Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 sedan
Το νέο πρόσωπο του ηγέτη
Η Toyota Avensis εμφανίστηκε το 1997. Χάρη στον προηγμένο σχεδιασμό, στην ευρωπαϊκή ποιότητα της συναρμολόγησης και στο υψηλό επίπεδο άνεσης, το αυτοκίνητο έχει γίνει τεράστιο. Και πρόσφατα, το μοντέλο, το οποίο έχει το 70% των πωλήσεων για τους αντιπροσώπους, έχει ενημερωθεί.Η Toyota έχει ενημερώσει το δημοφιλές μοντέλο, συνειδητοποιώντας ότι ο ενθουσιασμός δεν μπορεί να διαρκέσει για πάντα και αν δεν λάβετε μέτρα, το αυτοκίνητο θα πάει τελικά στον καταναλωτή. Αποφάσισαν να περιορίσουν τον εαυτό τους στην αποκατάσταση, έτσι ώστε να μην φοβούνται τους πελάτες με ασυνήθιστες μορφές.
Πρώτα απ 'όλα, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υποβλήθηκε σε αλλαγές. Η νέα οπτική που αποτελούν τη σωστή δέσμη φωτός μόνο σε βάρος του ανακλαστήρα, το έμβλημα που μετανάστευσε από την κουκούλα στην μάσκα του καλοριφέρ και ο ενισχυμένος προφυλακτήρας πήγε στο Avensis για να ωφεληθεί, δίνοντάς του αθλήματα. Για τον ίδιο σκοπό, ένας σωλήνας εξάτμισης Chrome και ένας νέος, πιο κομψός συνδυασμός πίσω φώτων εμφανίστηκε στο πίσω μέρος.
Το σαλόνι άλλαξε επίσης κάπως. Βασικά - η κεντρική κονσόλα. Το μερίδιο του λιονταριού του καταλαμβάνεται τώρα από έναν υπολογιστή διαδρομής σε συνδυασμό με ένα ραδιόφωνο (ακριβώς το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο νέο RAV4). Από αυτόν, ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη άμεση και μέση κατανάλωση καυσίμου και επίσης ανακαλύπτει την απόσταση που μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα καύσιμο που παραμένει σε δεξαμενή 60 λίτρων.
Στην καμπίνα, όλα είναι ακόμα άνετα, εργονομικά και πρακτικά. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα σημείο που μας έκανε να σκεφτούμε. Το Avensis, όπως ταιριάζει με ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, είναι σχεδόν εντελώς ηλεκτρισμένο. Οι υαλοκαθαριστήρες και οι καθρέφτες, για παράδειγμα, έχουν ξεχωριστά πλήκτρα ελέγχου, αλλά η θέρμανση των καθισμάτων μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε για τον οδηγό είτε για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Φανταστείτε την κατάσταση: ο φίλος σας από τον παγετό πηδάει στο αυτοκίνητο και θέλει να χρησιμοποιήσει αμέσως μια πρόσθετη πηγή θερμότητας. Τότε εσείς, που ήδη κλέβετε από το έργο ενός ισχυρού θερμαντήρα, πρέπει να frure με τον γείτονα.
Η Toyota αποφάσισε να μην προμηθεύσει αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά εξοπλισμένη με κινητήρες άμεσης έγχυσης καυσίμων. Αυτό ισχύει και για το Avensis με έναν νέο κινητήρα δύο. Ο λόγος για τη διάκριση είναι η μη ικανοποιητική ποιότητα της βενζίνης μας, η οποία, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της εταιρείας, προκαλεί τη διάβρωση των τμημάτων του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί στην πρόωρη αποτυχία της. Οι Ρώσοι θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι μόνο με έναν νέο κινητήρα 1,6 λίτρων με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου και δύο λίτρων του προηγούμενου μοντέλου.
Δυστυχώς, πήραμε ένα αυτοκίνητο για τη δοκιμή ακριβώς με αυτό, ήδη εξοικειωμένο με μια μονάδα ισχύος 2 λίτρων και πώς θα συμπεριφερθεί ο νέος κινητήρας 1,6 λίτρων, μπορούμε μόνο να μαντέψουμε, βασιζόμενοι σε τεχνικά δεδομένα και την εμπειρία μας. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τους δείκτες του, ο κινητήρας 1,6 διαφέρει ελάχιστα από μονάδες 1,8 λίτρων άλλων κατασκευαστών και σε ορισμένες παραμέτρους (συμπεριλαμβανομένης της οικονομίας) υπερβαίνει τις.
