Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Παραπάνω

Η Toyota αποφάσισε να διαιρέσει το sedan και το hatchback Corolla: ένα αυτοκίνητο πέντε στην Ευρώπη θα πωληθεί ονομάζεται Auris, ενώ το sedan θα συνεχίσει να φοράει ένα όνομα για εννέα γενιές.
 

Οι Auris Hatchbacks μεταφέρονται ταυτόχρονα σε αντιπροσώπους αυτοκινήτων ταυτόχρονα με την πρόσληψη αυτής της παραγωγής τροχών σε περίπτερα και σούπερ μάρκετ. Εν τω μεταξύ, εργαστήκαμε για το περιεχόμενο αυτού του αριθμού, μόνο η Corolla ήταν διαθέσιμη από το σύγχρονο τμήμα C της γραμμής Toyota.
 

Ωστόσο, για εμάς, οι δημοσιογράφοι, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον: οι Ιάπωνες διαίρεσαν το Korolla όχι μόνο με τα ονόματα. Τα hatchbacks παραμένουν στην τάξη του γκολφ και τα sedans ισχυρίζονται υψηλότερη θέση. Έτσι, τώρα υπάρχει μικρή επιθυμία να αγοράσετε Corolla: πρέπει επίσης να φανταστείτε σαφώς ποιο μοντέλο σας ενδιαφέρει η μέση ή ήδη επιχειρηματική τάξη;
 

Η Corolla χτίστηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα και αναπτύχθηκε σύμφωνα με τη νέα έννοια Design Design. Η ιδέα των καλλιτεχνών και των μηχανικών βασίζεται σε δύο αρχές: δυναμισμό και λογική. Η Toyota επιδιώκει να συνδυάσει το σχήμα και τη λειτουργικότητα σε ένα αυτοκίνητο, διακριτική απλότητα, εκφραστικότητα και ενέργεια. Φαίνεται ότι τα ασυμβίβαστα πράγματα βρίσκουν έναν εκπληκτικό συμβιβασμό στο σχεδιασμό και την τεχνολογία, αφαιρώντας περαιτέρω το αυτοκίνητο από τη συνήθη ιδέα της τάξης του γκολφ.

  

Έξω από την Toyota Corolla, ένα μειωμένο αντίγραφο του Camry: τα περιγράμματα των ανάγλυφων προβολέων και των πίσω φώτων, ένα χαμόγελο των εισροών αέρα προφυλακτήρα, ένα χτύπημα στην κουκούλα, που αφήνεται από ένα κυρτό λογότυπο σε μια σχάρα ψυγείου, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, Corolla Lines είναι πιο μαλακά, θηλυκά και στρογγυλεμένα. Το παρμπρίζ περνά πιο ομαλά στην κουκούλα και το πίσω μέρος στον κορμό.
 

Το εσωτερικό του Corolla είναι αρκετά ευρύχωρο και ταυτόχρονα να μην το κατηγορήσει για υπερβολικό προσανατολισμό στον χρηστικό χαρακτήρα. Το γκρι γυαλισμένο πλαστικό επιλέγει αποτελεσματικά μια κεντρική κονσόλα κάμψης από το μαύρο σύνολο του μπροστινού πίνακα. Οι πόρτες και τα υλικά επένδυσης τορπίλης είναι μαλακά και δαπανηρά στην αφή. Τι μπορούμε να πούμε για την ποιότητα της συναρμολόγησης και την τοποθέτηση των λεπτομερειών: η Corolla συλλέγεται στην πατρίδα τους.
 

Τα μπροστινά καθίσματα σας επιτρέπουν να αισθανθείτε υψηλό επίπεδο άνεσης, ενώ έχετε επαρκή υποστήριξη. Η βολική φύτευση προωθείται από την ρύθμιση των καθισμάτων σε ύψος (ήδη στη βασική διαμόρφωση) και τη δυνατότητα ρύθμισης του τιμονιού σε τέσσερις κατευθύνσεις.

 

Η Toyota Corolla μπορεί να είναι εξοπλισμένη με δύο κινητήρες: μονάδες 1,4 και 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 97 και 124 λίτρα. Με. αντίστοιχα. Ως κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να επιλέξετε μια μηχανική λειτουργία πέντε -ταχύτητας ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (μόνο για εκδόσεις με κινητήρα 1,6 L). Πήραμε ένα sedan με μια κορυφαία μονάδα και μια ρομποτική μετάδοση στη διαμόρφωση της Eleans.
 

Ο κινητήρας και η ρομποτική μηχανική μετάδοση είναι ένας εξαιρετικός και εκπληκτικός συνδυασμός! Ίσως τα ρομπότ δεν έμοιαζαν ποτέ με πολυβόλα πριν!
 

Toyota Corolla Το πρώτο sedan της κατηγορίας C-Class για να λάβει πέντε αστέρια στις δοκιμές συντριβής του EuronCap και το έκτο στην οικογένεια Toyota. Επιπλέον, το sedan πλησίασε τους ηγέτες του τμήματος ασφαλείας, έχοντας βαθμολογήσει, συνολικά, 34 πόντους για το βαθμό ασφάλειας των ενηλίκων επιβατών. Η Corolla κέρδισε επίσης τέσσερα αστέρια για την ασφάλεια των παιδιών και τρία για τους πεζούς.
 

