Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Η σύγκρουση των Τιτάνων

Ίσως κανένα αυτοκίνητο στη Ρωσία δεν μπορεί να συγκριθεί σε δημοτικότητα με το sedan της τάξης του γκολφ. Αντιπροσωπεύοντας τη δέκατη γενιά Corolla, η Toyota διόρθωσε προκλητικά το συνηθισμένο όνομα για την πιο δημοφιλή τετραμελή έκδοση (εντυπώσεις του hatchback που ονομάζεται Auris, θα μοιραστούμε στο επόμενο τεύχος). Και να αντισταθεί στο ντεμπούτο θα είναι ένα από τα καλύτερα sedans στο τμήμα C Ford Focus.
Το νέο Corolla κέρδισε σταθερότητα και μοιάζει με μια μικρή Camry. Διατηρώντας το προηγούμενο μεταξόνιο, το sedan έγινε 50 mm ευρύτερο, επιμηκύνθηκε κατά 155 mm και η εξοπλισμένη μάζα αυξήθηκε κατά 100 kg. Το αυτοκίνητο ήταν βαρύτερο και οπτικά: εντυπωσιακές προεξοχές, πλευρές στο στομάχι, ένα είδος σεβάσμικου matron.
Αλλά στο εσωτερικό της σταθερότητας και της πληρότητας, δεν είναι πλέον αισθητή. Το πλαστικό είναι ως επί το πλείστον σκληρό, οι λαβές της πόρτας είναι λεπτές και η θέα δεν είναι η πιο ευγενής. Η κατάσταση αποθηκεύεται από τον κομψό σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας (ο σχεδιασμός σχήματος Χ των κλειδιών της μονάδας ελέγχου του κλίματος είναι ευχαριστημένη με το μάτι) και τη μη τετριμμένη λύση του βέλτιστου συνδυασμού συσκευών, όπου τα δευτερεύοντα σημάδια είναι εγγεγραμμένα στην κλίμακα ταχύμετρου και ταχυμετρητή.
Μας απειλούμε να δείξουμε την εστιασμένη εστίαση το φθινόπωρο στη Φρανκφούρτη, αλλά ορισμένες καινοτομίες στο εξωτερικό του δοκιμαστικού sedan είναι προφανείς. Προφανώς, ως αποζημίωση για κάποια αύξηση των τιμών, το αυτοκίνητο του μοντέλου του 2007 διαφέρει από τον προκάτοχό του με λαβές πόρτας Chrome. Η πινακίδα Ghia (τώρα επίσης Chrome) μετακόμισε από το πίσω ράφι στα μπροστινά φτερά, λαμβάνοντας τα μέρη του δείκτη στροφής. Η στροφή σήματα εγκαταστάθηκαν στους καθρέφτες.
Το Focus Salon δεν λάμπει με είδη σχεδιαστή. Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης είναι αρκετά αξιοπρεπής. Το πάνω μέρος της τορπίλης είναι κομμένο με μαλακό πλαστικό κάτω από το δέρμα χοιρινού κρέατος. Ο σχεδιασμός του εξαερισμού και των λαβών πόρτας για το αλουμίνιο αραιώνει με επιτυχία το γενικό γκρίζο-μαύρο φόντο του εσωτερικού. Είναι αλήθεια ότι μια επένδυση δέντρων στην κεντρική κονσόλα της κορυφαίης έκδοσης του Ghia φαίνεται, για να το θέσω ήπια, αλλοδαπή. Για χάρη της στιλιστικής ενότητας της, θα πρέπει να αντικατασταθεί από ένα μεταλλικό, όπως στις μηχανές που εκτελούνται από την τάση.
Από την άποψη της εργονομίας του Corolla, είναι σχεδόν άψογο. Λόγω του σχήματος και του τραχιά υφάσματος του δέρματος, το κάθισμα διορθώνει τέλεια το σώμα. Lada Steel με δερμάτινο χείλος (προσαρμοσμένο σε ύψος και αναχώρηση) και κλειδιά σε βελόνες πλέξιμο, μεγάλα και λογικά κουμπιά και λαβές στην κονσόλα. Και ο ενσωματωμένος υπολογιστής, εκπαιδευμένος για επικοινωνία με τον οδηγό στα ρωσικά, θα εκτιμηθεί όχι μόνο από ανθρώπους που δεν είναι εξοικειωμένοι με ξένες γλώσσες. Τουλάχιστον ως ζωντανή απόδειξη σεβασμού για την ευρύχωρη αγορά μας.
