Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 sedan

D-δύναμη

Τέσσερα αριστοκρατικά και ισχυρά
Το πλήρες sedan είναι η πιο κατάλληλη μορφή για τις συνθήκες μας. Και δεν είναι κρίμα να φτάσουμε σε μια επαγγελματική συνάντηση και η οικογένεια θα ταιριάζει χωρίς προβλήματα. Και πάλι, άνεση ... Στο μεγάλο πεδίο των προτεινόμενων μοντέλων, επιλέξαμε τέσσερα αυτοκίνητα με κινητήρες με όγκο άνω των δύο λίτρων και σε διαμόρφωση πάνω από το μέσο όρο.
Ποιος είναι τι
Hyundai NF
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι $ 29 990
Μέγιστη. Ισχύς 161 l. Με. σε 5800 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 175 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 10.4 s
Toyota avensis
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 34 $ 900
Μέγιστη. Ισχύς 163 l. Με. σε 5800 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 220 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 9.3 s
Mazda6
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 33 $ 800
Μέγιστη. Ισχύς 166 l. Με. σε 6500 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 214 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 32 $ 136
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 225 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 10.9 s

Hyundai NF

Η σιλουέτα του NF μπορεί να ονομαστεί τέλεια. Δεν είναι μία μόνο δωρεάν γραμμή.

Σε μια απότομη στροφή, το Hyundai NF στηρίζεται σε τρεις τροχούς

Το πλέγμα είναι η μόνη λεπτομέρεια που εξαιρετικό NF
   
Κινητήρας
Τόμος εργασίας 2351 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 10: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 161 l. Με. σε 5800 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 219 nm στις 4250 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 4-δοκιμή.
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Η πλάτη είναι multi -link
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 209
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 10.4
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8/13 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 66 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Mass Equipment./Full, KG 1500
Μέγιστος όγκος: 430 λίτρα.
Ο μικρότερος κορμός έχει το ευρύτερο άνοιγμα και τη χαμηλότερη γραμμή του καλύμματος του καλύμματος με τον προφυλακτήρα

Ford Mondeo
 
Ομοιόμορφη κίνηση στην αξία της κάμψης της ανάρτησης

Μπροστά, ο Mondeo είναι τέλειος. Η εμφάνιση μιας προεξέχουσας εξάτμισης είναι ανησυχητική πίσω
   
Κινητήρας
Τόμος εργασίας 2495 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 9.8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 220 nm στις 4250 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Η πλάτη είναι multi -link
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 225
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 10.7
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7.7/15.3 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 58 λίτρα
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1285/1910
Μέγιστος όγκος: 500 λίτρα.
Ο κορμός είναι μεγάλος, αλλά ένα κουτί με ομάδα επίπλων από την IKEA δεν θα παρεμβαίνει εύκολα στις λοξές πλευρές με φανάρια

Toyota avensis

Η δημοτικότητα στη χώρα μας Toyota Avensis είναι πραγματικά υψηλή. Την ημέρα μετά τη λήψη, το Black Avensis με χιλιόμετρα τριάντα χιλιάδων και ένα πλήρες σύνολο αντι -κλοπών λοσιόν μουρμούρισε. Και κακά αυτοκίνητα, όπως γνωρίζετε, μην κλέβετε ... αντίο, avensis!

Πίσω φώτα που εισέρχονται στην πτέρυγα από πάνω, ισχυρή κίνηση

Η εμφάνιση της Toyota είναι ένα αντιφατικό κράμα παιχνιδιού και μνημειότητας
 
Κινητήρας
Τόμος εργασίας 2362 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 11: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 163 l. Με. σε 5800 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 230 nm στις 3800 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Η πλάτη είναι multi -link
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 220
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9.3
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7.2/13.5 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1420/1905
Μέγιστος όγκος: 500 L
Μεταξύ των ανταγωνιστών μέσα στη δοκιμή, αυτός ο κορμός είναι ο πρωταθλητής. Και το άνοιγμα είναι υπέροχο και τα πλευρικά τοιχώματα δεν παρεμβαίνουν, και η γραμμή του συνδετήρα του καπακιού είναι χαμηλή

Mazda6

Οι στροφές Mazda θα είναι ανυπόμονα και σίγουροι

Πίεση σε κάθε στοιχείο και από οποιαδήποτε γωνία

Το σπόιλερ των έξι μεταφέρει μόνο βύσματα. Ρουφηξίες κάτω από το ποτήρι προβολέων

Τα χαμηλά ελαστικά εκθέτουν το δίσκο. Για να έρθετε σε επαφή με χιλιοστά άσφαλτο
 
 
Κινητήρας
Τόμος εργασίας 2261 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 10.6: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 166 l. Με. σε 6500 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 207 nm στις 4000 σ.α.λ./λεπτό
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Η πλάτη είναι multi -link
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 214
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9.2
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7.8/12.2 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 64 λίτρα
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1275/1840
Μέγιστος όγκος: 500 λίτρα.
Το hatchback επισκέφθηκε τη δοκιμή, αλλά ο κορμός του sedan φαίνεται με τον ίδιο τρόπο και είναι πανομοιότυπος σε μέγεθος. Τα καλά μεγέθη είναι ελαφρώς σχεδιασμένα από τις πλαγιές του ανοίγματος

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Ford Mondeo

Η πρώτη προβολή του 1993, Design Updating 2003. Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Martin Smith (Martin Smith)
Toyota avensis

Η πρώτη επίδειξη του 1997, η νέα γενιά του 2003. Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του οχήματος Hirai.
 
