Toyota Camry Test Drive από το 2009 sedan
Το Camry μας
Ξέρετε, αναγνώστης, πίστευα και πάλι στη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία και στο λαμπρό μέλλον του. Ειδικά μετά από ένα από τα πιο τεχνολογικά αυτοκίνητα στον κόσμο άρχισε να συγκεντρώνει την Toyota Camry στη χώρα μας. Ήμουν στα εργοστάσια μιας ιαπωνικής εταιρείας στην Ιαπωνία, στην Τουρκία και στη Ρωσία μόνο σε κλίμακα. Αλλά μέχρι πρόσφατα, παραδέχομαι, ούτως ή άλλως, κάπου στα βάθη της συνείδησης, αμφιβολίες που κρύβονται, θα μπορέσουμε να κάνουμε το ίδιο με τους Ιάπωνες; Καταφέρατε! Μπορώ να το πω με ασφάλεια, μετά από αρκετές εβδομάδες καθημερινής λειτουργίας του Camry της Συνέλευσης της Αγίας Πετρούπολης.
Αρχικά, θυμάμαι ότι η επιχείρηση, η οποία επενδύει περίπου 5 δισεκατομμύρια ρούβλια, διοργάνωσε έναν πλήρη κύκλο: η συγκόλληση σώματος, η ζωγραφική, η συναρμολόγηση και ο έλεγχος ποιότητας πραγματοποιούνται εδώ. Φυσικά, στο εργοστάσιο, όπου λειτουργούν 600 άτομα σε μια μετατόπιση, εφαρμόστηκε η καλά γνωστή αρχή του συστήματος παραγωγής της Toyota (TMS), το οποίο συζητήσαμε επανειλημμένα για περισσότερες από μία φορές. Ωστόσο, εισάγονται επίσης πρόσθετα μέτρα για να εξασφαλιστεί η θρυλική ποιότητα των προϊόντων. Συγκεκριμένα, έχουν δημιουργηθεί ειδικοί σταθμοί ενδιάμεσου ελέγχου, πραγματοποιούνται μετρήσεις του πάχους του βαφή. Παράλληλα, η διαδικασία εντοπισμού είναι σε πλήρη εξέλιξη. Μέχρι στιγμής, τα καθίσματα, τα γυαλιά και τα ελαστικά παράγονται στη Ρωσία.
Αμερικανική έκδοση Ακόμη και κατά τη διάρκεια της πρώτης γνωριμίας με το μοντέλο, το οποίο έλαβε χώρα το 2006, σκέφτηκα ότι το Camry είναι απίθανο να είναι παρωχημένο σε λίγα χρόνια, όταν οι ανταγωνιστές θα παρουσιάσουν μια νέα γενιά των εγχώριων μαθητών τους. Τώρα δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι πρωτότυπο. Παρ 'όλα αυτά, δεν ήταν για τίποτα που εργάστηκαν στο Camry όχι σε ένα, αλλά σε αρκετά κέντρα σχεδιασμού της ανησυχίας στην Αυστραλία και τις ΗΠΑ, τη Γαλλία και την Ιαπωνία. Ως αποτέλεσμα, ούτε καν ένα, αλλά δύο αυτοκίνητα που διαφέρουν μεταξύ τους γεννήθηκαν αμέσως. Η ρωσική μας έκδοση, συμπίπτει ακριβώς με την αμερικανική.
Όταν πηγαίνετε στο Camry κάθε μέρα, παρατηρείτε ακούσια ότι άλλοι οδηγοί σας αντιμετωπίζουν με σεβασμό. Πιθανώς, προσελκύονται επίσης από την εκφραστική και ταυτόχρονα στερεά εμφάνιση του μοντέλου. Και ας πούμε ότι στην εμφάνιση του Camry αισθάνεστε την επιρροή του Lexus τι; Αν και προσωπικά μου φαίνεται ότι αυτό δεν είναι καθόλου. Το εξωτερικό είναι αρκετά διακριτικό. Αλλά στην περίπτωσή μας, μια άλλη ποιότητα συναρμολόγησης και ποιότητα χρωματισμού είναι πολύ πιο σημαντική. Έτσι, ούτε εγώ ούτε οι συνάδελφοί μου βρήκαν ατέλειες. Το μέγεθος των κενών είναι ελάχιστο και το ίδιο σε όλο το σώμα. Επίσης, δεν υπάρχουν ισχυρισμοί για την ποιότητα του χρωματισμού ούτε των σημείων ούτε των τσιπς ή των κηλίδων. Και ακόμη και τα ρωσικά γυαλιά δεν διαφέρουν πρακτικά από τα Ιαπωνικά. Η διαφορά είναι ίσως σε συγγενείς αποχρώσεις είναι ελαφρώς πιο πράσινη. Ωστόσο, πιο συγκεκριμένα, θα το εγκαταστήσουμε σύντομα, όταν σε αντάλλαγμα για το ρωσικό αυτοκίνητο παίρνουμε μια ιαπωνική έκδοση για μερικές εβδομάδες. Τότε συγκρίνουμε.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι σε σύγκριση με το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, το μεταξόνιο του νέου Camry αυξάνεται κατά 55 mm και η τροχιά των εμπρός και πίσω τροχών επεκτείνεται κατά 30 και 40 mm, αντίστοιχα. Ως εκ τούτου, ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι, στο οποίο, θα πω ειλικρινά, είναι πολύ ευχάριστο να είσαι.