Χωρίς παράπονα και εστίαση: η προσγείωση του οδηγού, η θέση των διοικητικών οργάνων, η προσπάθεια πάνω τους, η αναγνωσιμότητα των συσκευών, όπως θα έπρεπε. Μια καρέκλα με, αν και δεν είναι η ανώτατη ποιότητα, αλλά η δερμάτινη ταπετσαρία διανέμει το φορτίο καλά και είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικές προσαρμογές (οι δερμάτινες και ηλεκτρικές μονάδες, φυσικά, παρατίθενται στον κατάλογο των επιλογών, αλλά η Toyota δεν προσφέρει αυτό). Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε δύο επίπεδα. Ο υπολογιστής είναι russified. Υπάρχει μεγαλύτερο δοχείο για οποιοδήποτε μικρό πράγμα στο Corolla.
Οι επιβάτες και οι επιβάτες αισθάνονται επίσης καλά (σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης, φυσικά). Σε κάθε περίπτωση, οι άνθρωποι μεσαίας ύψους και επιδερμίδας είναι απίθανο να διαμαρτυρηθούν για δυσφορία: οι χώροι στα πίσω καθίσματα είναι αρκετοί τόσο για τα πόδια όσο και για τα κεφάλια τους. Οι μεσαίες θέσεις, όπως συνήθως, είναι παιδιά: η αίσθηση του αγκώνα, φυσικά, είναι καλό, αλλά όχι όταν αναγκάζεται. Όπου είναι πιο ευχάριστο να το αισθανθείτε μέσα από ένα απόλυτα ευρύ υποψήφιο.
Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε πριν πάτε στο δρόμο, διαμερίσματα αποσκευών. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο όγκος του Lugger της εστίασης είναι 465 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι ο αριθμός αυτός είναι δίκαιο για την ευρωπαϊκή έκδοση εξοπλισμένη με στενό φινίρισμα. Τα αυτοκίνητα της ρωσικής συνέλευσης είναι εξοπλισμένα με κανονικό απόθεμα. Μερικοί από τους χρήσιμους όγκους, φυσικά, εξαφανίζονται, αλλά υπό τις συνθήκες μας ένα τέτοιο θύμα δικαιολογείται. Διαφορετικά, ο κορμός εστίασης είναι αρκετά βολικός: το καπάκι είναι εξοπλισμένο με εσωτερική ταπετσαρία και οι συμπαγείς βρόχοι δεν σκέφτονται τις αποσκευές. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο, στο καπάκι του κορμού του μοντέλου του 2007, δεν υπήρχε οικεία εσωτερική λαβή. Παράξενο, ήταν ένα βολικό πράγμα
Το καπάκι κορμού Corolla είναι επίσης κατοικημένο, αλλά και πάλι δεν υπάρχουν λαβές και μεγάλοι δρεπανοί βρόχοι όταν κλείνουν πέφτουν και τρώνε μέρος του όγκου (σε σύγκριση με το sedan της προηγούμενης γενιάς, ο όγκος του κορμού αυξήθηκε κατά 50 λίτρα και είναι 450 λίτρα). Μπορείτε να το αυξήσετε αναδιπλώνοντας το πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Ωστόσο, το υψηλό βήμα που σχηματίζεται ταυτόχρονα περιορίζει σημαντικά τις δυνατότητες μεταφοράς μεγάλων μακροχρόνιων μακριών -breeds.
Λοιπόν, τώρα ας δούμε ποιοι είναι οι ήρωές μας εν κινήσει. Με βάση τους δείκτες ισχύος, σε ένα ζευγάρι στο Corolla 1.6 (124 hp), πρέπει να ληφθεί εστίαση 125 ίππων 1,8 λίτρων. Ωστόσο, η Toyota πήγε σε εμάς με ένα προαιρετικό ρομποτικό κουτί πολλαπλών μεταδόσεων (οι Ιαπωνικοί πελάτες δεν απολαμβάνουν ένα πλήρες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Η αυτόματη εστίαση είναι διαθέσιμη μόνο με 100 ίππων 1,6 ή 145 ίππων 2.0. Και, αντανακλώντας, επιλέξαμε έναν ισχυρό κινητήρα. Επιπλέον, η Ford είναι ακόμα φθηνότερη από την Toyota.
