Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Toyota Corolla

Η Toyota είναι μία από τις πιο προωθημένες μάρκες και όχι μόνο στο πεδίο αυτοκινήτων. Μετά από όλα, τη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο. Αλλά το μοντέλο Corolla είναι επίσης ένα εμπορικό σήμα. Πράγματι, πάνω από 34 εκατομμύρια Korols έχουν κυκλοφορήσει πάνω από 10 γενιές και πάνω από 40 χρόνια! Εάν προσπαθήσετε να φανταστείτε πόσο είναι, θυμηθείτε ότι ακόμη και κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής με μια πλήρη κατάρρευση του δρόμου στους δρόμους της Μόσχας, μπορεί να υπάρχει μέγιστο 800 χιλιάδες αυτοκίνητα ταυτόχρονα να μην το τοποθετήσετε πια. Και αν όλα αυτά ήταν οι βασίλισσες, η βασίλισσα και έτσι 40 φορές! Και τι? Και εξακολουθεί να είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς.

Το τρέχον μοντέλο εμφανίστηκε την άνοιξη του περασμένου έτους. Και αμέσως μου άρεσε ο αγοραστής. Παρά το γεγονός ότι έχει αυξηθεί στην τιμή (από 495.000 ρούβλια) και, το σημαντικότερο, σε μέγεθος. Τώρα μοιάζει με ένα μικρό Camry, και σε εξωτερικές διαστάσεις, έχει φτάσει στην ηλικία του στον μεταφορέα Avensis του μοντέλου του 2002. Συνήθως, το Corolla πρέπει να εγγραφεί σε μια γραμμή σχεδόν ένα χρόνο! Αγαπούν αυτό το εμπορικό σήμα από εμάς. Και τα sedans αγαπούν. Αυτό είμαι στο γεγονός ότι για ένα ευρωπαϊκό, προτιμώντας hatchback, όχι τέσσερις -door sorolla, αλλά ένα ξεχωριστό μοντέλο Auris, προτείνεται ως η κύρια έκδοση. Για τη Ρωσία, ένα sedan θεωρείται προτεραιότητα. Δύο κινητήρες για το γλυκό ζευγάρι Corolla/Auris προτείνονται: η αρχική 1,4 λίτρα (97 hp) και τα κύρια 1,6 λίτρων (124 άλογα). Οι πιο ισχυροί κινητήρες βενζίνης στη σειρά, δυστυχώς, δεν είναι. Η μονάδα ισχύος των δύο διμερών υπάρχει μόνο στο σχεδιασμό ντίζελ και δεν παρέχεται στη ρωσική αγορά ότι το καύσιμο ντίζελ δεν φτάνει στην ποιότητα. Η γνώμη δεν είναι αδιαμφισβήτητη, αλλά οι Ιάπωνες είναι αιώνιοι αντασφαλιστές. Αλλά η έλλειψη παραδοσιακής αυτόματης μετάδοσης δεν μπορεί να ονομαστεί άψογη απόφαση, αν και η Toyota συνήθως δεν κάνει απρόβλεπτες κινήσεις της αγοράς. Με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, εκτός από τη συμβατική μηχανική, προσφέρεται ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είχαμε λοιπόν την ευκαιρία να ταξιδέψουμε μαζί της.

