Δοκιμή Drive Toyota Alphard από το 2008 Minivan
TOYOTA Alphard Car Επισκόπηση
Γενικός Στο Toyota Alphard - ένα υψηλής τεχνολογίας Minivan προστέθηκε ένα υβριδικό μοντέλο. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ότι στην αστική διαδρομή, η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,81 l / 100km. Είναι καλύτερα κατά 83% από ό, τι στην τροποποίηση όλων των τροχών με κινητήρα 2.4 λίτρων και 100% (2 φορές) από την τροποποίηση όλων των τροχών με κινητήρα 3 λίτρων. Λόγω της διαφοράς του εξοπλισμού, είναι αδύνατο να υπολογιστεί ένα καθαρό τέλος για υβριδισμό, αλλά σύμφωνα με τους κατά προσέγγιση υπολογισμούς, για τροποποίηση όλων των τροχών 2.4 λίτρων, η αύξηση των τιμών ήταν περίπου 500 χιλιάδες γιεν (~ $ 4600). Για όσους ξοδεύουν βενζίνη πάνω από 200 χιλιάδες γιεν, ένα τέτοιο υπολογισμό σημαίνει ότι τα επενδυμένα κεφάλαια μπορούν να επιστραφούν εδώ και αρκετά χρόνια. Αποδεικνύεται ότι το υβρίδιο μπορεί να ειπωθεί όχι μόνο σε σχέση με την οικολογία, αλλά και σε σχέση με την οικονομία.
Το Alphard χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με την εκτίμηση, οπότε εάν χρησιμοποιείτε συστήματα για το υβριδικό μοντέλο της ΕΙΤΑΣ, τότε η υβριδοποίηση είναι δυνατή χωρίς ειδικές αναβαθμίσεις. Όπως αναμενόταν, η υβριδική έκδοση του Alphard εμφανίστηκε καθυστερημένη πίσω από το υβριδικό μοντέλο της εκτίμησης για περίπου δύο χρόνια.
Υποτίθεται ότι αυτό θα είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο το Lylpard Leather τεντωμένο στην εκτίμηση υβριδικό, ωστόσο, η θέση των μπαταριών μετακινήθηκε από την τοποθεσία κάτω από τα τρίτα κοντινά καθίσματα, όπως ήταν κοντά στο Eurosa Hybrid, σε ένα οικόπεδο κάτω από τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη κάθισμα. Φυσικά, δεν υπήρχε καμία αλλαγή σε ένα θεμελιώδες σύστημα, σύμφωνα με το οποίο δύο ηλεκτρικοί κινητήρες συνδέονται με έναν κινητήρα βενζίνης 2.4 λίτρων. Ωστόσο, όταν αλλάζει η θέση της μπαταρίας, η διαμόρφωση καλωδίωσης αλλάζει σημαντικά και το σχήμα του πλαισίου δαπέδου πρέπει να αλλάξει. Ως εκ τούτου, ήμουν έκπληκτος όταν άκουσε: το γεγονός είναι ότι οι μπαταρίες μετακινούνται προς τα εμπρός. Αλλά μετά τη μελέτη του σαλόνι, κατάφερα να καταλάβω γιατί οι προγραμματιστές πέρασαν το χρόνο να τους καθιερώσουν αλλού.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Στο υβρίδιο της έκτακτης ανάγκης, οι μπαταρίες για τον κινητήρα κίνησης εγκαταστάθηκαν κάτω από τα τρίτα κοντινά καθίσματα, οπότε το εύρος των ολισθαίνουσων καθισμάτων ήταν περιορισμένο και ο τρόπος να διπλώσει τους αντικαταστάθηκε με
Ανυψώστε την ανατροπή, λόγω του οποίου μέρος του χώρου αποσκευών έφερε στη θυσία. Επιπλέον, ένας τέτοιος περιορισμός έγινε στην τροποποίηση των 8 θέσεων ότι τα καθίσματα δεν μπορούσαν να περιστρέφονται και να τοποθετούνται μεταξύ τους. Με αυτή την έννοια, η ίδια θέση των τόπων στο Alphard διεξάγεται σε μοντέλα βενζίνης. Για τα minivans, η τοποθεσία της δεύτερης και της τρίτης σειράς καθισμάτων είναι ένα από τα σημαντικότερα σημεία. Και μια μεγάλη προώθηση διαβιβάστηκε ότι αυτό δεν προκλήθηκε από καμία ζημία. Ωστόσο, προκειμένου να παράσχει ένα μέρος για την μπαταρία, ένα περίβλημα στην κονσόλα δαπέδου εγκαταστάθηκε μεταξύ των καθισμάτων του οδηγού και των συνοδηγών. Κατά συνέπεια, έγινε αδύνατο μέσω του περάσματος. Για όσους αποδίδουν μεγαλύτερη σημασία σε ένα τέτοιο πέρασμα και όχι η θέση της δεύτερης και της τρίτης σειράς καθισμάτων, γίνεται αλλαγή στο χειρότερο, αλλά υπάρχει εκτίμηση. Και με αυτή την έννοια, η δύναμη της Toyota αισθάνεται, η οποία είναι διάσημη για το τέλειο μοντέλο δίπλα σε όλους τους τύπους σώματος.
