Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 sedan

Όμηρος σε νοσταλγία

Σύμφωνα με το νόμο της δευτεροβάθμιας αγοράς, η οποία δηλώνει ότι το αυτοκίνητο θα πρέπει να παράγει όσο το δυνατόν λιγότερα προβλήματα, η Toyota Avent θα μπορούσε να γίνει ηγέτης στην τάξη του. Αν όχι για την υψηλή φήμη του προκάτοχού της Karina-e.
 
Αναμενόμενο περισσότερο
Η Karina-e ήταν φαινομενικά αξιόπιστη και ανθεκτική. Στον τρόπο επιτάχυνσης της εταιρείας, η εταιρεία, η οποία νοσηλεύτηκε, δεν ήταν τεμπελιά, έτρεξε χωρίς προβλήματα 250.000.000.000 χιλιομέτρων στη Μόσχα (Μόσχα στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν η ποιότητα των δρόμων, της βενζίνης και της εταιρικής υπηρεσίας ήταν εντελώς διαφορετική), Μετά από αυτό πήγε στα επόμενα χέρια και ο νέος ιδιοκτήτης ήταν επίσης ευτυχισμένος. Οι άνθρωποι δήλωσαν ότι είναι ευκολότερο για τον Karin να πουλήσει από τα βασανιστήρια. Ναι, και το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν μια επιτυχία: υπέροχοι κινητήρες, ένα ευρύχωρο σαλόνι, το οποίο άλλα μοντέλα επιχειρηματικής τάξης θα ζηλεύουν, έναν τεράστιο κορμό. Και ο σχεδιασμός ήταν τόσο μπροστά από το χρόνο που ακόμη και σήμερα η Καρίνα δεν φαίνεται ξεπερασμένη.
 
Μετά από ένα τόσο επιτυχημένο μοντέλο, οι αγοραστές περίμεναν κάτι ακόμα πιο εξαιρετικό. Και το φθινόπωρο του 1997, ο Ansis περίμενε ένα αυτοκίνητο, φυσικά, πιο σύγχρονο, αλλά δεν υπήρχε ίχνος της πρώην φωτεινότητας. Το σαλόνι από την πλάτη έχει γίνει πιο κοντά, ο κορμός στο sedan μειώθηκε επίσης. Σε γενικές γραμμές, με την πρώτη ματιά, δεν τραβούσε το ρόλο ενός αξιόλογου κληρονόμου στην Karina-e Ansis. Φυσικά, έγινε πολύ καλύτερος όσον αφορά την ασφάλεια, τις ιδιότητες του έλκηθρου, την ηχομόνωση και την ομαλότητα, επειδή εμφανίστηκε σε μια εποχή που η Toyota έμαθε να κάνει αυτοκίνητα που ταξιδεύουν πολύ πιο στερεά και ευγενή από ό, τι κοιτάζουν έξω. Σε κίνηση, το Avensis γίνεται αντιληπτή από ένα συμπαγές μπροστινό -wheel drive Mercedes με ένα έμβλημα Toyota. Αλλά για να καταλάβετε αυτό, πρέπει πρώτα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο.
 
Και τότε η φήμη των supernights υπέστη. Υπήρχε μια τέτοια διαφημιστική εκστρατεία γύρω από τις ασθένειες των παιδιών που οι άνθρωποι τελικά καθιερώθηκαν κατά τη γνώμη: η ANSIS δεν είναι πλέον Καρίνα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου κακό. Ακριβώς οι αγοραστές είναι συνηθισμένοι στο γεγονός ότι η Καρίνα δεν έσπασε καθόλου. Αλλά αυτό ήταν αλήθεια μόνο σε σχέση με τα Ιαπωνικά. Μετά τη συναρμολόγηση της Karina-E χρησιμοποιώντας ευρωπαϊκά συστατικά μεταφέρθηκε στην Αγγλία το 1996, η κατάσταση άλλαξε κάπως σαφώς με ποιο τρόπο. Αλλά τότε η ατμομηχανή του αγοραστικού εμπιστοσύνη ήταν τόσο επιταχυνόμενη που απλά δεν είχε χρόνο να αισθανθεί τις τραχύτητες της ευρωπαϊκής ποιότητας. Το ANSIS συλλέχθηκε αρχικά στην Αγγλία.
 
