Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 Hatchback

Ευρεία κατανάλωση sedans

Τα sedans class γκολφ εξακολουθούν να είναι το πιο δημοφιλές προϊόν στη ρωσική αγορά. Έτσι, το ντεμπούτο του Korolla της νέας γενιάς ήταν, φυσικά, το κύριο γεγονός της έναρξης του έτους. Αλλά πώς ένας φιλόδοξος αρχάριος και πιθανός μπεστ σέλερ βλέπει στο φόντο των ισχυρών παλιών -χρονών;
Αυτή η Toyota κέρδισε αμέσως ένα ψευδώνυμο Mini-Kamri. Η στιλιστική συγγένεια των αυτοκινήτων είναι προφανώς ακόμη και μέσα από δύο στάδια της κλιμακωτής κλιμάκωσης. Αλλά οι πρόοδοι πρέπει όχι μόνο να λαμβάνουν, αλλά και να δικαιολογούν. Είναι σαφές ότι η 10η γενιά Corolla δεν μπορεί να γίνει ένας άνευ όρων ηγέτης στην τάξη του γκολφ: να ξεπεράσει τη ρωσική εστίαση με τον μοναδικό συνδυασμό της τιμής και της ποιότητας σήμερα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στους αντιπάλους της Toyota επιλέξαμε ένα μη -budget ford, που δεν αποσύρθηκε από την παραγωγή του Lancer, ο οποίος δεν ανέβηκε σημαντικά στην τιμή στο endra και ούτε ένα φουτουριστικό sivik, πίσω από τις οποίες παρατάσσονται γραμμές σε ένα μήκος ΖΩΗ. Το Mazda-3 είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Μοντέρνα παρά την ηλικία και το μοντέλο έχει παραχθεί για το τέταρτο έτος, ευπροσάρμοστο, όχι το φθηνότερο, πολύ δημοφιλές, αυτό το αυτοκίνητο, φαίνεται σε εμάς, είναι ιδανικό στους αντιπάλους του Corolla. Επιπλέον, οι πρόσφατα διευρυμένες ποσοστώσεις επέτρεψαν να μειώσουν το χρόνο αναμονής από έξι μήνες και υψηλότερα σε σχεδόν ανεκτά τέσσερις έως πέντε μήνες.
Παρεμπιπτόντως, κρίνοντας από το σχεδιασμό, η διαφορά ηλικίας μεταξύ των ανταγωνιστών δεν είναι αισθητή. Κατά τη γνώμη μας, η Mazda μέχρι σήμερα είναι τόσο φρέσκο \u200b\u200bκαι φωτεινό όσο την άνοιξη του ντεμπούτο της. Οι αμφισβητούμενες αρπακτικές γραμμές του συνηθισμένου φαινομενικά sedan δεν σας κάνουν να φροντίζετε μόνο έναν λόγο για το threek στους δρόμους μας της λίμνης της λίμνης.
Αλλά αν η Mazda αρνείται απλώς να γεράσει, τότε το νέο Corolla, αντίθετα, δεν ήταν νέος. Παραδόξως, αυτό το sedan δεν φαίνεται νέο. Η σταθερότητα των διαστάσεων, που επιτυγχάνεται κυρίως από σχεδόν την πληρότητα της γραμμής της μέσης και τις χαλαρές προεξοχές, ίσως το μόνο, και ακόμη και αυτό δεν είναι αρκετά προφανές συν το εξωτερικό της Toyota. Διαφορετικά, η New Corollah είναι πιο πιθανό να στηριχτεί στην αναστολή της προηγούμενης γενιάς.
Λίγο...
Το σαλόνι του νέου Corolla δεν έγινε επίσης αποκάλυψη. Η Εργονομία χωρίς προβλήματα, η πάντοτε η μέτρηση της Toyota της συναρμολόγησης είναι υπέροχη. Αλλά ο σχεδιασμός δεν είναι εντυπωσιακός. Το πιο φωτεινό στοιχείο του εσωτερικού χώρου, ίσως, είναι ο πίνακας και οι λαμπτήρες ελέγχου, που είναι εγγεγραμμένοι σε οθόνες δύο κύκλων, τοποθετημένα στο κέντρο τόσο ενός ταχυμετρητή όσο και ενός ταχύμετρου. Φυσικά, μια καλή απόφαση. Οι πληροφορίες είναι πάντα μπροστά στα μάτια μου, και το σημαντικότερο, η Corolla επικοινωνεί τώρα μαζί μας στη γλώσσα του Pushkin, Tolstoy και Chekhov. Κράτηση.
                                 
