Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 sedan

Ομαδοποιημένη στην επιχειρηματική τάξη

Με κάθε νέα γενιά, το μέγεθος των επιβατικών αυτοκινήτων αυξάνεται. Αυτή η τάση που έχει αναπτύξει πάνω από 20-30 χρόνια μετατρέπει το κάποτε σχετικά μετριοπαθείς αυτοκίνητα τμήματος D σχεδόν στις ναυαρχίδες της σειράς μοντέλων της. Και η τελευταία γενιά sedans σε μέγεθος, εξοπλισμό και ποιότητα χωρίς τέντωμα μπορεί να ονομαστεί επιχειρηματική τάξη.
Είναι ενδιαφέρον ότι τα τελευταία 2-3 χρόνια, σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην κατηγορία D έχουν αλλάξει μοντέλα. Υπάρχουν λίγοι βετεράνοι. Εκτός αν το επόμενο passat δεν έχει ακόμη φτάσει στο αιώνιο πρότυπο. Ως εκ τούτου, η επιλογή τόσο για τον αγοραστή όσο και για τον δοκιμαστή εδώ είναι πολύ ευρεία. Προκειμένου να μην παρενοχλούμε με αμφιβολίες, αποφασίζουμε, τυφλά έσπασε ένα δάχτυλο στο χάρτη, πάρτε το γερμανικό, τον Γάλλο και τους Ιάπωνες. Και είναι επιθυμητό οι διαστάσεις, το βάρος και η τροφοδοσία τους να είναι μία προς μία. Αυτό δεν είναι πάντα απλό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι τα ζωντανά αυτοκίνητα αυτή τη σεζόν έχουν επιδοθεί και σε σαλόνια είναι σπάνια δυνατή η εύρεση ολόκληρης της φάσης μοντέλου στην ελεύθερη πώληση. Αλλά ήμασταν τυχεροί στη δοκιμή, σχεδόν το ίδιο στα χαρακτηριστικά, το νέο Toyota Avensis 2.0 (147 hp) και το Opel Vectra 2.2 (147 hp) με Citroen C5 (136 hp) 2 λίτρων. Αυτό το μοντέλο από την πατρίδα των μυκήτων, αν και δεν είναι καινοτομία, ωστόσο χρονολογείται από τον 21ο αιώνα (2001) και δεν έχει ακόμη ευλογηθεί στο σχεδιασμό. Ολόκληρη η τριάδα με τα πολυβόλα, αλλά, όπως είναι τώρα γενικά αποδεκτό, επιτρέποντας την ευκαιρία να ελέγξει χειροκίνητα.
 
