Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Τα μάτια του ιδιοκτήτη

Το γεγονός ότι θα αγοράσαμε αυτό το συγκεκριμένο Korolla δεν μπορούσε να φανταστεί για τίποτα.
Έχω αποκτήσει αυτό το sedan εντελώς απροσδόκητα. Ξαφνικά υπήρχε ένας πελάτης για το ξεκλειδωμένο MMC RVR μου.
Η πώλησή του είναι μια ξεχωριστή ιστορία και εδώ είναι ένας διψασμένος πελάτης και στην επιθεώρηση αποκαλύπτεται ότι η μάρκα με τον αριθμό του κινητήρα δεν είναι ο ίδιος στο TCP 4G630, αλλά στην πραγματικότητα 4G63Q και αποστέλλεται για εξέταση, για το οποίο Η ουρά είναι 2 εβδομάδες! Αυτό είναι μετά από δύο ιδιοκτήτες! Η εξέταση διεξήχθη την ίδια μέρα, βοήθησε ένα μπουκάλι βότκα και μια τσάντα χυμού.
Την επόμενη μέρα, έκαναν μια καταχώρηση στο TCP σε ένα σφάλμα και έγινα μη -αξιόπιστο! Ταξίδεψαμε γύρω από τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, εξέδωσα ένα αίτημα Quitte, εντυπωσιασμένος από το μέγεθος/τιμή του UAZ Patriot (τα 2 μέτρα μου δεν είναι άνετα τοποθετημένα σε κάθε αυτοκίνητο), αλλά η γυναίκα μου δεν μπορούσε να αντέξει 3 ημέρες χωρίς αυτοκίνητο (ήμασταν σε διακοπές ). Πριν από αυτό, παρακολούθησαν ένα αυτοκίνητο σε μια αγορά αυτοκινήτων στο Kurgan. Το γεγονός ότι θα αγοράσαμε αυτό το συγκεκριμένο Korolla δεν μπορούσε να φανταστεί για τίποτα. Πριν από αυτό, ήμουν ήδη έτοιμος να αγοράσω τη γυναίκα του Platz για να αγοράσω ανταλλακτικά για MMC RVR, γιατί Το επισκευάσαμε μόνοι σας, αλλά μέχρι να το αναλύσετε, δεν θα μάθετε τι ακριβώς πρέπει να παραγγελθεί.
Σε γενικές γραμμές, ήταν αυτό το Corolla και για χρήματα εκείνη την ημέρα. Η πρώτη εντύπωση μέσα είναι το πώς οι Ιάπωνες ήταν σε θέση να το οδηγήσουν για 5 χρόνια! Δεν υπάρχει ηλεκτρικό πακέτο, δεν υπάρχουν οπίσθιοι φωτισμοί στους μπροστινούς επιβάτες, οι καθρέφτες ρυθμίζονται ανοίγοντας τα παράθυρα και πατώντας τον καθρέφτη, δεν υπάρχουν λάσπες και ανεμογεννήτριες, τα πίσω καθίσματα χωρίς προσκέφαλα και υποβραχιόνιο, κάλυμμα σήραγγας/υποβραχιόνιο μεταξύ τα μπροστινά καθίσματα και στη συνέχεια το έσωσαν! Το Toyota SV-Band με το ηχείο μόνο στη δεξιά πόρτα τελείωσε από το ραδιόφωνο της εταιρείας Toyota! Λεπτό καουτσούκ 175/70/14 (φαλακρός) σε γραμματόσημα, καλά, δεν διακοσμούσε καθόλου το αυτοκίνητο.
Μόνο ο αριθμός των αλόγων 88 μαζί μας, αν περισσότερα από 100, τότε 33 ρούβλια ανά LP ήταν ευχαριστημένοι με την περιοχή Kurgan.
Νόμιζα ότι οι ίδιοι οι Ιάπωνες αποδείχθηκαν τόσο σκούπισμα από το αυτοκίνητο.
Η δοκιμαστική μονάδα έδειξε ότι αν θέλετε να οδηγήσετε γρήγορα, τότε πρέπει να μετανιώσετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, ενεργοποιώντας το Overdrive. Επιταχύνθηκε στα 170 km/h. Παραδόξως, αλλά ακόμη και με έναν τέτοιο κινητήρα, όταν αγγίζεται από τον τόπο, οι μπροστινοί τροχοί είναι ακόμη και στην άσφαλτο.
Αμέσως άρχισαν να ενοχλούν τα αναβοσβήνοντας κονκάρδες των ημιτελών ζώων κάτω από τα καθίσματα τράβηξαν τους συνδέσμους και όλα πήγαν. Αργότερα αγόρασα ένα βιβλίο και κοίταξα τα σχέδια, φαίνεται, με τους αερόσακους, δεν είναι δεμένα.
Ο ίδιος οδήγησε σε μια υπηρεσία όπου εγκατέστησε ένα σύστημα αυτοκινήτων με την έναρξη του Starline-8, το ηλεκτρικό σοκ των θυρών και του κορμού, τα ηλεκτρικά παράθυρα, τα κουμπιά των Windows στην πόρτα (για όλους), τα 4 πλακέτα καλύμματα αυτοκινήτων, Τόνισε τον Αμερικανό (μπροστά 15, το πίσω 5), έβαλε τα παχιά ακουστικά καλώδια για τα ηχεία. Χρειάστηκαν 23 tr. Δεν υπήρχε αρκετή πληρωμή διακοπών για αυτόματη συσσώρευση.
Αντικατέστησα το λάδι στον κινητήρα, ήταν ένα περίεργο σκοτεινό-καφέ χρώμα, αντιψυκτικό και κεριά.
Η κατανάλωση βενζίνης από 6,5 έως 10L εξαρτάται από την ποιότητα της βενζίνης και της ιδιοσυγκρασίας.
Γενικά, εκτός από προφανή μειονεκτήματα, αποκαλύφθηκαν τα πλεονεκτήματά τους:
- Ένα καλό ηλεκτρικό τιμόνι.
- επειδή Δεν υπάρχει αντλία Gur, τότε όλα μετατρέπουν μία ζώνη μετά από 3 φορές σε MMS είναι πολύ καλά.
- Η γεννήτρια στέκεται από πάνω, τίποτα δεν στάζει σε αυτό και δεν ψεκάζει πρέπει να είναι αρκετό για μεγάλο χρονικό διάστημα.
- Μια επιτυχημένη διάταξη κάτω από την κουκούλα - γύρω από τον κινητήρα είναι γεμάτη χώρο, όλα είναι στο βλέμμα.
- Η ανάρτηση καταπίνει τις τρύπες καλά και ήταν αρκετά άνετα, μετά το χειμώνα τα ράφια άρχισαν να χτυπούν μπροστά και πίσω. Συμβουλευτείτε τι να πάρετε. Όλοι λένε ότι η Kayaba δεν θα είναι αρκετή για 3 χρόνια και ότι είναι πολύ σκληρά.
- Το κιβώτιο είναι προβλέψιμο και λογικό, αν και στο τελευταίο αντιστέκεται στην αποχώρηση μειωμένων εργαλείων, φέρνοντας τον κινητήρα σε έκρηξη στο AI-92.
- Ο σωλήνας εξάτμισης και ο σιγαστήρας πίσω από τον προφυλακτήρα είναι επιτυχώς κρυμμένοι - δεν υπάρχουν τρύπες (ακριβώς το αντίθετο της Νάντια, όπου συναρμολογήθηκε το αυτοκίνητο και ξέχασαν για τον σιγαστήρα και στη συνέχεια ανέβηκε από έξω).
- Το χειμώνα/το καλοκαίρι, το σόμπα/κλιματιστικό αντιμετωπίζει, αλλά δεν υπάρχει αρκετός έλεγχος του κλίματος.
- Λίγο λάδι χύνεται στον κινητήρα - 3,1 λίτρα, χωρίς μερίδιο να είναι αρκετό για 10t.km.
Εσωτερικά προστέθηκαν στα εξωτερικά μειονεκτήματα:
- Με τη ζωηρή επιτάχυνση, το βρυχηθμό του συστήματος εξάτμισης ακούγεται πολύ σαφώς κάπου μπροστά. Η επιθεώρηση στο λάκκο δεν έδειξε τίποτα, οι Felts του συντονιστή καίγονται, οι Felts στις αρθρώσεις που έχουν φορτωθεί από την άνοιξη των σωλήνων υποφέρουν, δεν ξέρω.
- Λόγω της έλλειψης λάσπης, το αυτοκίνητο είναι τρομερό βρώμικο
- Κακή μόνωση ήχου.
- Δεν υπάρχει ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε μήκος.
- Μικρή ο όγκος της δεξαμενής με έναν πολύ αισιόδοξο δείκτη καυσίμου σε ένα άδειο χύμα 20L. Δείχνει.
- Ένα ελαφρύ κιβώτιο ταχυτήτων ακούγεται κατά την επιτάχυνση, προφανώς λόγω του χαμηλού επιπέδου λαδιού στο κουτί. Αυτό κατέστη σαφές μετά την ανάγνωση των οδηγιών για την επαλήθευση, έλεγξα στη λειτουργία στάθμευσης, αλλά ήταν απαραίτητο να ουδέσει ο ανιχνευτής ήταν ξηρός.
- Πολύ ακριβό λάδι στο πλαίσιο T-4 1200R./4L. Με ένα έκπλυση σε εκατό στη συσκευή (300 ρούβλια), αντικαθιστώντας το φίλτρο και τα παρεμβύσματα (950 ρούβλια), χρειάστηκαν 14 λίτρα ενώ πήγε φυσιολογική!
- Ένα άσχημο pibikalka, για άλλη μια φορά προσπάθησε να μην σηματοδοτήσει έτσι ώστε να μην ντροπιάσει. Βάλτε ένα ζευγάρι από το Volga, ακούγεται στερεό.
- το χειμώνα, είναι καλύτερο για τους επιβάτες να μην πάρουν τα πόδια τους στην πλάτη, γιατί Δεν υπάρχουν αγωγοί σε αυτούς.