              
                                
Δεν είναι όλα τέλεια και με φινίρισμα υλικά. Φτηνές λαβές πόρτας, κατασκευασμένες με τη μορφή μερικών λεπτών σωλήνων, ανοιχτά dissonate με μια πλούσια κεντρική κονσόλα γραφίτη a la ansis. Μια πολύ ξύλινη στο πλαστικό αφής τα ταπετσαρία δικαιολογεί μόνο μια μαλακή σούβλα στην κορυφή της τορπίλης. Εν ολίγοις, το New Corollah απέχει πολύ από το γκολφ, ακόμη και η εστίαση στην έκδοση GIA φαίνεται, ίσως, πιο εντυπωσιακή.
                                    
            
Από τη Mazda δεν περιμέναμε αποκαλύψεις από την άποψη του εσωτερικού. Όλα είναι εξοικειωμένα εδώ. Το αθλητικό ύφος του threek εντοπίζεται σαφώς στα βαθιά πηγάδια του ταμπλό και σε καρέκλες με υφή με αξίωση για συγγένεια με αγωνιστικούς κάδους και ακόμη και στο δυναμικό σχεδιασμό του ραδιοφώνου με διαδρομές που τρέχουν σε LED. Τα μειονεκτήματα είναι επίσης εξοικειωμένα. Χωρίς ανάγνωση λόγω του ερυθρού κόκκινου οπίσθιου φωτισμού. Μια ευρεία κεντρική κονσόλα τρίβει το δεξί πόδι του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, στο πλαίσιο του Corolla, το εσωτερικό δεν φαίνεται ξεπερασμένο. Σε γενικές γραμμές, το Mazda είναι κατώτερο από τον αντίπαλο στην ποιότητα της διακόσμησης μόνο στο ίδιο μαλακό πλαστικό εδώ. Αλλά οι ιδέες και το στυλ, ίσως, θα είναι περισσότερο.
Έδαφος, παρακαλώ
Εδώ είναι οι χρόνοι! Μόλις ξεπεράσει το Mazda λόγω της εργονομίας και της πληρότητα του φινιρίσματος, η Corolla διάτρησε αμέσως από την άποψη της ευρυχωρίας. Ο καναπές είναι καλός σε πλάτος. Θα ήθελα να σημειώσω την σχεδόν πλήρη απουσία της κεντρικής σήραγγας. Είναι αλήθεια ότι οι compotors δοκιμάστηκαν μάταια καναπέ για δύο άτομα, οπότε ο τρίτος εδώ δεν θα είναι πολύ ελεύθερος. Αλλά η κύρια απογοήτευση είναι μια μέτρια προσφορά για το κεφάλι της συνεδρίασης από πίσω. Στο ύψος της Toyota, ο αντίπαλος χάνει το λιγότερο, μόνο 2 cm, αλλά αυτή η απόσταση είναι αρκετή για να αισθανθεί τη διαφορά.
                         
                                        
                          
Και η καρέκλα του οδηγού στη Mazda σίγουρα άρεσε περισσότερο. Παρά το ελαφρώς μικρότερο μαξιλάρι σε μήκος, θεωρείται πιο άνετα και οι συμπαγείς πλευρικοί κύλινδροι παρέχουν σκληρή υποστήριξη στις γωνίες. Τέλος, μια ελαφρώς χαμηλότερη, η προσγείωση των επιβατών τον κάνει να λυγίζει τα πόδια στα γόνατα λιγότερο. Στο μακρύ δρόμο θα έρθει χρήσιμο.
                                      
Πολύ θόρυβος από τίποτα
Ο κορμός του Corolla δεν είναι επίσης αριστούργημα. Αρχικά με το γεγονός ότι οι αγενείς και μαζικοί βρόχοι για το μηχάνημα του 21ου αιώνα είναι ένα moveton. Για να μην αναφέρουμε την απουσία εσωτερικής λαβής. Η Mazda, παρεμπιπτόντως, έχει έναν μηχανισμό αναδίπλωσης παραλληλόγραμμα, ο οποίος δεν απειλεί τις αποσκευές. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχαν λαβές στο καπάκι του κορμού εδώ.
                        