Ακόμη και με την πρώτη ματιά, είναι αξιοσημείωτο πόσο κοινό έχει το Vectra και το Avensis. Αν και, ίσως, αντίθετα, η Toyota μοιάζει με Opel, επειδή αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε αργότερα. Προηγουμένως, ήταν μια τέτοια έκφραση στο πρόσωπο με την αρχική πρόσθια οπτική. Αλλά ας το θεωρήσουμε μια σύμπτωση, συχνά φρέσκες ιδέες εμφανίζονται σε πολλά κεφάλια ταυτόχρονα. Με το πίσω μέρος, τα αυτοκίνητα έχουν πολύ μικρότερα αυτοκίνητα. Και στο προφίλ, η έντονη σφήνα του Opel αντιτίθεται στην προφανή πτυχή του παχουλού της Toyota με την εξαιρετικά καμπύλη γραμμή μέσης. Αυτό ελαφρώς μοιάζει με αυτά τα μοντέλα (ας πούμε, στέμμα) τι κάνουν οι Ιάπωνες για την εγχώρια αγορά τους. Αλλά το C5 έχει ένα σαφές πλεονέκτημα από το κριτήριο αναγνώρισης: ακόμη και ένα άτομο μακριά από τον κόσμο του αυτοκινήτου δεν τον συγχέει με κανέναν. Οι φιλικές προς το περιβάλλον μορφές μοιάζουν μόνο με τον Σαλβαδόρ Ντάλι και ... για τον ίδιο τον Citroen με την πλούσια ιστορία του.
Εάν παρασυρθείτε, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για επιτυχίες και ελλείψεις, πρωτοτυπία και δευτερεύουσα για αρκετό καιρό. Αλλά τότε όλοι προσπαθούν να ενεργήσουν ως δικαστής και κριτικός, να καλέσουν το BIS και να χτυπήσουν τα πόδια τους. Παρ 'όλα αυτά, κινδυνεύω να εκφράσω την άποψη ότι το Vectra σχεδιάζεται με μεγαλύτερη σαφήνεια, με οικογενειακή αναγνώριση και με μια αδιαμφισβήτητη επιθυμία να θέσει έναν νέο τόνο για μια αθλητική και σκληρή εικόνα του εμπορικού σήματος, που προηγουμένως θεωρείται φθηνή και φιλία. Όσο για την Toyota, ήταν ακόμη και εξωτερικά αξιοσημείωτο, καθώς προσπάθησαν, ανέβηκαν ακόμη και από το δέρμα, οι σχεδιαστές για να κάνουν όμορφα. Και αν δεν μεταβείτε στη γλώσσα της υψηλής μόδας αυτοκινήτων, καταδικάζοντας ακόμη και έναν υπαινιγμό του Kitsch, τότε ο Avensis πέτυχε σαφώς. Ειδικά στο πλαίσιο των απολύτως ουδέτερων προκατόχων. Αλλά είναι γενικά δύσκολο να κρίνουμε το Citroen με κοινά πρότυπα, οι παραδόσεις της μάρκας και του στυλ ενός βαρύ φορτίο επηρέασαν τους συντάκτες του σχεδιασμού. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, ειδικά στο πλαίσιο ενός C3, ενός σταθερού και προφανώς ταλαντούχου χεριού, τα πέντε φαίνονται κάπως άμορφα και αόριστα. Σημειώνω επίσης ότι το εξωτερικά C5 εξετάζει μια υπερανάπτυξη, πιο βαρύ και ογκώδες από το Avensis και το Vectra. Αλλά, κοιτάζοντας το τραπέζι, θα δείτε ότι η τάξη και των τριών αυτοκινήτων είναι απολύτως πανομοιότυπη. Ψευδαισθήσεις της όρασης, καταλαβαίνετε ...
Η πλήρωση του σαλόνι σε ολόκληρη την Τριάδα είναι εντελώς διαφορετική. Εδώ είναι δύσκολο να συγκριθεί ως πράσινο με την πλατεία. Opel Technods. Όλα τα μαύρα, ακόμη και ζοφερά, πυκνά, τέλεια τοποθετημένα. Ένα παχύ κομψό τιμόνι με τέσσερις πλέξιμο βελόνες. Η μόνωση θορύβου είναι απόλυτα κωφός, όπως σε μια δεξαμενή. Όλα τα στυλό στον πίνακα είναι παρόμοια και η σύγχυση είναι απλή. Που έκανα συνεχώς. Εάν θέλετε να προσθέσετε την ένταση του ραδιοφώνου, η θερμοκρασία του φυσήματος αυξάνεται. Παρεμπιπτόντως, για τον κορμό. Εάν υπάρχει ένα κατάλληλο κλειδί στην καμπίνα, τότε το κάλυμμα του διαμερίσματος θα πρέπει να ανοίξει όταν πιέζετε; Τίποτα τέτοιο! Πρέπει επίσης να πατάμε το κουμπί στρογγυλού κάτω από το καπάκι. Αγνωστος.
Opel VSETRA
+
 
Προσεκτικός εσωτερικός
Μεγάλη ορατότητα και αίσθηση διαστάσεων
Εξαιρετική ακουστική
–   
 
