Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 sedan

Χωρίς προφορά

RESTELED MODEL ΚΑΙ ΝΕΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ Η Γραμμή που τους μοιράζεται; Τι σημαίνει νέο όταν ένα νέο σώμα ή μια νέα πλατφόρμα; Τέτοιες ερωτήσεις προκύπτουν συνεχώς, ωστόσο, κυρίως βασανίζουν τους δημοσιογράφους. Ένας κανονικός καταναλωτής ενδιαφέρεται συνήθως για το πόσο καλό είναι ένα νέο αυτοκίνητο. Τι σημαίνει λοιπόν νέο;


Η Toyota Avensis της πρώτης γενιάς γεννήθηκε σχεδόν πριν από πέντε χρόνια, αντικαθιστώντας τη θρυλική Carina e και σχεδόν την ίδια μορφή έζησε μέχρι το έτος, όταν εμφανίστηκε ένα νέο avensis. Και οι δύο προκατόχοι της έχουν καλή απόδοση στην αγορά, οπότε το καθήκον της εταιρείας είναι δύσκολο να αυξηθεί τα ήδη μεγάλα επιτεύγματά της.


Τα μοντέλα της Toyota έχουν πάντα καταδικαστεί για την απουσία της περιποίησης. Ίσως, σε σχέση με αυτό, ο Avensis, ο καθαρός fukusato ενός μεγάλου ανεμιστήρα του ευρωπαϊκού πολιτισμού, προσελκύθηκε από τη δημιουργία μιας νέας γενιάς Avensis. Επιπλέον, η εταιρεία τοποθετεί την Avensis ως ένα απολύτως ευρωπαϊκό μοντέλο, χωρίς προφορά.


Ως εκ τούτου, το δημιούργησαν σε ένα κέντρο σχεδιασμού στη Νίκαια. Το νέο avensis γίνεται με το πνεύμα της τελευταίας Corolla. Μπροστά, το αυτοκίνητο μοιάζει με Opel Vectra, μόνο πολύ πιο πλαστικό και ενδιαφέρον. Μια ιδιόμορφη εμφάνιση, παρά το γεγονός ότι δεν είναι γρήγορη και όχι επιθετική, αλλά σταθερή. Μεγάλα φουσκωμένα πλευρικά τοιχώματα, υψηλή κουκούλα, φωτεινή οπτική, καθαρά πρόσωπα. Φρέσκο \u200b\u200bκαι ζωντανό. Το σώμα είναι τεράστιο, ακόμη και οι δίσκοι χυτοσίδων των 17 ιντσών φαίνονται μικροί. Και αυτό δεν είναι μόνο αισθήσεις, το avensis έχει αυξηθεί και σε αριθμούς έγινε 140 mm μακρύτερα και 50 mm ευρύτερα και υψηλότερα. Είναι κρίμα, δεν υπήρχαν καθολικά στη δοκιμή, σε αυτό το σώμα avensis είναι πιο αναλογικό και ισορροπημένο.


Μας δόθηκαν δύο αυτοκίνητα σε δύο ακραία επίπεδα περιποίησης για τη δοκιμή. Μιλώντας με απλό τρόπο με πανί και δερμάτινα σαλόνια. Έτσι, ακόμη και από μια ακριβή επιλογή σε φθηνή, δεν αισθάνεστε πραγματικά τη διαφορά στην τιμή. Στερεά υλικά, τέλεια εφαρμογή. Ξύλο, αλουμίνιο. Ένα υψηλής ποιότητας και κομψό εσωτερικό θα ταιριάζει στο Lexus. Ακόμα και οι πόρτες είναι κλειστές κατά κάποιο τρόπο.


Το σαλόνι δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και βολικό. Όλα είναι κοντά. Οι σειρές προσαρμογών του καθίσματος του οδηγού θα επιτρέψουν σε οποιοδήποτε άτομο να φιλοξενήσει σε αυτό. Στην ακριβή έκδοση του Avensis, η ρύθμιση των καθισμάτων είναι πλήρως ηλεκτρική, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής της οσφυϊκής υποστήριξης. Η φύτευση είναι ίσως υψηλή.