Οι κακές και καλές έννοιες είναι σχετικές. Για να αποκτήσετε μια αντικειμενική εικόνα, είναι καλύτερο να λειτουργήσετε με γεγονότα. Το Avensis των πρώτων χρόνων παραγωγής είχε πέντε αδυναμίες: δίσκους εμπρός φρένων, ράβδους τιμονιού, μια άρθρωση καρδάν της στήλης διεύθυνσης, ακινητοποιητή και θέρμανση των καθισμάτων. Με την πάροδο του χρόνου, τα προβλήματα με αυτές τις λεπτομέρειες έμαθαν για την εξάλειψη του χαμηλού αίματος. Μετά από αυτό, το Avensis γίνεται μια τυπική Toyota αξιόπιστων και εκπληκτικά ανθεκτικών.
 
 
 
 
Μόνο από την Ευρώπη
Η ANSIS δεν συλλέχθηκε μόνο, αλλά και πωλείται αποκλειστικά στην Ευρώπη. Επομένως, στην περίπτωση αυτή, το ζήτημα των περιφερειακών προδιαγραφών για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα εξαφανίζεται. Δεν θα συναντήσετε έναν Αμερικανό με την τεχνολογία φωτισμού του υπερπόντιου προτύπου ή του εμιράτου, φοβούμενοι το κρύο. Παραμένει μόνο η επιλογή του βέλτιστου σώματος, του κινητήρα και της μετάδοσης.
 
Με ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμού, όλα είναι σαφή ποιο να επιλέξει εξαρτάται από τις ανάγκες σας στο ποσό του χρήσιμου όγκου του κορμού. Επιπλέον, το Avensis εξακολουθεί να έχει ένα σώμα ανύψωσης. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα συνηθισμένο 5-πόρτα hatchback, αλλά όχι με Kutsi, αλλά με ένα μακρύ, σαν ένα sedan, με την πίσω προεξοχή και μια ομαλή πτώση πέμπτη πόρτα. Το Ansis-Liftbek φαίνεται πιο όμορφο από το sedan, και από την άποψη του μετασχηματισμού του κορμού, δεν είναι σχεδόν κατώτερο από το φορτηγό του σταθμού. Ως εκ τούτου, είναι πολύ δημοφιλές στην Ευρώπη. Από τα μειονεκτήματα του ανελκυστήρα, μπορεί να σημειωθεί μια κακή οπίσθια αναθεώρηση και χαμηλή οροφή πάνω από τον πίσω καναπέ.
 
 
Ο κορμός ανελκυστήρα όσον αφορά τον μετασχηματισμό δεν είναι πρακτικά κατώτερος από το φορτηγό του σταθμού
 

Όπως όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το ANSIS σε όλες τις τροποποιήσεις έχει ένα μέσο, \u200b\u200bαρκετά επαρκές επίπεδο εξοπλισμού. Ένα απολύτως γυμνό αυτοκίνητο ή, αντιστρόφως, δεν θα συναντήσετε τα μικρά πράγματα. Είναι εγγυημένο ότι υπολογίζεται σε ένα ηλεκτρικό πακέτο, ABS φρένα και, τουλάχιστον δύο αερόσακους. Η θέρμανση των καθισμάτων και, σε σπάνιες περιπτώσεις, είναι επίσης δυνατή ένα εργοστάσιο δερμάτινο εσωτερικό. Αλλά το κλιματιστικό μπορεί να μην είναι. Ευρωπαίοι, ξέρετε, φυλακή.
 
Το Avensis δεν αντιμετωπίζει συγκεκριμένα προβλήματα σώματος και ο χρόνος δεν έχει ακόμη έρθει για διάβρωση. Μέχρι στιγμής, μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για πιθανά προβλήματα στον ηλεκτρικό εξοπλισμό.
    
