Toyota Alphard Test Drive από το 2008 minivan
Δοκιμή κίνησης minivan Toyota Alphad από Drom.Ru. πολύ σπουδαίο πρόσωπο
Toyota Alpha, παρά το γεγονός ότι έχει παραχθεί στην Ιαπωνία για τέσσερα χρόνια, ένας αρχάριος στην αγορά μας. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν στις 21 Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους. Οι ανταγωνιστές του αυτοκινήτου είναι διαφορετικοί εδώ για εσάς και τους Chrysler, Mercedes-Benz και Volkswagen και Hyundai. Ναι, και οι τιμές είναι υπέροχες. Τι κάνει την επιλογή να επικεντρώνεται σε συγκεκριμένους στόχους. Το minivan που επισκέφτηκα στη δοκιμή ήταν στο ίδιο το δείγμα και στη μόνη διαμόρφωση. Το κύρος. Μπορεί να γίνει ακόμη πιο αριστοκρατικά λόγω του προαιρετικού χρωματισμού. Το μεταλλικό κόστος 58.000 ρούβλια και η λευκή μητέρα του Pearl θα τραβήξει 87.000 ρούβλια.
Η εμφάνιση του Alphard είναι καθαρά ανατολική. Σε αυτό το στυλ, οι ανταγωνιστές έχουν επίσης επεξεργαστεί, όπως η Nissan Elgrand. Minivans με αξίωση για σουίτα και προσπάθεια να ληφθούν πελάτες από επιχειρήσεις sedans και ακόμη και αντιπροσωπευτικές τάξεις. Εδώ, μια μάσκα ψυγείου χρωμίου με έμφαση είναι δίπλα στον θεαματικό φωτισμό. Η έκφραση στο Alphard είναι αυτο -προορίζεται. Ελαφρώς αλαζονική. Οι Ιάπωνες που πέτυχαν κάτι σε αυτή τη ζωή. Ούτε δίνουν ούτε παίρνουν.
Τα πλευρικά τοιχώματα διαφοροποιήθηκαν ελαφρώς λόγω μετάφρασης, γεγονός που υπογραμμίζει τη γραμμή παραθύρων των καμάρων του πίσω τροχού. Αυτό έδωσε την εμφάνιση της δυναμικής και ταυτόχρονα επέτρεψε να κρύψει οπτικά τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Μια τυπική ιαπωνική εικόνα είναι συνήθως. Τα μεγάλα φανάρια θα επιστρέψουν, συνδεδεμένα οπτικά με το Chrome Cross -Member. Χαριτωμένο αντι -βυθισμένο στην πέμπτη πόρτα.
Ένα ωραίο αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι ένα πράγμα τον ενοχλεί. Ένα τέτοιο εκατό τοις εκατό ιαπωνική εικόνα για πολλούς συνδέεται με τα δεξιά αυτοκίνητα οδήγησης, τα οποία κατά την πρώτη γνωριμία δεν παίζουν στο Alphard. Ωστόσο, μια τέτοια γνώμη είναι μόνο θέμα χρόνου. Και δεν σκέφτονται όλοι μέχρι τώρα.
Το Alphard εξετάζει 2,5 εκατομμύρια; Με τέντωμα. Θα υπήρχαν περισσότεροι τροχοί εδώ, το αυτοκίνητο θα προσθέσει σταθερότητα. Αλλά η Toyota συνεχίζει να λυγίζει την ρεαλιστική της γραμμή. Το μέγιστο που είναι διαθέσιμο 16 ίντσες.
Πρώτα απ 'όλα, μπήκα στο κάθισμα του οδηγού. Μεγάλη, άνετη, μέτρια ελαστική. Με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και θέρμανση. Υπάρχει διάτρηση και έκλεψαν για εξαερισμό. Ο μπροστινός πίνακας κατασκευάζεται σε ένα χαρακτηριστικό στυλ Toyota. Το σαλόνι του αυτοκινήτου σε ανοιχτά χρώματα, το οποίο είναι όμορφο, αλλά μη πρακτικό.
Ο μπροστινός πίνακας είναι τεράστιος, λόγω της διάταξης του αυτοκινήτου με επιμήκη μπροστινά ράφια. Σε αφθονία, ξύλινα ένθετα και ασημένιο πλαστικό. Για ένα τέτοιο ιαπωνικό αυτοκίνητο, είναι. Αλλά στην κεντρική κονσόλα είναι αξιοσημείωτο ότι από το 2008. Δεν υπάρχουν οθόνες με κάμερες πλοήγησης ή οπίσθιας προβολής, αλλά μόνο δύο μονόχρωμη οθόνη. Ωστόσο, σε δίκαιη κατάσταση αξίζει να σημειωθεί ότι είναι εγγεγραμμένοι στο σχεδιασμό καλά, δεν είναι εντυπωσιακά στα μάτια.