Όσο για το πειραματικό μας, ο χαρακτήρας του δεν έχει αλλάξει. Όπως και πριν, το Avensis είναι δυναμικό, αρκετά άνετο και το πιο σημαντικό, προβλέψιμο αυτοκίνητο. Λείψανα σε 128 hp Αρκεί να το διασκορπιστεί σε 200 km/h, και αν χρειαστεί, να πυροβολήσει έως και εκατοντάδες σε 9,3 δευτερόλεπτα.
Ωστόσο, μην βιαστείτε αμέσως καθώς καθίσετε πίσω από το τιμόνι, πνίξτε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Ο συμπλέκτης στο αυτοκίνητο δεν ανεχτεί τη φασαρία, και επομένως, ο χειρισμός του pan -line του οδηγεί αναπόφευκτα σε ένα τσίμπημα κατά την αλλαγή των εργαλείων. Μόνο αφού συνηθίσετε στο πεντάλ χωρίς βαρύτητα, θα πάρετε ομαλή και ταυτόχρονα δυναμική επιτάχυνση.
Αλλά δεν θα χρειαστεί να προσαρμοστείτε στα φρένα. Το σύστημα κατανομής της δύναμης των φρένων, σε συνδυασμό με τους μηχανισμούς ABS και πίσω δίσκου, βελτίωσε σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και έκανε το Avensis πιο σταθερό σε δρόμους με ολισθηρή επίστρωση. Η ηλεκτρονική φροντίζει για τα πάντα.
Οι βελτιώσεις επηρεάστηκαν όχι μόνο ενεργές, αλλά και παθητική ασφάλεια. Εκτός από δύο μπροστινά και δύο πλευρικά μαξιλάρια αέρα, εμφανίστηκαν προαιρετικές φουσκωτές κουρτίνες που προστατεύουν το κεφάλι του οδηγού και τον συνοδηγό από μώλωπες κατά τη διάρκεια του ατυχήματος.
Ο ακινητοποιητής που ενσωματώνεται στο κλειδί ανάφλεξης (καθώς και τα κουμπιά απομακρυσμένης ανοίγματος) περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να φροντίζει μόνο το μηχανικό σύστημα αντι -κλοπής. Η προφύλαξη δεν θα είναι περιττή, αφού οι κυνηγοί για αυτό το αυτοκίνητο, πιθανότατα, θα είναι ευχαριστημένοι και δεν θα έχουν όλοι 21.900 δολάρια. Επιπλέον, αυτή δεν είναι η τελική τιμή. Για την πιο εξελιγμένη έκδοση του sedan στη διαμόρφωση R2-Premier με ένα δερμάτινο σαλόνι, έξι eirbegs (συμπεριλαμβανομένων δύο επιπλέον πλευρικών μαξιλαριών και φουσκωτά κουρτίνες), ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα σύστημα ελέγχου του κλίματος, οι αντιπρόσωποι ζητούν $ 2.4800.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Toyota Avensis
Το σώμα είναι ένα All -μέταλλο, υποστηρικτικό, 4 -door o Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - 5 o Εξοπλισμένη μάζα, kg - 1245 o Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4520/1710/1425 o Βάση, mm - 2630 o Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 200 o Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, C - 9.3 o Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100 km - 8.0 o κινητήρα - στη γραμμή, 4 -cylinder; Όγκος εργασίας, CM3 - 1998; Power, L.S. σε min -1 - 128/5400. Twisting, NM σε min -1 - 178/4400. Σύστημα ισχύος - Ένεση o Μεταφορά - 5 -ταχύτητα, μηχανικοί τροχοί ανοίγματος - Ανεξάρτητοι, McPherson O Φρένα: Μπροστά - δίσκος, αεριζόμενο; Πίσω - Έλεγχος Ohille Disk - με υδραυλικό περιτύλιγμα τιμής, $ - 21900.
Κείμενο: Oleg Kalaushin
Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [12/2000]