                               
                                           
Αλλά το κύριο πράγμα, όπως και τα περισσότερα sedans, οι δυνατότητες φορτίου της Toyota περιορίζονται από ένα σύνταγμα τριών δεσμών. Ναι, ο ίδιος ο κορμός του New Corolls προστέθηκε στον όγκο για αυτό, οι Ιάπωνες άλλαξαν ακόμη και το σχεδιασμό της οπίσθιας ανάρτησης. Αλλά στην πραγματική ζωή, δεν θα παρατηρήσετε 35 λίτρα πλεονεκτήματος έναντι της Mazda. Μετά από όλα, και τα δύο αυτοκίνητα θα καταπιούν εύκολα δύο μεγάλες βαλίτσες οδών και ... μόνο. Η αναδίπλωση πίσω μόνο βελτιώνει ελαφρώς την κατάσταση των συνολικών αποσκευών παρεμβαίνει στην περιοριστική καμάρα μεταξύ του σαλόνι και του κορμού. Και το μικρό ύψος δεν επιτρέπει και οι δύο να υποστηρίζουν σε πραγματική ικανότητα μεταφοράς με επίκεντρο, ίσως το καλύτερο sedan στην τάξη σε αυτή την πειθαρχία.
Μην αστείο με ρομπότ
Οι αγοραστές του Corolla, που δεν θέλουν να αλλάξουν τα ίδια τα προγράμματα, περιμένουν μια δυσάρεστη έκπληξη. Δεν έχει κατ 'αρχήν ένα πολυβόλο, οπότε μια εναλλακτική λύση είναι μόνο ένα ρομποτικό MKP Multimoud. Και είναι μια μπάλα συμβιβασμών. Αρχικά, για να επιτευχθεί μια ομαλή μετατόπιση των γραναζιών το έργο σχεδόν από το πεδίο της φαντασίας. Έχοντας στηριχθεί στη συνήθη αυτόματη λειτουργία (εύκολη), στην οποία το ρομπότ κυματίζει, θα πρέπει να συνηθίσετε με τα νευρικά κουνήματα σε κάθε ενεργοποίηση. Εκείνοι που είναι εξοικειωμένοι με ημιαυτόματες συσκευές συνιστώνται κατά τη στιγμή του επιθυμητού διακόπτη στην κορυφή για να αφαιρέσετε το πόδι από το αέριο για μια στιγμή και το κουτί θα αλλάξει και χωρίς τσίμπημα. Δοκιμάστηκε, βοηθά. Αλλά όχι πάντα. Με μια ήρεμη βόλτα στο ρεύμα, δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά αν θέλετε να επιταχύνετε και το ρομπότ προσπαθεί οδυνηρά να πηδήξει κάτω για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μπορείτε να κάνετε κλικ στα προγράμματα και χειροκίνητα, να πετάξετε και πάλι το αέριο, αλλά εδώ δεν θα είναι δυνατό να εξαπατήσετε το πολυτροπικό. Το γεγονός είναι ότι κατά την επιβράδυνση, το κουτί θα αρχίσει να ... διαδοχικά να διαλέξει χαμηλότερα γρανάζια, ενώ συσπάσεις ελαφρώς. Έτσι αποδεικνύεται ότι το Multimoud υιοθετεί μόνο τα χειρότερα χαρακτηριστικά από τη μηχανική