Δεν ξεκινά και δεν ζεσταίνει
Στα μηχανήματα του μοντέλου του 1998, ο ακινητοποιητής μπορεί να ξεχάσει τον κωδικό κλειδιού και το αυτοκίνητο θα αρνηθεί ξαφνικά να ξεκινήσει. Εάν αυτό συμβεί μακριά από την εταιρική υπηρεσία, μπορείτε να προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη για 3035 λεπτά όταν είναι κλειστές πόρτες και στη συνέχεια να γυρίσετε το κλειδί στην αρχή της εκκίνησης. Αυτό συνήθως βοηθά. Αλλά όταν η αποτυχία μνήμης θα συμβεί την επόμενη φορά, είναι άγνωστη. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να αντικατασταθεί το ηλεκτρονικό μπλοκ του ακινητοποιητή.
 
Μερικές φορές ο έλεγχος του κεντρικού κάστρου πάσχει από την ξεχασμό του τηλεχειριστηρίου. Εάν κατά τη στιγμή του ανοίγματος ή του κλεισίματος των θυρών περάσει μια ισχυρή ραδιοφωνική παρεμβολή, η αντίστοιχη λειτουργία μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί. Η λειτουργικότητα του κλειδιού FOB αποκαθίσταται με προγραμματισμό στο Τεχνικό Κέντρο Toyota, πριν από την επίσκεψη στην οποία μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κλειδί.
 
Αλλά αν το κεντρικό κάστρο άρχισε να είναι αυθόρμητα κοντά και ανοιχτό, τότε το νερό και το αλάτι έφτασαν στο ηλεκτρικό τμήμα της πόρτας του οδηγού, το οποίο ελέγχει την κεντρική κλειδαριά. Η κλειδαριά του οδηγού θα πρέπει να αντικατασταθεί.
  
Η θέρμανση των καθισμάτων απέτυχε αρχικά λόγω του γεγονότος ότι το στοιχείο θέρμανσης στο μαξιλάρι ήταν λανθασμένα τοποθετημένο και φθαρμένο σε μεταλλικό πλαίσιο. Φανταστείτε τι σοκ αναμενόταν οι αγοραστές όταν ανακάλυψαν ότι το στοιχείο θέρμανσης δεν παρέχεται χωριστά στα ανταλλακτικά και πρέπει να αγοράσετε μια καρέκλα στη συλλογή! Αλλά τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα μαξιλάρι θέρμανσης ξεχωριστά, και οι μηχανικοί έλαβαν οδηγίες από τους Ιάπωνες πώς να το βάλουν σωστά.
 
Τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα μπορούν να λειτουργούν ανομοιογενή και το γυαλί μετά από μια πλήρη άνοδο προς τα πάνω στο αυτοκίνητο μειώνεται αυθόρμητα. Όλα αυτά εξαλείφονται με τον καθαρισμό από τη βρωμιά του γυαλιού οδηγού και τη λίπανση του μηχανισμού. Και η εντολή στο κοίλο δίνεται όταν το γυαλί στηρίζεται στην παραμορφωμένη άνω σφραγίδα και αντιλαμβάνεται αυτό ως εμπόδιο από το τσίμπημα. Είναι απαραίτητο μόνο να διορθωθεί η σφραγίδα που έχει δείξει με την πάροδο του χρόνου.
 
Εάν τα βέλη των δεικτών της θερμοκρασίας του ψυκτικού και του επιπέδου καυσίμου άρχισαν να παγώνουν και η μαγική τεχνική του Telemaster είναι ένα χτύπημα στο γεμιστήρα του ταμπλό τους αναγκάζει να τρομάζουν, πράγμα που σημαίνει ότι ο πίνακας ταμπλό από τις δονήσεις μετατοπίστηκε κάτω και τοποθετήστε τον άξονα των βέλη. Αφαιρέστε τον πίνακα και τοποθετήστε το dial στη θέση του. Για την Toyota Electrician 40 λεπτά εργασίας. Παρεμπιπτόντως, εάν ένα βούτυρο χαμηλού επιπέδου στον κινητήρα μόλις ανάβει στο τακτοποιημένο, μην πανικοβληθείτε, αλλά βγάλτε τον καθετήρα. Πιθανότατα, το λάδι είναι επί τόπου και η αιτία της αναταραχής ήταν ένα ανεπιτυχώς τοποθετημένο σύρμα στον αισθητήρα, ο οποίος ήταν φθαρμένος. Επαναφέρετε το ζευγάρι των μικρών του.
    