Bamper Low Apron
Διακόπτης στροφής χωρίς σταθεροποίηση
Τα καθίσματα Opel, αν και βολικά και απολύτως δεν με κουράστηκαν σε λίγες μέρες με την οδήγηση με ένα πυκνό πρόγραμμα, είναι σχεδόν επίπεδη. Αλλά η δεύτερη σειρά είναι γενικά ένας ομαλός πάγκος. Καθισμένος όχι στενά, αλλά το στέμμα βγαίνει στο ανώτατο όριο. Ένα άλλο αυτοκίνητο που ήρθε σε μας είναι ένα δροσερό hi-fi. Ακόμη και το ραδιόφωνο δίνει έναν τόσο καθαρό και βαθύ ήχο με εντυπωσιακά ευρύ φάσμα συχνοτήτων που μερικές φορές αποσπούν την προσοχή από τη διαδικασία οδήγησης. Το αποτέλεσμα του εσωτερικού σκάψιμου στο νέο φορέα μπορεί να διατυπωθεί ως εξής: η υψηλότερη γερμανική ποιότητα και ποιότητα, που μεταφέρεται στο όριο, φροντίδα και αγάπη για τον οδηγό και τους επιβάτες, που εκφράζονται σε κάθε μικρά πράγματα, αλλά η απουσία ενός highlight με στυλ . Το πάνελ εδώ είναι φρέσκο, βαρετό.
Βυθιστείτε στην Toyota. Παρά τις άλλες στυλιστικές λύσεις εκτός από το Opel, υπάρχουν εκπληκτικά πολλά κοινά μαζί του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ποιότητα του πλαστικού και της ακρίβειας του χάσματος. Μπράβο! Το Avensis New έχει γίνει ένα εντελώς ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Η δευτεροβάθμια και η διάκριση της Ιαπωνίας έχουν σχεδόν εξαφανιστεί. Σχεδόν. Ακόμα, είναι αξιοσημείωτο ότι πολλές αποφάσεις δεν ωριμάζουν εξελικτικά, αλλά κατασκοπεύουν τους πιο γρήγορους και προηγμένους κατασκευαστές. Μια επιλεκτική εμφάνιση θα δώσει προσοχή στη διαφωνία χρώματος: υπάρχει μαύρη, υπάρχει φως, εδώ κάτω από αλουμίνιο. Τα σύμβολα είναι λευκά και η άκρη είναι χρώμιο. Η επιθυμία να αγκαλιάσει το τεράστιο. Εάν δεν βάζετε την πρωτοτυπία του σχεδίου στο προσκήνιο, ο Avensis είναι ένας ιδανικός φοιτητής που ξεπέρασε πολλούς δασκάλους. Όλα γίνονται σταθερά, με έναν ενήλικα τρόπο.
Και με τον ήχο που οι πόρτες χτυπάνε! Θα τραβήξετε τη λαβή ελαφρά, μετατοπίζετε μόνο τη βαριά πόρτα από τη θέση, και αυτή, κοιτάζοντας, και ήδη έσπασε με ένα λεπτό κούμπωμα, και αμέσως και εντελώς. Αναφορά. Αλλά το τιμόνι, αν και με καλό δέρμα, είναι λεπτό. Καθώς και το μοχλό KP. Σίγουρα κάτω από μια μινιατούρα λαβή κυρίες ακονισμένη. Φαίνεται ότι δεν είναι θεμελιωδώς: το πολυβόλο ενεργοποιήθηκε στην αρχή του δρόμου, αλλά κατά την επιστροφή, το έβαλα στο R. Αλλά όχι, εδώ μπορείτε να σπάσετε το χέρι σας +και ο μοχλός στη γροθιά χάνεται ... Στη διακόσμηση της δαπανηρής έκδοσης χρησιμοποιείται ένα πλαστικό δέντρο (καθώς και στο Vectra). Τι, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται κακό για το ψεύτικο και όλα τα άλλα είναι πραγματικά! Βαθιές ζεστές καρέκλες, το πεδίο εφαρμογής ειδικά πίσω, για τα πόδια. Αλλά τα μέρη πάνω από το κεφάλι στη δεύτερη σειρά είναι μικρότερα από αυτά των ανταγωνιστών, προσωπικά ήμουν άβολα εδώ. Έπρεπε να λυγίσω.
Ο τρίτος ανταγωνιστής C5 στην εσωτερική διακόσμηση, παραδέχομαι ειλικρινά, δεν ήταν πολύ ευχαριστημένος ... υπάρχει η αίσθηση ότι το σαλόνι του αναπτύχθηκε χωρίς να εξετάσει την αλλαγή των τελευταίων 20 ετών. Θα βρείτε τόσο τραχύ, γκρίζο και εχθρικό πλαστικό μόνο σε αμερικανικά SUV και σε μηχανές νάνου, όπου είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε κόστος και να παρέχετε μια τιμή αποδεκτή για τον μαθητή μέχρι το τέλος. Αλλά στη ναυαρχίδα;! Και πάλι, θα γυρίσω στη γλυκιά μου καρδιά στο μωρό C3 όσον αφορά το επίπεδο εκτέλεσης του αυτοκινήτου φαινόταν να έχει αλλάξει θέσεις!
Toyota avensis
+
   
