Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 sedan

Επιτυχία ή αποτυχία!

Το νέο Avensis από την Toyota έχει γίνει ένα άνευ όρων γκρίζο άλογο μέχρι σήμερα σε άλματα αυτοκινήτων σε αυτόν τον αγώνα, οι ειδικοί έχουν κάνει στοιχήματα σε εντελώς διαφορετικά άλογα. Πηγαίνετε σε ένα κομμάτι με τη Ford Mondeo, το Volkswagen Passat ή το Renault Laguna είναι ένας μεγάλος κίνδυνος και μεγάλη ευθύνη. Αλλά ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως φάνηκε να γνωρίζει πώς, πού και τι να αναλάβει κινδύνους. Σε αυτόν τον τομέα της αγοράς, η αυστηρή αρχή ενεργεί: PAN ή εξαφανίστηκε! Μετά τη δοκιμή του νέου προϊόντος της Ιαπωνίας, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι η Toyota δεν θα χαθεί. Και στις αρχές Απριλίου, θα δούμε αυτό το αυτοκίνητο στους χαρούμενους δρόμους της Μόσχας. Το επόμενο είναι όλη η Ρωσία;
Πάντα αντιμετώπισα τα αυτοκίνητα της Toyota με δύο τρόπους. Αγαπούσε γρήγορα και, χωρίς να διασχίζει τα νευρικά κύτταρα, βρισκόταν στις αγωνιστικές εκδόσεις τους στο Motorsport. Υπήρχε αδιάφορη για το τεράστιο, ως προς το γρήγορο τρένο: ποια είναι η διαφορά, τι είδους ατμομηχανή συνδέεται με τη σύνθεση; Αν μόνο πήρα τον προορισμό χωρίς περιπέτειες και σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα! Και έχοντας περάσει πριν από λίγα χρόνια στη δοκιμή του πρώτου avensis, σχεδόν αμέσως ξέχασα τι ήταν αυτό το αυτοκίνητο. Αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο ουδέτερη από κάθε άποψη που ακόμη και δεν μου τεντώνει τίποτα γι 'αυτήν δεν καταφέρνει να θυμηθεί κανένα συναισθημάτων! Ίσως τίποτα δεν ήταν ενοχλημένο, αλλά δεν πήρε ούτε την ψυχή. Ίσως να κάνω λάθος, αλλά κάθε αυτοκίνητο, όπως και κάθε, ακόμη και η πιο συνηθισμένη γυναίκα, θα πρέπει να ενθουσιάσει μερικά συναισθήματα και επιθυμίες. Το προηγούμενο δεν ενθουσιάστηκε ...
Οι καινοτομίες πέταξαν στην Ισπανία για τη δοκιμή: Μετά τον πρώτο ψεύτικο ήλιο τον Μάρτιο, ένας ψυχρός χειμώνας άρχισε και πάλι, και σε τέτοιες καιρικές συνθήκες, όπως γνωρίζετε, ένας καλός ιδιοκτήτης δεν είναι ότι το snowmobile δεν θα απελευθερώσει το αυτοκίνητο! Ευτυχώς, στους καταλανικούς χώρους, τόσο ο καιρός όσο και οι δρόμοι βρίσκονταν σε κατάσταση ανθρώπινης κατάστασης και, ως εκ τούτου, την παραμονή της έναρξης των ρωσικών πωλήσεων, έγινε δυνατό να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο σε συνθήκες κοντά στο δεύτερο εξάμηνο του Απριλίου, Όταν, στην πραγματικότητα, αναμένεται η ρωσική πρεμιέρα. Δεν θα μιλήσω για την εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα: όπως γνωρίζετε, για να δοκιμάσετε, όλα τα μπουκάλια είναι διαφορετικά για το χρώμα! Είναι αλήθεια ότι ο Avensis μπήκε στο στυλ του νέου Opel Vectra που οι περισσότεροι παρατηρητές δεν θα δώσουν πλέον προσοχή στο γεγονός ότι η Toyota ακολούθησε τον μοντέρνο τρόπο κλιμάκωσης των μοντέλων τους. Ακόμη και μια συνοπτική ματιά στο μέτωπο είναι αρκετή για να καταλάβει τα Yaris, Corolla, Avensis και Camry λαχανικά από ένα πάγκο. Παρ 'όλα αυτά, δεν μπορεί παρά να παραδεχτεί: οι Ιάπωνες στυλίστες κατάφεραν σε ένα εντελώς ενδιαφέρον και ελκυστικό σχεδιασμό και μια αμαρτία για κάποιο χρονικό διάστημα για να μην το χτυπήσουν για προσωπικούς εγωιστικούς σκοπούς.