Έχουμε μια κορυφαία έκδοση ενός ισχυρού V6 στη ζύμη στη ζύμη στη σουίτα. Επομένως, όλες οι προσαρμογές και των δύο μπροστινών καθισμάτων είναι ηλεκτρικές. Επιπλέον, τα ίδια τα καθίσματα, παρά τη ρωσική προέλευσή τους, οπτικά και προς την αφή δεν διαφέρουν από τους Ιάπωνες. Είναι μαλακά, άνετα και καλά προφίλ, αν και βρίσκονται αρκετά ψηλά από το πάτωμα. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε γρήγορα. Όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σωστή προσγείωση στο τιμόνι, η οποία διευκολύνεται από, μεταξύ άλλων, και τη συσκευή διεύθυνσης ρυθμιζόμενο σε ύψος και αναχώρηση. Το τιμόνι που είναι περιθώριο με γνήσιο δέρμα έχει ξύλινα ένθετα, καθώς και το χείλος ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, στο τιμόνι δεν υπάρχουν μόνο κουμπιά για τον έλεγχο του συστήματος ήχου και ενός υπολογιστή, αλλά και για τα πλήκτρα που είναι υπεύθυνα για τη θερμοκρασία και την καθαριότητα του αέρα στην καμπίνα. Η κλιματική εγκατάσταση όχι μόνο ευχαριστεί με την απαλότητα και τη θόρυβο του έργου, αλλά έχει άλλα πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, είναι εξοπλισμένο με ιονιστή αέρα Plasmacluter. Δημιουργεί το σωστό ιοντικό περιβάλλον, παρέχοντας τη σωστή αναλογία θετικών και αρνητικών φορτισμένων ιόντων και ταυτόχρονα βοηθά στην καταπολέμηση των δυσάρεστων οσμών και των επιβλαβών βακτηρίων. Για παράδειγμα, στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας, ειδικά στο κέντρο, το Plasmacluster λειτουργεί σχεδόν συνεχώς, προσπαθώντας να κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να καθαρίσει τον αέρα του κεφαλαίου. Και αυτό, ας πούμε, δεν είναι εύκολο έργο Ωστόσο, θα επιστρέψουμε στην καμπίνα και θα σημειώσουμε ότι το πρησμένο πλαστικό που χρησιμοποιείται στη διακόσμηση και φαίνεται πολύ καλό. Η ακρίβεια της τοποθέτησης εξαρτημάτων σε εταιρικό επίπεδο, καθώς και η ποιότητα κατασκευής γενικά. Έχουμε ήδη προσλάβει περισσότερα από τρία χιλιάδες χιλιόμετρα και στην καμπίνα εξακολουθεί να υπάρχει πλήρης σιωπή. Παρεμπιπτόντως, η εξαιρετική μόνωση ήχου είναι ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του Camry. Στο σαλόνι, με κλειστά παράθυρα, φαίνεται ότι δεν διεισδύει καθόλου ξένους ήχους. Το μόνο πράγμα με αυτή την έννοια είναι μια καταγγελία στα ελαστικά Michelin. Το πράγμα είναι ότι οι ρωσικές συνελεύσεις Camry είναι εξοπλισμένες με καουτσούκ Michelin Energy που παράγεται στη χώρα μας. Έτσι, όχι μόνο αυτά τα ελαστικά είναι εξαιρετικά θορυβώδη, επίσης αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Εάν σε ξηρή άσφαλτο, αυτό που ονομάζεται, οπουδήποτε πήγε, τότε σε υγρό καιρό η ευχαρίστηση της οδήγησης εξαφανίζεται. Τα ελαστικά δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στην αποχέτευση του νερού, οι τροχοί από καιρό και στη συνέχεια να επιδιώξουν να γλιστρήσουν και το σύστημα σταθεροποίησης μπαίνει στην επιχείρηση. Με μια λέξη, η εταιρεία πρέπει να σκεφτεί να αλλάξει τα ελαστικά Michelin Energy, θα πω σωστά, τα ελαστικά είναι κακά και ένα στερεό αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο.