Mazda6

Η πρώτη προβολή του σχεδίου Subaru του 2002 υπό την ηγεσία του Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Η πρώτη επίδειξη του 1988, η νέα γενιά του 2001 και του 2004. Hyundai-kia Europe Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Michael Kink (Michael Kink)
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Σχεδιασμός και ειδικά το στυλ του μεσαίου sedan δεν είναι πάντα εύκολο. Εξ ορισμού, είναι καταδικασμένοι να ξεσπάσουν μεταξύ της κορυφής της τάξης του προϋπολογισμού και των ποδιών μιας ασυμβίβαστης επιχείρησης ορεινών. Με την τιμή της επίλυσης σχέσεων μεταξύ αυτών των πολύ διαφορετικών αξιών, πολλοί δεν είναι σε θέση να. Το υπόλοιπο βλέμμα, κατά κανόνα, αφύσικο και ακόμη και επιτηδευμένο, επειδή προσπαθούν να αντισταθμίσουν τα φθηνά καλλυντικά και διακόσμηση της Abyss. Αυτή τη φορά είναι περίεργο να εξετάσουμε πώς οι τρεις κατασκευαστές της Άπω Ανατολής προσπαθούν να νικήσουν έναν έμπειρο και έμπειρο ευρωπαϊκό, των οποίων τα θεμέλια της φιλοσοφίας παρατάσσονταν στην πατρίδα της μάρκας στην Αμερική. Από το πρόσωπο, χάρη στη δραστηριότητα του φυτού στο Vsevolozhsk, το χαρακτηριστικό στυλ εστίασης/Mondeo φαίνεται ήδη σχεδόν δικό του. Συν το εταιρικό περιεχόμενο του στυλ και ένα χαρακτηριστικό έμβλημα, το οποίο τα βλέφαρα (!). Η Ανατολή είναι λεπτή και οι αποχρώσεις που σήμερα μοιράζονται τις λεπτομέρειες της διακοσμητικής διακόσμησης των προσώπων των καλοριφέρ Mazda και Hyundai έρχονται πιο κοντά σε κρίσιμη απόσταση. Το σχέδιο προσώπου της Toyota είναι σωστό και σταθερό σχεδόν στο βαρετό, το οποίο κάποιος εμφανίζεται και σε κάποιον. Το sedan από το πλάι είναι πάντα ένας τριπλός αυτός ο νόμος. Ωστόσο, η σιλουέτα της Mazda μετά τη μεσαία rack συγχωνεύεται μαζί και δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το αθλητικό χάρισμα των Ιαπωνών. Τα υπόλοιπα προεξέχουν σωστά και αρκετά αρμονικά ο όγκος για τις οδικές αποσκευές, ενώ παράλληλα επιδεικνύουν απολύτως πανομοιότυπες καμάρες που αντλούν την πόρτα. Κοιτάζοντας τα αυτοκίνητα από πίσω, γίνεται σαφές ότι υπάρχουν δύο ηγέτες. Αυτή είναι η Mazda, η οποία θα παραμείνει στη μνήμη χάρη στην θεαματική τεχνολογία φωτισμού και στο Mondeo, στην οποία η ενέργεια του συνδετήρα του κορμού αντλεί την αρχιτεκτονική ολόκληρης της πρόσοψης.
ΜΕΣΑ
Οι παραδόσεις για τον εντοπισμό της κλάσης τροποποίησης σε πλαστικά ένθετα που προσομοιώνουν μέταλλο, άνθρακα και ξύλο, σε αυτή την κατηγορία των αυτοκινήτων είναι ισχυρές, όπως και πριν. Μη πρακτική (για τη μεσαία τάξη), αλλά αναμφισβήτητα θεαματική διάταξη των εσωτερικών χρωμάτων σε μια ελαφριά σκούρα κορυφή, επισημαίνεται από το κορεατικό αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να παρατηρήσετε εκεί. Η αρχιτεκτονική των πάνελ των συσκευών των υπόλοιπων συμμετεχόντων είναι πολύ παρόμοια και διαφέρει μόνο από ασήμαντες λεπτομέρειες: μια παράξενη εκτροπή του γεμιστήρα των συσκευών στο Avensis και θυμίζει την Alfa Romeo με κούπες και εκφυλιστές στη Mazda. Η σοβαρότητα και ο λακονικισμός της εσωτερικής διακόσμησης του Mondeo δίνει αρχικά την εντύπωση της ξηράς και της αυθεντικότητας του στυλ, αλλά παρατηρώντας ένα αναλογικό ρολόι στην κεντρική κονσόλα, αυτό μπορεί να ξεχαστεί. Τα στίγματα των τεσσάρων σπασμάτων είναι σταθερά για όλους, με εξαίρεση τη Mazda, όπου ο αθλητικός τόνος του στυλ υποστηρίζεται από τρεις βελόνες πλέξιμο και τις συσκευές με λαμπρό χείλος στον άνω τομέα.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Πιθανώς, αυτά τα τέσσερα εκφράζουν την πλειονότητα των αιτημάτων σχετικά με το στυλ του Euroclass D, και από αυτή την άποψη, κάθε αυτοκίνητο δίνει έμφαση στην τακτική της αυτοαποκαλούμενης αυτο -επιβεβαίωσης του ιδιοκτήτη. Η συναισθηματικότητα της Mazda, η κρίση της Toyota, ο πλούτος υλικού της Ford και η Hyundai είναι κατάλληλα για όσους δεν δίνουν καμία προσοχή σε όλα αυτά.
Ford Mondeo
Βάση τροχών, MM 2755
Μήκος, mm 4730
Πλάτος, mm 1810
Ύψος, mm 1460
Εκκαθάριση, mm 120
 
