Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 sedan

Χάνοντας και κερδίζοντας

Δεν περιμέναμε τέτοια avensis. Όχι, δεν απογοήτευσε σε καμία περίπτωση. Απλά αποδείχθηκε εντελώς διαφορετικό, έτσι σε αντίθεση με τις προβλέψεις μας. Σε τι υπολογίσαμε; Η περαιτέρω εξέλιξη των ιδεών σχεδιασμού που ενσωματώνονται στη διάσημη Carina e και έχουν λάβει μια τόσο επιτυχημένη εξέλιξη στο μοντέλο Avensis της πρώτης γενιάς. Για γνωστή πρόοδο όσον αφορά τον σειριακό εξοπλισμό με ελαφρά αύξηση της τιμής σε σχέση με τον προκάτοχό του. Σχετικά με την εμφάνιση τέτοιων μοντέρνων αθλητικών τροποποιήσεων. Και ποιο είναι το αποτέλεσμα;

  

Ας ξεκινήσουμε με το σχέδιο. Οι φωτογραφίες μιλούν για τον εαυτό τους: δεν υπάρχει ίχνος της Καρίνας. Μια άλλη δημιουργική ρίψη τόσο χαρακτηριστική για το ιαπωνικό-Korean School; Ευτυχώς, όχι. Η Avensis θα ντυθεί και θα χτίσει σύμφωνα με το νέο εταιρικό στυλ που εισήχθη για την ευρωπαϊκή αγορά. Οι υψηλές πλευρές, οι χαρακτηριστικές μορφές πόρτας, ράφια σώματος και οπτικά της κεφαλής επιτρέπουν στο μηχάνημα να πάρει τη θέση τους στην οικογένεια Yaris-Corolla-Camry. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου είναι σαν μια ναυαρχίδα της Toyota, Lexus LS430. Και εκείνοι που βλέπουν το Avensis II για πρώτη φορά να θέτουν την ίδια ερώτηση: Είναι αυτό το νέο Lexus; Οχι αγαπητέ. Αυτό δεν είναι Lexus. Αυτό είναι avensis. Αλλά ειλικρινά διάλεξη.
 
Η ποιότητα της απόδοσης του μηχανήματος και ο εξοπλισμός του βυθίζονται σε πολιτιστικό σοκ. Ένα βόλεϊ άμεσης πυρκαγιάς στους Γερμανούς και Σουηδούς συμμαθητές! Οι τεράστιοι τροχοί και η νεκρή ακτινοβολία του φωτός Xenon προκαλούν μια αύξηση σεβασμού προς το αυτοκίνητο γύρω από τους άλλους. Οι πόρτες είναι κλειστές μετά από μια ελαφριά επαφή με αδράνεια, με βαρετό βαμβάκι. Το σαλόνι είναι κομψό: μπεζ δέρμα, πλαστικά και ξύλινα ένθετα με δύο τοχάνες. Τα υλικά επιλέγονται με εξαιρετική γεύση, τα πάνελ είναι τέλεια τοποθετημένα, οι ηλεκτρικοί δίσκοι και οι μικροεπιχειρήσεις είναι παντού. Ο πίνακας Optest των συσκευών έρχεται στη ζωή με τη στροφή του κλειδιού ανάφλεξης. Μια προσέγγιση που αξίζει ένα sedan επιχειρηματικής τάξης!

  

Η γνήσια διακόσμηση του ευγενούς εσωτερικού είναι η κεντρική κονσόλα σκούρου γκρι μετάλλου. Μεγάλα κουμπιά, διακριτικά εμφανίζει πραγματική υψηλής τεχνολογίας! Ο έλεγχος μιας εγκατάστασης κλιματισμού δύο ζώνης και ενός συστήματος ήχου, το οποίο περιλαμβάνει ένα cd player και ένα ραδιοφωνικό σύστημα, συγκεντρώνεται εδώ. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μουσική είναι το θέμα της ειδικής υπερηφάνειας των δημιουργών του αυτοκινήτου: δόθηκε μεγάλη προσοχή στην ποιότητα του ήχου της. Αφού άκουσα πολλά CD, έλαβα την ακόλουθη εντύπωση. Πράγματι, οι δυνατότητες του ηχητικού συστήματος δεν είναι συγκρίσιμες με αυτό που ακούστηκε στο προϋπολογισμό των ιαπωνικών μοντέλων. Η διαφάνεια και η δομικότητα του ανώτερου μητρώου δίνουν μεγάλη ευχαρίστηση όταν ακούτε την κλασσική μουσική και την τζαζ. Η ηλεκτρονική και ποπ μουσική ακούγεται καλή. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία για τον ρεαλισμό της αναπαραγωγής της χορευτικής και ροκ μουσικής εξαιτίας του αδύναμου μπάσου. Χωρίς δυναμική, χωρίς κίνηση. Αλλά αυτό δεν είναι μια τραγωδία: φαίνεται ότι το θέμα μπορεί να διορθωθεί από μια στοιχειώδη εγκατάσταση ενός ενισχυτή και ενός υπογούφερ χωρίς να αντικαταστήσει τη συναρμολόγηση του συστήματος ήχου.
 
Και περισσότερα για τον εξοπλισμό. Το νέο avensis μπορεί εύκολα να ονομαστεί ασφάλεια προμαχώνα. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο D-Class έλαβε εννέα μαξιλάρια και ένας από αυτούς προστατεύει τα γόνατα του οδηγού. Τα φρένα είναι πιο αξιόπιστα από ποτέ: ελέγχονται από διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα που καθοδηγούνται από το σύστημα σταθεροποίησης VDC. Επιπλέον, ο οδηγός επιτρέπεται να αποσυνδέει μόνο τη λειτουργία κατά του boom.
 
Σχετικά με την πολιτική τιμολόγησης. Από ολόκληρο το εύρος, ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμού με κινητήρες βενζίνης 1,8 και δύο λίτρων παρέχονται σε εμάς. Υπάρχουν δύο επίπεδα εξοπλισμού: αρκετά πλούσιο SOL και εκτελεστικό, όπου όλα περιλαμβάνονται. Τα hatchbacks, καθώς και τα αυτοκίνητα με κινητήρες 1,6 λίτρων και στη βασική διαμόρφωση, αποφασίστηκε να μην πουλήσει, επειδή νωρίτερα δεν χρησιμοποίησαν ειδική ζήτηση. Οι κινητήρες ντίζελ παρελθόν, αλλά ήδη λόγω της χαμηλής ποιότητας του καυσίμου ντίζελ μας. Τι είναι διαθέσιμο ως αποτέλεσμα; Το αρχικό sedan 1.8 SOL με μηχανική κοστίζει $ 22900. Το Executive Avensis, το οποίο βλέπετε στις εικόνες, με τα δύο λίτρα του, ένα διαδοχικό αυτόματο και κάθε είδους χρήσιμο εξοπλισμό που ξεκινάει από την κουρτίνα στο πίσω παράθυρο και τελειώνει με το VDC, είναι ήδη $ 29900. Δαγκώνει; Σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, η αύξηση της τιμής είναι σημαντική. Φαίνεται ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα χάνουν σταδιακά ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά τους έναντι των ελκυστικών τιμών των Ευρωπαίων. Έχοντας συνηθίσει στην ποιότητα, τώρα διδάσκουν να πληρώσουν για αυτό. Υπάρχει μια άλλη στιγμή. Στη ρωσική γραμμή της μάρκας Toyota μεταξύ γειτονικών μοντέλων Corolla και Avensis, σχηματίζεται τώρα 10.000 δολάρια (η διαφορά στις τιμές των βασικών διαμορφώσεων). Ένα οικόπεδο ευάλωτο για να επιτεθεί στους ανταγωνιστές.

  

Και ποια είναι η νέα avensis στην υπόθεση; Πραγματικά ριζικές μετατοπίσεις συνέβησαν προς αυτή την κατεύθυνση και το αυτοκίνητο έχασε την εκπληκτική ομαλότητα της κίνησης, για την οποία ο προκάτοχός του ήταν διάσημος; Μόνο ο τύπος των δυνάμεων χαμηλής προβολής των ελαστικών για να προετοιμαστεί για το χειρότερο. Ωστόσο, μετά από αρκετές εκατοντάδες μέτρα, όλες οι απογοητευμένες απογοητεύσεις είναι διάσπαρτες χωρίς ίχνος. Όσον αφορά την άνεση της κίνησης στο χώρο του Avensis, θα ήθελα να συγκρίνω με τη Mercedes, αν όχι από τις 210, τότε σίγουρα με το 124ο. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις εγκάρσιες ραφές και ρωγμές με μαλακά χαστούκια, σε λακκούβες που ταλαντεύονται ομαλά το σώμα. Η μόνωση θορύβου του αυτοκινήτου είναι τόσο τέλεια και η κίνηση είναι τόσο ελαφριά ώστε το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο γίνεται αντιληπτή μόνο ως πτήση. Τα καθίσματα είναι ακανθώδη άνετα, το σαλόνι ρίχνει έξω: οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται καθόλου περιορισμένοι. Τάξη!
 
Με τον ίδιο ιδεολογικό τρόπο, η δυνατότητα ελέγχου διατηρείται επίσης. Οι απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού είναι ήρεμοι-επιθεωρητές, λόγω του οποίου το αυτοκίνητο μερικές φορές φαίνεται αμήχανη. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι σίγουρο και ο αλγόριθμος για αλλαγές στην ανατροφοδότηση δεν προκαλεί ερωτήσεις. Ωστόσο, το πρώτο avensis δεν ήταν αθλητικό.
 
Η μόνη παρεξήγηση είναι η αδύναμη ενέργεια του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας Euro 4 -Sharpened 4 Engine 4 με άμεση έγχυση καυσίμου δείχνει αποδεκτή δύναμη μόνο σε υψηλές ταχύτητες, ωστόσο, πολύ μακρά βοηθήματα για το μηχάνημα περιορίζουν αυτές τις δυνατότητες. Η αρχή από το μέρος είναι ζωηρά, χωρίς ένταση, αλλά στα ακόλουθα εργαλεία, η επιτάχυνση είναι πολύ αναιμική. Επιπλέον, η προσπέλαση σε ταχύτητες άνω των 120 km/h είναι δύσκολη, καθώς μια απότομη πίεση του πεντάλ αερίου δεν δίνει κανένα αποτέλεσμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόνο μια χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής βοηθά έξω, του οποίου η χρησιμότητα είναι δύσκολο να υποτιμηθεί σε αυτό το μηχάνημα. Πρώτον, επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει αμέσως στο εύρος μάχης των 4000-6000 περιστροφών και, δεύτερον, δεν επιτρέπει στο πλαίσιο να ενεργοποιήσει αυτόματα την επόμενη ταχύτητα κατά την επίτευξη της κόκκινου ταχυμετρητή ζώνης. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να παρέχετε ένα αποδεκτό επίπεδο δυναμικής.
 
Έτσι, για μια γενιά avensis βγήκε από workhorses σχεδόν σε επιχειρηματικά sedans. Αλλά ίσως αξίζει να μην είναι πολυτέλεια, αλλά να επιλέξετε μια απλούστερη έκδοση, φθηνότερη; Στο επόμενο τεύχος, θα μιλήσουμε για το τι είναι το πιο βασικό Annsis είναι έτοιμο να ευχαριστήσει τον αγοραστή.

  
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την LLC Toyota Motor.
 

Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 69/2003]