Το σαλόνι είναι ελαφρύ. Υπάρχουν αρκετές θέσεις παντού και ευχαριστεί ότι όλοι αυξήθηκαν κατά 70 mm μεταξόνιο. Ο εξοπλισμός του προϋπολογισμού SOL προσφέρει ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ένα σύστημα ήχου με οκτώ ηχεία και οδήγηση, ακινητοποιητή, ηλεκτρικό καθρέφτη, καθίσματα και καθρέφτες θέρμανσης, αισθητήρα βροχής. Λοιπόν, όλα είναι! Μέχρι πρόσφατα, μια τέτοια αφθονία ήταν διαθέσιμη μόνο στους ιδιοκτήτες της Lexus.


Αξίζει να πούμε ότι το νέο Avensis έλαβε πέντε αστέρια σε δοκιμές παθητικής ασφάλειας που πραγματοποιήθηκαν από το Euro NCAP. Η Renault Megane και η Laguna, αλλά 34 πόντοι που σημείωσαν ο Avensis, ένα απόλυτο ρεκόρ, πραγματοποίησαν εξίσου επιτυχώς εκεί. Το αυτοκίνητο έχει εννέα αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός κάτω από μια στήλη κεφαλής, για την προστασία των ποδιών του οδηγού.


Φυσικά, το δοκιμασμένο avensis ήταν διαφορετικοί κινητήρες. Σε ένα ύφασμα 1,8 λίτρα βενζίνης με ένα γνωστό σύστημα Toyota των φάσεων διανομής αερίου VVT-I με χωρητικότητα 129 hp. Σε ένα δέρμα νέο 2 L ενός κινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου, αναπτύσσοντας 147 hp. Το πρώτο είναι συγκεντρωμένο με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου, το δεύτερο με αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων ταχύτητας με χειροκίνητη λειτουργία. Στο εργοστασιακό φάσμα υπάρχουν 1,6 λίτρα βενζινοκινητήρα και turbodiesel, αλλά το Avensis εξοπλισμένο με τη Ρωσία δεν θα παρέχεται. Όπως, ωστόσο, avensis-hatchback.


Ενδιαφέρον μικρό πράγμα EMPS Power Resering (ηλεκτρικό σύστημα υδραυλικής τιμής). Η ουσία αντί για μια υδραυλική αντλία χρησιμοποιείται από τον ηλεκτρονικό έλεγχο, αλλάζοντας τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Είναι περίεργο ότι μόνο οι 1,8 λίτρων avensis είναι εξοπλισμένοι με αυτή την καινοτομία. Η εταιρεία εξηγεί αυτό από το γεγονός ότι η ηλεκτρική ενέργεια δεν έχει ακόμη φέρει τις παραμέτρους του κινητήρα δύο.


Οι κινητήρες είναι πολύ ήσυχοι. Στο ρελαντί, μόνο οι συσκευές μοιάζουν με το γεγονός της δουλειάς τους. Μια avensis 1,8 λίτρων ευχαρίστησε με μια διάθεση μάχης μετά από 4000 σ.α.λ. Και με μια σαφή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο πυροβολεί τέλεια, ειδικά από το μέρος. Η δεύτερη ταχύτητα, ωστόσο, απέχει πολύ από το πρώτο σε μεταδιδόμενους αριθμούς. Πρέπει να στρίψετε τον κινητήρα. Και ακόμα ήσυχο, ο θόρυβος δεν πιέζεται με υψηλές ταχύτητες.


2 L του κινητήρα είναι σχεδόν 15 δυνάμεις πιο ισχυρές, αλλά αυτό το πλεονέκτημα τρώγεται από ένα τουφέκι επίθεσης που ρίχνει περισσότερα από 1,5 δευτερόλεπτα. Σε σύγκριση με τη μηχανική. Το χειροκίνητο καθεστώς είναι πιο διασκεδαστικό, η σύνδεση των τροχών και ο κινητήρας είναι σχεδόν σκληρή. Ο κινητήρας, αφού προωθείται, κρέμεται σε μέγιστες ταχύτητες κοντά στον περιοριστή, περιμένοντας την εντολή του οδηγού να αλλάξει. Η εναλλαγή είναι γρήγορη και σας επιτρέπει να φρενάρετε αποτελεσματικά τον κινητήρα.