Οι λωρίδες στα πίσω φώτα δίνουν ομοιότητες Mondeo με τη Mercedes

Δεν θα βρείτε ελευθερίες στο σαλόνι Mondeo. Όλα είναι σωστά στη ντροπή

Σε τέτοια καθίσματα μπορείτε να περάσετε μια μέρα. Το προσκέφαλο και το υποβραχιόνιο είναι επί τόπου!

Γρήγορη εμφάνιση μέγιστων πληροφοριών. Αυτή είναι η Ford Shield. Αξίζει αρκετά απομίμηση
 
Toyota avensis
Βάση τροχών, MM 2700
Μήκος, mm 4630
Πλάτος, mm 1760
Ύψος, mm 1480
Εκκαθάριση, mm 150
 
Μια υψηλή γραμμή μέσης και φανάρια που ανεβαίνουν σε οριζόντιες επιφάνειες κάνουν το Avensis κάπως βαρύ

Toyota Interior Υψηλή ποιότητα και ευγενή υλικά. Και όχι μία γραμμή ματιών κοπής

Τα μαλακά καθίσματα της Toyota. Οι προσαρμογές σε ένα ευρύ φάσμα βοηθούν στην επιλογή μιας θέσης

Ο πίνακας ελέγχου σε ένα βαθύ πηγάδι. Plus Optronic Glow. Δεν υπάρχει πιο σαφής. Ο καθένας θα ήταν έτσι!
 
Mazda 6
Βάση τροχών, MM 2675
Μήκος, mm 4680
Πλάτος, mm 1780
Ύψος, mm 1440
Εκκαθάριση, mm 118

Χάρη στις σωστές αναλογίες και δυναμικές στροφές, η Mazda φαίνεται εύκολη και γρήγορη

Ο σχεδιαστής του σαλόνι Mazda δεν είναι σαφώς αδιάφορος για τα στρογγυλά αντικείμενα. Αλλά είναι όλοι άνετοι

Σκληρά και, με την πρώτη ματιά, τα επίπεδη βελονιά της αλοιφής είναι πραγματικά πολύ βολικά. Και το υλικό δεν απογοήτευσε

Χάρη στο Restyling, η ασπίδα επίχρισμα έχει αποκτήσει ένα επιπλέον λαμπρό χείλος. Αυτό δεν παρεμβαίνει στην αντίληψη
 
Hyundai NF
Βάση τροχών, MM 2700
Μήκος, mm 4745
Πλάτος, mm 1830
Ύψος, mm 1470
Εκκαθάριση, mm 160

Κατά μία έννοια, το NF Abris Classic Genre. Αυτή είναι μια σχεδόν μέση καμπύλη του σώματος του σώματος sedan της κατηγορίας D

Σκοτεινή κορυφή, ελαφρύ κάτω. Αποδείχθηκε πολύ καλά. Μόνο τα κουμπιά του δέκτη πολύ μακριά

Η πίσω σειρά Hyundai NF ευχαρίστησε με την έκταση. Υπάρχουν πολλά μέρη, μόνο τα μαξιλάρια είναι σύντομα. Και μπροστά από το πίσω μέρος των γόνατων δεν θα έβλαπτε

Η ασπίδα NF είναι συνοπτική, αλλά οι μικρές συσκευές συλλέγονται ασυνήθιστα μεταξύ τους. Εξαιτίας αυτού, το ταχόμετρο έσκασε στο πλάι και πρέπει να ψάχνει για μια ματιά
 
Από την κατηγορία Δ, κατά την άποψή μας, αρχίζει η κατηγορία των αυτοκινήτων στην οποία ο ιδιοκτήτης μετακινείται από το κάθισμα του οδηγού σε ένα ασφαλές μέρος πίσω στα δεξιά. Ωστόσο, αρκετά συχνά ένας επιτυχημένος επιχειρηματίας τρέχει ανεξάρτητα ένα ευρύχωρο και διάσημο sedan. Οι ατελείωτοι ανοιχτοί χώροι και οι αιώνιοι πρέπει να διεγείρονται χθες για να προχωρήσουμε γρήγορα και δυναμικά. Για όλα αυτά, ένα αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα και σε μια πλούσια διαμόρφωση είναι κατάλληλο.
 
