Toyota Camry Test Drive από το 2009 sedan
Toyota Camry εναντίον της Toyota Camry, ρωσική συνέλευση εναντίον των Ιαπωνών. Ποιος θα νικησει?
Δέκα δοκιμαστικές ημέρες, ενάμισι χιλιάδες χιλιόμετρα στο δρόμο, περίπου 200 λίτρα βενζίνης και πολλές, πολλές ώρες από όλα τα μέσα που χρειαζόμασταν για να συγκρίνουμε δύο πανομοιότυπα, με την πρώτη ματιά, τα αυτοκίνητα: Toyota εναντίον της Toyota, Camry εναντίον Camry ... αλήθεια, το πρώτο με ιαπωνικό διαβατήριο, και το δεύτερο με ρωσικά. Το Camry σήμερα φαίνεται να είναι άσεμνο για τη δημοτικότητα του Camry. Αλλά θα πω. Σε γενικές γραμμές, αρχικά θέλαμε να συγκρίνουμε τις κορυφαίες τροποποιήσεις με ένα εξαιρετικό V6 3,5 λίτρων, αλλά η μοίρα εξέτασε τις προθέσεις μας από διαφορετική γωνία. Και διέταξε ότι η μηχανή δοκιμών κλέφθηκε από το στόλο! Δημοτικότητα! Έπρεπε να είμαι ικανοποιημένος με αυτοκίνητα 2,4 λίτρων. Ωστόσο, για αυτό το τεστ, ο κινητήρας είναι ένα τρίτο πράγμα ...
Οι πρώτοι Ιάπωνες, με μαύρο χρώμα. Καθίζω, κοιτάζω γύρω. Πρέπει να ελέγξω την ποιότητα στο αρχικό δείγμα, ωστόσο, το αυτοκίνητο προήλθε από την πατρίδα του; Αλλά εκεί, λένε, το πνεύμα του Old Sakichi εξακολουθεί να αιωρείται πάνω από το φυτό. Και έρχεται στον συλλέκτη που επέτρεψε στον μεταφορέα στον μεταφορέα, έρχεται με τη μορφή ενός εφιάλτη. Είναι πλέον σαφές γιατί το σαλόνι είναι άψογο. Το μόνο πράγμα που εξακολουθεί να είναι ελαφρώς ενοχλητικό την αηδιαστική απομίμηση ενός δέντρου. Λοιπόν, δεν ταιριάζει με μια τυρκουάζ γενειάδα! Αλλά αυτό δεν σχετίζεται με την ποιότητα των νόμων του είδους της προσιτής επιχειρηματικής τάξης. Και σύντομα συνηθίζω στο δέντρο. Όπως το ίδιο το Camry.
Είναι πλέον σαφές γιατί οι άνθρωποι με μια τέτοια όρεξη καταναλώνουν αυτό το πιάτο από το μενού Toyota, το μηχάνημα έχει μια ειδική ενέργεια και θέτει τον οδηγό με εφησυχασμό επιτυχούς τρόπο! Το Camry έχει εξαιρετική ηχομόνωση, δροσερή ομαλότητα. Και η ισχύς του κινητήρα των 2,4 λίτρων, όπως αποδείχθηκε, είναι αρκετή. Το μαύρο sedan κερδίζει χαρούμενα ταχύτητα και σας επιτρέπει να αισθανθείτε στο ρεύμα, αν όχι από τον πρόεδρο, τότε ο ανώτερος υπάλληλος σίγουρα. Αλλά οι σκέψεις για το V6 δεν αφήνουν τα κεφάλια τους ... Το Camry είναι εθιστικό. Δεν μπορεί να γίνει κατανοητή σε μια μέρα, να αισθάνεται σε δύο. Αλλά αν είχατε την ευκαιρία να ταξιδέψετε σε αυτό για τουλάχιστον μια εβδομάδα κατηγορηματικά δεν θέλετε να χωρίσετε. Είναι δύσκολο να αφήσουμε έναν μικρό άνετο κόσμο, ο οποίος, επιπλέον, ο καθένας σέβεται στο δρόμο. Αλλά έπρεπε να το κάνω.
Ευτυχώς, το Castling ήταν ευχάριστο. Βρήκα και πάλι τον συνηθισμένο εσωτερικό, το οποίο αυτή τη φορά τοποθετήθηκε σε ένα ασημένιο κέλυφος (όπως το μαύρο, αυτό είναι το καλύτερο χρώμα για το Camry). Γεια σας, ρωσική Toyota!