Ωστόσο, οι αντίπαλοι έδειξαν ότι η ιδιοσυγκρασία είναι αρκετά συγκρίσιμη. Το πλεονέκτημα της εστίασης στα άλογα είναι πρακτικά ισοπεδωμένο από το σχετικά μεγαλύτερο (διαφορά με το Corolla σε 140 kg). Ταυτόχρονα, ένα αρχαϊκό μηχανισμό Ford 4 ταχυτήτων παρέχει πολύ πιο άνετη επιτάχυνση από ένα σύγχρονο ρομπότ 5 ταχυτήτων Toyota, το οποίο κλείνει με κάθε αλλαγή μετάδοσης. Μπορείτε να επιτύχετε την ομαλότητα από το Multimode με την απελευθέρωση του επιταχυντή αυτή τη στιγμή πριν από αυτόματα την εναλλαγή ή τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών χρησιμοποιώντας χειροκίνητα τα πέταλα του τιμονιού (κάποια στιγμή μετά από μια τέτοια παρέμβαση, το κουτί θα επιστρέψει ανεξάρτητα στην αυτόματη λειτουργία). Κατά προσέγγιση ισοτιμία μεταξύ των ήρωών μας και του χειρισμού. Η Toyota στέκεται με σιγουριά σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, αντιδρά απαλά στις αποκλίσεις του τιμονιού, ενώ η προσπάθεια στο τιμόνι είναι αρκετά ενημερωτική. Εάν το παρακάνετε με ταχύτητα, με τη σειρά του Corolla μπορεί να πάει σε μια ολίσθηση. Ωστόσο, αναπτύσσεται αρκετά ομαλά, ο προετοιμασμένος οδηγός δεν θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τη μηχανή εργασίας. Δυστυχώς, δεν υπάρχει λόγος να υπολογίζεστε στη βοήθεια των ηλεκτρονικών: οι Ιάπωνες δεν προσφέρουν ένα σύστημα σταθεροποίησης για το Corolla στη Ρωσία.
Το Focus κρατάει τέλεια τη γραμμή υψηλής ταχύτητας και συνταγογραφεί με ακρίβεια τις τροχιές στις στροφές. Υπάρχει πάντα μια σαφής αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι. Με το ενεργό πέρασμα των απότομων στροφών παρατηρείται ελαφρά ανεπαρκής περιστροφή. Οι εντυπώσεις οδήγησης είναι κάπως άσκοπα χαλασμένες από μια μαλακή ανάρτηση, επιτρέποντας μάλλον βαθιά ρολά σε γωνίες.
Όσον αφορά την άνεση του SLED, οι αντίπαλοι είναι πολύ κοντά. Μικρές και μεσαίες ανωμαλίες και τα δύο sedans περνούν εξίσου καλά. Είναι αλήθεια ότι σε μεγάλα κύματα, η Corolla αισθάνεται πιο σίγουρη. Η υπερβολική ένταση ενέργειας της ανάρτησης Ford και Toyota, ωστόσο, δεν αξίζει πολύ να πάρει τις σιδηροτροχιές και οι ψεύτικοι αστυνομικοί δεν αξίζουν σαφώς. Η μόνωση θορύβου και των δύο sedans ανά τέσσερα. Ο ήχος του κινητήρα ανακοινώνει μόνο σε υψηλές ταχύτητες, αλλά οι καμάρες κάτω και τροχών προστατεύονται μέτρια.
Και τέλος, ως συνήθως, για τα χρήματα. Από την άποψη των αρχικών δαπανών, το πιο ελκυστικό είναι η εστίαση από $ 14.010. Η ελάχιστη τιμή της Corolla θα είναι $ 18.600 ανά αυτοκίνητο με κινητήρα 97 ίππων 1,4 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι στη βάση δεδομένων τέτοιου είδους Toyota υπάρχουν τέσσερις αερόσακοι, κοιλιακούς, κλιματισμός, καθίσματα θέρμανσης και καθρέφτες, μαγνήτης CD
Ωστόσο, εξοπλισμένο με ένα παρόμοιο σύνολο επιλογών Ford θα κοστίσει ακόμα λιγότερο από $ 17.595.
Δοκιμή σύγκρουσης Ford Focus
Σε μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης EuronCap, το Ford Focus Hatchback το 2004 με συνολικό αποτέλεσμα 35 βαθμών έλαβε μέγιστη εκτίμηση 5 αστεριών. Και οι δύο δοκιμές (εμπρός και πλευρικές δοκιμές) πέρασαν το αυτοκίνητο με το ίδιο αποτέλεσμα 16 βαθμών. Οι ειδικοί σημείωσαν επίσης υψηλό επίπεδο ασφάλειας 40 βαθμών στην καμπίνα (4 αστέρια από τα 5). Ωστόσο, η ασφάλεια των πεζών ήταν πολύ μέτρια μόνο 15 πόντοι, που αντιστοιχεί σε 2 αστέρια από τα 4.
Toyota Corolla Crash Test
Μια σειρά δοκιμών σύγκρουσης της Ευρωπαϊκής Ένωσης EuronCap Η νέα γενιά της Toyota Corolla πραγματοποιήθηκε φέτος. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το sedan έλαβε 34 πόντους, το οποίο προσελκύεται στη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστεριών. Ταυτόχρονα, το μετωπικό χτύπημα πραγματοποιήθηκε με αυτοκίνητο για 15 πόντους και από την πλευρά των 16. Για την ασφάλεια των παιδιών, οι εμπειρογνώμονες απονεμήθηκαν η καινοτομία των 39 βαθμών, η οποία αντιστοιχεί σε 4 αστέρια από τα 5 δυνατά. Η φροντίδα για τους πεζούς 23 πόντους (3 αστέρια από τα 4) εκτιμήθηκε επίσης ιδιαίτερα.