Όσον αφορά την εμφάνιση, το επιχρυσωμένο πλέγμα, το οποίο ένας ή ένας άλλος συνέβαλε στις πωλήσεις του Alphard, αντικαθίσταται από μια μέτρια έκφραση που δίνει στο μπροστινό μέρος. Προσωπικά, μου φαινόταν πολύ πολυτελή και προκάλεσε δυσφορία, οπότε αυτή η αλλαγή θα ήταν ευπρόσδεκτη.
Εκτέλεση Ο κύριος μηχανισμός του μηχανήματος πήρε από την εκτίμηση υβριδικό - το αρχικό σύστημα πλήρους μονάδας δίσκου, όπου εκτός από τον κινητήρα κίνησης για τους εμπρόσθιους τροχούς, εγκαθίσταται ένας κινητήρας κίνησης για τους πίσω τροχούς, καθώς και το πρώτο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα φρένων του κόσμου. Ωστόσο, ο γύρω εξοπλισμός διεξήχθη αύξησε την ικανότητα της μπαταρίας, ο κινητήρας βελτιώνεται, ο κινητήρας βελτιώνεται, η απόδοση των αναγεννητικών φρένων και των χειριστηρίων του κινητήρα, εφαρμόστηκε ένας συμπιεστής για το πρώτο κλιματιστικό με δύο κανάλια με κινητήρα και Αυτό εξασφάλισε περαιτέρω βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Με την ευκαιρία, σχεδόν ταυτόχρονα, διεξήχθη παρόμοια βελτίωση με το υβριδικό μοντέλο της εκτιμήσεως, αλλάζοντας την κατανάλωση καυσίμου με 5,56 l / 100km έως 5,38 l / 100km. Η κατανάλωση καυσίμου σε αστική λειτουργία μετρήθηκε όταν το κλιματιστικό είναι απενεργοποιημένο, οπότε η επίδραση του νέου μοντέλου του συμπιεστή αέρα δεν ενεργοποιήθηκε. Ανακοινώνεται ότι όταν χρησιμοποιείτε το κλιματιστικό, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 15-20%, έτσι το καλοκαίρι, η πρακτική κατανάλωση θα πρέπει να αυξάνεται περισσότερο από τους καθορισμένους αριθμούς.
Στην Toyota Prius, μετά το μαλακό στροφή στα επιταχυντή, ο κινητήρας δεν ενεργοποιείται μέχρις ότου η ταχύτητα είναι 40 km / h και την κίνηση στον τρόπο λειτουργίας ηλεκτρικό όχημα διατηρείται. Ωστόσο, μια πιο σοβαρή Alphard υβριδικό κινητήρα ενεργοποιηθεί αμέσως, αν όχι επαρκώς εξελιγμένη λειτουργίες με έναν επιταχυντή. Εάν μετακινούνται από τη σκηνή, τότε αποδυναμώσει το γκάζι, σβήστε τον κινητήρα και ξανά πατήστε αργά το πεντάλ, στη συνέχεια, με τη μέθοδο αυτή της κίνησης, μπορείτε να οδηγήσετε σε μια ηλεκτρική λειτουργία του οχήματος σε μια ταχύτητα 40 km / h, αλλά σε σύγκριση με το Prius μια τέτοια κίνηση πραγματοποιείται σε στενότερα όρια. Στο μοτέρ κίνησης Prius είναι επίσης μια μίζα, αλλά σε αντίθεση με αυτό, Alphard Hybrid έχει ένα ειδικό κινητήρα για τη μίζα, έτσι ώστε ακόμη και όταν η μηχανή είναι ενεργοποιημένη, η δόνηση δεν μεταδίδεται αμέσως. Είναι τόσο ομαλή εκκίνηση ότι αν δεν δούμε την οθόνη ενέργεια, είναι αδύνατο να καταλάβουμε, όταν ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία. Εκτός από τον κινητήρα, η αρχική επιτάχυνση υποστηρίζεται από το εμπρός και πίσω κινητήρα, γι 'αυτό είναι πολύ ισχυρό. Σε σύγκριση με το υβριδικό μοντέλο Estima, το αυτοκίνητο είναι πιο δύσκολο να το βάρος των δύο μεγάλων ανδρών, αλλά εγώ δεν αισθάνομαι σχετικά με το βάρος εξαιτίας αυτού του γεγονότος. Μέχρι την ταχύτητα των 100 km / h επιτάχυνσης γίνεται εύκολα και ομαλά. Επιπλέον, είναι δυνατόν να περιορίσει την ταχύτητα του κινητήρα