- Πολύ ανθεκτικά φρένα - είναι αδύνατο να σταματήσετε χωρίς ένα νεύμα.
Αφού άκουσα σε διαφορετικούς συνδυασμούς μια δέσμη διαφορετικών ραδιοφωνικών ταινιών, αγόρασα το Mp3 Mp3 JVC Car Radio με μια θύρα USB για δίσκους flash, burdocks στο πίσω ράφι των DLs, στις μπροστινές πόρτες των πρωτοπόρων, Met 10t.R. Το έβαλε ο ίδιος ο ίδιος. Πολύ αιμορροΐδα. Κρατώντας τη γυναίκα μου με το γεγονός ότι θα δώσω τα πάντα στην υπηρεσία, αγόρασα έναν ηλεκτρολόγο και έπινα τρύπες στο ράφι και έπινα τις πασαρέλες για τα ηχεία της πόρτας. Κόλλησε όλες τις πόρτες από το εσωτερικό με ένα ινδικό, ο θόρυβος έγινε μικρότερος και οι πόρτες για να κλείσουν περισσότερο. Έδωσε τα παχιά καλώδια από την μπαταρία στο ραδιόφωνο. Το ραδιόφωνο αυξήθηκε στη θέση του ραδιοφώνου ως ντόπιος, συνέπεσε με όλες τις τρύπες και όλες οι βίδες ήρθαν. Κόβει τα τσιμπήματα στις μπροστινές πόρτες στις γωνίες του γυαλιού.
Το αποτέλεσμα δεν είναι χειρότερο από ό, τι με έναν ενισχυτή στον κορμό, το ραδιόφωνο δεν κλείνει κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αργότερα πρόσθεσε το Relay, On/Open. ραδιόφωνο από τις αλυσίδες Rev./Social. πόρτες σηματοδότησης αυτοκινήτων. Είναι πολύ βολικό χωρίς τα κλειδιά όλα τραγουδούν, κλείνουν το αυτοκίνητο από το κλειδί fob - όλα κλείνουν, τα γυαλιά είναι κλειστά, ανοίγετε, ανοίξτε το για να τραγουδήσετε.
Στα κουμπιά των παραθύρων, αντικατέστησα τα LED με τα μπλε, άρχισαν να λάμπουν τόσο ευχάριστα.
Έβγαλε και εγκατέστησε το καπάκι της σήραγγας και φακούς για τους μπροστινούς επιβάτες.
Αντικατέστησα την μπαταρία με 45ach, για το χειμώνα αγόρασα το λαστιχένιο Nordman 185/70/14 για τη γηγενή μου σφράγιση. Το καλοκαίρι έβαλε το χύτευση της K & K Kankan και του καουτσούκ Dunlop Formula FM901 195/65/15 με ένα ενδιαφέρον αθλητικό πέλμα. Μέσα από τις βελόνες πλέξιμο των χύτευσης, σκουριασμένες δαγκάνες και τύμπανα έγιναν ορατά, έτρεξαν και ζωγραφισμένα με μαύρη βαφή. Ο τύπος του αυτοκινήτου μεταμορφώθηκε αμέσως.
Σκέφτηκα να παραγγέλνω γηγενείς λασπώδεις, αλλά αποδείχθηκε ότι είναι καθαρά διακοσμητικοί τροχοί τους ευρύτερους, ακόμη και στο 185, έτσι αγόρασα καθολικά και το εγκατέστησα μόνος μου. Όχι χωρίς κεφάλια, τα πίσω δεν έχουν τίποτα να διορθώσουν, έπρεπε να κόψω τη βάση από το γαλβανισμό.
Εγκατέστησε το spoiler στον κορμό, ταυτόχρονα ζωγράφισε τη μάσκα του ψυγείου και ένα ένθετο κάτω από το έμβλημα στο καπάκι του κορμού. Ακόμα θα είχε επικαλύψεις στα κατώτατα όρια και στον προφυλακτήρα, που βρέθηκαν στο I-Net για το 35t.r. Αγαπητός.
Τα υπόλοιπα είναι ευχαριστημένα που δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αναλώσιμα και τα ανταλλακτικά, σε σύγκριση με το MMS, αυτό είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο. Θα αφήσω τη σύζυγό του, θα σώσω τον εαυτό μου σε ένα τζιπ.
Νομίζω ότι αυτό είναι το τελευταίο μου ιαπωνικό αυτοκίνητο, για το σωστό τροχό, έγινε πολύ ακριβό από την εγγενή κατάσταση με τα καθήκοντά του.
Toyota Corolla Assista x
Έτος κυκλοφορίας 2001
Μοντέλο κινητήρα 2NZ Νο 1812075
Body NZE120 Αρ. 3005975
άσπρο χρώμα
Ισχύς κινητήρα 88 hp
Τόμος λειτουργίας κινητήρα 1298 cm3
Ηλεκτρικό τιμόνι
Αυτόματη μετάδοση
2 αερόσακοι
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"