Στην περίπτωσή μας, αυτά είναι τα Ford Mondeo 2.5, η Toyota Avensis και η Hyundai NF με κινητήρες Motor -L και Mazda6 2.3. Ο Mondeo είναι ένας άπληστος και επιτυχημένος παίκτης σε αυτόν τον τομέα. Ενημερώθηκε προς τα έξω το 2005, η Ford πηγαίνει με ένα κτύπημα από τις πρώτες ημέρες των πωλήσεων μέχρι σήμερα. Το Mazda είναι επίσης μόνο ανακυκλωμένο (περισσότερο μέσα από το εξωτερικό) δεν είναι λιγότερο δημοφιλές. Το ευρύχωρο avensis αναβοσβήνει στο ρεύμα της πόλης όχι λιγότερο από το Mondeo, και το φρεσκοψημένο σονάτα (προκειμένου να αποφευχθεί η σύγκρουση δύο γενεών που πωλούνται στην αγορά ταυτόχρονα, για τη ζωή-για-ζωή στο NF) μοιάζει με ευρωπαϊκό -βασίζεται σε κομψό και σχεδόν καλύτερο από όλους τους ανταγωνιστές του.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Ο αποδεδειγμένος σύντροφος Toyota Avensis έχει υποκειμενικά το πιο φορητό και επαρκές overclocking. Το τσίμπημα από τον τόπο δεν είναι πολύ ισχυρή, αλλά περισσότερο από το αποφασιστικό αφρό του πεντάλ στο πάτωμα της Toyota ανταποκρίνεται άμεση και ευχάριστη επιτάχυνση. Και το σημείο εδώ, ίσως, δεν είναι στην πιεστική ισχύ του κινητήρα, αλλά σε μια καθαρή και γρήγορη μηχανή λειτουργίας. Το πρώτο δεύτερο τρίτο ... καμία στοχαστική παύση και αφαίρεση αερίου. Όλα είναι ομαλά, σαφώς, γρήγορα. Και χωρίς αιχμηρές αποτυχίες έλξης, που είναι πολύ σημαντικό για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου. Οι επιβάτες δεν χρειάζεται να βιώσουν επιταχύνσεις της φόρμουλας.
 
Το Mazda6 σε αριθμούς παίζει για την Toyota ένα δέκατο δευτερόλεπτο. Είναι πραγματικά πρωταθλητής σε επιτάχυνση, αλλά αισθητά πιο έντονη και αυστηρότερη. Τα προγράμματα αλλάζουν με απτά jerks και για τους οπαδούς της οδήγησης με μια αθλητική πλαγιά υπάρχει ένα μεγάλο πεδίο για δραστηριότητα. Το πιο αποφασιστικό λάκτισμα γυρίζει στο Kik-Dawn. Μετά από μια μικρή παύση, μια ισχυρή ανακάλυψη με την ανάπτυξη των εργαλείων, και πάλι μικροπάθεια, κλπ. Ακολουθήστε, κλπ.
Αξίζει, ωστόσο, να απελευθερωθεί λίγο το αέριο, καθώς η επιτάχυνση χάνει αμέσως την οδυνηρή ακρίβειά του και αποκτά μια άνετη ηρεμία. Και δεν πιέζετε συνεχώς το πεντάλ στο πάτωμα. Έχοντας ελαφρώς υποχωρήσει από το όριο αγώνων, πάρτε ένα εντελώς άνετο αυτοκίνητο.
 
Ford τόσο σε αριθμούς όσο και στη ζωή το πιο αργό. Η ακόμη επιτάχυνση είναι μαγευτική, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι ανταγωνιστές θα πάνε αρκετά μακριά. Η ανάγκη εξάντλησης σε αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανόνες εκδηλώνεται στο Mondeo με κάποια σφίξιμο των αντιδράσεων. Ανοησίες, αλλά ακόμα αισθητή. Ωστόσο, δεν παρεμβαίνει στη διαδρομή γρήγορα και, από την άποψη του επιβάτη του πίσω καθίσματος, είναι ακόμα πιο σταθερή. Δεν υπάρχει jerk, το αφεντικό είναι ικανοποιημένο.
 
Ο πιο πολύτιμος, από την άποψη της ώθησης των αλόγων, όπως αναμενόταν, ήταν η Hyundai. Ο περίεργος αλγόριθμος της μετάδοσης, που σημειώθηκε στο Tussan, εκδηλώθηκε εδώ. Το αυτο -προσαρμοστικό κιβώτιο δεν μαθαίνει αμέσως το στυλ οδήγησης, αλλά ακόμη και το mastered μηχανή δεν μπορεί να κρύψει το αέριο σαφώς συνθλίβεται από το περιβάλλον. Μερικές φορές ο κινητήρας του κιβωτίου κινητήρα δίνει την επιθυμητή στιγμή στους τροχούς γρήγορα και πλήρως. Αλλά μερικές φορές βγαίνεις έξω για να ξεπεράσεις, να συντρίβεις, και αυτοί (ή ίσως αυτός ή είναι;) ήδη, φαίνεται, εκπαιδευμένο, σαν να αντιστέκονται: ίσως όχι; Και όταν η κατάσταση είναι ήδη αρκετά θέρμανση, ο κινητήρας ξαφνικά εκπνέει τις δυνάμεις κρυμμένες σε αυτό, και όμως σας επιτρέπει να ολοκληρώσετε τον ελιγμό. Έχοντας υιοθετήσει και συντονιστεί στον υπολογισμό της τροχιάς, μπορείτε να συνηθίσετε σε τέτοια δυναμική. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου κάτω από τριάντα δεν θέλουν να λάβουν τέτοια αδρεναλίνη shakes.
 