Την ποιότητα του τερματισμού
9 (!) Μαξιλάρια ασφαλείας
Αμαρτωλός κινητήρας
  
–  
 
Φλεγματική ιδιοσυγκρασία
Για να μαλακώσει το επίπεδο κριτικής, σημειώνω ότι το Salon Citroen είναι ευρύχωρο, όπως κανένας από τους ανταγωνιστές. Μπορείτε να καθίσετε οπουδήποτε σε ένα καπέλο και αν θέλετε να καταρρεύσετε. Εδώ ήταν σαφώς δυνατό να βρεθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ των reminlines και του εσωτερικού όγκου. Αλλά σε όλα τα άλλα πράγματα ... με ασήμαντη ποιότητα, οι διακόπτες του τιμονιού που προσπαθούν να παραμείνουν στα χέρια σας, τα κακώς σταθερά κουμπιά, που χτυπάνε στην αφή. Απίστευτα πανοραμικούς καθρέφτες και σχεδόν στενότητα δεξαμενών της έκρηξης του πίσω παραθύρου. Ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων κινείται κατά μήκος του ζιγκ -ζαγκ. Το πλαστικό του φτύσιμο κάτω από το χρώμιο έχει μια τέτοια κοπτική μπροστινή άκρη, η οποία πέφτει κατευθείαν κάτω από τα δάχτυλα, τα οποία σύντομα θα χρειαστείτε ένα έμπλαστρο. Αν και αυτό είναι ίσως ένα χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου αντιγράφου. Ένα άλλο χτύπημα της ανθεκτικότητας είναι τα εσωτερικά χέρια των θυρών. Η πονηρή φαντασία κάποιου ξεδιπλώθηκε το επίπεδο του ανοίγματος τους κατά 90 ° οριζόντια. Έτσι αποδεικνύεται για να τραβήξει τη λαβή, αλλά θα πρέπει να σπρώξετε την πόρτα είτε με το δεύτερο χέρι είτε με τον αγκώνα. Παράλογος...
Αλλά οι ιδιότητες οδήγησης μεγάλων sedans, όπως όλα τα στερεά μηχανήματα, είναι πολύ πιο ουδέτερες, μειωμένες για ένα συγκεκριμένο μέσο πρότυπο.
Στο καλύτερο από το δυναμικό ανταποκρινόμενο Opel ευχαρίστησε τον πιο επαρκή έλεγχο (το μόνο μείον ελαφρώς τεμπέλης εισόδου σε στροφή). Στο διάνυσμα, ο χειροκίνητος τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου είναι πιο βολικός: ο μοχλός πηγαίνει σαν ρολόι και η αντίδραση στην εναλλαγή στιγμής. Αλλά εδώ δεν μπορώ να κάνω χωρίς σχόλια. Το πρώτο ισχύει για τον έλεγχο του τιμονιού των σημάτων στροφής. Ο μοχλός δεν έχει καθοριστεί εδώ, και μετά την πίεση αρχίζει να κάνει κλικ όσο το επιθυμεί. Ο ίδιος καταλαβαίνει όταν τραβήξατε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αλλά είναι δυσάρεστο τι γίνεται εκτός από τη θέλησή σας και όχι πάντα έγκαιρα. Ο δεύτερος ισχυρισμός είναι μια καθαρά γεωμετρική εξαιρετικά χαμηλή ποδιά του μπροστινού προφυλακτήρα: στο περίπτερο, το πρόσωπο μπορεί να τοποθετηθεί μόνο.
Η συμπεριφορά Avensis είναι ιδανική, αλλιώς δεν μπορείτε να πείτε. Εκτός αν θα ήθελα περισσότερη δυναμική. Αλλά θεωρητικά, υπάρχουν πολύ περισσότερες σάπιες εκδόσεις 1,6 και 1,8. Λοιπόν, οι διαστάσεις στην Toyota είναι αισθητές χειρότερες από αυτές των ανταγωνιστών, παρά την ταυτότητα του μεγέθους. Από ολόκληρη την Τριάδα, η Avensis ξεχωρίζει την πιο σταθερή, αντιπροσωπευτική συμπεριφορά στο δρόμο. Είναι υποσιτιστικός και ομαλός. Και το πιο σημαντικό, υπάκουο.
Δεν θα είμαι πρωτότυπος αν λέω ότι πολλά μικρά χτυπήματα skitro εξαργυρώνονται μερικές φορές μερικές φορές απαραίτητες σε εγχώριες συνθήκες με υδροπέψιμο εναιώρημα. Η κατάσταση: Σε μία από τις τρεις σειρές, ο Μουσκοβίτης έσπασε, και στο άλλο στάθηκε για να γυρίσει το λεωφορείο προς τα αριστερά (φυσικά, στον επερχόμενο άνθρωπο, κανείς δεν θα χάσει το ρεύμα στον Θεό, όχι στην Αμερική!) . Και στη μόνη σειρά ταξιδιών, Davka και Chaos. Ανταγωνισμός τρεις προς ένα. Σιγά -σιγά κυλώ προς τα δεξιά ψηλά περίγραμμα και πιέζω το κουμπί επάνω. Είναι βέβαια, φυσικά, ότι η ένδειξη στον πίνακα αποτελεσμάτων σχετικά με το επίπεδο πάνω από την άσφαλτο είναι μόνο ένα έμμεσο βέλος επάνω/κάτω, αλλά στα γύρω αντικείμενα παρατηρώ ότι αυξάνεται. Κάτω από τις έκπληκτες αιχμηρές ματιές των οδηγών που χάνουν τις μάχες και τους επιβάτες τηγάνισμα, το C5 σέρνεται εύκολα στα πεζοδρόμια 20 εκατοστά με ένα GAC. Πλευρά της κυκλοφορίας. Το Grand Grand, το οποίο με ακολούθησε, δεν αποφασίζει για το ίδιο κατόρθωμα με προφανή απογοήτευση και δεν βλάπτει με μια ματιά και είναι απαραίτητο να σκάψει στο πάχος του παχύ. Το C5 έχει κολοσσιαία γωνία.
Citroen c5
+
 