και το πολυβόλο. Από την πρώτη, έτρεχε πίσω στο λόφο, από τη δεύτερη παύση στο Kik Dawn, αύξησε την κατανάλωση καυσίμου, τη χειρότερη δυναμική και το υψηλότερο κόστος. Τέλος, το ρομπότ Toyota δεν γνωρίζει πώς να επιβραδύνει αποτελεσματικά τον κινητήρα. Αλλά τι γνωρίζει ακόμη και πώς αν η Corolla 124 ίππων έχασε την παράλληλη έναρξη του χώρου 105 ίππων με ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;!
Από το μηδέν σε εκατό, το Treshka έφερε την Toyota ένα και ενάμισι κτίρια, και μόνο τότε το Corolla, χάρη σε έναν ισχυρότερο κινητήρα, την πήρε. Φυσικά, οποιαδήποτε δυναμική για το Threeking τελειώνει σε σημάδι 160 km/h. Είναι εδώ το τέταρτο βήμα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και το Mazza σέρνει στο διαβατήριό του 174s, ήδη σε καμία βιασύνη. Αλλά πιστέψτε με, σίγουροι 190 χλμ./H του Corolla, χωρίς δισταγμό, θα είχαμε αλλάξει το κατανοητό, άνετο και, όπως αποδείχθηκε, ταχύτερα από ένα πολυβόλο Mazda.
Ένα βήμα είναι πιο κοντά
Μεταξύ των αυτοκινήτων για τον οδηγό της Corolla σε οποιαδήποτε από τις εννέα προηγούμενες γενιές του δεν ανήκε. Όλο το πιο εκπληκτικό ήταν να βρεθεί ένα τόσο έντονο τιμόνι στη καινοτομία. Ουάου! Πίσω από τις κινήσεις του, το αυτοκίνητο ακολουθεί με την απόσπαση του Kamikadze αμέσως και χωρίς σκέψη. Εντυπωσιακή, ωστόσο, η αρχή. Άψογα καλή Toyota στην αριστερή σειρά ενός προαστιακού αυτοκινητόδρομου. Ακόμη και στο μέγιστο 190, το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό από υποδειγματικά και επίμονα και ανυπόμονα προς τα εμπρός. Η ανάρτηση φιλτράρεται αξιοσημείωτα από ολόκληρα τα σκουπίδια κάτω από τους τροχούς από ρωγμές έως τάφρους βαθιάς αγένειας, χωρίς να επιτρέπει στο σώμα να κουνάει και να πηδάει κατά μήκος των κυμάτων. Και μόνο σε γρήγορες στροφές καταλαβαίνετε ότι η επιθετική ιππασία δεν είναι ακόμα η επιχείρηση της Corolla. Το αιχμηρό τιμόνι είναι καλό, αλλά η διαγώνια ταλάντευση, με απότομη ανοικοδόμηση, το αυτοκίνητο φωνάζει στον εσωτερικό μπροστινό τροχό και παίρνει το αυστηρό χτυπά κάτω από τον οδηγό χειρότερο από την παναδόλη. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ταυτόχρονα το ESP δεν λαμβάνει καν ένα ESP για την Toyota ακόμη και για προσαύξηση.
                                               