Μετανοώ, άρχισα με ντροπή. Παίρνω τα κλειδιά, το ξεκλειδώ από το κλειδί FOB, καθίστε, ρυθμίζω την καρέκλα και το τιμόνι, το οποίο τώρα ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα. Όλα είναι καλά, αλλά πώς ξεκινάει ο κινητήρας εδώ; Ναι, κουμπί! Είναι αρκετά μοντέρνο, αθλήματα. Αν και, ποιο άλλο άθλημα στο Goblin, αν στην πιο ισχυρή έκδοση του Corolla δίνει 124 hp; Εντάξει, προσπαθούμε να ξεκινήσουμε. Δεν θέλει. Παίζω κονσόλα/απενεργοποίηση. Δεν βοηθάει. Φαίνεται ότι το πεντάλ φρένου πίεσε και η ζώνη ασφαλείας κοντά στο ισχίο έσπασε πλήρη εμπιστοσύνη. Δεν θέλει να ξεκινήσει, ο κινητήρας είναι σιωπηλός. Γεια σας, βοηθήστε το MI! Οι καλοί άνθρωποι της Toyota, χαμογελώντας, προκάλεσαν το λάθος μου. Στο κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η πιο μακρινή θέση του επιλογέα σημαίνει στάθμευση, R. Και εδώ, το ρομπότ δεν έχει χώρο στάθμευσης, το στυλό μετακινείται από r έως n στο D. και για να ξεκινήσει, πρέπει να τοποθετηθεί στη μέση, ουδέτερη θέση . Έτσι όλα συνέβησαν αμέσως!

Λοιπόν, λοιπόν, το φυσικό αέριο, ας δοκιμάσουμε τι να επιταχύνουμε. Είναι αρκετά καλό μέχρι 50-55 km/h με ένα τσίμπημα στην πρώτη ακόμα πιο έντονα από ό, τι περιμένετε. Αλλά στη συνέχεια ένα αιχμηρό νεύμα, τα κεφάλια των αναβατών έσπασαν απότομα προς τα εμπρός, και υπάρχει μια ξαφνική παύση. Μακ! Η δεύτερη ταχύτητα ενεργοποιήθηκε, σηκώστε ξανά, και στη συνέχεια πάλι ένα τσίμπημα, πριν από τη μετάβαση στο τρίτο, αλλά όχι τόσο σκληρό. Ναι, αυτά είναι το κόστος ενός ρομποτικού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων αντί για ένα πλήρες πολυβόλο. Το κύριο ερώτημα είναι, είναι δυνατόν να αντιμετωπιστούν με κάποιο τρόπο αυτές οι δυσάρεστες αισθήσεις; Ναι, μπορείτε, και με δύο τρόπους. Το πρώτο δεν είναι τόσο έντονα επιταχυνόμενο. Όταν πιέζετε το αέριο σε μισό PEDS, η εναλλαγή εμφανίζεται μάλλον απαλά, χωρίς υπερφόρτωση για τους αυχενικούς σπονδύλους, αλλά μέσα στην ορθολογική από την άποψη της δυναμικής. Η δεύτερη επιλογή για χρήση διακόπτες τιμονιού. Δεξιό Petal Plus, αριστερά μείον. Παίζοντας τους, είναι δυνατόν να μειωθεί ο χρόνος των σκέψεων για μετάβαση από τη μετάδοση στη μεταφορά και, επιπλέον, να αισθάνεστε σαν τον ιδιοκτήτη της κατάστασης και όχι στην ερωμένη, στο θέμα της δράσης και όχι στο αντικείμενο. Ο πιο σωστός αλγόριθμος είναι η πρόβλεψη της ροπής μεταφοράς της μετατόπισης και η ελαφρώς απελευθέρωση του πεντάλ του επιταχυντή για μια στιγμή πριν από την αλλαγή.

Πόσο ο οδηγός είναι η νέα Toyota Corolla από την άποψη της ελεγκτικής δυνατότητας; Εδώ οι βαθμοί μας φαίνονται και πάλι κάπως αντιφατικοί. Από τη μία πλευρά, αυτό το μηχάνημα έχει ένα μάλλον μαλακό, μέχρι τον λύκο, την ανάρτηση, που διαμορφώνεται κυρίως για την άνεση των έλκηθρων. Από την άλλη πλευρά, η Corolla θα οδηγήσει εκπληκτικά με ακρίβεια και υπάκουα. Οποιαδήποτε απόχρωση της κίνησης του τιμονιού ανταποκρίνεται με επαρκή και προβλέψιμη αλλαγή στην τροχιά. Και, φυσικά, όλα αυτά με μια έντονη ανεπαρκή περιστροφή χαρακτηριστική των προ -οδηγών. Αλλά πάρα πολύ ελαφρύ τιμόνι δεν δίνει μια απάντηση σε ποια γωνία επίθεσης αυτή τη στιγμή οι ελεγχόμενοι τροχοί κατέλαβαν αυτή τη στιγμή.

