μη ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης μπορεί να απωθήσει από πολλούς οδηγούς την επιθυμία να πάει γρήγορα. Ωστόσο, παρά το κενό, το τιμόνι της Hyundai είναι αρκετά ακριβής και με μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα, μια δυναμική διαδρομή σε μια κορεατική μηχανή μπορεί να φέρει ευχαρίστηση. Τα φρένα είναι επίσης καλά: το πεντάλ είναι μαλακό, αλλά αρκετά ενημερωτικό και επιτρέπει στον οδηγό να δώσει με ακρίβεια τη δύναμη των φρένων.
Οι προγραμματιστές της Corolla αποφάσισαν να μην περιποιηθούν τον καταναλωτή με πολύπλοκες πολυεπίπεδες δομές στην πίσω ανάρτηση, περιορίζοντας τον εαυτό τους σε μια απλή αλλά αξιόπιστη και καλά αποδεδειγμένη δέσμη που εργάζεται για συστροφή. Στους δρόμους με ένα πολύπλοκο προφίλ στην περιοχή του πίσω άξονα, κάποια νευρικότητα γίνεται αισθητή, η Corolla φαίνεται να πηδάει λίγο σε χτυπήματα, αλλά είναι αρκετά σιγουριά κρατάει την τροχιά, αν και δεν έχει την καθαριότητα με την οποία η Elantra στροφές. Υπάρχουν όμως εξαιρετικά φρένα και ελαστικό τιμόνι με ηλεκτρικό φυλακή που προσομοιώνει έξυπνα την ανατροφοδότηση. Αφήστε το να λειτουργήσει και όχι πολύ φυσικό, αλλά για την ενεργό οδήγηση είναι καλύτερη από το φυσικό κενό του τιμονιού Hyundai. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν είναι ενδιαφέρον να οδηγήσουμε επιθετικά σε όλους, και από αυτή την άποψη, και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται εξίσου ελκυστικά, γι 'αυτό τους δίνουμε εξίσου καλούς βαθμούς για χειρισμό.
Εργονομία και άνεση
Το Salon Elantra εκπλήξει ευχάριστα με την ποιότητα των τελικών υλικών και της καλής εργονομίας: ένα βολικό τιμόνι, τέλεια αναγνώσιμες συσκευές, μεγάλα κλειδιά για τις μονάδες ελέγχου του συστήματος ήχου και τον έλεγχο του κλίματος. Μπορεί να είναι αμηχανία μόνο από πολύ φωτεινό μπλε φωτισμό του τελευταίου είναι τόσο καυστικό και μπορεί να ενοχλήσει στο δρόμο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι μαλακά και εντελώς ανάρμοστα, αλλά τίποτα δεν πιέζει οπουδήποτε, και ακόμα και μετά από λίγες ώρες ταξιδιού που παίρνετε από αυτά σαν φρέσκο \u200b\u200bκαι ξεκουραζόταν από ένα ορθοπεδικό στρώμα. Ένα χαμηλό επίπεδο θορύβου και καλές εργασίες ανάρτησης σε μικρές παρατυπίες στον αυτοκινητόδρομο συμβάλλουν σε υψηλό επίπεδο άνεσης όχι χειρότερα από ορισμένους εκπροσώπους του τμήματος Premium. Στα πίσω μέρη, τα πόδια και οι ώμοι των επιβατών βρίσκονται σε σχετική ελευθερία, αλλά οι επικεφαλής των υψηλών οντοτήτων ξεκουράζονται σχεδόν στο ανώτατο όριο για μια κομψή κεκλιμένη οροφή.
