Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 sedan
Avensis από την ακτή Azure
Η Toyota έκανε ένα ευρωπαϊκό στοίχημα
Το Avensis δημιουργήθηκε σε ένα εταιρικό στούντιο σχεδιασμού στη νότια Γαλλία, συγκεντρώνει στην Αγγλία και θα πωληθεί κυρίως στην Ευρώπη. Έλαβε τρία πρόσωπα - sedan, hatchback και φορτάμαξας. Ο καθένας είναι περίεργος, αλλά όλοι γίνονται σε ένα μόνο εταιρικό στυλ, υπογραμμίζοντας τον νεωτερισμό και τον δυναμισμό. Ταυτόχρονα, στην εμφάνιση δεν υπάρχει ούτε μία λεπτομέρεια ικανή να τρομάζει τον μέσο πελάτη με υπερβολικό θάρρος. Όλα είναι στοχαστικά, λογικά, ολόκληρα, όλα φαίνεται να μιλάνε για τη φιλικότητα και την ευελιξία του αυτοκινήτου. Αυτό, ίσως, είναι η ουσία του νέου avensis: μπορεί να έρθει σε όλους, και σχεδόν για όλες τις περιπτώσεις. Στην πραγματικότητα, το πιο δύσκολο έργο είναι να φτιάξουμε ένα αυτοκίνητο που θα κανονίσει, αν όχι όλους, τότε την πλειοψηφία, και ταυτόχρονα να επιτύχει την εκφραστικότητα. Φαίνεται ότι η Toyota πέτυχε. Ένας ισχυρός μπροστινός προφυλακτήρας, που συγχωνεύθηκε σε ένα μόνο μπλοκ με μια πρωτότυπη μάσκα καλοριφέρ, σμηματίζοντας την ανώτερη κομψή κάμψη της ευκρίνειας των προσώπων στην κουκούλα, το μεγάλο μπλοκ Fara - όλα κάνουν το πρόσωπο του Avensis ιδιόμορφο, αλλά όχι πολύ συναισθηματικό. Και αφήστε τις κακές γλώσσες να μιλήσουν για την ομοιότητα ενός συγκεκριμένου στοιχείου σε μερικά πρόσφατα επιτυχημένα μοντέλα, γενικά, το εξωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά πρωτότυπο. Και οι ίδιοι οι δημιουργοί δεν κρύβουν το γεγονός ότι το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί κυρίως για άτομα που δεν επιδιώκουν να ξεχωρίζουν πάρα πολύ στο δρόμο.
Ενδιαφέρον, όταν το περασμένο φθινόπωρο είδα για πρώτη φορά το Avensis σε μια στατική παρουσίαση, μου άρεσε περισσότερο το sedan. Τώρα, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, δηλαδή σε πραγματικές συνθήκες, οι προσωπικές συμπάθειες βρίσκονταν στο πλάι του φορτηγού του σταθμού. Η ομαλή γραμμή της οροφής, ευρεία και, ταυτόχρονα, όχι μια βαριά πέμπτη πόρτα, ένας προσεκτικός σχεδιασμός των πίσω φώτων - όλα σχηματίζουν μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Ίσως το hatchback να είναι εξίσου καλό. Υπήρχε η αίσθηση ότι οι σχεδιαστές έκαναν το sedan τελευταίο. Ωστόσο, αν συμβαίνει αυτό, είναι επίσης κατανοητό: στην ευρωπαϊκή αγορά του τμήματος Δ, όπου η Avensis σηματοδοτεί σαφώς στους καλύτερους πωλητές, οι περισσότερες από τις πωλήσεις πέφτουν στα αυτοκίνητα με την πέμπτη πόρτα.
