Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Ανερχόμενη μόδα

Οι Ιάπωνες σήμερα είναι στη μόδα: όλο και περισσότεροι άνθρωποι είναι σε θέση να διακρίνουν το σούσι από το Sashimi. Έχουμε τρία σούπερ δημοφιλές ιαπωνικό sedan, τη ζήτηση για την οποία υπερβαίνει την πρόταση και μια καυτή καινοτομία. Συγκρίνει και αξιολογεί τα αυτοκίνητα Anatoly Fomin.
Mazda 3
Ευρωπαϊκή πρεμιέρα του 2003 · RESTYLING 2006. Προσφέρεται με sedan ή hatchback.
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.3 L (80260 hp), ντίζελ 1.6 λίτρα (109 hp). Παραδίδεται στη Ρωσία με βενζινοκινητήρες 1,62,3 λίτρων (τροποποίηση MPS).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων (2,0 L), αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: Βάση, περιοδεία, αθλητισμός.
Τιμή στη Ρωσία: $ 17 60028 220.

Honda Civic
Η πρεμιέρα του 2005. Επιλογές σώματος sedan, hatchback.
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 L (83200 hp), υβρίδιο 1.3 L (95 hp), ντίζελ 2,2 L (140 hp). Τα αυτοκίνητα παρέχονται στη Ρωσία μόνο με κινητήρα 1,8 λίτρων.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματα 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: άνεση, εκτελεστικό.
Τιμή στη Ρωσία: $ 20 20025 100.

Toyota Corolla
Την πρεμιέρα του 2006. Πωλήσεις στη Ρωσία από τον Φεβρουάριο του 2007. Το σώμα είναι μόνο ένα sedan (hatchback προσφέρεται με το όνομα Auris).
Κινητήρες: βενζίνη 1.4, 1.6 L (97124 hp), ντίζελ 1.42.2 L (90 177 hp). Τα αυτοκίνητα παρέχονται στη Ρωσία μόνο με κινητήρες βενζίνης.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικό 5- και
6 ταχυτήτων (ντίζελ), αυτοματοποιημένη 5-τάχυτη.
Πλήρης: άνεση, κομψότητα, κύρος.
Τιμή στη Ρωσία: $ 18 60024 600.

Πάντα ζωντανός
Το Mazda-3 που ενημερώθηκε στο τέλος του περασμένου έτους δεν έχει αλλάξει τους προφυλακτήρες, μια μάσκα καλοριφέρ, φώτα ομίχλης, τροχούς. Μέσα, εκσυγχρονισμένα καθίσματα, μοντέρνες λευκές συσκευές. Βελτιωμένη ηχομόνωση. Ωστόσο, δεν έφερε ακόμα τη Mazda στη θέση του πρωταθλητή στην άνεση. Φυσικά, ο γενικός θόρυβος μειώθηκε σημαντικά, τα πιο αιχμηρά και δυσάρεστα ερεθίσματα εξαφανίστηκαν, αλλά στο πλαίσιο της άψογα σιωπηλής Toyota και Honda, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται ήσυχο.

Αυτό συμπίπτει εντελώς με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο συνδυασμός ενός μέτρου κινητήρα 105 ίππων με τετράχυρο υδρομηχανικό αυτόματο μηχάνημα δεν φαίνεται να συντονίζεται για μια ενεργή βόλτα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η Mazda επιδεικνύει μάχες! Το κιβώτιο ταχυτήτων με μοντέρνο χειροκίνητο καθεστώς ανήκει στην τελευταία γενιά, αλλά σε συνδυασμό με έναν ζωντανό κινητήρα δεν αφήνει αδιάφορη. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται γρήγορα και χωρίς δισταγμό, ο υδροτραταμυντής πολλαπλασιάζεται με σιγουριά μια μέτρια ροπή σε χαμηλές ταχύτητες, επιτρέποντας στον κινητήρα να στρίψει γρήγορα και λόγω του σύντομου κύριου ζεύγους φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι πιο ισχυρό. Η ψευδαίσθηση διαχέεται όταν προσπαθείτε να συμβαδίσετε με την Honda μετά από 120 km/h το πλεονέκτημα των 35 hp. αδιάψευστος.

Δεν υπάρχουν θαύματα, πρέπει να πληρώσετε κάτι για έναν ζωντανό χαρακτήρα. Στην περίπτωση της Mazda, βενζίνη. Ο μέσος όρος για τη δοκιμή ήταν 8,97 l/100 km, η οποία είναι περισσότερο ανά λίτρο από την Toyota, και 1,7 λίτρα από την Honda.