Η υψηλή ταχύτητα είναι η λιγότερο αισθητή στο Mondeo. Και πρώτα απ 'όλα, λόγω της σχεδόν πλήρους απουσίας θορύβου. Ο κινητήρας buzzes μόνο αν το αέριο πιέζεται σχεδόν στο τέλος, και ο άνεμος ουσιαστικά δεν προσκολλάται σε τίποτα.
Η Mazda αγωνίζεται επίσης καλά με κάθε είδους θόρυβο. Μετά την αποκατάσταση, έγινε αισθητά πιο ήσυχη. Από όλη την ήσυχη συμφωνία, διακρίνεται μόνο ο ήχος του κινητήρα. Η Mazda είναι επίσης αληθινή για την αθλητική της προκατάληψη. Ο ήχος του κινητήρα θα πει σχεδόν περισσότερο από το βέλος ταχυτομέτρου με προηγμένο οδηγό.
Σε ταχύτητες έως και 120 χλμ./H, η Hyundai είναι σιωπηλή σχεδόν σαν τη Ford. Η Κορεατική αφαιρείται από τα αυτιά του οδηγού από τη διαδικασία επεξεργασίας βενζίνης σε ιπποδύναμη και Newton-Meters, περνώντας ένα μικρό μέρος του θορύβου της ροής αέρα που βρίσκεται κοντά στα μπροστινά ράφια.
 
Η Toyota, με μεγάλη έκπληξη, αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο θορυβώδες. Περιέχει μια σφυρίχτρα του ανέμου και τον θόρυβο του κινητήρα και τον ήχο των τροχών κατά μήκος της άσφαλτου.
Αλλά όσον αφορά τα φρένα της Ford, έναν άνευ όρων ηγέτη. Δεν θα ζωγραφίσουμε τις λεπτές αποχρώσεις των πιεσμάτων και της ανταπόκρισης. Τα πάντα είναι καθαρά. Αυτό είναι ένα πρότυπο.
Η Mazda επιβραδύνει σχεδόν το ίδιο. Το πεντάλ μας φαινόταν λίγο λιγότερο ενημερωτικό, αν και δεν υπάρχει λόγος να κατηγορήσουμε τα φρένα σε οποιεσδήποτε ατέλειες.
Η επιβράδυνση στην Toyota Avensis είναι μεγάλη, αλλά δοσολογείται λιγότερο με ακρίβεια. Η ιαπωνική γυναίκα αρχίζει να σπάει το σύστημα ABS πολύ νωρίς.
Hyundai σε σύγκριση με το πρόσωπο με το λιγότερο κατανοητό φρένο, αλλά και νωρίς το Abeeil.
 
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Για να πούμε ότι η Ford γράφει καλά τις καμπύλες για να μην πούμε τίποτα. Ο Mondeo στην κάμψη είναι σταθερά μαντέψει και πηγαίνει κατά μήκος του τόξου όπως στις ράγες. Προσθέστε την ακτίνα αερίου αυξάνεται σε αυστηρά μετρημένα εκατοστά, μειώνοντας την υπάκουα πηγαίνει στο μικρότερο. Μπορείτε να ανεφοδιάσετε το Ford σε μια στροφή με το ένα χέρι και χωρίς να τεντώσετε καθόλου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι αξιοσημείωτα που τρώγονται από την αναστολή όλων των ειδών κοιλώματος χωρίς να εγκαταλείψουν την τροχιά. Ως αποτέλεσμα, το έργο της ανάρτησης Mondeo πρέπει να αναγνωρίζεται ως το καλύτερο μεταξύ των ανταγωνιστών.
 
Η Mazda, αυστηρά στο τιμόνι και επαναλαμβάνει με ακρίβεια ολόκληρη την ανακούφιση του δρόμου, υπάκουα αναδεικνύεται σε μια στροφή και κρατάει με επιτυχία εκεί μέχρι να πέσει ο τροχός κάτω από το τιμόνι. Υπάρχει ένα δυνατό χτύπημα και το αυτοκίνητο είναι προβλέψιμο, αλλά στην επίθεση, αφήνει νωρίς από την τροχιά. Οι πηγές ενισχύονται κάτω από τις οδικές μας συνθήκες με τους αμορτισέρ για να φταίνε για αυτό ή είναι απλώς ένα αυτοκίνητο για καλούς δρόμους; Σε κάθε περίπτωση, τα περισσότερα αθλήματα των τεσσάρων μας αποδείχθηκαν το πιο δύσκολο. Ο αθλητισμός, ακόμη και αν είναι μόνο στην εικόνα, απαιτεί θυσία. Ταυτόχρονα, τα απαλά κύματα του Mazde δεν ενδιαφέρονται.
 
Η Toyota ευχαρίστησε με το ασυνήθιστα ακριβές πέρασμα των στροφών, αλλά το τιμόνι χύνεται πολύ νωρίς. Των σημειώσεων που σημειώθηκαν: με ταχεία περιστροφή, το τιμόνι περιοδικά rudes και το αίσθημα του μηδέν δεν είναι αρκετό. Ο Avensis καταπίνει υπέροχα και μικρά χτυπήματα καλά.
 