                       
Η Mazda, με την ευκρίνεια του τιμονιού, θα διαφωνήσει εύκολα με την Toyota, αλλά είναι το κρεμαστό κόσμημα του Treshka που του παρέχει το πλεονέκτημα όσον αφορά την ικανότητα ελέγχου. Το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια το δρόμο σε κάθε περίπτωση. Τα ρολά σύμφωνα με τα πρότυπα ενός τυπικού οικογενειακού αυτοκινήτου ελαχιστοποιούνται και η ετοιμότητα για αναδιάρθρωση σε οποιαδήποτε ταχύτητα ξεκινά έναν οδηγό. Τέλος, το όριο ταχύτητας στις στροφές του Mazda είναι πολύ υψηλότερο. Έτσι, ακόμη και με έναν αδύναμο κινητήρα και αυτόματη, η Mazda δίνει αληθινή ευχαρίστηση από την οδήγηση. Το μόνο μείον της υπερβολικής ευαισθησίας στην Rutterness. Εάν οι αρθρώσεις και οι τρύπες του Treshka περάσουν χωρίς να γκρεμίζουν, τότε κυριολεκτικά χαμογελάει από το Rut, σαν ένα φελλό από ένα μπουκάλι σαμπάνιας. Εδώ είναι, η αντίστροφη πλευρά ενός βραχύτερου χειρισμού και σκληρών σιωπηλών μπλοκ.
Άγιοι αδελφοί ...
Οι αθλητικές νότες του χαρακτήρα των τριών χείλη τονίζονται επίσης από την κακή ράβδο του κινητήρα, η οποία ακούγεται κυριολεκτικά σε ολόκληρη την ταχύτητα. Δεν στερείται μουσικότητας, αλλά αξίζει να ακούτε αυτό το τραγούδι συνεχώς; Ο κινητήρας της Toyota, για παράδειγμα, είναι πολύ λιγότερο ενοχλητικός, ακούγεται μόνο όταν το βέλος ταχυτομέτρων πλησιάζει την κόκκινη ζώνη. Και μέχρι 3000 σ.α.λ. για την ύπαρξή του, δεν μπορεί κανείς να εικαστεί.
Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα δεν μπορούν παρά να επικριθούν με καμία περίπτωση τέλειο ήχο μόνωση του πυθμένα και, ειδικότερα, τις πίσω καμάρες. Αυτή η αμαρτία έχει βρεθεί πίσω από το Mazda από τη γέννηση, αλλά το γεγονός ότι το Rumble of Rubber είναι ήδη σε ταχύτητα 100 km/h θα γίνει τόσο αισθητή στο σαλόνι της τελευταίας Quela, το παραδέχουμε αρκετά έκπληκτος. Δεν είναι απαραίτητο. Τέλος, η αναστολή και των δύο αυτοκινήτων δεν μπορεί να ονομαστεί άσκοπα άνετα ή πολύ σκληρά. Έτσι, η μέση είναι μισή.
Δεν θεωρείται σχεδόν
Στις δοκιμές Krash του EuronCap, η Mazda-3 έλαβε ένα πηγάδι αξιολόγησης. Επιπλέον, με τον αριθμό των σημείων (33), φαινόταν, άξιζε πέντε αστέρια. Ωστόσο, οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν ότι κατά τη διάρκεια του μετωπικού πλήγμα, τα στοιχεία του πίνακα ελέγχου αποτελούν απειλή για τις αρθρώσεις του ισχίου του οδηγού και του επιβάτη. Έτσι, ακόμη και για τέλεια περάσει πλευρά και οι δοκιμές πυλώνων δεν μπορούσαν να διορθώσουν την κατάσταση. Αλλά η Mazda ευχαρίστησε με έξι αερόσακους και κοιλιακούς στη βάση.
 