Η Mazda κρατάει με σιγουριά σε μια στροφή σε οποιεσδήποτε επικαλύψεις, αποδεικνύει μια αποδεκτή ενεργειακή ένταση της εναιώρησης για τις συνθήκες μας. Αλλά στον πραγματικό αυτοκινητόδρομο κοντά στη Μόσχα, όλα φαίνονται διαφορετικά, σε μερικές ώρες το Mazda μπορεί να κουράσει πλήρως. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ευαίσθητο στις διαδρομές και το αιχμηρό τιμόνι δεν παρέχει μόνο τον οδηγό με τις απαραίτητες πληροφορίες από τους τροχούς, αλλά και τις δυνάμεις να κλέβουν συνεχώς τις παρατυπίες. Η Mazda και οι πλευρικοί άνεμοι δεν τους αρέσουν, ειδικά οι αιχμηρές παρορμήσεις, για παράδειγμα, όταν ταξιδεύουν με φορτηγά. Η υπερδραστηριότητα του μηχανήματος έχει μόνο την πρώτη γνωριμία και με παρατεταμένη επικοινωνία προκαλεί καταγγελίες. Ακόμα, αυτό είναι ένα συνηθισμένο sedan, όχι ένα φιλόδοξο σπορ αυτοκίνητο, παρά το ανάγλυφο κάθισμα, του οποίου η ευκολία θα αισθανθεί πλήρως μόνο έναν λεπτό οδηγό.

Τα sedans έχουν άλλες τιμές ένα ευρύχωρο πίσω κάθισμα, ένα μεγάλο κορμό και άνεση. Εάν το τελευταίο Mazda έχει μια σχετική σειρά, τότε η πλάτη δεν είναι μόνο σκληροί επιβάτες, αλλά και σε ανθρώπους μιας μέτριας επιδερμίδας. Η μεσαία σήραγγα μετάδοσης παρεμβαίνει στη μέση, η πλευρά του σώματος είναι εξαιρετικά κεκλιμένη. Σε αυτό το διορισμό, ένα Treshka χάνει σαφώς ένα πιο ευρύχωρο Sivik και Corolla. Ο κορμός είναι εκπληκτικά ευρύχωρος, αλλά το άνοιγμα είναι μικρό. Το διαμέρισμα χαρακτηρίζεται από ύψος ρεκόρ λόγω συμπαγούς γραφείου.

Το νέο ολοκληρωμένο σύστημα ήχου Mazda κατανοεί τις συμπιεσμένες μορφές εγγραφής MP3 και WMA και είναι εξοπλισμένο με σκληρό δίσκο 20 gigabyt, όπου μπορείτε να καταγράψετε συνθέσεις από CD και Radio -Air. Μια τόσο σπάνια (μέχρι στιγμής!) Η ευκαιρία θα κοστίσει επιπλέον $ 1050.

Sivik για τον εαυτό του
Ένας ασυνήθιστος σχεδιασμός, ευρύχωρος εσωτερικός, ισχυρός κινητήρας, εξαιρετική δυναμική είναι ένα νέο Sivik. Όσον αφορά την επιτάχυνση και τη μέγιστη ταχύτητα στην Τριάδα μας, δεν έχει ίση. Καθώς και το γλυκό στύλο του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Και είναι καταραμένος οικονομικός έξω από την πόλη εύκολα και φυσικά έκανε το Korolla όσο 0,7 l/100 km. Και αυτό είναι με ένα πλήρες υδρομηχανικό κιβώτιο αντί για ένα ρομπότ Toyota, στα χειμερινά ελαστικά και με έναν όγκο κινητήρα σε ένα γυαλί μεγαλύτερο.

Το κουτί Sivik δεν διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει καθόλου. Ο συνδυασμός ενός ισχυρού και ώθησης με ένα ευκίνητο αλλά άνετο αυτόματο δεν προκαλεί την επιθυμία να παρέμβει. Μια απότομη πίεση στο πεντάλ του φυσικού αερίου ακολουθεί αμέσως το σοκ στο κάτω μέρος της πλάτης. Ο καλύτερος Sivik συμπεριφέρεται στον αυτοκινητόδρομο, αλλά μόνο καλό. Η Honda είναι άνετη σε μικρές ανωμαλίες, ωστόσο, το πέρασμα οποιουδήποτε αξιοσημείωτου βόμβου συνοδεύεται από απροσδόκητα δυνατές καταγγελίες για την αναστολή. Η παροχή ενεργειακής έντασης είναι πολύ μικρή σε ένα μικρό κύμα με ταχύτητα 100 km/h, και πάλι το βρυχηθμό των περιοριστών κίνησης. Αλλά στην καμπίνα υπάρχουν μόνο δύο, αλλά ο Sivik είναι απολύτως αδιάφορος για τις διαδρομές και τους πλευρικούς ανέμους. Ένα επιτυχημένο χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού ενισχυτή του τιμονιού σας επιτρέπει να ελέγχετε την τροχιά με ακρίβεια και χωρίς περιττές κινήσεις. Σε έντονες στροφές, ο Sivik μπορεί να φοβάται ελαφρώς έναν άπειρο οδηγό όταν πετάει το αέριο στο τόξο, το αυτοκίνητο είναι διατεθειμένο να παρασύρει. Ωστόσο, σταθεροποιείται, ακόμη και χωρίς τη συμμετοχή των ηλεκτρονικών.