Η Toyota ήταν πάντα διάσημη για την υψηλή ποιότητα του τερματισμού στο φόντο της εκλεκτικότητας του εσωτερικού σχεδιασμού. Αισθάνεται ότι κάθε στοιχείο της καμπίνας αναπτύχθηκε από τον ταλαντούχο και υποσχόμενο υπάλληλό του, ο οποίος, μετά από 30 χρόνια, έχει την ευκαιρία να καταλάβει μια μεγάλη καρέκλα αφεντικό (οι Ιάπωνες δεν αναγνωρίζουν τους Βαγγιανοί) ή βιασύνη προς τα εμπρός με ένα κεφάλι από τον 45ο όροφο Λόγω του επόμενου στρες παραγωγής. Οι καρέκλες είναι σίγουρα καλές, παρόλο που τα μαξιλάρια τους είναι σύντομα. Η ασπίδα οργάνων είναι εκφραστική, όμορφη και εύκολα διαβάζεται από αυτό το αγόρι-σχεδιαστή, βάζουμε πέντε με ένα πλεονέκτημα, δεν ήταν για τίποτα που ο Sensei τον επαίνεσε. Πρέπει να πω, δύο μικρά ντουλαπάκι αντί για ένα, μια μεγάλη και ευρύχωρη όχι πολύ λογική λύση.

Ακόμη και μια συνοπτική ματιά στο νέο Corolla θα πει ότι οι εξορμήσεις εδώ βρισκόταν στο προσκήνιο. Εμείς, βέβαια, θα εξοικονομήσουμε βενζίνη από αυτό όσο και εκατό και εκατό. Αλλά οι απώλειες στην εργονομία πρέπει επίσης να καθίσουν, να λυγίζουν καλά τα κεφάλια τους και τα ηλιοβασιλέματα οροφής δεν επιτρέπουν στους ψηλούς ανθρώπους να τοποθετηθούν ελεύθερα στη δεύτερη σειρά. Ναι, και τα πόδια των επιβατών είναι περιορισμένα. Μήπως οι Ιάπωνες μέτρησαν τις εσωτερικές διαστάσεις από μόνοι τους για το παγκόσμιο μοντέλο; Παρόλο που, τελικά, τα παιδιά ή οι γυναίκες πηγαίνουν πιο συχνά, κατά κανόνα, πιο μέτριο σε ύψος.

Πιθανότατα ρωτάτε γιατί παίρνετε έτσι την Toyota Corolla; Μετά από όλα, αυτό είναι ένα πρότυπο. Άλλοι κατασκευαστές, κυρίως ιαπωνικοί, είναι ίσοι με την εμφάνισή του, το σχεδιασμό και τη διακόσμηση. Αλλά από το πρότυπο και τη ζήτηση είναι αυστηρότερη! Και συνοψίζοντας, όχι χωρίς κάποιο δισταγμό, θα πω, Corolla, μια συνειδητή επιλογή μεταξύ της ποιότητας, της τελειότητας, των συμβιβασμών σχεδιασμού και της τιμής. Η επιλογή που λίγοι από τους ανταγωνιστές θα μπορούν να σκοτώσουν με τα επιχειρήματά τους.

ΔΙΑΔΡΑΣΗ: 2006.
Μήκος/πλάτος/ύψος: 4540/1760/1470 mm.
Βάση: 2600 mm.
Εξοπλισμένη μάζα: 1245 kg.
Όγκος κινητήρα: 1598 cm3.
Ισχύς: 124 hp στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 157 HM στις 4250 σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα: 195 km/h.
Επιτάχυνση σε 100 km/h: 12.1 sec.
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6,9 l/100 km.
Η τιμή είναι από 494.000 ρούβλια (από τις 12.2007).
 

Μια πηγή: autolet.ru