Εσωτερικός χώρος
Οι ίδιες κακές γλώσσες ισχυρίζονται ότι υπάρχουν τρεις χώρες στον κόσμο όπου πρέπει να κάνουν αυτοκίνητα στον μεταφορέα, δηλαδή με τη μαζική τάξη και ταυτόχρονα δεν μπορούν να επιτύχουν υψηλής ποιότητας - αυτή είναι η Ρωσία, η Ιταλία και η Μεγάλη Βρετανία . Προσωπικά, δεν πιστεύω πραγματικά σε αυτή τη δήλωση, δεδομένου ότι η βάση της επιτυχίας δεν είναι στη νοοτροπία των Ρώσων, Ιταλών ή Βρετανών, αλλά στις σύγχρονες τεχνολογίες και συστήματα ελέγχου της ποιότητας των προϊόντων. Παρεμπιπτόντως, όχι μόνο οι Γερμανοί εργάζονται στα κορυφαία γερμανικά εργοστάσια. Όμως, όμως, κοίταξα προσεκτικά την ποιότητα της συναρμολόγησης Avensis με ειδικό εθισμό. Πρώτον, ο εσωτερικός χώρος σε ένα νέο αυτοκίνητο οργανώνεται πολύ ικανοποιητικά. Αυτό ισχύει και για τη θέση όλων των συσκευών και των ελέγχων και την ποιότητα των υλικών και το μικροκλίμα στην καμπίνα. Ο συνάδελφός μου και εγώ σχεδόν εξετάσαμε τα κενά κάτω από ένα μεγεθυντικό φακό - είναι σχεδόν τέλειοι. Εκτός αν μια μικρή εισροή πλαστικού σημειώθηκε στον κεντρικό πίνακα κάτω. Εάν αυτό μπορεί να μετρηθεί για το ελάττωμα, τότε είναι εξαιρετικά δύσκολο να το βρείτε. Η συνολική εντύπωση του εσωτερικού είναι πολύ ευχάριστη. Ένα τεράστιο φάσμα προσαρμογών στο κάθισμα του οδηγού και στη στήλη διεύθυνσης θα κανονίσει έναν οδηγό οποιασδήποτε κατασκευής. Ταυτόχρονα, το ίδιο το σχήμα των καθισμάτων είναι επιτυχής και παρόλο που δεν υπάρχει οσφυϊκή βαλβίδα, η πλάτη δεν θα κουραστεί καν από μακρά ταξίδια. Η ασπίδα οργάνων παραμένει μαύρη μέχρι να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη. Είναι προφανές ότι αυτή η λειτουργία, η οποία πρόσφατα ήταν διαθέσιμη μόνο στους ιδιοκτήτες της Lexus, θα ευχαριστήσει τώρα όλους τους ιδιοκτήτες των νέων αυτοκινήτων της Toyota. Το κιτρινωπό χρώμα των ζυγών δεν ερεθίζει το μάτι. Σε γενικές γραμμές, όλα θεωρούνται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Έτσι, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε την κλιματική εγκατάσταση και είναι δυνατόν να διαβάσετε πληροφορίες από την οθόνη που βρίσκεται στο κέντρο της τορπίλης, δεν μπορείτε πρακτικά να αποστασιοποιηθείτε από το δρόμο. Ίσως γι 'αυτό δεν υπάρχει μικρή οθόνη στην ασπίδα όπου τα δεδομένα εμφανίζονται από τον υπολογιστή ή το σύστημα πλοήγησης - γιατί υπερφόρτωση του προγράμματος οδήγησης με διπλές πληροφορίες;
Πρέπει να πούμε τουλάχιστον λίγα λόγια για το ίδιο το σύστημα πλοήγησης. Αφήστε αυτή τη χρήσιμη συσκευή να μην είναι πολύ σημαντική στη Ρωσία. Ως φορέας πληροφοριών, το DVD χρησιμοποιείται εδώ και ακόμα κι αν χάσατε τη στροφή, το σύστημα δεν θα κρεμάσει - ένα θέμα δευτερολέπτων πηγαίνει για να υπολογίσει την εναλλακτική διαδρομή. Όταν φαίνεται να είμαι απελπιστικά μπλέκτη σε μία από τις ισπανικές καταδίκες, ένα ηλεκτρονικό κορίτσι σχεδόν χωρίς καθυστέρηση και με ακρίβεια μέχρι ένα μέτρο έδειξε ένα νέο μονοπάτι. Παρεμπιπτόντως, σε ακριβές εκδόσεις του αυτοκινήτου ή με πρόσθετη χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια πλήρη οθόνη 7 ιντσών, η οποία, όχι μόνο είναι καλύτερα να διαβάζεται σε σύγκριση με το συνηθισμένο, μπορεί ακόμα να αλλάξει τη γωνία κλίσης και Γενικά αναπτύσσονται εάν ο οδηγός το θέλει ή είναι απλά απενεργοποιημένος κινητήρας. Επιπλέον, η πλοήγηση κατανοεί οκτώ γλώσσες (εκτός από τα ρωσικά, δυστυχώς) και μπορεί να ελεγχθεί με φωνή. Για να το κάνετε αυτό, κάντε κλικ στο αντίστοιχο κουμπί στο τιμόνι. Και το σύστημα ήχου μπορεί να ελεγχθεί από το τιμόνι και ακούγεται υπέροχο.