Πόσο είναι
Αντικατάσταση ενός μπλοκ ακινητοποιητή 620 $
Αντικατάσταση του κλειδώματος πόρτας του οδηγού $ 70
Αντικατάσταση του στοιχείου θέρμανσης 340 $
 
Νηστεία Lin Bern
Μιλώντας για τους κινητήρες του ANSIS, είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ των αυτοκινήτων πριν και μετά το μοντέλο του 2001, όταν το αυτοκίνητο ήταν εύκολο να αποκατασταθεί και να λάβει εντελώς νέους κινητήρες. Αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι μικρά και δεν έχουν ακόμη εμφανιστεί στη δευτερεύουσα αγορά.
 
Ποιος από τους κινητήρες για να αγοράσει τα μοντέλα Avensis 19982000, εξαρτάται κυρίως από την ποιότητα του καυσίμου που πωλείται στην περιοχή σας. Εάν ακόμη και τα αγγεία έγχυσης φτύνουν από την τοπική βενζίνη, είναι καλύτερο να εγκαταλείψουμε τους κινητήρες με το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας Lin Bern (σε κυριολεκτική μετάφραση της λεπτής καύσης) που λειτουργούν σε ένα ανώτερο μείγμα καυσίμου. Αυτά είναι τέσσερα τετράγωνα 101 και 110 ίππων με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα, τα οποία δεν παρέχονται στη Ρωσία. Για τον όγκο τους, είναι υποδειγματικά οικονομικά, αλλά είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα των καυστήρων και του τι είναι πυρκαγιά. Στη Μόσχα, όπου το βενζινάδικο βρίσκεται τουλάχιστον στον έλεγχο, ο Lin Berna συμπεριφέρεται γενικά κανονικά. Αλλά μετά τον ανεφοδιασμό με το Frank Surrogate, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να απαιτήσει αμέσως την αντικατάσταση των κεριά μέχρι μια πλήρη άρνηση να ξεκινήσει στο κρύο. Και τα κεριά στο Lin Bernnah, παρεμπιπτόντως, με μια πλατίνα του ξωτικού του ηλεκτροδίου, είναι 12 δολάρια ανά τεμάχιο και δεν μπορούν να τοποθετηθούν συνηθισμένα.
 
Υπό τις συνθήκες μας, είναι προτιμότερος ένας κινητήρας των 128 ίππων 2 λίτρων και 110 ίππων σε 1,6 λίτρα. Το τελευταίο παραδόθηκε κυρίως στη Ρωσία και στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και είναι σπάνια. Σε αυτούς τους κινητήρες και τα κεριά, χρησιμοποιούνται συνηθισμένα 4 δολάρια και αντιδρούν στην ποιότητα της βενζίνης όχι τόσο οδυνηρό. Είναι αλήθεια ότι ένας 2 λίτρων με έναν αστικό στη δεξαμενή μπορεί επίσης να κλειδώσει με ένα παγωμένο πρωί. Αλλά αν όχι στην πρώτη προσπάθεια, τότε με το τρίτο ξεκινά.
 
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά για το Anensis, οι κινητήρες 1,8 λίτρων είναι βέλτιστα (στην Ευρώπη είναι το πιο δημοφιλές) και, φυσικά, 2 λίτρων. Ο Lin Bern εξοπλισμένος με σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων εξακολουθεί να είναι υποτονικός. Αλλά το συνηθισμένο και έξι ταξιδεύει σχεδόν σαν 1,8 L Lin Bern.
 
  Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων είναι μόνο με ένα σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας Lin Bern, 2 λίτρων, αντίθετα, χωρίς αυτό, και για 1,6 λίτρα, είναι δυνατές επιλογές. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να διακρίνετε οπτικά τη Λιν Βέρνη. Το πιο εύκολο να μάθετε με ποιο τρόπο ο μύκητας εγκατεστημένος στο τέλος της ράμπας καυσίμου είναι κεκλιμένη. Αν κοιτάξει μπροστά, τότε αυτή είναι η Λιν Μπέρνη. Προς την κατεύθυνση του παρμπρίζ (βλ. Φωτογραφία) έναν κανονικό κινητήρα.
     