Λίπος συν μεταβαλλόμενη εκκαθάριση
Ευρύχωρο σαλόνι
–  
 
Μακριά μείον εσωτερική διακόσμηση
Θέλατε συμπεράσματα; Και εγώ. Αλλά δεν γνωρίζω τις προτεραιότητές σας. Και όλοι έχουν διαφορετικές απόψεις. Και η επιλογή είναι πάντα δική σας. Οι αγοραστές που ψηφίζουν με χρήματα αγοράζουν αρκετά μαζικά με το άνοιγμα και την Toyota, αλλά η Citroen δεν παρακάμπτει το Citroen.
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Με τα παραδείγματα αυτής της ποικίλης τριάδας, μπορείτε να απεικονίσετε με ασφάλεια τη δυναμική της ανάπτυξης ενός σύγχρονου στυλ. Δικαστής για τον εαυτό σας: Citroen Swan Song Biodesign Song της δεκαετίας του '80, το Opel είναι μια αρκετά σκληρή τεχνική της αρχής του νέου αιώνα και, τέλος, η Toyota είναι μαλακή και ακόμη και ελαφρώς διακοσμημένη, η οποία έχει πρόσφατα στη μόδα. Όσον αφορά την αναγνώριση της μάρκας, η αδιαμφισβήτητη ηγεσία παραμένει με το ιαπωνικό αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του οποίου είναι επίσης εταιρικός, το οποίο εκτιμάται ιδιαίτερα από τα σύγχρονα πρότυπα. Το βλέμμα των προβολέων Opel και Toyota είναι παρόμοιο, και τα δύο αυτοκίνητα ξεκινούν εξίσου λίγο επάνω, τα οποία, ωστόσο, στο χέρι του Citroen, του οποίου η εμφάνιση είναι αρχαϊκή και από μόνη της είναι ελάχιστα εκφραστική. Λόγω του εθισμού του Vectra στο στυλ της τεχνολογίας, η αρχιτεκτονική του κύριου όγκου του σώματος και του πλαστικού του χάνει τα υπόλοιπα στη δυναμική, αλλά κάνουν τη σύνθεση του συνόλου του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η Opel καταδεικνύει στις γερμανικές επαληθευμένες και γεωμετρικά σαφείς γραμμές απολύτως κυκλικές καμάρες των τροχών και την κατεύθυνση των γραμμών που αντλούν τη σφήνα του Windows. Σε σύγκριση με αυτό, το πλαστικό του Citroen φαίνεται πιο μαλακό, για να μην αναφέρουμε την Toyota, η οποία, αν και λιγότερο δυναμική, είναι πλαστική, είναι μαλακή και μάλιστα φαίνεται να επιβάλλει ακόμη και από αυτό.
Το Citroen C5 είναι ένας σχεδιασμός χαμηλής αναπτυσσόμενης και υδραυλικής χρήσης δεν φαίνεται τόσο άσχημα, αλλά μόνο για όσους δεν γνωρίζουν την ιστορία της εταιρείας.
Αξιολόγηση 4
Το Opel Vectra είναι ένα υψηλής ποιότητας και ολοκληρωμένος σχεδιασμός που διακρίνει μια γερμανική σχολή των τελευταίων ετών. Όσο για το στυλ του techno, είναι μέχρι στιγμής στη μόδα.
Αξιολόγηση 5
Η Toyota Avensis είναι ένα πολύ υψηλό -ποιότητας και μοντέρνο σχεδιασμό, το οποίο πρέπει απλώς να εξεταστεί, αλλά μόνο τότε εξάγει συμπεράσματα.
Αξιολόγηση 5
 