Το Corolla μπορεί να είναι διαφορετικό: προφανώς, προκειμένου να ευχαριστήσει όσο το δυνατόν περισσότερους οδηγούς. Παρά το γεγονός ότι η επιδίωξη δύο ή περισσότερων λαβών συνήθως δεν φέρνει μερίσματα, η Toyota πέτυχε. Λόγω, ίσως, ένα από τα πιο γρήγορα ρομπότ πολλαπλών λειτουργιών και κινητήρα 124 ίππων με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου.
 

Η Corolla βόλτα ήσυχα και μετρημένα, ομαλά ταχύτητα δακτύλου. Αλλά αξίζει να μετατρέψετε το μηχάνημα σε αθλητισμό ή χειροκίνητη λειτουργία, καθώς το Corolla δεν αναγνωρίζεται! Το sedan κερδίζει ταχύτητα από την πρώτη τέταρτη ταχύτητα και δείχνει το εντυπωσιακό όριο των δυνατοτήτων υψηλής ταχύτητας των 200 km/h! Επιπλέον, παρόλο που το sedan δεν είναι πραγματικός αθλητής, ο τίτλος του καλύτερου προσομοιωτή αγώνων θα είναι σε θέση να διεκδικήσει.


Εκτός από τη συνηθισμένη αυτόματη μετατόπιση γραναζιών, η Multi Mode έχει μια λειτουργία αθλητισμού, όπου οι μεταβαλλόμενες ταχύτητες είναι ελαφρώς ταχύτερες και σε υψηλότερες ταχύτητες. Επιπλέον, έχοντας μετατοπίσει τον επιλογέα προς τα αριστερά, μπορείτε να ξεκινήσετε μια χειροκίνητη λειτουργία στην οποία ο ίδιος ο οδηγός επιλέγει τη στιγμή της αλλαγής μετάδοσης (και οι άπειροι οδηγοί που αναβοσβήνουν βέλη στον πίνακα ελέγχου θα σας πουν πότε να αλλάξετε το πρόγραμμα).
 

Τιμές

Ο βασικός εξοπλισμός της Toyota Corolla είναι διαθέσιμος σε τιμή 18.600 δολαρίων. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει έναν κινητήρα 97 ίππων 1,4 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, ABS C EBD και BA, μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη, Ρύθμιση καθισμάτων ύψους, θέρμανση των μπροστινών καρέκλες, ρύθμιση του τιμονιού με αναχώρηση και κλίση, κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, διανομέας CD, υποστηρίζοντας μορφές MP3 και WMA, 4 ηχεία.
 

Ταυτόχρονα, μπορείτε να ανεβείτε με ταχύτητες τόσο με τους κραδασμούς του επιλογέα εμπρός και πίσω, όσο και με τα πέταλα του τιμονιού. Όταν οι άκρες των δακτύλων αισθάνονται τους διακόπτες του τιμονιού, η επιθυμία να το οδηγήσει η ίδια! Το μόνο μείον είναι ότι σε απότομο γυρίζει το τιμόνι πρέπει να παρεμποδιστεί και μέχρι να επιστρέψει σε ουδέτερη θέση, δεν είναι τόσο εύκολο να βρείτε τα πέταλα γρήγορα.
 

Η Corolla ακολουθεί υπάκουα τον τροχό, η ανάρτηση γλείφει τον καμβά του δρόμου και το ηλεκτρικό τιμόνι εμπλουτίζει το τιμόνι με εξαιρετική ανατροφοδότηση και ενημερωτική προσπάθεια. Ένα διευρυμένο μεταξόνιο, ενισχυμένα μενταγιόν και ευρείς τροχούς έχουν επηρεάσει απόλυτα την ελεγχόμενη δυνατότητα Corolla, εντελώς απαλλαγμένο από διαμήκη ταλάντευση, ενώ (εκπληκτικά!) Δημιουργώντας άνετες συνθήκες. Ιδιαίτερες ευχαριστίες πρέπει να ειπωθεί ότι είναι η απομόνωση θορύβου και κραδασμών, διατηρώντας την ακουστική άνεση στην καμπίνα, ακόμη και παρά τις σκουριασμένες αιχμές στην άσφαλτο και τις υψηλές ταχύτητες του κινητήρα.
 

Αλλά τα φρένα ενάντια στο γενικό υπόβαθρο φαίνονται αδύναμα. Ειδικά στις χειμερινές συνθήκες, όταν η επιφάνεια του δρόμου επιμηκύνει σημαντικά την απόσταση πέδησης. Σε μεσαίες ταχύτητες, το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ είναι πολύ μεγάλη και για μια απότομη ή έκτακτη στάση, το πεντάλ πρέπει να πιέζεται στο πάτωμα. Ταυτόχρονα, το ABS ενεργοποιείται εγκαίρως: αρκετά ανυπόμονα, αλλά αποτελεσματικά.

 

Τυπικά, η Corolla παραμένει στο τμήμα του γκολφ, αλλά το sedan με αξιώσεις είναι ήδη στενά μέσα στη μεσαία τάξη. Το ιαπωνικό πακέτο sniffs στους προηγουμένως ανέφικτους ελέφαντες και, ίσως, ένας ανταγωνιστής πρέπει να το προσέχει. Το Corolla έχει γίνει πιο ενδιαφέρουσα και άνετη. Τάξη παραπάνω!
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Toyota Primorsky, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Toyota


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 114/2007]