Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 sedan
Το όνειρο δεν είναι επιβλαβές
Για πολλούς Toyota, όχι μόνο μια μάρκα αυτοκινήτων, αλλά μια ολόκληρη θρησκεία. Όπως λένε οι υποστηρικτές αυτής της λατρείας, η Toyota κάνει τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στον κόσμο. Με πολλούς τρόπους, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν είναι δύσκολο να πουλήσουμε την Toyota στη δευτεροβάθμια αγορά, αν και οι τιμές για αυτούς είναι μία από τις υψηλότερες. Σήμερα, το δεύτερο Avensis 2002 έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Στη δευτεροβάθμια αγορά θα συναντήσετε κυρίως τα αυτοκίνητα που πωλούνται αρχικά στη Ρωσία. Φυσικά, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με το σίδερο. Αλλά οι μπροστινοί προβολείς και τα πίσω φώτα μερικές φορές ιδρώνουν. Αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της οπτικής. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Toyota για την επιμονή των ιδιοκτητών άλλαξαν ακόμη και τους προβολείς εφίδρωσης υπό την εγγύηση, αλλά οι νέοι αποδείχθηκαν καλύτεροι. Δεν πρέπει να είστε αναστατωμένοι γι 'αυτό, επειδή αυτό το χαρακτηριστικό δεν επηρεάζει όχι μόνο την ταχύτητα, αλλά και την αποτελεσματικότητα των προβολέων.
Αρχικά, το Avensis πωλήθηκε στα δύο επίπεδα του μέσου (R1, αργότερα μετονομάστηκε σε Sol) και πλούσιος (κάτω από τον δείκτη R2 ή LUX). Αλλά το 2005, τα απλούστερα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη διαμόρφωση R0/Terra. Αν και απλά τέτοια μηχανήματα μπορούν να ονομαστούν μόνο υπό όρους, επειδή το Avensis R0 διαθέτει ένα κλιματιστικό, ABS, ένα σύστημα αντι-πτερυγίων και ακόμη και μια αντίθεση (αν και απουσίαζε στη βάση δεδομένων), ένα ηλεκτρικό πακέτο, 6 μαξιλάρια, έναν δέκτη CD με 8 ηχεία και τροχοί 16 ιντσών (μηχανές σε τέτοια διαμόρφωση από την Ευρώπη θα μπορούσαν να έχουν τροχούς 15 ιντσών). Αν μιλάμε για την έκδοση του R1 (SOL), τότε θα υπάρχει ήδη ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, 9 μαξιλάρια, ένα από τα οποία προστατεύει τα γόνατα του οδηγού, τις καρέκλες θέρμανσης, τα φώτα ομίχλης και πολλά άλλα. Αυτά τα αυτοκίνητα στη δευτερεύουσα αγορά είναι τα περισσότερα, επειδή τα δεδομένα Avensis είχαν όλα τα απαραίτητα που μπορούν να απαιτηθούν από ένα αξιοπρεπές ξένο αυτοκίνητο.
Ο μόνος σοβαρός πονοκέφαλος των ιδιοκτητών αυτού του μοντέλου είναι η υψηλή ζήτηση για αυτό από αεροπειρατές. Δυστυχώς, μπορείτε να πολεμήσετε μόνο αυτό με συστηματική προστασία του αυτοκινήτου από την κλοπή. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο, που αποτελείται από τουλάχιστον συναγερμό, ένα πρόσθετο ακινητοποιητή και ένα κλείδωμα κουκούλας που καλύπτει την πρόσβαση σε κλειδαριές που βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να εξασφαλιστεί το αυτοκίνητο σε μια αξιοπρεπή εταιρεία σύμφωνα με την πολιτική Casco (και τα τιμολόγια για την Toyota είναι συχνά υψηλότερα από ό, τι για πολλές άλλες μάρκες).