Παρά τις διαβεβαιώσεις των αντιπροσώπων της εταιρείας ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των Ιαπωνών και των αυτοκινήτων μας, έσπευσα σχολαστικά για να μελετήσω το σαλόνι. Αναρριχήθηκε πάνω του με μέγεθος και δαγκάνα, τράβηξε τις λαβές, άνοιξε το ποτήρι και χτύπησε τις πόρτες. Στη συνέχεια πήγε σε ένα σπασμένο αστάρι και άκουσε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θα τραγουδήσει; Οχι. Η ΣΙΩΠΗ ΕΙΝΑΙ ΧΡΥΣΟΣ. Η επιθεώρηση του σώματος δεν αποκάλυψε καμία διαφορά ως βαφή. Ως αποτέλεσμα, μετά από μια σειρά επιθεωρήσεων, άρχισα να τρελαίνω. Μου φάνηκε ότι το αυτοκίνητο που συναρμολογείται κάτω από τον Πέτρο είναι ακόμα καλύτερο!
Γιατί όχι? Λίγο αργότερα, πήδηξα στις καρέκλες για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι οποίες τελείωσαν εντελώς και τελείως στη Ρωσία. Οι καρέκλες δεν ήθελαν να δώσουν την προέλευσή τους. Προφανώς, υπήρχε μόνο ένα πράγμα γι 'αυτούς, όπως οι Ιάπωνες, δεν υπήρχε αρκετή πλευρική υποστήριξη. Η ταπετσαρία είναι δέρμα, και στις τελικές στροφές χρειάζεστε λογικά να ξεκουραστείτε ενάντια σε ό, τι χτύπησε τα γόνατα και να κρατάτε στο τιμόνι πιο σφιχτά.
Μήπως ο Camry θέλει να οδηγήσει σε εμπρηστική; Ναι, αγαπά, αλλά όσο, για παράδειγμα, έναν αναπληρωτή να τρέχει ανάμεσα στη συζήτηση πάνω και κάτω κατά μήκος των ορόφων της Δούμα. Δηλαδή, ο Camry, φυσικά, είναι σε θέση να το κάνει αυτό, αλλά αν θα έχει τέτοια συμπεριφορά στο πρόσωπο μιας μεγάλης ερώτησης.
Camry Horse στον ισολογισμό της άνεσης και της δυνατότητας ελέγχου. Είναι ήσυχη και επιπλέουσα, αλλά ταυτόχρονα κατέχει μια ευθεία γραμμή με αυτοπεποίθηση. Επιπλέον, ανεξάρτητα από την ποιότητα του δρόμου. Ακόμη και σε μια αηδιαστική επικάλυψη, πετάει ένα βέλος προς τα εμπρός χωρίς να κινείται. Το μηδέν είναι καθαρό και ο οδηγός δεν στρέφεται.
Η περεστρόκα ξεκινά επίσης σε ευκολία ανατροφοδότησης όταν το τιμόνι για μικρές γωνίες παρέχεται με διάταξη. Ναι, και στο όριο όλα είναι αξιέπαινα και σε μετάβαση είναι σαφές. Το τιμόνι ενημερώνει με επιτυχία για τις ενέργειες των μπροστινών τροχών και το ίδιο το αυτοκίνητο, παρά τους προφανείς ρόλους, προσκολλώντας και εμποδίζοντας τα ελαστικά, συνταγογραφεί μια στροφή με μια απροσδόκητα υψηλή ταχύτητα. Ποιος είπε ότι οι βουλευτές δεν τρέχουν τις σκάλες;
Αποδεικνύεται ότι το παιχνίδι είναι απίθανο; Τυπικά, αυτό δεν συμβαίνει. Υπάρχει μια διαφορά στον εξοπλισμό των αυτοκινήτων, αλλά είναι επιφανειακό στη φύση και δεν παίζει κανένα ρόλο. Για παράδειγμα, ελαστικά. Στα Ιάπωνες είναι η Γοοχάμα, εδώ είναι ο εγχώριος Michelin. Και αυτά και άλλα είναι εντελώς πολιτικά, διάσταση 215/55 R16. Και δεν μπορούσα να παρατηρήσω τις αυτόχθονες διαφορές σε κίνηση ή στο φρενάρισμα.