Στην καμπίνα - υπάρχουν πολλά διαμερίσματα για οποιαδήποτε μικρά πράγματα και αναδιπλώνοντας τόσο το σύνολο όσο και τις μονάδες του hatchback και του φορτηγού σταθμού αυξάνουν σημαντικά το ήδη ευρύχωρο χώρο αποσκευών. Ναι, και το sedan έχει τον χρήσιμο όγκο του κορμού είναι 520 λίτρα.
Τέλος, πριν προχωρήσετε στην περιγραφή του πλαισίου του νέου Avensis, λίγα λόγια για την ασφάλεια. Σε αντίθεση με τον καταναλωτή μας, ο αριθμός των αερόσακων, η παρουσία ειδικών συστημάτων για τους Ευρωπαίους είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας. Ως εκ τούτου, το Avensis μπορεί να υπερηφανεύεται, εκτός από τα πρόσθια και πλευρικά μαξιλάρια, επίσης κουρτίνες που προστατεύουν με πλευρικά χτυπήματα και ένα θεμελιωδώς νέο σύστημα προστασίας οδηγών. Στο κάτω μέρος της στήλης διεύθυνσης, ένας μικρός αερόσακος χάθηκε, ικανός να εξαλείψει σχεδόν πλήρως τους τραυματισμούς των γόνατων και των ποδιών σε περίπτωση ατυχήματος. Προσθέστε σε αυτό ότι η ακαμψία του σώματος του σώματος αυξήθηκε σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου και θα λάβετε σχεδόν το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στην τάξη. Χρειάζεστε ζεστό κινητήρα
Ακόμη και κατά την πρώτη παρουσίαση του Avensis, θυμάμαι ότι ήμουν έκπληκτος που ο ισχυρότερος κινητήρας της σειράς είναι η μονάδα 4κύλινδρου ισχύος, η οποία εκδίδει 147 λίτρα. Με. Αλλά μόνο τώρα ήταν σε θέση να αξιολογήσει πόσο συνηθισμένο, ας πούμε, το δυναμικό του αυτοκινήτου ξεπερνά τις δυνατότητες των κινητήρων. Σε κάθε περίπτωση, εκείνες που προσφέρονται επί του παρόντος στο Avensis. Το πράγμα είναι ότι οι μηχανικοί της Toyota έκαναν μια τεράστια δουλειά, δημιουργώντας και τα δύο μενταγιόν και το τιμόνι ακριβώς για τους Ευρωπαίους. Αποδείχθηκε πολύ δροσερό. Αλλά μεταξύ των Ευρωπαίων, υπάρχουν πολλοί που θέλουν να αρπάξουν με ένα αεράκι από καιρό σε καιρό ...