Μπροστά από την Honda είναι εκπληκτικά ευρύχωρο. Με την πρώτη ματιά, ο Sivik και πίσω από τα πιο ευρύχωρα, αλλά μια μεγάλη απόσταση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης σειράς δεν είναι ισοδύναμη με την ευκολία. Το αυτοκίνητο είναι ήδη αξιοσημείωτο από τα kingfs και το μαξιλάρι πίσω καθίσματος είναι πολύ χαμηλό ακόμη και για τους επιβάτες μεσαίου ύψους. Δυστυχώς, το κάθισμα του οδηγού δεν είναι επίσης τόσο βολικά όσο φαινόταν, ο αποτυχημένος οσφυϊκός δεν έγινε αισθητός σε μόλις μισή ώρα. Η προσαρμογή του οπίσθιου νερού δεν θα βλάψει σαφώς! Ο αρχικός πίνακας οργάνων, σίγουρα, θα βρει τόσο τους οπαδούς όσο και τους βλάσφημους. Από την άποψη της καθαρής τέχνης, είναι σίγουρα ένα εύρημα, αλλά μια προσπάθεια να διατηρηθεί ένας δρόμος, ένα ταχύμετρο και ένα ταχυμετρή μετατρέπονται σε βασανιστήρια.

Ο κορμός είναι ευρύς, ευρύχωρος και μικρός. Φυσικά, κάτω από το πάτωμα, ένας πλήρης εφεδρικός τροχός, αλλά οι ανταγωνιστές έχουν πολύ περισσότερα μέρη.

Τάξη στην τάξη
Το νέο Corolla μοιάζει με τη νεότερη αδερφή του Kamri. Ακόμη και στη χαμηλότερη θέση της καρέκλας, ο οδηγός βρίσκεται υψηλότερη από ό, τι στη Honda ή Mazda. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει την αναθεώρηση, αλλά σας επιτρέπει επίσης να χρησιμοποιήσετε σοβαρά το μήκος της καμπίνας. Ως αποτέλεσμα, με τη συντομότερη βάση δεδομένων, ένα ψηλό άτομο είναι άνετο με τον εαυτό του. Παρά το γεγονός ότι κάτω από το πάτωμα είναι ένα πλήρες απόθεμα 205/55R16, ο κορμός είναι υπέροχος.

Το υψηλό κάθισμα του Corolla φαίνεται ρουστίκ, αλλά βολικό για έναν οδηγό μικρού ή μεσαίου ύψους. Ένα μεγάλο μαξιλάρι δεν είναι αρκετό. Ένας ακριβός εξοπλισμός συνεπάγεται τον αισθητήρα βροχής και τον εσωτερικό καθρέφτη του ηλεκτρικού κυλίνδρου. Το σύστημα ήχου, ακόμη και στην έκδοση της άνεσης, διαβάζει αρχεία MP3 και WMA.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του αυτοκινήτου μας είναι ένα αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών λειτουργιών: ένα συνηθισμένο μηχανικό κουτί με αυτόματο έλεγχο. Το αυτοκίνητο έχει δύο πεντάλ και ο επιλογέας είναι παρόμοιος με εκείνον στα υδρομηχανικά πολυβόλα. Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας λύσης είναι θεωρητικά σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (ειδικά στην πόλη) και χαμηλό κόστος. Έξω από την πόλη, τα σύντομα προγράμματα του Corolla διέσχισαν τις αποταμιεύσεις. Οι αισθήσεις της ιππασίας με ένα αυτοματοποιημένο κουτί είναι εντελώς διαφορετικές από ό, τι με τη συνηθισμένη υδρομηχανική. Η συχνή εναλλαγή δίνεται σε δυσάρεστα πάγωμα και τραυματισμούς κατά την επιτάχυνση. Το Multi-Mode δεν αντέχει σε διαγωνισμούς με ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα, αν και σε σύγκριση με άλλες παρόμοιες μονάδες δεν είναι καθόλου κακό. Παρέχεται χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία επιλέγετε τα προγράμματα με μοχλούς τιμονιού ή επιλογέα στο πάτωμα. Έχοντας δοκιμάσει όλες τις επιλογές, αποφάσισαν: το πιο άνετο ημι -αυτόματο, όταν ο οδηγός θέτει τη στιγμή της αλλαγής με μια σύντομη απελευθέρωση του πεντάλ αερίου.