Όπως και σε οποιονδήποτε κινητήρα με καταλύτη, η αιθυλιωμένη βενζίνη θα ολοκληρώσει αργά ή γρήγορα τον αισθητήρα οξυγόνου (ή το Lambda-Zond). Λάβετε υπόψη ότι σε συνηθισμένους κινητήρες και σε εκείνους που ο Lin Bern διαθέτει σύστημα ισχύος, εγκαθίστανται εντελώς διαφορετικοί αισθητήρες. Εξωτερικά, είναι παρόμοια και τα νήματα είναι τα ίδια. Αλλά αν τα συγχέετε, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει κανονικά.

Κατά τη λειτουργία, οι κινητήρες Anensis απαιτούν ελάχιστη προσοχή. Δεν τρώνε λάδι. Τα κενά που έχουν υποστεί προϋπολογισμό, αν και ρυθμίζονται από ροδέλες, αλλά στην πράξη, σχεδόν ποτέ δεν απαιτούνται. Ακόμη και τα βίντεο ζώνης χρονισμού ζουν πριν από τη δεύτερη αντικατάσταση της ζώνης, δηλαδή 200.000 χλμ.! Ναι, χιλιάδες μετά από 150 μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση πετρελαίου -τα καλύμματα βαλβίδων που απορρίπτονται ή μια σφραγίδα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα. Αλλά αυτές είναι φυσικές πληγές που σχετίζονται με την ηλικία, ασταθή και συνομιλία. Αλλά δεν υπάρχουν τακτικές αρνήσεις ηλεκτρονικών ελέγχων και τμήματος υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης, των αντλιών διαρροής και νερού όλων αυτών των ευρωπαϊκών κινητήρων, έτσι αγαπούν να ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη.
     
Ένα τυπικό λάθος των αυτοκινητιστών γκαράζ. Εάν κατά την εγκατάσταση των εκκεντροφόρων άξονα (για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση των καλύμματος του πετρελαίου), μην παίρνετε εργαλεία ψαλιδιού, θα δημοσιευθεί οποιοσδήποτε από τους κινητήρες κατά τη διάρκεια της εργασίας, παρόμοιο με ένα χτύπημα βαλβίδων. Κατά συνέπεια, ο Petrovich έχει λόγο να σας αραιώσει για να προσαρμόσετε τις βαλβίδες
    
Κινητήρες σε λειτουργία
Όπως έχουμε ήδη πει, οι βενζινοκινητήρες Avensis είναι πολύ ανεπιτήδευτοι. Η μόνη λειτουργία που πρέπει να γίνει συχνότερα από την αντικατάσταση των μπουζί είναι συνταγογραφείται. Στη βενζίνη μας εξυπηρετούν 10.00020.000 χλμ. Αλλά ο ιμάντας χρονισμού δεν απαιτεί εκπτώσεις στις ρωσικές λεπτομέρειες. Σύμφωνα με τις οδηγίες, αλλάζει μετά από 100.000 χλμ.
 
Δεν υπάρχουν πρακτικά πονηροί κινητήρες που είναι κοινοί σε όλους τους κινητήρες. Μόνο δευτερεύοντα στοιχεία είναι δυνατά. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα πηνίο ανάφλεξης που βρίσκεται στην περίπτωση διανομέα, μερικές φορές αποτυγχάνει. Και σε εκδόσεις 2 κατιών για τρία χρόνια, ένα από τα καπάκια κεριών μπορεί να σπάσει. Ωστόσο, και τα δύο σπάνια συμβαίνουν.
 
Με την πάροδο του χρόνου, η ανακύκλωση των αέρια αποβλήτων πετάει σε έναν κινητήρα 2 λίτρων, ως αποτέλεσμα της οποίας το μηχάνημα αρχίζει να σταματά κατά την εκκένωση του αερίου. Εάν είστε ιδιαίτερα χαρούμενοι για την οικολογία, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα. Ή απενεργοποιήστε, γεγονός που θα οδηγήσει σε ελαφρά αύξηση της τοξικότητας. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από αυξημένο ιμάντα χρονισμού. Τίποτα εγκληματικό, αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο.
    