ΜΕΣΑ:
Από τη φύση του πλαστικού και του στυλ, οι εσωτερικοί χώροι της Opel και της Toyota επιδεικνύουν μια μάλλον στενή σχέση με τον εξωτερικό σχεδιασμό τους. Και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Τα πλαστικά πάνελ των οργάνων και η ταπετσαρία των θυρών Citroen είναι διαφορετικές. Σε αντίθεση με το εξωτερικό, είναι προκλητικά κομψό. Ποιο είναι το μοναδικό εγκεφαλικό επεισόδιο σε σχήμα X που οργανώνουν το σχέδιο της Κεντρικής Κονσόλας! Το εσωτερικό στυλ Opel είναι αυστηρό και απλό και με πολλούς τρόπους μοιάζει με ένα μικρό συντηρητικό, αλλά πολύ συμπαγές στυλ των Grundig, κομμένες τηλεοράσεις της τελευταίας εταιρείας. Στην Ιαπωνία, για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς σύστημα πλοήγησης, κανείς δεν έχει ταξιδέψει ακόμη και γύρω από την πατρίδα. Επομένως, η πολυλειτουργική οθόνη, η οποία είναι κρυμμένη στο επάνω κάλυμμα του πίνακα οργάνων Toyota, δίνεται ένα σημαντικό μέρος της σύνθεσης. Ως αποτέλεσμα, η οθόνη ανεβαίνει πάνω από το συνδυασμό συσκευών και η οργάνωση ολόκληρης της κεντρικής κονσόλας τραβιέται σε αυτήν. Τα στίγματα είναι συμπαγή και τέσσερα -σπίτια, χωρίς ένα μερίδιο της ιδιοσυγκρασίας. Οι πόρτες είναι κατάλληλες: η Citroen έχει μια δυναμική γραμμή ανάληψης του συνδετήρα ταπετσαρίας, διακοσμημένη με ξύλινη επένδυση, μπορεί να ανακαλέσει το σχεδιασμό ενός καυτού αθλητικού διαμερίσματος και η σύνεση της λειτουργικής κατασκευής της πόρτας Opel είναι πιο ακριβό μοντέλα που αντιπροσωπεύουν τα μοντέλα που αντιπροσωπεύουν Τα κλασικά του γερμανικού σχεδιασμού αυτοκινήτων.
Αποτελέσματα:
 
Το Citroen C5, σε αντίθεση με το εξωτερικό, όλα εκπληρώνονται πολύ συναισθηματικά, τα οποία θα ευχαριστήσουν τους οπαδούς των παραδόσεων της εταιρείας.
Αξιολόγηση 5
Το Opel Vectra είναι μια ολόκληρη λύση που, λόγω της υπερβολικής απλότητας, μπορεί να φαίνεται ενοχλητική και ξηρή. Ο επαγγελματισμός, η καθαρότητα και η ποιότητα της εκτέλεσης εξοικονομούν την κατάσταση.
Αξιολόγηση 5
Η Toyota Avensis είναι μια πολύ σύγχρονη και κομψή λύση που πληροί πλήρως τόσο τις απαιτήσεις του υψηλού σχεδιασμού όσο και του σύγχρονου επιπέδου της τάξης της.
Αξιολόγηση 4

Το συνολικό αποτέλεσμα:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota avensis 5
 
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα