Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 sedan

Ας προσπαθήσουμε να αποθηκεύσουμε;

Η δεύτερη γενιά Avensis αποδείχθηκε μια αποκάλυψη, ενσωματώνοντας την αξία της επιχειρηματικής τάξης στο τμήμα D, αλλά ισχύει αυτή η δήλωση για όλες τις εκτελέσεις της;
 
Έτσι, το νέο Avensis. Το περιουσιακό στοιχείο έχει την υψηλότερη άνεση της κίνησης, ένα δροσερό εσωτερικό σχεδιασμό και ένα πρωτοφανές επίπεδο ασφάλειας: πιο πρόσφατα, το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο έλαβε πέντε αστέρια και 34 πόντους σε δοκιμές σύγκρουσης EuronCap. Επιπλέον ποιότητα. Η ευθύνη έχει αμφιλεγόμενη εμφάνιση, μέτρια δυναμική και σοβαρή τιμή. Το αυτοκίνητο στην κορυφαία έκδοση του Executive, που ήταν περίπου το τελευταίο δωμάτιο των τροχών, κοστίζει μέχρι και $ 29400. Υπάρχει ένας πειρασμός να μειωθούν οι οικονομικές απώλειες αναφερόμενος στη βασική διαμόρφωση. Το μόνο ερώτημα είναι, πόσο θα πρέπει να χαθεί;

  

Πριν από την Toyota Avensis 1.8 Sol για $ 22900. Όπως λένε, δεν υπάρχει φθηνότερη. Έξω, ήταν δυνατόν να βρεθούν μόνο μερικές αλλαγές: οι προβολείς λάμπουν με αλογόνο, όχι Xenon, και οι δίσκοι ξηράνθηκαν για μια ίντσα σε διάμετρο. Μέσα στις ειδήσεις δεν είναι επίσης τόσο καυτά: τα προηγούμενα δερμάτινα καθίσματα καλύπτονται τώρα με ύφασμα, η κουρτίνα έχει εξαφανιστεί από το πίσω παράθυρο. Φυσικά, το μονοφωνικό σκοτεινό σαλόνι δεν φαίνεται τόσο κομψό όσο το αντιπαραβαλλόμενο φως, αλλά τα διατηρημένα ένθετα κάτω από το δέντρο και την κεντρική κονσόλα μεταλλικών υποστηρίζουν το αίσθημα του κύρους του μηχανήματος. Ένα πολύ αξιοπρεπές σύστημα ήχου, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, αναδιπλούμενα εξωτερικοί καθρέφτες, θέρμανση των καθισμάτων και ο αισθητήρας βροχής δεν έχουν εξαφανιστεί οπουδήποτε. Και ευχαριστεί.
 
Το ενεργό σύμπλεγμα ασφαλείας επηρεάστηκε περισσότερο: στη στήλη μείον, σταθεροποίηση, αντιβιοξία και συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης παρατίθενται. Μόνο οι ABS με EBD παρέμειναν. Αλλά το Άγιο των Αγίων, η δομή της παθητικής ασφάλειας με τα ρεκόρ του εννέα μαξιλάρια δεν αγγίζει για απολύτως κατανοητούς λόγους.

  

Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής έχει γίνει απλούστερη: όχι ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρων με άμεση ένεση και ένα sectral automaton, αλλά ένα 1,8 λίτρων με μεταβαλλόμενες φάσεις διανομής αερίου VVT-I και μηχανικής. Πρέπει να παραδεχτώ ότι επωφελήθηκε μόνο από τη δυναμική. Παρά τους αρκετά μεγάλους ρυθμούς ταχύτητας της μετάδοσης, ο κινητήρας καταφέρνει να πραγματοποιήσει τις δυνατότητές του, παίζοντας με σιγουριά τόσο στο κάτω μέρος όσο και στην κορυφή. Τέτοιες avensis είναι πολύ ζωηροί, και το σημαντικότερο, πιο κατανοητό και υπάκουο.
 
Η σήμανση των ελαστικών 205/55 R16 αντί του προηγούμενου 215/45 R17, κάπως επηρέασε τις τρέχουσες ιδιότητες. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο μαλακό και πιο χαλαρό εκτέλεση των εντολών του οδηγού, κάτι που δεν αξίζει να εξεταστεί με απώλεια: στην υπαγωγή του avensis, το αρχικά μη -αμυμνογανενένιο. Αλλά η αύξηση της ήδη εξαιρετικής ομαλότητας του μαθήματος αφήνει το αυτοκίνητο σε αυτή την πειθαρχία χωρίς ανταγωνιστές στην τάξη του.
 
Και μην ξεχνάτε ότι είναι αδύνατο να παραγγείλετε οποιαδήποτε από τις αγνοούμενες, κατά τη γνώμη σας, είναι αδύνατο: η Toyota πωλεί αυτοκίνητα με πακέτα εξοπλισμού, εκ των οποίων δύο παρέχονται για την Avensis: Sol και Executive. Μόνο το σώμα, οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να συνδυαστούν. Μετρήστε εκατό φορές μία φορά.

   
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την LLC Toyota Motor.
 

Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Ιούλιος 2003]