Toyota Alphard Test Drive από το 2002 Minivan
TOYOTA Alphard Car Επισκόπηση
Γενική εντύπωση Οι Minivans κορυφαίας κατηγορίας που κατασκευάστηκαν από την Toyota - Granvia και Grand Hiace - πέρασε μια ολοκληρωμένη βελτίωση που συνέπεσε με την απελευθέρωση ενός πλήρως ενημερωμένου μοντέλου ανταγωνιστή, δηλαδή τη Nissan Elegrand. Η βελτιωμένη έκδοση του μηχανήματος ονομάστηκε Toyota Alphard. Επιπλέον, εάν το Elegrand είναι μια πραγματικά ενημερωμένη έκδοση του παλιού μοντέλου, τότε ο Alphard, ο οποίος προτού προοριζόταν για την Ευρώπη στην έκδοση φορτίου και επομένως είχε μια οδήγηση πίσω τροχού, με αποφασιστικότητα έσπασε με το παρελθόν του και μετατράπηκε σε έναν μπροστινό τροχό επιβατών -Διαχείριση Minivan μιας εντελώς νέας ανάπτυξης.
Έτσι, τώρα είναι ένα minivan με πρόσθιο τροχό εξοπλισμένο με 3-λίτρο 6-κύλινδρο σχήματος V είτε 2,4 λίτρων 4-κυλίνδρου κινητήρα. Καθώς μπορείτε να μαντέψετε μέσα από την ιστορία της δημιουργίας αυτής της μηχανής και τα κύρια εξαρτήματα και το μεταξόνιο, όλα συμπίπτουν με ένα τέτοιο αυτοκίνητο ως εκτίμηση. Τώρα για το στυλ του Alphard. Φανταστείτε τη σιλουέτα του Voxy ή του Νώε, αλλά μόνο ένα ελαφρώς διευρυμένο, προσθέστε το μπροστινό βλέμμα από το αυτοκίνητο της Toyota Crown σε αυτό. Αυτό θα είναι το αυτοκίνητο Toyota Alphard. Σε αυτό, ωστόσο, οι κάτοψη των φτερών ενός πολύ επιτυχημένου σχεδιασμού (στην πραγματικότητα δεν είναι μέχρι τώρα προηγμένες, όπως φαίνεται με την πρώτη ματιά). Αλλά προσθέτει την εμφάνιση της μηχανής σταθερότητας και δυναμικότητας. Πληρώνει για μια συγκεκριμένη ελκυστική δύναμη εκτός από αυτή που φέρει το σχεδιασμό της Nissan Elegrand.
Εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός - όλα στο παραδοσιακό κλειδί της Toyota Σε αντίθεση με το νέο μοντέλο της Nissan Elegrand, όπου υπάρχει μια προφανής επιθυμία να κυριαρχήσει μοντέρνα, πριν από αυτό, όχι γνωστές μορφές, ο μπροστινός πίνακας στο Alphard Salon είναι περαιτέρω, θα έλεγα, λείανση των ιδεών που δοκιμάστηκαν ήδη από την Toyota. Η κεντρική θέση καταλαμβάνει και πάλι την οθόνη του συστήματος πλοήγησης. Η τοποθεσία των παραθύρων εξαερισμού του κλιματιστικού, η σειρά της τοποθέτησης των λαβών ελέγχου, ο πίνακας Zigzag της λαβής ελέγχου μετάδοσης είναι όλα, συμπεριλαμβανομένου του πίνακα ελέγχου κάτω από το δέντρο και το τέλος με τις χρωματικές λύσεις, κατασκευάζεται σε ένα για μοντέρνα μοντέλα Toyota. Μια τέτοια ακολουθία χαρακτηρίζεται εκτός από τα μοντέλα της Mercedes. Σε αντίθεση με την ανάπτυξη της Nissan ή της BMW, δεν υπάρχει τίποτα αξιοσημείωτο εδώ. Αλλά, που πέφτουν σε ένα τέτοιο σαλόνι, μπορείτε να προχωρήσετε στη χρήση του εξοπλισμού πλοήγησης που έχει εγκατασταθεί εκεί χωρίς προκαταβολή.
Τα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς στέκονται σε επιμήκεις σιδηροτροχιές οδηγού και η τρίτη σειρά επιπλέον μπορεί επίσης να αφαιρεθεί προς τα πάνω. Αυτός ο σχεδιασμός των καρέκλας που υποβάλλεται για πρώτη φορά από τη Nissan στο μοντέλο Elegrand, για τα σύγχρονα minivans έχει γίνει ο κανόνας. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να αναπτυχθούν 180 μοίρες και στη συνέχεια το αυτοκίνητο έχει 7 θέσεις, αν τα αναπτύσσουν πίσω, ο αριθμός των καθισμάτων θα αυξηθεί σε 8. Μια άλλη επιλογή προστίθεται - όταν ο οθωμανικός είναι υποκατεστημένος στη δεύτερη σειρά του Καθίσματα, τοποθετημένα επίσης στο έλκηθρο. Με αυτή την επιλογή, αποκλείεται η δυνατότητα απενεργοποίησης των καθισμάτων της δεύτερης σειράς. Δεν υπάρχουν τέτοιες νέες ιδέες όπως, για παράδειγμα, μια καρέκλα μεσαίου μεγέθους πολλαπλών χρήσεων, η οποία είναι διαθέσιμη στο σαλόνι της Nissan Elegrand, αλλά από την άποψη του όγκου και της άνεσης της καρέκλας και της Nissan, και η Toyota είναι ισοδύναμη. Αλλά η αυτομάτως κλεισίματος πίσω πόρτα είναι διαθέσιμη μόνο στο Alphard. Φανταστείτε πώς είναι βολικό, για παράδειγμα, για μια αδύναμη γυναίκα με μικρή ανάπτυξη. Πιστεύω ότι κάθε λόγος να περιμένουμε την εισαγωγή αυτής της καινοτομίας στις εταιρείες ανταγωνιστών.