Βλέποντας: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο σε πολύ ελκυστική τιμή, μια υπέροχη διαδοχική μηχανή 4 ταχυτήτων και κινητήρα 2.0.
- Ένα βαρετό εσωτερικό, λίγα τμήματα για τα μικρά πράγματα, δεν υπάρχει εσωτερική λαβή στον κορμό.
Dmitry Zlenko, ανταποκριτής MKOBIL:
Αυτό το αυτοκίνητο είχε πάντα το πιο ισορροπημένο σύνολο ιδιοτήτων μεταξύ του δικού του είδους. Υπάρχουν εξαιρετικές ιδιότητες που τρέχουν και αξιοπρεπή δυναμική και ένα υγιές σαλόνι και λειτουργικό περιεχόμενο και περισσότερο από αξιοσέβαστη εμφάνιση. Φυσικά, η Corolla είναι πιο προσωρινή πιο προσωρινή υποτιθέμενη και δεν παραδίδει. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να διαγράψει την εστίαση από τους λογαριασμούς, ειδικά επειδή οι Ιάπωνες δεν έφτασαν ποτέ σε αυτό το βέλτιστο ποιοτικό ισορροπία.
Daria Zaretskaya, ανταποκριτής MKOBIL:
Πριν από ενάμιση χρόνο, ο Focus φαινόταν αρκετά σχετικός, ξεχωρίζοντας ανάμεσα σε παρόμοια sedans με μια εμφανή και καθολική εμφάνιση, ταυτόχρονα κατάλληλη για τον αξιοσέβαστο πατέρα της οικογένειας και τον αδρανές διευθυντή του μεσαίου επιπέδου. Σήμερα, η Ford αποπροσωποποιείται σταδιακά από σχεδιαστές ανταγωνιστικών εταιρειών. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το εσωτερικό ποιοτικά, αρκετά μοντέρνο, αλλά χωρίς το highlight. Ένα πράγμα είναι χαρούμενο που συνεχίζει. Με μια λέξη, η εστίαση σήμερα είναι απλώς ένα καλό, στερεό αυτοκίνητο.
Toyota Corolla
+ Μια καλή αναλογία τιμής και ποιότητας, αξιοσέβαστη εμφάνιση, ιθαγενή ιαπωνική συνέλευση.
- Μια κακή επιλογή μονάδων ισχύος, η έλλειψη έκδοσης ντίζελ και ένα πλήρες πολυβόλο.
Dmitry Zlenko, MKOBIL Ανταποκριτής: Η ομοιότητα ενός συμπαγούς sedan με ένα μοντέλο επιχειρηματικής τάξης είναι πάντα σε ετοιμότητα, έτσι ώστε οι Toyotovites δεν έχασαν το εξωτερικό της νέας γενιάς Corolla, επιπλέον, συμπληρώνοντας τη σταθερή εμφάνιση όχι λιγότερο αξιοσέβαστη στην εκτέλεση και μέσα εμφάνιση. Αν και αν συγκρίνετε το εσωτερικό των καινοτομιών με το σχετικό Auris, το τελευταίο φαίνεται, φυσικά, πιο αισθητήρια. Όσο για τις τρέχουσες ιδιότητες του Corolla, τότε οι Ιάπωνες δεν προσέφεραν κάτι νέο αρκετά μέτριο.
Daria Zaretskaya, ανταποκριτής MKOBIL: Εάν θεωρείτε τη δέκατη γενιά της Toyota Corolla γενικά, μου αρέσει περισσότερο ο Auris. Στην πραγματικότητα, η Corolla έχει μια πολύ πιο αξιοσέβαστη εμφάνιση, επικεντρώνεται σαφώς στο ισχυρότερο πάτωμα. Αλλά το εσωτερικό, παρά την κυρίως κλασική κατασκευή, δεν φαινόταν αποκλειστικά αρσενικό. Είναι αρκετά κομψό, βολικό και λειτουργικό. Μου άρεσε η καινοτομία σε κίνηση, ειδικά η ομαλότητα του μαθήματος και της δυνατότητας ελέγχου, αλλά σίγουρα θα προτιμούσα ένα συμβατικό αυτόματο μηχάνημα σε ένα ρομποτικό KP.
Κείμενο: Andrey Tsybulsky
Φωτογραφία: Yan Segal

Μια πηγή: MKOBIL [04.06.2007]