Το Hyundai NF είναι επίσης πολύ πρόθυμο να μετατραπεί σε στροφή, αλλά πολύ νωρίς αρχίζει να σκίζει με ελαστικά. Προηγουμένως προσπαθεί να σέρνει σε μεγαλύτερη ακτίνα. Και μην σας αφήσετε να σας ευχαριστήσετε με μια στροφή σε μια τρύπα. Το αυτοκίνητο θα αναδιατάξει αμέσως και θα πρέπει να το πιάσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ευτυχώς, το υδραυλικό περιτύλιγμα στο NF δεν υποφέρει από αδυναμία. Γενικά, η αναστολή της τελευταίας Sonata πρέπει να περιγραφεί ως ευρύχωρη και μέτρια σκληρή.
Φαίνεται ότι οι Κορεάτες εδώ κατάφεραν να πλησιάσουν το χρυσό μέσο μεταξύ των αμερικανικών ετικετών και των αγώνων. Ακόμη και με πλήρη φόρτωση, το Hyundai δεν κουνιέται σε απαλά κύματα, αλλά μόνο καταλήγει ευγενής. Οι συνήθειες του λαγού, αν όχι μια λιμουζίνα, τότε τουλάχιστον ένα sedan υψηλής ποιότητας.
Εργονομία
Η θέση του οδηγού της Toyota είναι πιο συντονισμένο σε μια εντυπωσιακή και χαλαρή βόλτα. Σκοτεινό δέρμα, σκοτεινό πλαστικό. Όλα είναι στερεά και ακριβά. Το ίδιο το τιμόνι είναι βολικό, φέρει τα κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου, αλλά ελαφρώς μετατοπίζεται σε σχέση με το κάθισμα προς τα δεξιά. Μαλακό, αλλά πλήρως καθορίζοντας το σώμα του καθίσματος, περισσότερο σαν καναπέδες. Ο επιλογέας με υποδοχή φιδιού δεν προκάλεσε καταγγελίες. Από τους αξιοσημείωτους λανθασμένους όρους του υποβραχιόνου που παρεμβαίνει στο χειρόφρενο.
 
Η βέλτιστη ασπίδα με φωτεινά κίτρινα τμήματα και αριθμούς, όπως πάντα, είναι εξαιρετικά βολική, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για την οθόνη. Η θαμπή λάμψη του το απόγευμα είναι δύσκολη. Η ασπίδα καλύπτεται με ένα μεγάλο κυματοειδές γείσο. Η γραμμή που σκοντάφτει φέρνει κάποιο χάος στην αντίληψη. Θέλω απλώς να ισιώσει αυτή την παραμόρφωση.
Η Toyota έχει τα πιο κεκλιμένα ράφια της οροφής, και αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε αυτό το μέρος όπου το κεφάλι του οδηγού περνάει κατά τη φύτευση. Αυτό το μειονέκτημα με περισσότερο από αντισταθμισμένο από το εντυπωσιακό μήκος των πόρτας.
Οι καθρέφτες της Toyota πίσω είναι σε μεγάλο βαθμό τοποθετημένα, έχουν τη μεγαλύτερη αναχώρηση ίσως είναι οι καλύτεροι μάταια.
Η κεντρική κονσόλα είναι υπερφορτωμένη με λαβές και κουμπιά. Μπορείτε να το συνηθίσετε, αλλά πρέπει να αποστασιοποιήσετε.
 
Η είσοδος στο σαλόνι της Mazda, δεν παύει να εκπλαγείτε πόσο πιο όμορφο και μοντέρνο έχει γίνει. Κυριολεκτικά μερικά χρήσιμα εγκεφαλικά επεισόδια άλλαξαν την αντίληψη της κεντρικής κονσόλας και του πίνακα ελέγχου. Οι ενδείξεις αντίθεσης πρόσθεσαν ομιλητές στο εσωτερικό και γενικά η τορπίλη έχει γίνει πιο ακριβό.
Τα σκληρά καθίσματα κρατούν τέλεια τον οδηγό. Οι προσαρμογές τους θα πάρουν βολικά ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους. Το υποβραχιόνιο βρίσκεται όπου είναι απαραίτητο και δεν παρεμβαίνει σε τίποτα. Το τιμόνι Mazdovsky, όπως αναμενόταν στον κόσμο του μεγάλου και του μικρού αθλητισμού, Trekhspitseva. Το τιμόνι είναι άριστα βολικό, εξοπλισμένο με τα απαραίτητα κουμπιά, έχει ένα μικρό κόμβο και, όταν προσγειώνεται, δεν επικαλύπτει την εικόνα του πίνακα ελέγχου. Το ίδιο το διοικητικό συμβούλιο με συσκευές σε γυαλιστερά δαχτυλίδια είναι απλό, διαβάζεται γρήγορα και χωρίς υπερβολές.
Η γρήγορη ιππασία υποχρεώνει πάντα να επικεντρώνεται στο δρόμο και στους κύριους ελέγχους. Η Mazda τονίζεται επίσης εδώ. Αντί για πολυάριθμα κουμπιά στην κονσόλα, υπάρχουν διάφορα μεγέθη και βρίσκονται στα συνήθη μέρη των απότομων. Οποιαδήποτε λειτουργία είναι γρήγορη και όσο το δυνατόν πιο απλή.
 