Η Toyota Corolla έχει το προφίλ του σώματος όχι τόσο γρήγορο, αλλά υπάρχει περισσότερος χώρος πάνω από το κεφάλι των επιβατών στο πίσω κάθισμα και η προμήθεια όπλων και ποδιών είναι η ίδια με την Hyundai. Καθισμένος στον τροχό λιγότερο βολικά οι Ιάπωνες διευρύνουν το κάθισμα με ένα μαξιλάρι: είναι πολύ άσχημα γεμάτο και δεν ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης, γι 'αυτό και η πλάτη αρχίζει να βλάπτει και τα πόδια κουράζονται. Θυμάμαι ότι με το ίδιο πρόβλημα συναντήσαμε το VW Jetta. Μπορείτε να λύσετε εν μέρει το πρόβλημα μειώνοντας την καρέκλα στη χαμηλότερη θέση, αλλά για τους χαμηλούς οδηγούς αυτή η μέθοδος είναι απαράδεκτη. Οι όμορφες ομόκεντρες συσκευές Corolla, που σκιαγραφήθηκαν ειλικρινά στο Volvo S80, αποδείχθηκαν άβολα: δεν είναι δυνατόν να ακολουθήσετε το περιφερειακό όραμα μετά από σύντομα βέλη και για να ελέγξετε την ταχύτητα, πρέπει να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο χρόνος. Αλλά ο κεχριμπάρι οπίσθιος φωτισμός των ελέγχων είναι καλός, καθώς και δύο ευρύχωρα γάντια στο τμήμα επιβατών. Αλλά η ποιότητα του πλαστικού (που θα είχε σκεφτεί!) Σε ορισμένα μέρη είναι κατώτερη από την Hyundai: η διαμόρφωση της κεντρικής σήραγγας με καφέ και κύπελλο Duffel είναι κατασκευασμένο από τραχύ πλαστικό και η ίδια η δομή περπατάει με ένα ξυλοπόδαρο. Στην Elantra, αυτός ο κόμβος γίνεται πιο τακτοποιημένος και σταθερότερος. Είναι ελαφρώς κατώτερο από τον αντίπαλο του Corolla στην ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και του επιπέδου θορύβου, έτσι ώστε το κορεατικό αυτοκίνητο να κερδίσει σε ένα άνετο διορισμό.
Πρακτικότητα και ευκολία
Οι δυνατότητες φορτίου των αντιπάλων είναι περίπου ίσες: ο όγκος του κορμού σύμφωνα με τη μέθοδο VDA στην Elantra είναι 460 λίτρα, στο Corolla 450. Ένα δυσάρεστο βήμα με το πάτωμα του Lugger. Η Toyota είναι λίγο περισσότερο το άνοιγμα με το Hampasure, αλλά η Hyundai αντισταθμίζει αυτή την παράλειψη από μια πιο πρακτική τοποθέτηση των πίσω ηχείων του συστήματος ήχου: στην Elantra φωλιάζουν στις πίσω πόρτες και δεν παρεμβαίνουν σε κανέναν και στο Corolla είναι τοποθετημένο στο ράφι πίσω από τα πίσω καθίσματα, έχοντας κορμό παπουτσιών. Με την εξουσία σε ένα χώρο φορτίου με κάποιο μεγάλο και αγκιστρωμένο φορτίο, όπως σκι, μπορείτε εύκολα να βλάψετε τα μεγάφωνα και, τι είδους καλή ζημιά. Σε γενικές γραμμές, οι προγραμματιστές της Corolla θα πρέπει να καλύπτουν αυτή τη μουσική με κάτι, αλλά αλλιώς όλα είναι εντάξει, όχι χειρότερα από εκείνη του αντιπάλου. Ισοτιμία.
συμπεράσματα
Ως αποτέλεσμα, μια πολύ ενδιαφέρουσα εικόνα αναδύεται στο διάγραμμα αξιολόγησης: η Hyundai Elantra με ένα ελαφρύ πλεονέκτημα κερδίζει τη μονομαχία της Toyota Corolla. Περίπου πριν από πέντε χρόνια, ένα τέτοιο αποτέλεσμα θα ήταν αδιανόητο και τώρα παρακαλώ η Hyundai έμαθε να κάνει καλά αυτοκίνητα. Πράγματι, στις ιδιότητες του έλκηθρου, την ικανότητα και την άνεση της Elantra και της Corolla, ήταν πολύ κοντά, αλλά το αποφασιστικό πλεονέκτημα της κορεατικής μηχανής παρείχε χαμηλότερο κόστος συντήρησης: Οι συντελεστές διόρθωσης είναι δύσκολο να είστε πολύ δημοφιλείς από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, ακόμα και εσείς σπάστε τους εγκληματικούς κύκλους! Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης της Toyota πρέπει να πάει πιο συχνά, ωστόσο, απρογραμμάτιστες επισκέψεις στο Rembzone, κρίνοντας από τις αξιολογήσεις αξιοπιστίας Tuv και J.D. Δύναμη, δεν θα χρειαστεί να το κάνετε. Το κόστος είναι υψηλότερο από αυτό της Hyundai, αλλά πρέπει να θυμάστε ότι τα κεφάλαια που επενδύονται στην Toyota περισσότερο από την εξόφληση κατά την μεταπώληση: στο μέλλον, η 5χρονη Corolla θα κοστίσει μια σημαντικά ακριβότερη φήμη και την αξία του Η μάρκα θα πάρει σίγουρα τη δική τους.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Πηγή: Εφημερίδα οδήγηση αριθ. 38 2007