Πόσο είναι
Αντικατάσταση ελαφρών μπουζί (Εργαστείτε μόνο) $ 20
Αντικατάσταση ζώνη χρονισμού χωρίς κυλίνδρους (1,6/1,8/2,0) $ 245/230/300
Αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης 155 $
Αντικατάσταση καλωδίων κεριών 80 $
Αντικατάσταση της βαλβίδας ανακύκλωσης 170 $
 
Αυτή είναι η ζωτικότητα!
Το σασί Anensis αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο ανθεκτικό από αυτό της Καρίνας. Είναι απλώς ότι δεν το γνώριζαν για το αλμυρό των ασθενειών ανάπτυξης. Εδώ θα ξεκινήσουμε με τις πληγές των παιδιών.
 
Οι δίσκοι μπροστινής φρένου μίλησαν αρχικά και προκάλεσαν τον ξυλοδαρμό στο τιμόνι κατά τη διάρκεια της πέδησης. Το πρόβλημα επιλύθηκε μόνο στις μηχανές RESTELED του έτους μοντέλου του 2001, όταν αντί για πίσω φρένα, το Avensis έλαβε πιο αποτελεσματικό δίσκο. Στα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων παραγωγής, η τεχνολογία ορίζει ότι αλέει τους καμπύλους δίσκους. Αλλά η προσφορά φθοράς τους είναι ήδη μικρή, οπότε η αγορά πρωτότυπων δίσκων που θα αρχίσουν να νικήσουν είναι άσκοπη. Στο τέλος της περιόδου εγγύησης, είναι καλύτερο να αγοράζετε δίσκους της ιταλικής εταιρείας Brembo, οι οποίοι είναι το ήμισυ των φθηνότερων και δεν είναι επιρρεπείς σε ξυλοδαρμό.
 
Οι ράβδοι διεύθυνσης στα πρώτα αυτοκίνητα περπατούσαν μόνο 20.00030.000 χλμ. Αλλά σύντομα ο σχεδιασμός τους ενισχύθηκε και τώρα τμήματα ενός νέου δείγματος, τα οποία αρκούν τουλάχιστον 100.000 χλμ. Σε ανταλλακτικά. Ωστόσο, στο αγορασμένο αυτοκίνητο, η πρόσφυση πιθανότατα έχει ήδη αλλάξει. Η παρεμπόδιση του μεντεσέ καρδάν της στήλης του τιμονιού, όταν το τιμόνι περιστρέφεται με απτά τσιμπήματα, έλαβε χώρα επίσης στις πρώτες Ansis. Για να απαλλαγείτε από αυτό, είναι απαραίτητο να αποσυνδεθείτε τον άξονα του τιμονιού και να γεμίσετε τις υποδοχές του στροφαλοθάλαμου με λίπος Castro-LM. Η υπόθεση είναι Πένυ.
 
Ο ένοχος των χτυπημάτων όταν περιστρέφεται το τιμόνι γίνεται συχνότερα μεντεσέδες (που φαίνεται από ένα βέλος). Αρκεί να το αφαιρέσετε και να το λιπαίνετε

Εάν ο κορμός Anensis των 500 λίτρων χρησιμοποιείται ως σώμα φορτηγών, οι πίσω πηγές και οι τροχοί μπορούν να σηκωθούν και οι τροχοί θα σηκωθούν. Αλλά αυτό δεν είναι πλέον παιδική ηλικία, αλλά ασθένεια της χώρας. Αγαπάτε να μεταφέρετε τούβλα και τσάντες με τσιμέντο βάζουν τα ελατήρια από το βαγόνι σταθμών, είναι πιο δύσκολες. Καλύτερα να αγοράσετε ένα τρέιλερ.
 
Τι άλλο? Από ένα χτύπημα, ένα ρουλεμάν τροχού μπορεί να περπατήσει και από το αλάτι για να αποτύχει τον αισθητήρα με τροχό ABS ή να σπάσει το κύλινδρο του κυλίνδρου του πίσω φρένου. Αλλά αυτές είναι απομονωμένες περιπτώσεις που δεν ισχυρίζονται ότι είναι στατιστικές. Η ροή ή το χτύπημα του συστήματος διεύθυνσης σε διαδρομές μέχρι 150.000 χλμ. (Δεν υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα με μεγάλο χιλιόμετρο) είναι επίσης σπανιότητα. Εάν συμβεί αυτό, η σιδηροτροχιά δεν πρέπει να αλλάξει σε ένα νέο. Μπορεί να επισκευαστεί στο εξουσιοδοτημένο εργαστήριο της γερμανικής εταιρείας ZF.
 