Το τακτοποιημένο εδώ είναι κλασικό, με στρογγυλές κλίμακες. Διαβάζεται καλά ανά πάσα στιγμή της ημέρας. Όσον αφορά την προσγείωση, το βρήκα χωρίς προβλήματα, παρά την υψηλή ανάπτυξη. Είναι ευρύχωρο στη θέση του οδηγού.
Η Toyota Alphard έχει απολύτως επίπεδη πάτωμα σε ολόκληρη την περιοχή του σαλόνι. Μεταξύ της πρώτης σειράς καθισμάτων είναι ένα κουτί πολλαπλών. Ο σχεδιασμός είναι ενδιαφέρον, αλλά έχει πονηριάς κόγχες. Ήταν δυνατόν να ανιχνευθεί το καπάκι από το φακό, μόνο προσεκτικά προσδιορισμός αυτού του σχεδίου. Έτσι μπορώ να συμβουλεύω τον μελλοντικό ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου να μην είναι αναστατωμένος αν κάτι δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά πολύτιμο. Πιθανότατα, απλά πρέπει να αναζητήσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο. Υπάρχουν γεμάτα σκληρά μέρη.
Ο Alphard ξεκινά απλά, από το κουμπί. Ο οδηγός θα ευχαριστήσει σίγουρα τι είδους κινητήρα ξεκινά. Εδώ κοστίζει ένα V6 3,5 λίτρων, το οποίο λειτουργεί σε ζεύγη με αυτόματη 6 ταχυτήτων. Ισχύς 275 hp Υπάρχει αρκετό για να διασκορπιστεί ένα φορτηγό δύο σε εκατό σε μόλις 8,3 δευτερόλεπτα και να καλέσει το μέγιστο 200 km/h! Αυτοί οι αριθμοί καθιστούν τον Alphard το ταχύτερο μεταξύ των ανταγωνιστών. Μόνο το Chrysler Grand Voyager με ένα πιο ισχυρό V6 (283 hp) μπορεί να διαθέτει παρόμοια δυναμική. Η προσγείωση στο Alphard είναι πιο κάθετη από ό, τι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Σε ύψος σχεδόν σαν σε ένα crossover. Ναι, και η εργονομία είναι κάτι μέσο. Τα καθίσματα είναι καλά. Υποστηρίζουν, πρώτα απ 'όλα, για άνεση, αλλά και σταθεροποίηση στην εγκάρσια κατεύθυνση αξιοπρεπή. Ένα μικρό αφαιρεμένο υποβραχιόνιο είναι στερεωμένο στο πίσω μέρος κάθε θέσης. Βολικό και πρακτικό. Τα γυαλιά μειώνονται σε όλες τις πόρτες και για κάθε αυτόματη λειτουργία παρέχεται. Μια υπόδειξη πριμοδότησης; Καταλαβαίνω ότι ναι, όταν έριξα μια ματιά. Αυτά είναι καταλύματα! Ως εκ τούτου, βγαίνω γρήγορα από το τιμόνι και πηγαίνω για να εξερευνήσω την υπόλοιπη καμπίνα.
Η πίσω πόρτα έχει ηλεκτρική μονάδα και μετά την εντολή του οδηγού μετακινείται αργά στο πλάι, ανοίγοντας ένα μεγάλο και βολικό πέρασμα μέσα. Η πόρτα μπορεί επίσης να ανοίξει από το κλειδί FOB. Μέσα, όλα είναι ελαφριά, πάτωμα χωρίς χαλιά. Θα ήθελα να βγάλω αμέσως τα παπούτσια μου και να βάλω ειδικές παντόφλες σαλόνι. Στην κορυφή ρυθμιζόμενο φωτισμό οροφής, για βαρετή άνεση και κύρος. Η καρέκλα είναι απλώς ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια. Mega-Peel!
Κάθονται σε ένα μεγάλο κρεβάτι, και στις δύο πλευρές των υψηλών λαβών που καθορίζουν το σώμα καλύτερα από οποιοδήποτε κάδο αγώνων. Μεταξύ των καρέκλες ένα τραπέζι. Μετακίνηση στην εγκάρσια κατεύθυνση μηχανική. Είναι απαραίτητο να τραβήξετε το μοχλό και τα πόδια για να σπρώξετε το κάθισμα. Διαβάζει τον ιαπωνικό ρεαλισμό. Γιατί μια ηλεκτρική ρύθμιση, αν χρησιμοποιείται, πιθανότατα, αρκετές φορές.