Ωστόσο, για τα πάντα - με τη σειρά. Έχοντας λάβει τα κλειδιά για το μπλε φορτηγό με αυτόν τον κινητήρα 147 ίππων και εγκαταστάθηκε στα καθίσματα, ο συνάδελφός μου και αμέσως πήραμε στο πολυάσχολο ισπανικό Autoban. Μια μικρή, αλλά ακόμα αναστάτωση εμφανίστηκε εδώ: με μια γρήγορη αλλαγή στα βήματα ενός μηχανικού σημείου ελέγχου, ένα υποβραχιόνιο διακόπτεται. Είναι βολικό για μεγάλες εκδρομές, έτσι ώστε το χέρι να μην κουραστεί, αλλά με μια γρήγορη μετατόπιση των μεταφορών, πρέπει να αυξήσετε τον αγκώνα υψηλότερα. Αλλά το ίδιο το κουτί είναι καλό: η πορεία του μοχλού ταχύτητας είναι ξεκάθαρη και σύντομη. Η επιτάχυνση είναι γενικά σίγουρη και ομοιόμορφη. Η μονάδα ισχύος δεν εγγυάται φωτεινά pickups (και αποτυχίες, παρεμπιπτόντως), τραβάει σχεδόν ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Αυτή είναι η αξία του ιδιόκτητου συστήματος για την αλλαγή των φάσεων της διανομής αερίου VVT-I. Αλλά ο θόρυβος, μόλις επιλεγεί το βέλος ταχυτομέτρου στο σημάδι των 4000 σ.α.λ., ο κινητήρας ακούγεται ξεκάθαρα στην καμπίνα. Η επιτάχυνση είναι ακόμα ομοιόμορφη, αλλά δεν θα ονομάσω τον ήχο του κινητήρα, προσθέτοντας αδρεναλίνη στο αίμα. Μια ηλεκτρονική φωνή υποδηλώνει ότι είναι καιρός να απομακρυνθείτε από τον αυτοκινητόδρομο. Είναι κρίμα και επιταχύνθηκα μόνο στα 180 χλμ./H και άρχισα να σημειώνω τη σταθερότητα του avensis. 
Με μια χαλαρή αστική βόλτα, ή αν όχι για να στρίψει τον κινητήρα πάρα πολύ, κινείται νωρίς από τη μετάδοση στο πρόγραμμα, στην καμπίνα μπορείτε να μιλήσετε τουλάχιστον σε ένα ψίθυρο - θα ακουστεί. Αλλά το βουνό Serpentine ήταν μια σοβαρή δοκιμή - ο βρυχηθμός του κινητήρα σκόραρε ακόμη και μια μελωδία από το σύστημα ήχου. Το μπροστά είναι μια στροφή, πιέζω το μεσαίο πεντάλ, σημειώνοντας την υπέροχη διαμόρφωση και λειτουργία του συστήματος φρένων. Αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο των δίσκων σε όλους τους τροχούς, αλλά και των συστημάτων διανομής EBD και EBA (Electronic Brake Assist). Γυρίζω το τιμόνι και πάλι - στο αέριο. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι και τα εναιωρήματα είναι τα ίδια όπως είναι απαραίτητα. Δεν ήταν χωρίς λόγο ότι η παρουσίαση έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι η οπίσθια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων μετανάστευσε στο Avensis με Sports Celica, αν και με μικρές αλλαγές (προστέθηκαν δύο μοχλοί). Οι γερανοί του σώματος είναι ελάχιστοι, αλλά δεν υπάρχει υπαινιγμός απώλειας σταθερότητας. Από το οικογενειακό αυτοκίνητο, βλέπετε, δεν περιμένετε το χειρισμό ενός αθλητικού διαμερίσματος. Ε, ένα τέτοιο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ένας ισχυρός κινητήρας! Τι είναι μια αμαρτία για να κρύψει, σε μεγάλο βαθμό οι κινητήρες σκότωσαν περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Η πλήρης συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro-4, προφανώς, απαιτεί θύματα. Φαίνεται ότι είναι απλούστερο - αλλάξτε τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα και εγκαταλείψτε τουλάχιστον έναν από τους δύο καταλύτες και όλα θα πέσουν στη θέση τους. Από την άλλη πλευρά, θέλω επίσης να αναπνεύσω καθαρό αέρα ...