Ο μέσος όρος καρύδας άλλων τμημάτων του σασί παρουσιάζεται στον πίνακα λειτουργικού κόστους. Όπως μπορείτε να δείτε, μέχρι 100.000 χλμ. (Στους δρόμους μας!) Δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε στην αναστολή σε γενικές γραμμές. Και η φράση άνω των 150.000 χιλιομέτρων σημαίνει ότι σύμφωνα με τη φυσική φθορά, αυτά τα μέρη δεν έχουν αλλάξει ποτέ. Κρίνοντας από την εμπειρία της Karina-e, το σασί της οποίας με μικρές αλλαγές υιοθετούσε το Avensis, η σειρά τους είναι πιο κοντά στα 200.000 χλμ.
 
Δηλαδή, παίρνοντας ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα περίπου 100.000 χλμ. Στην Ευρώπη, τα επόμενα εκατό χιλιάδες, θα αλλάξετε μόνο τους δακτυλίους και τους σταθεροποιητές, τους αμορτισέρ και, ενδεχομένως, τα πίσω σιωπηλά μπλοκ μοχλών. Ολοι. Τα υπόλοιπα έξοδα θα μεταβούν στον επόμενο ιδιοκτήτη.
 
Περπατάτε τους αριθμούς στον πίνακα; Αυτές είναι τιμές για ανταλλακτικά και εργάζονται από έναν επίσημο αντιπρόσωπο με μια στάση 50 δολαρίων. Σε ανεξάρτητες επιχειρήσεις, οι αρχικές λεπτομέρειες κοστίζουν 1520% φθηνότερα και ο κανόνας σε μη εξουσιοδοτημένα εργαστήρια Toyota κοστίζουν $ 2530. Έτσι, το κόστος των εξαρτημάτων και της αντικατάστασής τους μπορεί να μειώσει το 40 %.
 
Λειτουργικό κόστος (πλαίσιο)
Μπροστινή ανάρτηση και διεύθυνσης
Οπίσθια ανάρτηση
 
 
60 000 - 80.000 χλμ.
 
80 000 - 100.000 χλμ.
 
Σταθεροποιητικές δακτύλιες 65 $
Σταθεροποιητικές δακτύλιες 47 $
 
brembo Brake Discs 180 $
100.000 - 120.000 χλμ.
 
100.000 - 120.000 χλμ.
Σταθεροποιητικά ράφια 210 $
 
Ράβδοι διεύθυνσης 330 $
Οι απορροφητές σοκ 470 $
 
Οι απορροφητές σοκ 380 $
περισσότερα από 150.000 χλμ.
 
Ράφια σταθεροποιητή 185 $
Μοχλοί Prodol (2 τεμ.) $ 230
 
120 000 - 150.000 χλμ.
εγκάρσιοι μοχλοί (4 τεμ.) $ 560
 
Πίσω σιωπηλά μπλοκ μοχλών 200 $ 200
Γροθιές 450 $
 
περισσότερα από 150.000 χλμ.
Πιθανές μη προγραμματισμένες δαπάνες
 
Μπάλες 270 $
Επισκευή του ράφι διεύθυνσης στο εργαστήριο ZF $ 350
 
συναρμολόγηση μοχλών 640 $
Αντικατάσταση του ράφι διεύθυνσης 1450 $
 
Συμβουλές διεύθυνσης 220 $
Αντικατάσταση του εμπρόσθιου ρουλεμάν (1 τεμ.) $ 150
 
 
Αντικατάσταση των πίσω πηγών 360 $
 
_________________________________
Αντικατάσταση του αισθητήρα του τροχού ABS (1 PC.) $ 210
 
 
Τιμές των αρχικών λεπτομερειών, λαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση σε ένα μη εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο.
 