Τώρα για το πώς έδειξε η πρόκληση ηλεκτρικής ενέργειας. Δεν είναι κακό και αλλάζει πραγματικά την προσπάθεια στο τιμόνι ανάλογα με την ταχύτητα, δεν μπορείτε να αρνηθείτε την ταχύτητα. Κατά τη στάθμευση, το τιμόνι περιστρέφεται κυριολεκτικά με ένα δάχτυλο. Αλλά μου άρεσε η συνηθισμένη υδραυλική ράβδο στο 2-λίτρων Avensis περισσότερο. Ελαστικό, καθαρό, με σταθερό μηδέν. Από τη στάση μέχρι τη στάση μόνο τρεις στροφές (με χωρητικότητα ηλεκτρικής ενέργειας 3.5). Το Avensis συλλέγεται περισσότερο με αυτό, οι αντιδράσεις είναι πιο φυσικές.


Ο επικεφαλής σχεδιαστής του Fukusato, πρώην ralist, ελέγχει προσωπικά τη βελτίωση των τρέχουσας ιδιότητες του νέου Avensis. Στο μπροστινό σχήμα ανάρτησης, οι αλλαγές είναι μικρές, αλλά η πλάτη βασίζεται στην τελευταία ανάρτηση Celica. Η ανάρτηση είναι γενικά σκληρή, τα ρολά είναι σχεδόν αόρατα. Σε καλή πίστη καταπίνει την ανισότητα, χωρίς ζωγραφική. Ο Avensis περνάει στροφές, ακολουθώντας αυστηρά τη δεδομένη τροχιά, σε υψηλές ταχύτητες, αλλά οι σοβαρές παρατυπίες δεν μπορούν να το χτυπήσουν από την πορεία.


Τα φρένα είναι κατανοητά και αποτελεσματικά. Και οι δύο avensis είναι εξοπλισμένες με ABS με EBD. Και ο δύο -δρομέας είναι επίσης οπλισμένος με ένα σύστημα αντι -κύκλου (TRC), ένα σύστημα σταθερότητας μαθημάτων (VSC) και ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (υποβοήθηση διακοπής). Αυτό που είναι σημαντικό, αυτά τα συστήματα δεν ξυπνούν μπροστά από το χρόνο και δεν ενοχλούν την παρουσία τους. Χάρη στον κύριο σχεδιαστή, ο οδηγός αποδείχθηκε.


Μου άρεσε ο Avensis. Το μοντέλο έχει πάψει να είναι μια γκρίζα ιαπωνική γυναίκα, τώρα είναι φωτεινό και αξέχαστο, επιπλέον, έχει μεγαλώσει από κάθε άποψη και σε μέγεθος και ποιότητα και τάξη. Ένα στερεό και κομψό, Avensis, φυσικά, κοστίζει τα χρήματα που το ζητούν. Το μηχάνημα στη διαμόρφωση Sol και με κινητήρα 1,8 λίτρων κοστίζει $ 22,900. Και με 2 λίτρων $ 29.400. Θα επέλεγα μια έκδοση 2 λίτρων με μηχανική εκεί και ένα υδραυλικό τιμόνι, αλλά το δέρμα παρέχεται μόνο με ένα αυτόματο. Νομίζω ότι είναι ακόμα καλύτερο να δοθεί προτίμηση σε ένα μηχανικό κουτί, επιπλέον, ένα εσωτερικό πανί δεν είναι καθόλου κακό.


Στις 20 Ιουλίου, ένα πλοίο ξεκίνησε από το αγγλικό Southampton στις ιαπωνικές ακτές, στο πλοίο των οποίων υπάρχουν 350 αυτοκίνητα Toyota Avensis. Ο εκτιμώμενος χρόνος άφιξης στο λιμάνι της Tahara στις 21 Αυγούστου. Τι είναι το ξεχωριστό εδώ; Αλλά τί. Αυτή είναι η πρώτη περίπτωση στην ιστορία όταν τα αυτοκίνητα της Toyota της Ευρωπαϊκής Συνέλευσης εξάγονται στην Ιαπωνία.


Η εκδήλωση είναι πραγματικά σημαντική. Οι Ιάπωνες είναι πολύ ευσεβείς για την ποιότητα των αυτοκινήτων που οδηγούν και το γεγονός ότι συμφώνησαν (αυτό, ωστόσο, παραμένει να ελεγχθεί στην πράξη) για να αγοράσουν αυτοκίνητα που συναρμολογούνται σε άλλη χώρα, θα πρέπει να δείξουν σε ολόκληρο τον κόσμο την εμπιστοσύνη της Toyota Ότι τα αυτοκίνητα Αγγλική προέλευση δεν είναι χειρότερα από τα Ιαπωνικά.
 
Sergey Yakubov
 

Πηγή: Motor Magazine [Αύγουστος 2003]