Αρχικά, ας πούμε για εκείνους τους κινητήρες που είναι πολύ σπάνιοι στη Ρωσία. Πρόκειται για μια μονάδα βενζίνης με όγκο 1,6 λίτρων (110 hp), η οποία εγκαταστάθηκε μόνο σε ευρωπαϊκές εκδόσεις του Avensis. Επιπλέον, από την ίδια Ευρώπη, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να φέρετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, τα οποία ήταν αρκετά κομμάτια: 2,0 λίτρα (116 hp) και 2,2 λίτρα και ο τελευταίος κινητήρας μπορεί να είναι σε δύο εκδόσεις 150 hp. ή 177 hp Σύμφωνα με τους Masters, εάν παραγγείλετε το Diesel Avensis από τους οινοπνευματοποιούς, είναι καλύτερο να κοιτάξετε προς τον κινητήρα 116 ίππων ή 150 ίππων. Το γεγονός είναι ότι ένα ντίζελ με χωρητικότητα 177 HP, η οποία ονομάζεται καθαρή ισχύ, είναι πολύ απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Αν και, φυσικά, τα χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας ισχύος είναι υπέροχα από τον οδηγό ευχάριστα ευχάριστα όχι μόνο από τη δύναμη, αλλά και τη ροπή, η οποία είναι ήδη 400 nm (για σύγκριση: ο πιο ογκώδης βενζινοκινητήρας δίνει μόνο άθλια 260 nm).
Στη Ρωσία, η Avensis πωλήθηκε με τρεις κινητήρες. Τα πιο μέτρια αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρα 1,8 λίτρων. Τα 129 άλογα είναι αρκετά. Με πολλούς τρόπους, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος τόσο με μηχανική όσο και με αυτόματη.
Αλλά η εμπειρία δείχνει ότι είναι καλύτερο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 -liter, ο οποίος παράγει 147 hp. (ή 155 HP στην ιαπωνική αγορά). Και αυτό οφείλεται κυρίως στη χαμηλή αξιοπιστία του κινητήρα 1,8 λίτρων της σειράς 1ZZ-FE. Λόγω της ανεπαρκούς κατάχρησης του πετρελαίου και της αναποτελεσματικής ψύξης του πυθμένα του εμβόλου, οι δακτύλιοι απορριμμάτων πετρελαίου αυτών των κινητήρων χάνουν την κινητικότητα στην αυλάκωση του εμβόλου με μικρές διαδρομές. Το αποτέλεσμα είναι η αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου και ο θόρυβος του κινητήρα λόγω ανεπαρκούς πίεσης στον τανυστή της αλυσίδας χρονισμού. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, η κατανάλωση πετρελαίου μπορεί να φτάσει σε ένα λίτρο και περισσότερο κατά 1000 χλμ. Εκτέλεσης. Η μέθοδος θεραπείας είναι μόνο μία αντικατάσταση των εμβόλων και των δαχτυλιδιών εμβόλου ή η αντικατάσταση ενός κοντινού συγκροτήματος μπλοκ.
Τον Ιούλιο του 2005, το πρόβλημα επιλύθηκε. Χρησιμοποιήθηκε ένας νέος σχεδιασμός εμβόλου με οκτώ τρύπες για αποστράγγιση πετρελαίου από την αυλάκωση εμβόλου, εκσυγχρονίστηκαν δαχτυλίδια εμβόλου και ο όγκος του πετρελαίου αυξήθηκε κατά 0,5 λίτρα. Ως εκ τούτου, αγοράζοντας avensis με κινητήρα 1,8 λίτρων, που κυκλοφόρησε μετά τον Ιούλιο του 2005, μπορείτε να είστε απολύτως σίγουροι ότι δεν θα αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της αυξημένης κατανάλωσης πετρελαίου.
Το Avensis 2.4 δεν είναι επίσης η πιο κερδοφόρα αγορά. Φυσικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει 163 hp. Και είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (με μονάδες 1,8 και 2 λίτρων υπάρχει ένας μηχανικός ή ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων). Ναι, και με αξιοπιστία σε κινητήρα 2,4 λίτρων, πλήρη παραγγελία. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα είναι οδυνηρά ακριβά: το νέο Avensis 2.4 κοστίζει όσο το Camry σε μια πολύ καλή διαμόρφωση και με την ίδια μονάδα ισχύος. Και στη δευτεροβάθμια αγορά αυτή η κατάσταση διατηρείται. Έτσι αποδεικνύεται ότι η καλύτερη επιλογή είναι το Avensis 2.0.
Επιλέξτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Μετά από όλα, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία τους. Έχουν έναν τεράστιο πόρο, και ακόμη και η πρόσφυση στη μηχανική μερικές φορές αντέχει 180.000.200.000 χλμ. Η αντικατάσταση του κιτ θα κοστίσει, ωστόσο, δεν είναι φθηνή (περίπου $ 600).
Εάν επιστρέψετε στους κινητήρες, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Toyota, σε αντίθεση με τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως, εξακολουθεί να αναγκάζει τους αγοραστές να το κάνουν κάθε 10.000 χλμ., Αν και πολλοί έχουν μετατραπεί εδώ και πολύ καιρό σε συντήρηση κάθε 15.000 ή ακόμα και 20.000 χλμ. Ως αποτέλεσμα, με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι το κόστος λειτουργίας της Toyota είναι ελαφρώς υψηλότερο από τα αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, όλα είναι σχετικά: η σύγκριση του κόστους μόνο ενός πετρελαίου και φίλτρων δεν είναι απολύτως σωστή. Φυσικά, το συχνό τότε μπορεί να ενοχλήσει λίγο, αλλά με αυτό το πρόγραμμα υπηρεσίας αυτοκινήτων, είναι δυνατό να ανιχνευθεί μια δυσλειτουργία πολύ νωρίτερα. Πείτε, εγκαίρως για να καθαρίσετε τις δαγκάνες φρένων ή τα στοιχεία του συστήματος ηλεκτρικής ενέργειας και ο κινητήρας δεν ήταν ποτέ επιβλαβής για τον κινητήρα.
Το σασί Toyota avensis μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ένα από τα πιο αξιόπιστα μεταξύ των συμμαθητών (αν όχι το πιο αξιόπιστο). Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι αγοραστές της Avensis με χιλιόμετρα πάνω από 100.000120.000 χιλιόμετρα λαμβάνουν ένα αυτοκίνητο με όλα (!) Τα ιθαγενή στοιχεία της αναστολής. Συνήθως, ακόμη και οι αμορτισέρ και τα σιωπηλά μπλοκ είναι ήρεμα αντιμέτωποι με αυτό το χιλιόμετρο, τα οποία στους δρόμους μας συχνά δεν είναι οι ισχυρότεροι. Επιπλέον, δεν πρέπει να πιστεύουμε ότι οι αμορτισέρ αξίζει κάποια τρελά χρήματα ($ 130). Η διάρκεια ζωής τέτοιων στοιχείων όπως οι μοχλοί είναι δύσκολο να προβλεφθεί με βεβαιότητα, σε καλούς δρόμους που αντέχουν ήρεμα πάνω από 250.000 χλμ.
Ωστόσο, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, ζητήστε από τους Δασκάλους να ελέγξουν προσεκτικά την αναστολή. Εάν είναι ήδη έντονα φθαρμένο (στη Ρωσία, με την ικανότητα να το σκοτώσει και για 70.000 χλμ.), Θυμηθείτε: η αναζωογόνηση του πλαισίου θα κοστίσει πολύ αξιοπρεπή χρήματα. Επιπλέον, το μεγαλύτερο κόστος θα δοθεί στον πίσω άξονα. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση όλων των πίσω μοχλών με ένα σταθμό εξυπηρέτησης μιας εταιρείας θα κοστίσει περισσότερα από $ 1000. Επιπλέον, πιθανώς πρέπει να βάλετε νέες γροθιές με υποστηρίγματα με μπάλα ($ 600700) και απορροφητές σοκ ($ 220 ανά ζεύγος). Γενικά, προσέξτε! Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής. Ο μηχανισμός διεύθυνσης σε αυτά τα μηχανήματα δεν ήταν ο πιο επιτυχημένος. Μερικές φορές, με μια διαδρομή 50.000 χλμ., Το Rake αρχίζει να χτυπάει. Συνήθως άλλαξε υπό εγγύηση, αλλά όχι σε όλα τα αυτοκίνητα, το πρόβλημα κατάφερε να εκδηλωθεί κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Ο λόγος για τη δυσλειτουργία είναι η αύξηση της φθοράς πλαστικών μανικιών της σιδηροτροχιάς, λόγω της αηδιαστικής ποιότητας των ρωσικών δρόμων. Ένα ελάττωμα εκδηλώνεται σε μια ελάχιστα διακριτή χτύπημα, που προέρχεται από την ασπίδα του διαμερίσματος του κινητήρα όταν περνάει μικρές ανωμαλίες και τραμ. Η φθορά των σιδηροτροχιών της σιδηροτροχιάς δεν επηρεάζει την ασφάλεια και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να οδηγήσει σε μπλοκάρισμα, αλλά ακόμη και να δαγκώσει τον μηχανισμό διεύθυνσης. Δεν ήταν δυνατό να εντοπιστούν οι νόμοι στην εμφάνιση ενός χτυπήματος και είναι πολύ πιθανό ότι κάποιος δεν θα αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Η επισκευή Raika δεν δίνει κανένα αποτέλεσμα, ο μόνος τρόπος για να απαλλαγείτε από τον ήχο είναι μια νέα σιδηροτροχιά ($ 850 συν δουλειά). Ως εκ τούτου, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο, ανακινήστε το τιμόνι από τη μια πλευρά στην άλλη με την ανάφλεξη απενεργοποιημένη. Εάν ακούσετε μια μόλις ακουστική παύση, είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα άλλο αντίγραφο.
ΕΚΔΡΟΜΗ
Ο προκάτοχός του μοντέλου Avensis Carina, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 1957. Ωστόσο, στη δεκαετία του '90, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να δώσουν στον κληρονόμο στην Carina ένα νέο όνομα, αυτό έπρεπε να βοηθήσει την εταιρεία να βελτιώσει λίγο την εικόνα του μοντέλου. Μετά από όλα, η Carina ήταν διάσημη στην Ευρώπη με την αξιοπιστία της, αλλά φαινόταν βαρετή.
Το 1997, η Toyota έδειξε ένα μοντέλο που ονομάζεται Avensis, το οποίο άρχισαν να κάνουν σε τρία σώματα: sedan, hatchback και φορτάμαξας. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε ειδικά για την Ευρώπη, το συγκέντρωσε επίσης, παρεμπιπτόντως, στον παλιό κόσμο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η πρώτη γενετική avensis τοποθετήθηκε κάτω από την κουκούλα των βενζινοκινητήρων με όγκο 1,6. 1.8 και 2.0 λίτρα. Επιπλέον, υπήρξε ένα turbodiesel 2 λίτρων, το οποίο, φυσικά, δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία. Το 2000, η \u200b\u200bToyota κατείχε το Restyling Avensis και στα τέλη του 2002 στο Motor Show στη Μπολόνια έδειξε τη δεύτερη γενιά του μοντέλου (οι επίσημες πωλήσεις του Avensis II ξεκίνησαν το πρώτο εξάμηνο του 2003).
Για την κουκούλα του Avensis II, αρχικά έβαλαν 1,6 κινητήρες. 1,8 και 2,0 λίτρα, καθώς και ένα ντίζελ 2 λίτρων. Λίγο αργότερα, εμφανίστηκαν ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων και δύο 2,2 λίτρα. Επιπλέον, ήταν το ντίζελ των 2,2 λίτρων στην έκδοση καθαρής ισχύος που αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο ισχυρή που έδωσε 177 HP και η μονάδα βενζίνης 2,4 λίτρων είχε 163 hp.
Το 2006 παρουσιάστηκε η αναστραφεί έκδοση του Avensis. Λοιπόν, στο τέλος του τρέχοντος έτους, η Toyota υπόσχεται να δείξει την τρίτη γενιά του Avensis, η οποία τώρα βρίσκεται σε οδικές δοκιμές.
Η Toyota Avensis είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα. Αγοράζοντας ακόμη και ένα χρησιμοποιημένο avensis, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι σε τρία χρόνια το αυτοκίνητο θα χάσει πολύ λίγα σε τιμή και δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την πώληση του.