Η Ford σε σχέση με τους κατοίκους της είναι η σαφήνεια, η σαφήνεια και η γερμανική τάξη. Σε αυτό, όλα είναι τοποθετημένα στα ράφια σε αυστηρή συμφωνία με τη λογική. Εδώ είναι ένας υγιής έλεγχος και υπάρχει ένα κλίμα. Ο καθένας χρειάζεται ένα ρολόι να προσωποποιήσει τον κύριο δικαστή και τα πάντα. Τα κουμπιά είναι πολύ, αλλά είναι θεματικά ομαδοποιημένα, και αυτό απλοποιεί την αναζήτηση. Η ποιότητα των υλικών, η ποικιλομορφία και η στοχαστικότητα των μικρών πραγμάτων προκαλούν σχεδόν ευσεβής σεβασμό στους σχεδιαστές.
Το τιμόνι της Ford είναι καλό με κάθε τρόπο. Προσωπικά, θα ήθελα ένα μικρότερο κόμβο, αλλά η ιδέα ότι η μεγάλη επιφάνεια αυτή θα είναι το καλύτερο μαξιλάρι, καταστέλλει την καθαρά αισθητική αντίληψη του τιμονιού.
Η ασπίδα οργάνων είναι επίσης απλή και κατανοητή. Δύο μεγάλες συσκευές, δύο μικρές. Εδώ, η Ford και η Mazda έδειξαν μια λογική και σωστή ενότητα της εταιρικής προσέγγισης.
Οι έδρες της Ford διεκδικούν τον τίτλο των καλύτερων στη δοκιμή. Το μέγεθος, η δυσκαμψία, η υποστήριξη, ακόμη και το προσκέφαλο σε αυτό το σχέδιο είναι βέλτιστο. Οι καθρέφτες και οι εσοχές στα εσωτερικά υποβραχιόνια φάνηκαν μικρά, παίζοντας το ρόλο των λαβών για τις πόρτες.
 
Ανοίγουμε την πόρτα του Hyundai NF και το πρώτο πράγμα που βλέπουμε, το Sonata Strashing επιγραφής στο κατώφλι. Έτσι, το πνεύμα των προγόνων είναι ζωντανό! Ωστόσο, πόσο μακριά βγήκε η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία για την περίοδο αναφοράς που έληξε! Δεν υπάρχει ίχνος ανατολικής επιείκειας στην καμπίνα.
Ο ανταγωνιστής των στερεών ευρωπαϊκών και ιαπωνικών εμπορικών σημάτων, η Hyundai δεν έπεσε μόνο με τους δασκάλους του χθες, αλλά σε ορισμένους κλάδους τους ξεπέρασαν. Αφήστε το πλαστικό να μην διαφέρει σε υψηλό κόστος, αλλά με αυτό που η αγάπη όλα σχεδιάζονται και εκτελούνται. Και το χρωματικό σχέδιο;! Και τα κενά που έχουν φύγει πρακτικά; Και η ευελιξία του σαλόνι;
Η πρώτη αντίληψη, ωστόσο, ήταν αμέσως χαλασμένη από μια σειρά αξιοσημείωτων και, κατά τη γνώμη μας, εξαλείφει εύκολα στιγμές. Πρώτον, το τιμόνι φαίνεται να αφαιρείται από ένα άλλο, φθηνότερο αυτοκίνητο. Είναι στερημένο από κουμπιά ελέγχου, και αυτό είναι περίεργο για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Σαν σε αντιστάθμιση, το τιμόνι είναι περιθώριο με υπέροχο μαλακό και λεπτό δέρμα, το οποίο ελαφρώς εξομαλύνει μια αρνητική αντίληψη.
Ο δεύτερος, πιο σοβαρός εσφαλμένος υπολογισμός της θέσης. Το υλικό τους είναι επίσης καλό, αλλά οι διαστάσεις δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τα αιτήματα του μέσου ευρωπαϊκού. Το μαξιλάρι είναι σύντομο, η πλευρική υποστήριξη είναι αδύναμη και η κορυφή του κυλίνδρου δεν είναι καθόλου. Επιπλέον, η κριτική αναφέρεται εξίσου στην πίσω σειρά. Ωστόσο, η Toyota έχει παρόμοια προβλήματα από πίσω. Ένας σύντομος καναπές συχνά αναγκάζει να αλλάξει τη στάση. Παρεμπιπτόντως, και τα δύο αυτοκίνητα υποφέρουν από την παρακμή των πίσω υποβραχιών. Ο αγκώνας ολισθαίνει από αυτά και δεν μπορείτε να βάλετε το ποτήρι.
Αλλά το NF έχει τους πιο εντυπωσιακούς καθρέφτες και εξαιρετικό σχεδιασμό.
Η λαβή της κλιματικής εγκατάστασης δεν μπορεί να παρατηρηθεί, αλλά είναι δύσκολο να φτάσετε στον δέκτη. Αλλά δεν υπάρχουν υποτιμήσεις στο τιμόνι. Δεν είναι απαραίτητο.
Τα πίσω καθίσματα Ford Mondeo είναι πάνω απ 'όλα σε ένα μακρύ ταξίδι. Οι συγκρατήσεις των πίσω κεφαλών είναι πιο βολικοί και η στάση είναι η πιο σωστή.
Ο μαλακός καναπές της Toyota είναι καλός, αλλά, όπως είπαμε, είναι σύντομο. Η Mazda είναι ο ιδιοκτήτης του πιο σκληρού καναπέ, αν και οι διαστάσεις του δεν είναι κατώτερες από τον Fordovsky.
Στο διάστημα πάνω από το κεφάλι, οι ηγετικές θέσεις κρατούν τη Ford και το Hyundai NF. Υπάρχουν λιγότεροι αέρας στην Toyota και Mazda.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ποια είναι η λεηλασία της εικόνας εάν συλλέγετε όλους τους βαθμούς και τις συγκρίνετε με την τιμή; Νικητής Ford Mondeo. Αυτό το ιδανικό εταιρικό αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα είναι κατάλληλο για την παράδοση του αεροδρομίου στο αεροδρόμιο και για καθημερινή στάση σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης και ακόμη και επιπλέον. Δεν θα είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για τον τρελό οδηγό, καλά, οπότε δεν δημιουργήθηκε γι 'αυτόν. Ο ιδιοκτήτης του είναι ένας ήρεμος άνθρωπος που γνωρίζει πολλά για τα πράγματα και ξέρει πώς να μετρήσει τα χρήματα. Επιπλέον, μόνο η Hyundai είναι φθηνότερη.
 