Γενικά, στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο Avensis, ευχαριστεί με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, εξαιρετική σταθερότητα και προβλεπόμενη συμπεριφορά. Φυσικά, ακόμη και σε ισπανούς δρόμους είναι αδύνατο να ελέγξουμε πώς το αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί στις λάκκους και τις λακκούβες μας, αλλά μπορούμε να υποθέσουμε με ασφάλεια ότι θα αντιμετωπίσει αυτό. Έτσι, τη δεύτερη μέρα, μια δοκιμαστική μονάδα, όταν αποφασίσαμε να ρίξουμε μια ματιά στη Βαρκελώνη, οι αποχετεύσεις και άλλες αυλακώσεις δεν έδωσε καμία δυσφορία. Παρεμπιπτόντως, το επόμενο πρωί δοκιμάσαμε το Avensis με έναν κινητήρα 1,8 -liter, ένα αυτόματο σημείο ελέγχου και ένα σώμα sedan. Δεν παρατηρήσαμε τη διαφορά στις τρέχουσες ιδιότητες του φορτηγού και του sedan, καθώς και τις σοβαρές διαφορές στη δυναμική των δύο κινητήρων. Η αυτόματη μεταφορά κιβωτίου ταχυτήτων αρκετά γρήγορα, επιπλέον, είναι δυνατόν να μετακινηθεί με το ένα βήμα στο άλλο. Η τιμή είναι ακόμα μυστική
Οι εκπρόσωποι της εταιρείας δεν καλούν ακόμη συγκεκριμένες τιμές για τη ρωσική αγορά. Ωστόσο, μπορεί να θεωρηθεί ότι το νέο μοντέλο δεν θα είναι σημαντικά πιο ακριβό από το προηγούμενο. Πιθανότατα, η τιμή εκκίνησης της Toyota Avensis στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων, όπου το αυτοκίνητο θα πρέπει να εμφανίζεται πιο κοντά στο καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, θα ξεκινήσει στις 17 - 18 χιλιάδες δολάρια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα πολύ καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο - με ηλεκτρική μονάδα καθρέφτη και μπροστινά γυαλιά, κλιματισμό, φίλτρο σαλόνι, σύστημα ήχου, ABS, πέντε μαξιλάρια ασφαλείας, κεντρική κλειδαριά και ακινητοποιητή. Για τη Ρωσία, οι εκδόσεις με οποιονδήποτε από τους τρεις βενζινοκινητήρες διαθέτουν όγκο 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρα. Επιπλέον, το στοίχημα γίνεται για τα δύο τελευταία και το αυτοκίνητο με τον πιο αδύναμο κινητήρα μπορεί να παραγγελθεί μόνο. Μεταξύ των ανταγωνιστών, αξίζει να επισημανθεί η νέα Opel Vectra, η Ford Mondeo, η Nissan Primera, η Mitsubishi Galant και η Peugeot 406. Εν ολίγοις, η Toyota δεν θα είναι γλυκιά, αλλά το περιουσιακό της έχει εκπληκτική αξιοπιστία και, η οποία επίσης σημειώθηκε σε συνέντευξη Τύπου , χαμηλό κόστος ανταλλακτικών και υπηρεσιών γενικά. Έτσι, αντί για συνθετικό πετρέλαιο στους κινητήρες, χρησιμοποιούνται ορυκτά και ο σχεδιασμός είναι τέτοιος που πολλά στοιχεία του σώματος αλλάζουν εξ ολοκλήρου και πολύ γρήγορα χάρη σε ειδικά mounts. Επιπλέον, σχεδόν μηδενική παραμόρφωση σώματος στις μετωπικές συγκρούσεις σε ταχύτητες έως 15 km/h.
Αντρέι Οσίφοφ
