Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 sedan
Νέο κύμα
Σχεδόν τρία χρόνια έχουν περάσει από την ημέρα που η Toyota Avensis επισκέφθηκε την παγκόσμια καινοτομία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κάτι έχει αλλάξει στην αγορά. Το 1999, το ανανεωμένο Mitsubishi Carisma και σοβαρά επεξεργασμένη από την Nissan Primera θεωρήθηκε από τους κύριους ανταγωνιστές της Toyota Avensis στην αγορά μας D. Toyota το φθινόπωρο του 2000 ανταποκρίθηκε με εύκολο restyling avensis. Τα προϊόντα Toyota είναι γνωστά για την ποιότητα, την αξιοπιστία και την πρακτικότητα. Ωστόσο, για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αυτό δεν είναι πολύ απαραίτητο και απαιτείται επίσης εξωτερική ελκυστικότητα. Ήταν επιδιώκοντας ότι η εταιρεία αντικατέστησε το 1998 το Carina Workhorse με το μοντέλο Avensis (Motor #6, 1998), το οποίο είχε μια ελαφρώς πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Τώρα εδώ είναι μια προγραμματισμένη αποκατάσταση ...
Οι αλλαγές στην εμφάνιση είναι μικρές. Μπροστινό προφυλακτήρα άλλης γεωμετρίας και με στενότερο χάσμα της πρόσληψης αέρα. Νέα οπτική του προβολέα κάτω από ομαλά καλύμματα. Η μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ είναι πλαισιωμένη από χείλος χρωμίου και δεν έχει δύο, αλλά τρεις σταυροί στους οποίους είναι σταθερό ένα ιδιόκτητο έμβλημα που μεταφέρεται από την κουκούλα. Τα πλευρικά τοιχώματα δεν έχουν αλλάξει, αλλά οι πόρτες και οι νέοι καθρέφτες είναι τώρα ζωγραφισμένοι στο χρώμα του σώματος. Τα αυτοκίνητα με ενισχυμένη επεξεργασία αντι -διόρθησης παραδίδονται στην αγορά μας, το όριο της επικάλυψης αντι -χαλικιού ανυψώνεται από το κατώφλι στο επίπεδο χύτευσης. Στο πίσω μέρος, η θήκη περιοριζόταν σε ένα ακροφύσιο χρωμίου στο σιγαστήρα. Οχι πολύ...
Δεν υπάρχουν θεμελιώδεις αλλαγές στην καμπίνα (ο αποκλεισμός της οθόνης υγρών κρυστάλλων, η οποία εμφανίζει τον υπολογιστή στον πίνακα). Εκείνοι που οφείλονται σε ένα πιο κορεσμένο σύνολο Sol R1 αντί για Terra. Διακόσμηση δέντρων · Velorovaya Seat Seathing, όχι ύφασμα? θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Τα πίσω παράθυρα, όπως τα μπροστινά, έχουν ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη και βούρτσες υαλοκαθαριστήρων, η οποία είναι σημαντική στο κλίμα μας. Τέσσερις αερόσακοι δύο μπροστινών και πλευρών. Σε γενικές γραμμές, εξακολουθεί να υπάρχει υψηλής ποιότητας παραγωγή, αλλά χωρίς είδη σχεδιαστή, ευρύχωρο και ελαφρύ. Η απασχόληση R2 είναι ένα δερμάτινο σαλόνι και δύο ακόμη αερόσακους στα μπροστινά ράφια.
Τι άλλο? Απλές, εύκολα αναγνώσιμες συσκευές. Βολικό δερμάτινο τιμόνι με ευρύ φάσμα ρύθμισης ρύθμισης. Το χειρόφρενο μετατοπίζεται προς τα εμπρός, έτσι ώστε χωρίς να τον αφήσουμε να φύγει, αρπάζοντας το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι ενοχλητικό. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται κάπως ασυνήθιστα. Για να μπείτε στο πρώτο ή το δεύτερο, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε το μοχλό προς τα αριστερά (όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα) μόνο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Τα αρκετά άνετα καθίσματα έχουν τέσσερις προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένου του οσφυϊκού και του ύψους του μαξιλαριού. Δεν είναι πολύ βολικό να ρυθμίσετε την πίσω κλίση βρίσκεται πολύ κοντά στο μεσαίο ράφι. Στη διαδικασία διαχείρισης, κατέστη σαφές ότι το μαξιλάρι ήταν σύντομο, ενώ η ρύθμιση της γωνίας κλίσης, που θα μπορούσε να διορθωθεί, απουσιάζει.
Ένα ενδιαφέρον στοιχείο του φρυδιού μεταξύ των αντιηλιακών προϋπολογιών. Στα υποβραχιόνια των θυρών, τα δοχεία κλείνοντας τα δοχεία για μικρά είναι ενσωματωμένα στις πόρτες. Το μπλοκ πεντάλ δεν είναι ακόμα πολύ βολικό. Μετατοπίζεται προς τα δεξιά για να απελευθερώσει τον τόπο για τον τόπο κάτω από το αριστερό πόδι και στα χειμερινά παπούτσια προσκολλώνται στο πεντάλ φρένου, στη συνέχεια στη σήραγγα.