Εξωτερικά, η ιαπωνική γυναίκα, εκτός από τα ελαστικά και την επισήμανση σε γυαλί (ευθυμία, γυαλιά είναι επίσης δικά μας!) Μπορείτε να εντοπίσετε ένα μάτι με φτερά που είναι ακατέργαστο πίσω από τον προφυλακτήρα στα αριστερά, με την οποία το μηχάνημα είναι σταθερό κατά τη μεταφορά δια θαλάσσης. Φυσικά, δεν μπορείτε να χωρέσετε ένα ρυμουλκούμενο για αυτό, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μεταφορά κολλητικής όταν είναι μικρή ρυμούλκηση. Εάν έχετε αυτοκίνητο με μηχανικό σημείο ελέγχου. Αλλά κάθε ρυμούλκηση είναι πολύ πιο σημαντική που λόγω της έναρξης των πωλήσεων των αυτοκινήτων μας, οι τιμές για όλα τα Camry μειώθηκαν κατά 9 %. Η ιαπωνική γυναίκα έχει μεγάλες προοπτικές. Μέχρι στιγμής, το εργοστάσιο στο Shushara μπορεί να παράγει έως και 20.000 αυτοκίνητα ετησίως, αλλά για μερικά χρόνια, τα ιαπωνικά σχεδιάζουν να το φέρουν σε πλήρη χωρητικότητα και αυτό είναι 50.000 αυτοκίνητα το χρόνο! Επίσης, τα επόμενα 8 χρόνια, το μερίδιο των εξαρτημάτων μας στα ιαπωνικά μηχανήματα θα αυξηθεί κατά 30 %. Έτσι, η περαιτέρω ρωσοποίηση του Camry είναι θέμα χρόνου.
Στην πραγματικότητα, αν η Toyota αποφάσισε ξαφνικά να με παίξει στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της Toyota, δίνοντάς μου ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο για ένα ρωσικό και αντίστροφα, ένα αστείο θα ήταν εύκολα επιτυχημένο. Δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ αυτών των μηχανών. Η ποιότητα είναι η ίδια. Λοιπόν, τα ελαστικά, η σήμανση και άλλα μικρά χαρακτηριστικά δεν μετράνε.
Και επιπλέον. Η Ρωσία, φυσικά, είναι μια χώρα με τα καλά γνωστά χαρακτηριστικά της όσον αφορά την ποιότητα της εργασίας. Αλλά ακόμη και έχουμε τις αρχές της συναρμολόγησης αυτοκινήτων που καθορίζονται από το θρυλικό Toyoda δεν απέτυχε. Και αυτό σας κάνει να πιστεύετε στο καλύτερο.
Προδιαγραφές
Toyota Camry αυτοκίνητο
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4 815/1 820/1 480
Βάση τροχών, mm 2 775
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1 525
Όγκος κινητήρα εργασίας, κυβικός μετρητής. CM 2 491
Δύναμη, l. Με. σε RPM 167/6 000
Ροπή, nm στις rpm 224/4.000
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη/στην πίστα 13.6 L/7.8 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 9,9 λίτρα
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
Μπροστά φρένα αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω φρένα μη -επιδιωκόμενα τροχούς
Επιτάχυνση από το μηδέν έως εκατοντάδες 10,2 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα 205 χλμ./Ώρα
Ο όγκος του κορμού είναι 535
Κατά προσέγγιση τιμές για την Toyota Camry των προηγούμενων και των σημερινών γενεών στη δευτεροβάθμια αγορά της Ρωσίας
Toyota Camry, 2001-2005, αριστερό τιμόνι
Στη Μόσχα από 400.000 r
Στο Novosibirsk από 450.000 R
Στο Vladivostok από 450.000 r
Toyota Camry, 2006-, αριστερό τιμόνι
Στη Μόσχα από 650.000 r
Στο Novosibirsk από 750.000 R
Στο Vladivostok από 800.000 R
Toyota Camry, 2001-2005, σωστό τιμόνι
Στη Μόσχα από 390.000 r
Στο Novosibirsk από 420.000 R
Στο Vladivostok από 380.000 r
Toyota Camry, 2006-, σωστό τιμόνι
Στη Μόσχα από 770.000 r
Στο Novosibirsk από 770.000 R
Στο Vladivostok από 700.000 R
Το κόστος αποστολής ενός αυτοκινήτου σύμφωνα με το σιδηρόδρομο από το Vladivostok στη Μόσχα και από τη Μόσχα έως το Βλαδιβοστόκ κυμαίνεται από 50.000 έως 74.300 ρούβλια.
Πηγή: Drom.ru