Η Corolla έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία από το Euro-NCAP. Εδώ είναι μόνο 7 μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος, το οποίο βοήθησε την Toyota να επιτύχει τέτοια εντυπωσιακά αποτελέσματα, είναι διαθέσιμα μόνο στο πιο ακριβό κύρος. Η βασική άνεση κοστίζει τέσσερις δοκούς eire, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχουμε δικαίωμα να θέσουμε μια εξαιρετική αξιολόγηση για την ασφάλεια.
Ένα κεφτεδάκι με ρύζι
Σήμερα, κανείς δεν θα πιστέψει ότι το 2001 το έτος του ντεμπούτο της προηγούμενης γενιάς, η τιμή του sedan ξεκίνησε στα 12.400 δολάρια. Το 2007, η Toyota στη βασική έκδοση με κινητήρα 1.4 λίτρων (97 L.) $ $ 18 600. Νιώστε τη διαφορά! Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός βελτιώθηκε επίσης σημαντικά τώρα το κλιματιστικό, το ABS, το CD Magnet και τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Ένας ισχυρότερος κινητήρας 1,6 λίτρων απαιτεί $ 1350. Επιπλέον, το Korolla με ένα χειροκίνητο κουτί μπορεί να αγοραστεί μόνο στη διαμόρφωση της άνεσης. Αν θέλατε, ας πούμε, τον έλεγχο του κλίματος, τους δίσκους χυτοσίδηρων ή τη θέρμανση των καθισμάτων, να είστε ευγενικοί για να πληρώσετε για την Eleans (22.700 δολάρια), η οποία παρέχεται μόνο με το ρομπότ. Το Prestige περιλαμβάνει ήδη υπερβολές όπως το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα χωρίς αισθητήρες κλειδιού, βροχής και φωτός, καθώς και το σύστημα μετάδοσης στο τιμόνι. Ένα τέτοιο Corolla είναι $ 24.600 και είναι και πάλι διαθέσιμο μόνο με το ρομπότ. Πώς δεν μπορείτε να ανακαλέσετε το διάσημο: ένα κέικ με ρύζι, ένα κοψίμα με πατάτες. Δεν μπορείτε να αλλάξετε!
Και η Mazda δεν ανήκει στους πιο προσιτές εκπροσώπους της τάξης του γκολφ. Αλλά σε αντίθεση με την Toyota, οι διαμορφώσεις της δεν συνδέονται με τον τύπο της μετάδοσης. Η τιμή ξεκινά με 17.900 δολάρια και το sedan και το hatch-bek είναι οι ίδιοι. Η βέλτιστη έκδοση του Touring είναι ήδη 19.800 δολάρια με στυλό και 21.300 δολάρια με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Προσθέστε ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και έλεγχο του κλίματος αντί για κλιματισμό για $ 1000 και πάρτε το βέλτιστο χώρο βελτίωσης των τιμών.
Από την πλευρά του τριών, πιο προσιτές τιμές για ανταλλακτικά, καθώς και διαστήματα διαστήματος 20.000 χλμ. Δύο φορές περισσότερο από την Toyota. Εγγύηση και για τα δύο χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αποφασίσαμε:
Έχοντας υπολογίσει το ποσό των σημείων, καταλήξαμε σε ένα απροσδόκητο συμπέρασμα, η καινοτομία από την Toyota έχασε σε ένα τετράτροχο Mazde. Αίσθηση? Μόνο εν μέρει. Μετά από όλα, να πούμε ότι δεν περιμέναμε κάτι τέτοιο, αυτό σημαίνει ανεπιφύλακτα να προσβάλει το threek. Δεν είναι περίεργο ότι αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι το sedan! Το πιο δημοφιλές Mazda στη Ρωσία. Εθνοτική, βολική, ασφαλής, φυσικά, δεν στερείται ελλείψεων. Αλλά τα ζωντανά συναισθήματα που δίνει η Mazda (η μέση βαθμολογία είναι 4,0), φυσικά, υπερβαίνουν. Δυστυχώς και ο Αχ, η Corolla (, η μέση βαθμολογία 3,8) παραμένει μόνο στη δεύτερη γραμμή. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικά διαφορετικό. Ναι, έχει γίνει ασφαλέστερο. Θα ήθελα να σημειώσω ένα συναρπαστικά έντονο τιμόνι, καθώς και τις μεγάλες δυνατότητες του νέου κινητήρα 1,6 λίτρων 124 ίππων. Αλλά τι να κάνετε με τον όχι -τόσο έντονο καναπέ ή αδύναμο μετασχηματισμό κορμού στο ύψος; Γιατί είναι ίσο με επιτυχημένες και αμφίβολες λύσεις στο εσωτερικό; Και το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων χαλάρωσε εντελώς τα νεύρα μας με μοναδική πολυπλοκότητα. Δεν προσθέτει αισιοδοξία και τιμοκατάλογο. Εάν, ανεξάρτητα, είμαστε συνηθισμένοι στην αδυναμία να επιλέξουμε ανεξάρτητα πρόσθετες επιλογές, την αποκλειστική τεχνογνωσία της Toyota στη Ρωσία, στη συνέχεια, οι οποίες δεν έχουν καταρτιστεί από τις διαμορφώσεις, οι οποίες ωθούν επίσης τον αγοραστή να επιλέξει ένα ηλίθιο ρομπότ, αυτό, ξέρετε, δεν ανεβείτε σε οποιαδήποτε πύλη. Φαίνεται ότι στην Toyota σχετίζονται με τους Ρώσους πελάτες, ως τη διοίκηση της σχολικής τραπεζαρίας για τους μαθητές: τι, λένε, η διαφορά, τι να μαγειρέψουν για μεσημεριανό γεύμα, αν όλα έχουν σαρωθεί από τους δίσκους; Ωστόσο, κρίνοντας από την αυτοπεποίθηση για τη νέα Corollah, τα παιδιά ήταν πολύ πεινασμένα.
                           
Κείμενο: Mikhail Medvedev
Φωτογραφία: Maxim Goncharov

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [08/2007]