Σε γενικές γραμμές, το Corolla γίνεται για να ενοχλήσει όσο το δυνατόν λιγότερο. Οι σπασμένοι δρόμοι της άνοιξης φαίνεται να έχουν βυθιστεί. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει σιωπηλά τέτοιες κοιλότητες που είναι τρομακτικό για τους τροχούς! Το διοικητικό συμβούλιο είναι μια δίκαιη ανατροφή στις παρατυπίες. Ο ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας είναι το αντίθετο του Sivik. Είναι τόσο πολύ που φαίνεται ότι δεν υπάρχει μηχανική σχέση μεταξύ του και των τροχών. Αν και το κράνος στην κάμψη δίνει την αντιδραστική δράση σωστά και αναλογικά. Η συνθετική ανατροφοδότηση και η δόση του πεντάλ φρένου είναι η δύναμη να σταματήσει ακριβώς σε ένα δεδομένο σημείο, χωρίς συνήθεια.

Πιάστε και περιμένετε
Η επιλογή ενός Mazda-3 είναι ακόμα καλύτερη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: ένα τόσο παγωμένο, πιο οικονομικό και φθηνότερο. Το Sivik, αντίθετα, είναι καλό με ένα πολυβόλο: \u200b\u200bδεν θα αισθανθείτε τη στερημένη στη δυναμική ή με ταχύτητα. Ωστόσο, τώρα το αυτόματο πλαίσιο είναι διαθέσιμο μόνο στην εκτεταμένη διαμόρφωση. Η Toyota πηγαίνει με τον δικό του τρόπο. Η απόρριψη της υδρομηχανικής μετάδοσης υπέρ του ρομποτικού είναι πιθανώς επωφελής για τον κατασκευαστή, αλλά για μια άνετη οδήγηση, όχι την καλύτερη λύση. Είναι καλύτερο να ανοίξετε καλές κλίσεις ενός νέου κινητήρα 1,6 λίτρων με συμβατικό μηχανικό κουτί.

Εκτίμηση? Με την ησυχία σου! Οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα θα πρέπει να περιμένει για όλα αυτά στη μόδα. Και μερικές φορές δεν είναι σαφές ποιος επιλέγει ποιον: ο αγοραστής ψάχνει για ένα αυτοκίνητο ή ένα αυτοκίνητο του κυρίου του;

Anatoly Fomin: Η κύρια προτεραιότητα σε αυτή την κατηγορία παραμένει η ευκολία λειτουργίας και όχι οι εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας. Ως εκ τούτου, η ηγεσία της Toyota είναι λογική.

Mazda 3, παρά το μηχάνημα, ένα πολύ ζωντανό και ενεργό αυτοκίνητο με ένα περιορισμένο σαλόνι, αλλά ένα ευρύχωρο κορμό. Φωτεινή εμφάνιση σε τυπική διαμόρφωση.
Γενική αξιολόγηση 7.6
+ Grace, προσιτή τιμή στη βασική διαμόρφωση, μια μεγάλη επιλογή πρόσθετου εξοπλισμού, ενεργή.
- Κλείστε το πίσω κάθισμα, ένα μικρό άνοιγμα κορμού, ευαισθησία στις διαμήκεις ανωμαλίες και έναν πλευρικό άνεμο, μια αποβάθρα αντί για ένα εφεδρικό.

Honda Civic μοντέλο σύγχρονης μηχανικής. Εξαιρετική μηχανή! Δεν είναι πολύ πρακτικό, αλλά γρήγορο και οικονομικό. Αγαπά τους καλούς δρόμους με μεγαλύτερη ακρίβεια, δεν στέκεται άσχημα.
Γενική αξιολόγηση 7.6
+ Εξαιρετική δυναμική, αποτελεσματικά φρένα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ευρύχωρο εσωτερικό, καλή αντίσταση σε υψηλές ταχύτητες.
- Μια περιορισμένη προσφορά, λίγες επιλογές διαμόρφωσης, ένας μικρός κορμός, μια αδύναμη ενεργειακή ένταση της ανάρτησης.

Toyota Corolla Όλα είναι στερεά και συμπαγή. Μην περιμένετε θαύματα στους κλάδους του SLED, αλλά το αυτοκίνητο θα ευχαριστήσει με άνεση και πρακτικότητα.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Καλή ορατότητα, χαμηλός θόρυβος, άνετη ανάρτηση, μεγάλο κορμό, Russified Menu.
- Άβολη εναλλαγή του μηχανήματος, Άβολος έλεγχος δυναμικής, μη ενημερωτικό πεντάλ φρένου.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatoly fomin

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"