Τόσο χαμηλή ώστε το έργο κινητήρες. Ως εκ τούτου, άριστη χαμηλού θορύβου επιτυγχάνεται, σε σύγκριση με τα μοντέλα όχι μόνο με μια σειρά 4-κύλινδρο κινητήρα, αλλά και με μια 6-κύλινδρο κινητήρα σχήματος V. Ωστόσο, ο ήχος του κινητήρα με ένα ισχυρό πάτημα του γκαζιού και την αύξηση επαναστάσεις δεν είναι καθόλου ευχάριστο. Επιπλέον, όταν τα όρια των 100 χλμ / ώρα, η αντίδραση αργή κίνηση της μηχανής προς την εργασία με τον επιταχυντή είναι εντυπωσιακή. Σε αυτό το σημείο την αίσθηση ότι εδώ μπορείτε να δώσετε το μοντέλο ηγεσίας με ένα 6-κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V. Σε μια ειδική πίστα Fuji Speedway καταφέραμε να δοκιμάσετε τη δράση της ηλεκτρονικά συστήματα πέδησης ελέγχου (ΕΚΤ). Αν και λέγεται τόσο απλό, στην πραγματικότητα είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που ελέγχει την κίνηση χαρακτηριστικά ολόκληρου του αυτοκινήτου. Εφαρμόζει την συνδυασμένη έλεγχο τέτοιων λειτουργιών όπως VSC, TRC (έλεγχος ώση), ABS (σύστημα πέδησης αντιολισθητική) με EBD και ενισχυτικό φρένα. Στο νερό του ασφαλτοστρωμένου δρόμου πιτσίλισμα, αυτοκίνητο
Καλά κυλίνδρους. Εάν σημειώνεται σταδιακά την ταχύτητα, τότε εμφανίζεται ανεπαρκής περιστροφή, ωστόσο ο Alphard Hybrid παραμένει εντελώς στη σχεδιαζόμενη γραμμή. Εάν αυξάνετε την περιστροφή του τιμονιού, υπάρχει ένα πέδηση μετατρέπεται μέσα στους τροχούς, ταυτόχρονα η τροφοδοσία επαναφοράς, περιγράφεται ένα μικρό τόξο και η θέση δεν διαταράσσεται ακόμη και όταν πιέζεται στο φρένο. Το VSC έχει επίσης μια παρόμοια λειτουργία, αλλά σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μια ισχυρή αίσθηση ότι η επιστροφή στην αρχική του θέση είναι βίαια. Στην περίπτωση αυτή, το σύστημα της ΕΕ το βοηθά μπροστά στις οριακές τιμές πραγματοποιείται συνεχής έλεγχος, οπότε η κίνηση με τη σειρά του γίνεται ιδιαίτερα ομαλή και η αίσθηση σταθερής σταθερότητας παραμένει κατά τη διάρκεια ολόκληρης της στροφής. Εκτός αυτού, η τοποθέτηση μιας βαριάς μπαταρίας (40 kg) πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου συμβάλλει επίσης σε δυναμικές ιδιότητες. Το Alphard Hybrid καταδεικνύει πιο σταθερά και συγκρατημένα πεντάλ απ 'ό, τι τα υβρίδια του ΕΤΑ και αυτό είναι εμφανές, προφανώς, η διαφορά στη θέση της μπαταρίας. Έτσι, ο Alphard Hybrid υπερβαίνει σημαντικά τις γενικές αποδεκτές ιδέες για τα minivans όχι μόνο στην κατανάλωση καυσίμου, αλλά και στην περιοχή των δυναμικών χαρακτηριστικών. 
Μια πηγή: Carview.co.jp.