Η πρόσβαση στην πλάτη είναι βολική χάρη σε μια μεγάλη πόρτα. Η πλάτη είναι τόσο ευρύχωρη όσο μπροστά, μόνο κάτω από τα μπροστινά καθίσματα δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Η δεύτερη σειρά έχει σχεδιαστεί για τρία, γεγονός που επιβεβαιώνει το προσκέφαλο στη μέση. Εάν το τρίτο δεν δοθεί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το υποβραχιόνιο με κατασκευασμένους κατόχους και δεξαμενή για μικρά μικρά. Θα μπορούσαν να βάλουν τη σόμπα και θα μπορούσαμε να το ρυθμίσουμε εσφαλμένα) στο πίσω μέρος της καμπίνας ήταν κρύο, αν και ο παγετός στο δρόμο δεν ήταν τόσο ρωγμή: -13│s ... Το Avensis επισκέφθηκε την προηγούμενη δοκιμή με 1,6 λίτρο του κινητήρα, αυτή τη φορά ο κινητήρας αποδείχθηκε όγκος 2 λίτρων και χωρητικότητα 128 hp. Είναι συνηθισμένο εγχυτήρα (avensis με πιο προχωρημένους κινητήρες του ίδιου όγκου, αλλά με άμεση ένεση μέσω επίσημων καναλιών στην αγορά μας δεν παραδίδεται λόγω της χαμηλής ποιότητας της εγχώριας βενζίνης). Πλαίσιο 5 -Speed \u200b\u200bMechanics.
Η ροπή στο κάτω μέρος είναι αρκετή. Αυτό λείπει απλώς το περιεχόμενο πληροφόρησης του πεντάλ επιταχυντή, αλλά γρήγορα συνηθίζετε σε αυτό. Ο κινητήρας περιστρέφεται εύκολα μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής με αξιοσημείωτη σύλληψη μετά από 3500 σ.α.λ. Η ελαστικότητα του κινητήρα και οι επιλεγμένοι επιλεγμένοι ρυθμοί ταχύτητας σας επιτρέπουν να μετακινείτε με σιγουριά χωρίς συχνή εναλλαγή (η οποία είναι σημαντική στην πόλη) και ταυτόχρονα παραμένει στην ακουστική άνεση των περιστροφών.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Toyota Avensis αναφέρεται στον τομέα των οικογενειακών αυτοκινήτων όπου εκτιμάται ένα είδος αθλητικής προφοράς. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο, όπως η Carina από την αρχή, έχασε από τους αντιπάλους, είτε πρόκειται για Ford Mondeo, Honda Accord ή Volkswagen Passat. Είναι ενδιαφέρον ότι οι διαφημίσεις που συνοδεύουν την εμφάνιση του Avensis στην Ευρώπη έδειξαν κυρίως τους κατοίκους των πίσω καθισμάτων, θα μπορούσαμε να συμπεράνουμε ότι οι επιβάτες είναι εξαιρετικά βολικοί. Ή ότι ο ενεργός οδηγός δεν θα λάβει μεγάλη ευχαρίστηση από τη διαχείριση του μηχανήματος. Το πρώτο και το δεύτερο αποδείχθηκε αληθινό ...
Κατά την ενημέρωση του avensis, αυτή η περίσταση ελήφθη υπόψη, οι αλλαγές έγιναν όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στις ρυθμίσεις αναστολής. Δεν είναι ριζοσπαστικά, αλλά το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ζωντανό. Η τροχιά στις στροφές του Avensis κρατάει τέλεια. Η συμπεριφορά είναι μαλακή και κατανοητή, καλή ανατροφοδότηση. Αυτό είναι μόνο τα ρολά με τη σειρά περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε.
Σε ένα ευθεία αυτοκίνητο όπως στις ράγες, η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών είναι καλή. Ένα καθαρό μηδέν στο τιμόνι σας επιτρέπει να χαλαρώσετε ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο. Η περεστρόκα περνάει επίσης σαφώς (δεδομένου του συνδυασμού καλοκαιρινής καουτσούκ και κουάκερ στο δρόμο μετά από άφθονη χιονόπτωση).
Μου άρεσαν τα φρένα τόσο από την προσπάθεια για το πεντάλ όσο και την απόδοση. Σε μια ετερογενή επίστρωση, το ABS βοηθά, τα οποία έργα σε συνδυασμό με το EBD (ηλεκτρονικό σύστημα διανομής των προσπαθειών φρένων).
Το επίπεδο άνεσης Avensis είναι υψηλό. Μεγάλη αναστολή. Καταβάλλει κυριολεκτικά τα πάντα, από τις αρθρώσεις της επικάλυψης σε σοβαρές κοιλότητες. Και ταυτόχρονα, αποδυναμώνει τη συσσώρευση σε απαλά κύματα καλά. Παραδόξως, η άνεση δεν εξαρτάται από το φορτίο του αυτοκινήτου. Και μετά από λίγο παρατηρείτε την αμέλεια στην αξιολόγηση της ποιότητας του δρόμου. Που, ειδικότερα, οφείλεται σε διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου στο πλαίσιο της ρωσικής προσαρμογής, μπορείτε να εξαγριώσετε με αυτοπεποίθηση σε χιονισμένα ναυπηγεία ... Λοιπόν, η συνάντηση με το ενημερωμένο avensis ήταν ευχάριστη. Όπως και η προηγούμενη έκδοση, είναι καλά σχεδιασμένο και ένα αξιόπιστο όχημα για μια οικογένεια ή ένα επιχειρηματικό πρόσωπο γίνεται ποιοτικά. Η εξωτερική αποκατάσταση δεν πρόσθεσε τίποτα πολύ, αλλά δεν μείωσε (το πιο σημαντικό). Προς το παρόν, αυτό μπορεί να είναι αρκετό. Αλλά έρχεται ένα νέο κύμα ενημερώσεων και αλλαγής μοντέλων ανταγωνιστών. Το νέο Ford Mondeo έχει ήδη τεθεί. Άλλοι θα φτάσουν πίσω του. Και εδώ δεν μπορείτε να κάνετε με έναν νέο προφυλακτήρα ...