 
Αγορά?
Νοσταλγικό για την ιαπωνική Karin, είναι σαν να ψάχνετε για το χιόνι του περασμένου έτους. Ξεχνάμε. Σήμερα, σχεδόν όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας που προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά συγκεντρώνονται στην Ευρώπη. Αλλά ακόμη και με την προσαρμογή στην ευρωπαϊκή ποιότητα, η ANSIS παραμένει ένα από τα καλύτερα (αν όχι τα καλύτερα) στην τάξη της στη δευτεροβάθμια αγορά. Στην επικεφαλίδα για τρία χρόνια, δεν γνωρίζαμε πολλούς συμμαθητές των ιαπωνικών και ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων. Μέχρι στιγμής, δεν βλέπω ούτε ένα μοντέλο που να μπορεί να συγκριθεί με την Avensis από την άποψη της αξιοπιστίας, της αντοχής και, ως εκ τούτου, της φθηνότητας του περιεχομένου σε ηλικία τριών έως πέντε ετών.
 
Ωστόσο, το avensis δεν παίρνει λίγα πράγματα από την Ευρώπη. Ο λόγος είναι υψηλή τιμή. 2000 αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων κοστίζουν από 13.000 δολάρια και η τιμή των εκδόσεων 2 λίτρων με ένα Automaton φτάνει τα $ 16.500. Για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, αυτό είναι ακριβό. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Toyota κοστίζει παραδοσιακά κάπως πιο ακριβό από άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα.
 
Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή είναι το βαρόμετρο της ελκυστικότητας των αγαθών. Εάν υπολογίσετε το κόστος συντήρησης και επισκευής, αποδεικνύεται ότι πολλοί συμμαθητές της Avensis (ειδικά της γερμανικής) αντισταθμίζουν γρήγορα την αρχική τιμή με αυτό και στη συνέχεια πηγαίνουν στο κενό. Δεδομένου ότι οι επισκευές αυτοκινήτων στις ανεπτυγμένες χώρες είναι δαπανηρές, ο υπολογισμός των Ευρωπαίων προτιμούν να πληρώσουν υπερβολικά κατά την αγορά παρά να πληρώσουν συχνότερες επισκευές.
 
Εάν σας άρεσε το Avensis στο σύνολό της, αλλά το θεωρείτε πολύ ακριβό, μπορεί να έχει νόημα να περιμένετε λίγο όταν η Ευρώπη θα γεμίσει το νέο avensis και οι τιμές των αυτοκινήτων της προηγούμενης γενιάς θα μειωθούν ελαφρώς.
 
Το μηχάνημα είναι σπάνιο
Ένα αυτόματο κουτί στο avensis μπορεί να ληφθεί με 1,8 και 2 λίτρα κινητήρων. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πρακτικά στατιστικά στοιχεία για αυτό. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι προσέφεραν μόνο μια έκδοση 2 λίτρων με πολυβόλα. Ωστόσο, κρίνοντας από την τιμή των αυτόματων μηχανών, δεν τους προσφέρθηκαν πολύ επίμονα. Και από την Ευρώπη, το avensis γενικά δεν λαμβάνεται. Αλλά αν θεωρήσετε ότι η Karina-e βρισκόταν σχεδόν στο ίδιο κουτί και ήταν αρκετά αξιόπιστο, μπορεί να θεωρηθεί ότι το avensis δεν πρέπει να έχει προβλήματα.
 
Πιθανότατα, θα πρέπει να ασχοληθείτε με ένα χειροκίνητο κουτί. Η μονάδα είναι επίσης πρόβλημα -χωρίς. Μόνο ένα σύντομο τσίμπημα κατά τη στιγμή της απελευθέρωσης του συμπλέκτη μπορεί να προσελκύσει την προσοχή σας, η οποία είναι χαρακτηριστική ορισμένων αντιγράφων. Τιποτα ΛΑΘΟΣ. Μπορείτε να ταξιδέψετε με αυτό για ένα αυθαίρετα μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο συμπλέκτης συνήθως σερβίρει περίπου 150.000 χλμ. Και το λάδι σε ένα χειροκίνητο κουτί, όπως σε αυτόματο, διατάσσεται να αλλάξει μετά από 40.000 χλμ.
    
Πόσο είναι
Αντικατάσταση συμπλέκτη 580 $
 
Alexander Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Sadovnikov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [05/03]