Το Avensis προσφέρεται στους πελάτες σε τρεις παραλλαγές σώματος. Με την παράδοση, ο εγχώριος καταναλωτής θα βιαστεί πρώτα να δοκιμάσει το sedan, στη συνέχεια στην καταπακτή και μόνο λίγοι θα κατέβουν για να μελετήσουν τις δυνατότητες του βαγονιού του σταθμού. Θα προσπαθήσω να προσφέρω να ξεκινήσω να γνωρίσω την Avensis με την αντίστροφη σειρά, τότε δεν θα χρειαστεί να περάσετε χρόνο στο sedan! Το βαγόνι του σταθμού είναι απλά εξαιρετικό! Όχι μόνο είναι στυλιστικά σαν το πιο ολοκληρωμένο μοντέλο και δεν στερείται υπαινιγμού κάποιου είδους αθλητισμού με τη μορφή, σαν να κατασκοπεύτηκε σε υποδειγματική από αυτή την άποψη από την Audi. Είναι σχεδόν τόσο καλό όσο ένα sedan με ένα sedan, και είναι εξίσου υπάκουος στη διοίκηση, ακόμη και με ένα στερεό φορτίο μιας ευρύχωρης μήτρας, και με διπλωμένα καθίσματα ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου είναι φουσκωμένο στα 1.500 cm3!
Το λιγότερο ενδιαφέρον από την άποψη του καταναλωτή μου φαίνεται ένα hatchback, ειδικά υπό το πρίσμα μιας εκπληκτικά ανθεκτικής ρωσικής τάσης να επιλέγουν αυτοκίνητα στην αρχή όλων ή τίποτα! Είμαι πεπεισμένος ότι σε αυτό το σχήμα η καταπακτή δεν βρίσκεται στο μεσαίο έδαφος. Αποδείχθηκε πολύ ευρύχωρο και άνετο μέσα! Η εργονομία κάθε τόπου μελετάται στις μικρότερες λεπτομέρειες, μόνο η ποιότητα ορισμένων εσωτερικών λεπτομερειών μοιάζει με μια προσπάθεια εξοικονόμησης του κόστους παραγωγής. Είναι ακατανόητο από την δεκαετία της μονάδας ελέγχου της εξουσίας που είχε μεταναστεύσει στην πόρτα του οδηγού και διαφέρει σαφώς στην ποιότητα από την υπόλοιπη καμπίνα, το τραχύ πλαστικό της κεντρικής σήραγγας πέφτει έξω από τη γενική θετική εικόνα της αντίληψης. Είναι αλήθεια ότι συναντήσαμε επανειλημμένα τις πρώτες ξένες δοκιμές με δείγματα προ -παραγωγής, τα οποία βρίσκονται στο στάδιο της τελικής βελτίωσης στο ιδανικό και είναι έτοιμοι να παραδεχτούν ότι ο συναγερμός είναι νωρίς. Θα ήθελα να πιστέψω ότι στη Ρωσία από το Ηνωμένο Βασίλειο, όπου θα συλλεχθούν όλοι οι avensis, θα πάρουν πλήρως τα αυτοκίνητα.