Ομαλή κίνηση Όπως ήδη αναφέρθηκε, για μια δοκιμαστική μονάδα στον επεξεργαστή, πήραμε μια ισχυρή έκδοση με βενζίνη V6 3,5 λίτρων. Αναπτύσσει 277 hp. Ισχύς και ροπή στα 346 nm. Ως αποτέλεσμα, έχουμε εξαιρετική δυναμική. Για να επιταχυνθεί στα 100 km/h, το μηχάνημα απαιτεί μόνο 7,4 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία είναι τόσο ευχάριστη και ήσυχη (με εξαίρεση το θόρυβο των ελαστικών) που είστε διασκεδαστικοί. Δεν θα έχετε χρόνο να αναβοσβήνετε ένα μάτι, καθώς το βέλος ταχύμετρου δείχνει τους αριθμούς που σας κάνουν να θυμάστε τα τερατώδη πρόστιμα. Επιπλέον, οι μεταφορές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετατρέπονται πολύ ομαλά όχι μόνο, αλλά και κάτω. Και αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το μηχάνημα είναι στοχαστικό. Τίποτα τέτοιο! Αντιδρά τέλεια στο έργο του επιταχυντή και σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι σε οποιαδήποτε κατάσταση και σε κάθε αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, δεν υπάρχει μόνο ο τρόπος λειτουργίας του αθλητισμού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και η δυνατότητα μεταγωγής των προγραμμάτων με το χέρι. Πρέπει να παραδεχτώ ότι χρησιμοποίησα όλα αυτά, στη συνέχεια αποκλειστικά για πειραματικούς σκοπούς. Με την καθημερινή βόλτα, τονίζω αυτό το καλοκαίρι, απαιτούνται πρόσθετες ευκαιρίες πολύ σπάνια.
Ταυτόχρονα, δεν μπορώ παρά να σημειώσω ότι η Toyota Camry δεν είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο για αγώνες. Ναι, είναι καλό στη δυναμική και τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη. Ωστόσο, οι ασφαλείς ρυθμίσεις γίνονται αισθητές στις στροφές. Αυτό εκφράζεται σε ανεπαρκή περιστροφή, ή, απλά θέτει, στο γεγονός ότι το σώμα αρχίζει να γλιστράει από τον μπροστινό άξονα από τη στροφή, αξίζει να το παρακάνετε με ταχύτητα. Είναι απλά μη ρεαλιστικό να επιτευχθεί μια ολίσθηση ότι για τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών είναι καλή. Αλλά η ασφάλεια και η εξαιρετική ομαλότητα. Ακόμη και στους καλύτερους δρόμους του κόσμου, τα μενταγιόν δουλεύουν καλά. Ποτέ δεν ακούσαμε ένα χτύπημα ή ακόμα πιο σημαντική. Επιπλέον, δεν είναι μόνο η ένταση ενέργειας στο ύψος, αλλά και μια αξιοπρεπής κάθαρση των 16 cm σας επιτρέπει να μην ανησυχείτε για το σώμα όταν οδηγείτε σε δρόμους αιώνια χτισμένο στη Μόσχα ή όταν διασχίζετε τα κράσπεδα.
Συμπερασματικά, θα σημειώσω ένα ακόμη σημείο. Παρά την αξιοπρεπή ικανότητα του Camry V6, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί άσκοπα αδηφάγος. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο της πόλης είναι περίπου 14 λίτρα ανά 100 χλμ., Η οποία αποτελεί εξαιρετική ένδειξη για μια τέτοια μηχανή.
Αυτό είναι μόνο η αρχή Έχουμε ήδη πει ότι η αρχή του Camry στη Ρωσία έχει μειώσει το κόστος που συνδέεται με τους εισαγωγικούς δασμούς. Έτσι, οι νέες συνιστώμενες τιμές για τα αυτοκίνητα Toyota Camry που πωλούνται στο εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων μειώθηκαν κατά μέσο όρο 9%. Τώρα η χαμηλότερη γραμμή τιμών είναι 790 χιλιάδες ρούβλια, ανεξάρτητα από τον τόπο παραγωγής του μοντέλου. Το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, στη μέγιστη διαμόρφωση, κοστίζει 1.090.000 ρούβλια, τα οποία, στο πλαίσιο των περισσότερων ανταγωνιστών, καθιστά το αυτοκίνητο πολύ ελκυστικό.
Παρεμπιπτόντως, θα επιστρέψουμε στην Toyota Camry περισσότερες από μία φορές, η οποία εξακολουθεί να βρίσκεται στο συντακτικό γραφείο. Στο επόμενο τεύχος της εφαρμογής AI-Fleet, θα προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε τις προοπτικές για το μοντέλο στην αγορά εταιρικών πωλήσεων. Φυσικά, παρέχοντας ταυτόχρονα πληροφορίες που ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τους διαχειριστές της FLIT.
Αντρέι Οσίφοφ