Elegrand υψηλής ποιότητας ιππασία, αλλά ευκολία, φυσικά, για το Alphard Στα πρόσφατα μοντέλα της Toyota, η μεγάλη προσοχή δίνεται σε μείωση του βάρους του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, εάν πάρετε ένα Elegrand με ένα πίσω τροχό και έναν κινητήρα V 6-κυλίνδρου, τότε το βάρος του είναι περίπου 2 τόνοι. Και ο ίδιος τύπος μαζί του ο Alphard ζυγίζει μόνο 1850 κιλά. Δηλαδή, η Toyota είναι ευκολότερη από τη Nissan κατά 150 κιλά. Ας δούμε τα χαρακτηριστικά ισχύος των κινητήρων και των δύο αυτοκινήτων. Φυσικά, ο κινητήρας Nissan Elegrand έχει μεγαλύτερο χώρο εργασίας κυλίνδρων. Επομένως, με την ικανότητά της (240 hp) και η ροπή (36,0 kg / m) πρέπει να κερδίσει από το Alphard (220 L. C και 31,0 kg / m, αντίστοιχα) από τον αριθμό και τη θέση των κυλίνδρων (V6). Αλλά αν λάβετε τέτοιες καταστάσεις ως τη μέγιστη επιτάχυνση, την επιτάχυνση κατά την προσπέραση, την ανύψωση κ.λπ., τότε δεν παρατηρείται απτή διαφορά μεταξύ δύο μηχανών. Με άλλα λόγια, τουλάχιστον ο κινητήρας Alphard έχει όγκο εργασίας 2,4 λίτρων, τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης δεν προκαλούν καταγγελίες. Και αν λάβετε άλλα κόμματα, για παράδειγμα, το επίπεδο θορύβου, τότε ο κινητήρας σχήματος 6 κυλίνδρων που αντιμετωπίζει το κορυφαίο minivan της Toyota, φαίνεται προτιμότερο από μένα.
Πρόσφατα, η ελεγχόμενη δυνατότητα των ψηλών αυτοκινήτων Toyota προκαλεί μόνο θετικές αξιολογήσεις. Επομένως, το εν λόγω μοντέλο δεν αποτελεί εξαίρεση. Με μια τέτοια μικρή ταχύτητα κύκλου εργασιών γύρω από τον διαμήκη άξονα (ρολό) και τον ρυθμό εξασθένησης των ταλαντώσεων, με μια τέτοια ακριβή αντίδραση διεύθυνσης στην καμπυλότητα του δρόμου Alphard διατηρεί τη σταθερότητα και παρέχει μια ευχάριστη βόλτα ακόμη και σε απότομες στροφές. Το ύψος καθίσματος οδήγησης στο αυτοκίνητο είναι ελαφρώς υψηλότερο από ό, τι στο Elegrand. Αλλά τι είναι παράξενο: όταν ελέγχετε το μηχάνημα φαίνεται ότι, αντίθετα, προσγείωση στο Alphard παρακάτω. Δείχνει απλά πόσο πιο σταθερό αυτό το αυτοκίνητο εν κινήσει. Όσον αφορά τα επίπεδα θορύβου κατά την οδήγηση στην περιοχή των υψηλών ταχυτήτων και της ευκολίας του τιμονιού, στην οποία τα μηχανήματα οδήγησης πίσω τροχών κερδίζονται φυσικά, τότε εδώ είναι ένα πλεονέκτημα στην πλευρά του Elgrand.
Έτσι, δύο νέα στοιχεία βρίσκονται στην αγορά των Minivans της υψηλότερης κατηγορίας, με τις οποίες αποφάσισα: Αν κάποιος θέλει να οδηγήσει μαζί τους δρόμους και να λάβει ευχαρίστηση από αυτό, τότε θα πρέπει να σταματήσετε την επιλογή σας στο Toyota Alphard. Και αν πήγα στο μακρύ δρόμο στον αυτοκινητόδρομο ταχύτητας, τότε θα ήμουν πιο ήρεμος στο Nissan Elegrand. Και μια πιο ενδιαφέρουσα παρατήρηση: Η ευχαρίστηση της οδήγησης σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν παρόμοια με αυτά που βιώνετε όταν διαχειρίζεστε αυτοκίνητα Celsior ή Cima.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
