Тест-драйв Toyota Camry с 2009 года Седан

Мечтать дешевле

Весной начали продажи российской Тойоты-Кэмри. Одним из первых с отечественной иномаркой, причем в самой дорогой комплектации, познакомился Максим Сачков. Фото автора и Тойота.
Посмотрите на эти две машины, обратился к собравшимся президент Тойота Мотор Рус Томоаки Ниситани. Одна выпущена в Японии, другая в России. Попробуйте найти отличия.
Если приглядеться, разница все-таки есть. Зарубежная Кэмри обута в покрышки Йокогама, наша носит Мишлен, сваренный в Подмосковье. На российские машины устанавливают стекла Борского завода, а сиденья выпускает дочерняя фирма Тойоты, расположенная на территории завода. Остальные комплектующие зарубежные. Локализация обязательно коснется и других узлов и систем, только пока неизвестно, каких именно. Кстати, есть еще одно незначительное отличие: у импортных кэмри под задним бампером технологическая буксирная проушина.
Определить происхождение автомобиля, сидя внутри, еще сложнее. Сиденья похожи как близнецы, стекла отличаются только маркировкой, мягко работающей подвеске не подпевает ни один сверчок. Если уж придираться, то машина на отечественных шинах чуточку тише.
На презентации российской Кэмри фирма Тойота выкатила практически все модификации. Коли так, выбираю модель российской сборки с двигателем 3,5 л она, в отличие от 2,4-литровой, не была на наших тестах (ЗР, 2007, № 10; 2006, № 10). Машина многим похожа на менее мощную версию, например, комфортной подвеской, понятной управляемостью, адекватными тормозами. Перехожу к силовому агрегату.
Лошади бывают резвыми, но послушными это как раз про 277-сильный двигатель. Он очень подходит мягкому характеру представительного седана. Прибавка в мощности пошла на пользу: сидящий за рулем получил больше возможностей для маневра, а пассажир на заднем кресле дополнительный комфорт. В отличие от менее мощной версии, в коробке на одну ступеньку больше, в придачу ручной режим. Правда, стоит пару раз включить принудительно пониженную, чтобы убедиться в его ненужности дернул рычаг, сосчитал до трех, и только тогда передача включилась. К тому же и двигателем автомобиль тормозит довольно неохотно.
Οι Kamri και V6 έχουν έναν ευχάριστο όχι μόνο χαρακτήρα, αλλά και ένα σαλόνι. Ο εξοπλισμός Lux είναι ο μόνος για αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα. Εκτός από τις ανέσεις που είναι εγγενείς στις εκδόσεις φθηνότερες, υπάρχουν αποκλειστικά πράγματα όπως τα ξύλινα ένθετα στο τιμόνι και ο επιλογέας του κουτιού, η δεύτερη σειρά με ρυθμίσεις και οι κουρτίνες στο πίσω παράθυρο.
Το διαφημιστικό σύνθημα της Toyota, όπως γνωρίζετε: Ελέγξτε ένα όνειρο! Παρεμπιπτόντως, με την είσοδο στην αγορά των ρωσικών αυτοκινήτων, όλα τα Kamri έγιναν πιο προσιτά από 790 χιλιάδες ρούβλια. Τώρα η ευκαιρία όχι μόνο να ονειρευτεί, αλλά και άρχισε να ελέγχει τον μέσο όρο κατά μέσο όρο 9%. _x0008_
Η εταιρεία, φαίνεται, έχει δίκιο, λέγοντας: Δεν έχει σημασία ποιο αυτοκίνητο αγοράζετε, ρωσικά ή ιαπωνικά. Το κύριο πράγμα είναι ότι αυτό είναι το Camrei.
Είναι από την Αγία Πετρούπολη
Η πρώτη πέτρα του εργοστασίου της Toyota τοποθετήθηκε τον Μάιο του 2005 και το Δεκέμβριο του περασμένου έτους πραγματοποιήθηκε ένα μεγάλο άνοιγμα. Η διαδικασία παραγωγής περιλαμβάνει τη συγκόλληση και το χρωματισμό των σωμάτων, καθώς και τη συναρμολόγηση των αυτοκινήτων. 600 άνθρωποι εργάζονται, πολλοί εκπαιδεύτηκαν στην Ιαπωνία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Τουρκία. Η ρωσική επιχείρηση καθοδηγείται από τις ίδιες αρχές με άλλα εργοστάσια της εταιρείας. Σε σχεδόν κάθε στάδιο της κατασκευής, το αυτοκίνητο περνάει σκληρό έλεγχο. Φέτος σχεδιάζουν να πουλήσουν περίπου 30 χιλιάδες Camrie, το ένα τρίτο των οποίων είναι η ρωσική παραγωγή, τα υπόλοιπα εισαγόμενα. Οι τιμές είναι ομοιόμορφες, ανεξάρτητα από το χώρο συναρμολόγησης.
Μέγιστος Σαχκόφ
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"