Ένα ιδανικό όσον αφορά την τιμή και την ποιότητα είναι το Avensis με κινητήρα 2,0 λίτρων στη διαμόρφωση R1 ή SOL.
Ειδικοί
Andrey Lemigov, Γενικός Διευθυντής της Εμπειρογνωμόνων DAX:
Η Toyota Avensis, ακόμη και το 1998 του μοντέλου, μπορεί να αποδοθεί στο πιο δύσκολο αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα. Έτσι, ο αριθμός των μη σχεδιασμένων επισκέψεων σε υπηρεσίες αυτοκινήτων από τους ιδιοκτήτες της Avensis ήταν σχεδόν το χαμηλότερο σε σύγκριση με άλλα μηχανήματα. Η τελευταία γενιά της Toyota Avensis εισήλθε στην αγορά πριν από περισσότερα από πέντε χρόνια, αλλά μια τέτοια διαφημιστική εκστρατεία που συνοδεύει το προηγούμενο μοντέλο ταυτόχρονα, εξακολουθεί να είναι ανεπαίσθητα. Εξάλλου, η Avensis δεν μεταφέρεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ως αποτέλεσμα των οποίων το κόστος των ευρωπαϊκών αντιγράφων αυτού του μοντέλου βρίσκεται ακόμα στο επίπεδο της αμερικανικής Toyota Camry. Είναι σαφές ότι οι τελευταίοι κερδίζουν σαφώς σε πολλές θέσεις λόγω της ανήκουσας σε ανώτερη τάξη και ως εκ τούτου είναι πιο δημοφιλείς στη δευτεροβάθμια αγορά.
Dmitry Erokhin, Γενικός Διευθυντής του Κέντρου Δάνεια Αυτοκινήτων, Ph.D.:
Ο αγοραστής Toyota Avensis αναμφισβήτητα θα δώσει προσοχή στο πιστωτικό πρόγραμμα της Toyota Bank, το οποίο τώρα προσφέρεται από επίσημους αντιπροσώπους. Σε αντίθεση με τα προγράμματα των ρωσικών τραπεζών, έχει πολλά πλεονεκτήματα. Συγκεκριμένα, ο αγοραστής λαμβάνει μια πιστωτική απόφαση που ενεργεί εντός 6 μηνών, η οποία του επιτρέπει να περιμένει ήρεμα την άφιξη του αυτοκινήτου. Ένα άλλο πλεονέκτημα του προγράμματος Toyota Bank που υπογράφει μια συμφωνία δανείου απευθείας στο γραφείο του αντιπροσώπου, η εξοικονόμηση του χρόνου του αγοραστή δεν χρειάζεται να μεταβεί στην τράπεζα.
Όσον αφορά τις οικονομικές συνθήκες αυτού του προγράμματος, είναι συγκρίσιμες με τις υπάρχουσες αγορές. Έτσι, το επιτόκιο δανείου είναι 9% σε νόμισμα και 11% σε ρούβλια. Η αρχική αμοιβή είναι από 20%, ο όρος δανείου σε 5 έτη.
Η έγκαιρη αποπληρωμή ενός δανείου είναι δυνατή μετά από 6 μήνες. Πακέτο εγγράφων: διαβατήριο, δεύτερο έγγραφο, βιβλίο εργασίας, πιστοποιητικό εργασίας.
Ωστόσο, το πρόγραμμα αυτό αποσκοπεί στην υποστήριξη των πωλήσεων επίσημων αντιπροσώπων και ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων Toyota. Ως εκ τούτου, ένας αγοραστής που θέλει να αγοράσει ένα Toyota Avensis με χιλιόμετρα θα πρέπει να αναζητήσει ένα πιστωτικό πρόγραμμα μεταξύ των ρωσικών τραπεζών. Αν και αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που δεν υπερβαίνει τα τρία χρόνια, οι οικονομικές συνθήκες του δανείου θα είναι αρκετά συγκρίσιμες με τους όρους του δανείου για το νέο αυτοκίνητο.
Denis Smolyanov
Φωτογραφία συγγραφέα: Yan Segal