Mazda Sports Extreme σε μια αριστοκρατική τάξη. Έχει όλα τα βασικά στοιχεία των εκδόσεων μάχης και, αν ο οδηγός είναι νέος και ζεστός, δεν θα αποτύχει. Ο ίδιος ο Θεός διέταξε να το οδηγήσει γρήγορα και να το απολαύσει. Το Mazda εγκαταστάθηκε στη δεύτερη θέση είναι πιο ακριβή από τη Ford κατά $ 1700, επενδύθηκε σε ταχύτητα και επιτάχυνση.
 
Η Toyota παίρνει τρίτη θέση λόγω του γεγονότος ότι είναι το πιο ακριβό από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται. Οι γνώστες των αλουμινίου και των ξύλινων ένθετων θα είναι ικανοποιημένοι με την ποιότητα των πάνελ και ο επαγγελματίας οδηγός θα κυριαρχήσει για αρκετά λεπτά.
 
Η πέμπτη -γενιά κορεατική ομορφιά είναι ίσως το πιο όμορφο αυτοκίνητο στη δοκιμή. Η προέλευσή του δίνεται μόνο από τη μάσκα του καλοριφέρ. Είναι κατά μέσο όρο αρκετές χιλιάδες δολάρια φθηνότερα από οποιονδήποτε ανταγωνιστή και είναι απολύτως επαρκής στην τιμή του. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα προσελκύσει το κεφάλι της οικογένειας, αλλά σε αυτό και στην τράπεζα να οδηγεί ακριβώς δεξιά. Σημείωση, ήρεμα οδηγήστε!
Το συναίσθημα είναι ότι δεν θα μπορέσουμε να βρούμε ένα άλλο βήμα και ελαττώματα στα κορεατικά αυτοκίνητα. Η εξάλειψη των όχι πολύ σοβαρών μειονεκτών μπορεί εύκολα να επιτρέψει στο NF να μετακινήσει ένα ή δύο βήματα επάνω.
Άρεσε
Hyundai NF

Οι κορεατικοί έλεγχοι του κλίματος μπορούν να βρεθούν ακόμη και στο σκοτάδι. Άνετα και όλα είναι κοντά
Toyota avensis

Μου άρεσε ο επιλογέας με μια βηματική πορεία. Υπέροχη σταθεροποίηση και κινήσεις είναι σωστές

Mazda6

Η ανακουφισμένη γενειάδα έλαβε τον έλεγχο ήχου που διατέθηκε από λαμπρό πλαστικό και διατήρησε τον επώνυμο κλιματικό κύκλο του κλίματος
Ford Mondeo

Και τη δυνατότητα ελέγχου γενικά και το ίδιο το τιμόνι. Κρατήστε στα χέρια σας ωραία και στρίψτε ακόμα περισσότερο

ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Hyundai NF

Ένα οικογενειακό sedan αυτού του επιπέδου σήμερα απαιτείται να έχει ένα τιμόνι πολυμέσων με διαχείριση δέκτη. Στις λαβές της κονσόλας για να φτάσετε μακριά
Toyota avensis

Σε αντίθεση με την ασπίδα οργάνων, οι επιγραφές στην οθόνη του υπολογιστή διαδρομής σε ηλιόλουστο καιρό δεν είναι σχεδόν ορατές
Mazda6

Όπου οι άνθρωποι μας είναι συνηθισμένοι να βλέπουν φώτα ομίχλης, τα έξι έχουν μόνο βύσματα. Αλλά τι γίνεται με μια ακτίνα φωτός κάτω από ένα στρώμα ομίχλης;
 
Ford Mondeo

Ο λαμπτήρας και το βέλος του αισθητήρα καυσίμου Mondeo είναι δύο ανεξάρτητες και ασθενώς συνδεδεμένες συσκευές. Η δεξαμενή γεμίζει από το ένα τρίτο και η λάμπα έχει καεί ...
 
Κείμενο Evgeny Khapov Φωτογραφία Leonid Deduh
 

Πηγή: Αυτοκίνητα