Υπάρχουν τέσσερις κινητήρες. Όλα τα εγκάρσια σε -γραμμή τέσσερα, μεταδίδοντας ροπή στους μπροστινούς τροχούς. Είναι απίθανο ότι η βενζίνη 1.6 και ένα turbodiesel 2 λίτρων θα πέσουν στη χώρα μας. Αλλά όταν επιλέγετε ανάμεσα σε 129 ίππους 1,8 με ένα ιδιόκτητο σύστημα ελέγχου διανομής αερίου VVT-I και ένα kopeckoy 147 ίππων με άμεση ένεση, συνιστώ να μην χάσετε χρόνο σε μικρότερο όγκο ίσως να σας προσφερθεί μια τιμή που δεν μπορείτε να εγκαταλείψετε ! Ο κινητήρας των 1800 αγελάδων με τον τεντωμένο ήχο του είναι ενοχλητικά ανεβαίνοντας στα αυτιά περίπου 4000 περιστροφές και μετά από 5000 αρχίζει να ερεθίζει ειλικρινά. Μια προσπάθεια να διασκορπιστεί το Avensis από το Flat Road στην πέμπτη ταχύτητα με ταχύτητα 60 km/h δεν οδηγεί σε τίποτα: ο κινητήρας σαφώς δεν έχει αρκετή στιγμή στα πυθμένα και το μηχάνημα, αντίστοιχα, είναι ομιλητές. Πιθανότατα, ο Peppy του κινητήρα σε χαρτί στραγγαλίζεται από αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανόνες Euro 4. Εάν ναι, τότε δεν είμαστε στο δρόμο με την Ευρωπαϊκή Ένωση. Επειδή στην ευρωπαϊκή απόδοση, αυτός ο κινητήρας περιλαμβάνει μόνο δύο τρόπους κίνησης: είτε τελείως αργά όσο και στο οικογενειακό ρολό από τόπο σε τόπο ή δεν δίνουν βλασφημία στο τύμπανο και, στρίβοντας τον κινητήρα στο κουδούνισμα, πτερύγια καυστήρας, εμπιστοσύνη σε δύναμη ελέγχου και εξαιρετικά φρένα.
Λοιπόν, το γεγονός ότι η Toyota δεν είναι μάταια για το δεύτερο έτος κατακτάται στην πρώτη φόρμουλα, όπου ο κινητήρας έχει ήδη μισό μισό στο δρόμο προς την πασαρέλα αποδεικνύει μια ατμόσφαιρα 2 λίτρων. Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα! Και παρακάτω είναι τυχερός και δεν αποτυγχάνει στον επάνω όροφο, και στη μέση δεν δίνει λόγους κριτικής! Παρεμπιπτόντως, το παρελθόν των Ιάπωνων δεν έχει ξεχαστεί να κατευθύνει το Avensis είναι απλά υπέροχο! Εδώ, η αναφορά Mondeo δεν έχει τίποτα να φοβάται, αλλά οι υπόλοιποι συμμαθητές θα είναι ζεστό: η πίσω ανάρτηση για ένα νέο αυτοκίνητο είναι σχεδόν εντελώς δανεισμένο από την Toyota Celica, ένα αθλητικό καπάκι με άψογη φήμη. Ως εκ τούτου, ο Avensis βρίσκεται στο δρόμο με γνώση του θέματος και με τη σειρά του συμπεριφέρεται σαν συνδεδεμένο, ειδικά αν ο ιδιοκτήτης φροντίζει να επιλέξει τα σωστά ελαστικά.
Και η Toyota φρόντισε για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες. Τα διαστήματα εσωτερικών χώρων διευρύνονται, αφού μελετούν τον τιμοκατάλογο των ανταγωνιστών, η Avensis έλαβε σταθερές χαμηλές τιμές για αναλώσιμα, ειδικά φίλτρα και τακάκια φρένων. Ακόμη και τα 205α ελαστικά έναντι 215 ανάλογων των κύριων αντιπάλων της τάξης ήταν εξοπλισμένα με εξοικονόμηση στο τέλος του έτους, ο ιδιοκτήτης πρέπει πραγματικά να αισθάνεται ότι η Toyota σώζει τόσο την οικογένεια όσο και τον προϋπολογισμό της εταιρείας! Η επιλογή μας είναι ένα βαγόνι σταθμών 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είναι η φθηνότερη επιλογή, αλλά αν έχετε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, τότε θα πρέπει να είναι πιρούνι για ένα τόσο πλήρες σετ. Και όσον αφορά τα χρήματα, η Toyota υποσχέθηκε μια συνολική εξοικονόμηση και θα υπολογίσουμε μετά από 30 και 50 χιλιάδες τρέξιμο! Δεν ξέρω ποιος, αλλά πάντα πίστευα στους Ιάπωνες. Δεν έχω καμία αμφιβολία γι 'αυτούς αυτή τη φορά. Επιπλέον, στην περιοχή μας, ο Avensis πέφτει σίγουρα στην κατάσταση του Pan ή εξαφανίζεται! Οι ανταγωνιστές της τάξης είναι πολύ ισχυροί. Και τα λάθη εδώ δεν συγχωρούνται για κανέναν!
Κείμενο Alexey Mochanov,
Φωτογραφία από τον Toshikhiro Mamazyuki
 

Πηγή: Αυτοκίνητα