Αλλά ανά πάσα στιγμή μπορείτε να μετακινήσετε ηλεκτρικά την καρέκλα του συνοδηγού πιο κοντά στην τορπίλη και να διπλώσετε την πλάτη του. Στη συνέχεια, τοποθετήστε την καρέκλα σας στην οθωμανική και πάρτε μια άλλη στάση για τα πόδια. Ξαπλώνετε σε μια καρέκλα καταστρώματος! Τα προσκέφαλα έχουν πλευρικά ρυθμιζόμενα τμήματα. Αν θέλετε να καθίσετε, θέλετε να κοιμηθείτε. Επιπλέον, η δεύτερη σειρά έχει τον δικό της έλεγχο του κλίματος. Υπάρχει ένα DVD player με μια οθόνη.
Εάν εξακολουθείτε να λαμβάνετε, αισθάνεστε ότι η ζωή πέτυχε.
Ίσως τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι ακριβώς το χαρακτηριστικό που καθορίζει τον σκοπό του αυτοκινήτου. Η Toyota δεν την αντιμετωπίζει σε εταιρείες ως ταξιδιωτικό αυτοκίνητο για έναν αόριστο κύκλο ατόμων. Για τέτοιες εργασίες, για παράδειγμα, το VW Multivan και το Mercedes-Benz Viano είναι κατάλληλο. Όχι οικογένεια, όπως το Chrysler Grand Voyager και το Hyundai H1 ή το ακριβό Mercedes-Benz R-Class. Και ως αυτοκίνητο για ένα μεγάλο αφεντικό. Ως αντικαταστάτης του αντιπροσώπου του sedan.
Ως εκ τούτου, ο Alphard, κατά πάσα πιθανότητα, πρέπει να οδηγήσει με έναν οδηγό. Λοιπόν, δεδομένου ότι αυτό το μηχάνημα είναι για VIPs, τότε δεν πρέπει να σωθεί. Ας είναι το ταχύτερο στην τάξη, με ένα ισχυρό V6. Και δεν είναι αμαρτία για να πληρώσει 87.000 ρούβλια για μια μοντέρνα λευκή μητέρα μαργαριταριού. Αλλά στο τέλος, αποδεικνύεται ότι ακόμη και για 2.572.000 ρούβλια, ο Alphard θα είναι ... ένα εκατομμύριο και μισό είναι φθηνότερο από το μέγιστο και στο επίπεδο του γεμάτου VW και Mercedes-Benz! Αν και θα είναι περισσότερο. Όμως, νομίζω ότι η σύγκριση είναι κατάλληλη.
Αλλά η τρίτη σειρά είναι γεμάτη και είναι δύσκολο να το καταστήσουμε. Αυτός, προφανώς, βρίσκεται σε ακραία περίπτωση. Διότι αν τα πίσω καθίσματα βρίσκονται σε αποσυναρμολογημένη θέση, τότε δεν μπορείτε να ονειρευτείτε ακόμη και να μεταφέρετε ακόμη και μια κοινή βαλίτσα.
Παρεμπιπτόντως, εάν τα καθίσματα αυτά είναι διπλωμένα, τότε ο χώρος θα εμφανιστεί (1900 L), αλλά οι διπλωμένες καρέκλες προεξέχουν από δύο πλευρές, καθιστώντας τον κατακερματισμένο όγκο εντυπωσιακό. Και η διαδικασία αναδίπλωσης δεν είναι τόσο απλή. Πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε τα υποβραχιόνια και να τα κρύψετε σε τσέπες και στη συνέχεια να διπλώσετε και να διορθώσετε την καρέκλα με μια ζώνη.
Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν ερωτήσεις στα πίσω μέρη. Γιατί, για παράδειγμα, δεν υπάρχει θέρμανση και εξαερισμός; Τι θα κάνει ένα μεγάλο αφεντικό χωρίς αυτούς; Μπορείτε να προσπαθήσετε να προβλέψετε την πορεία της σκέψης των πονηρών ιαπωνικών. Το αυτοκίνητο θα τροφοδοτείται ή θα παγωμένο στην έξοδο. Ναι, αλλά υπάρχουν διαφορετικές περιπτώσεις. Έτσι τραβάει το δέρμα του οδηγού. Είναι ενδιαφέρον να ελέγξουμε τι είναι 275 hp. Και 8,3 δευτερόλεπτα έως και εκατοντάδες που οδηγούν ένα minivan; Το αυτοκίνητο σπάει και πραγματικά πολύ χαρούμενα. Κάτω από την ευχάριστη βαρύτονη του Toyota V6, το Minivan κερδίζει γρήγορα ταχύτητα. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη δυναμική και δεν μπορούν να είναι. Είναι ακόμα περισσότερο από αρκετό εδώ. Και δυνατότητα ελέγχου; Είναι νόστιμα 275 άλογα στην μπροστινή κίνηση σε ένα τέτοιο σώμα;
Δόξα τω Θεώ ότι αυτό μπορεί να είναι. Είναι σαφές ότι ο Alphard έχει υψηλό κέντρο βάρους και, στην πραγματικότητα, με μεγάλη βαρύτητα. Είναι σαφές ότι η αναστολή του επικεντρώνεται κυρίως στην άνεση. Αλλά οδηγεί ταυτόχρονα σαφώς. Εάν κάνετε αυτές τις εκπτώσεις.
Αντιδρά στο τιμόνι, αν και με καθυστέρηση, αλλά άξια. Και υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι. Σε ένα υψηλό -ταχύτητα ευθεία αυτοκίνητο, το καλύτερο αυτοκίνητο είναι σταθερό, αλλά το τιμόνι εξακολουθεί να απαιτείται. Και ένα τέτοιο σώμα a priori έχει αυξήσει την ιστιοπλοΐα, η οποία πρέπει να ληφθεί υπόψη με πλευρικές ριπές ανέμου.
Alphard κατηγορηματικά ενάντια στη διαρροή σε στροφές. Αρχίζει να σκάζει σε μια συνήθεια του καουτσούκ, ακόμη και πριν εξαντληθεί η μέγιστη ταχύτητα. Οι άνθρωποι φαίνονται σε αμηχανία. Πείτε, δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να κρυώσει το ardor.
Σε έναν καλό δρόμο προς το Alfrad δεν υπάρχουν ομαλά παράπονα. Αλλά αν οι λάκκοι, ναι, η ανάρτηση αρχίζει να λειτουργεί δυνατά και δεν λειτουργεί πάντα. Οι τροχοί συχνά κουνιέται σε άγνωστη έκσταση, και όλα αυτά εκφράζονται σωστά από μια αναστολή και ένα σώμα. Όσον αφορά την ηχομόνωση, θα μπορούσε να είναι καλύτερο στην περιοχή των τόξων των τροχών. Αλλά γενικά, το επίπεδο δεν είναι κακό. Και η μουσική δεν παίζει κακό.
Λοιπόν, φαίνεται ότι το καταλάβαμε. Η Toyota Alphard είναι ένα μεμονωμένο μηχάνημα για τον ιδιοκτήτη-ατομικότητα. Η οποία, για παράδειγμα, συμπαθεί με την Ανατολή και, ειδικότερα, εκτιμά την ιαπωνική αισθητική και την προσέγγιση. Και για την οποία η δική του άνεση είναι πιο σημαντική από άλλα πράγματα. Και στην αγορά μας, αξίζει να παραδεχτούμε ότι η άνεση της αντιπροσωπευτικής τάξης σε μια νέα ανάγνωση μπορεί να προσφέρει μόνο Toyota Alphard από Minivans. Μια τέτοια προσέγγιση επιβεβαιώνεται από τα αποτελέσματα των πωλήσεων μοντέλων. Για τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2012, πωλήθηκαν 323 αντίτυπα και τα σχέδια της εταιρείας για 790 Alphaords που πωλήθηκαν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Toyota Alphard
Βενζίνης Τύπος κινητήρα V6
Όγκος εργασίας (CM3) 3 465
Power (L.S. At RPM) 275/6 200
Ροπή (nm at rpm) 340/4 700
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Ανάρτηση μπροστινού τύπου McPherson
Η ανάρτηση είναι το πίσω μισό εξαρτώμενο
Μπροστινά αεριζόμενα δίσκους φρένα
Φρένα των πίσω δίσκων
Μήκος (mm) 4 875
Πλάτος (mm) 1 830
Ύψος (mm) 1 905
Βάση τροχών (mm) 2 950
Εκκαθάριση (mm) 168
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2 105
Κατανάλωση καυσίμου 14.7 - Πόλη, 8.7 κομμάτια
Επιτάχυνση 0-100 km/h (sec) 8.3
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα) 200
Η τιμή μιας δοκιμαστικής μηχανής (RUB.) 2 572 000
Πηγή: Drom.ru