Toyota Alphard Test Drive από το 2002 minivan
Toyota Alphard. Το φως ενός μακρινού αστέρι
Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά ταυτόχρονα, αλλά είναι απαραίτητο για τα ρολόγια των oncrasses. Ποιός είναι ο λόγος? Προσπαθούμε να το καταλάβουμε λαμβάνοντας την Toyota Alphad σε μια δοκιμαστική μονάδα. Toyota Alphard. Τιμή: 2 485 000 σελ. Πώληση: Από το 2011
Ο Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, 42 ετών, εμπειρία οδηγού 23 ετών, ταξιδεύει στη Renault Logan.
Ναι, γενικά, ο όμορφος άνθρωπος του Alphard δεν μπορεί να καλέσει. Ωστόσο, αυτό το μίνι δεν προκαλεί προφανή αηδία. Υπάρχει κάτι σε αυτόν που τον κάνει να αισθάνεται σεβασμό. Πιθανότατα, η βασική αιτία αυτού ήταν ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Μόνο ο σχεδιαστής ήταν εμπνευσμένος από την ατμομηχανή, αντλώντας μια τεράστια μάσκα του καλοριφέρ, έναν προφυλακτήρα, προβολέα του μεγέθους ενός προβολέα. Όλα εδώ είναι κάπως σκόπιμα τεράστια, αν όχι γίγαντα. Ωστόσο, αν θυμηθείτε ότι το αυτοκίνητο οφείλει το όνομά του στον πορτοκαλί γίγαντα στο Constellation Hydra, τότε όλα πέφτουν αμέσως στη θέση τους.
Αλλά αν ένα αυτοκίνητο στο FAS, θα μπορούσε κανείς να πει, αποδείχθηκε, τότε το προφίλ απέτυχε σαφώς. Η σταθερότητα από το βαρύ χέρι κάποιου ξαφνικά μετατράπηκε σε θλίψη. Επιπλέον, η σιλουέτα δεν είναι σε θέση να μετριάσει αμέσως μια κεντρική βάση, ούτε μια μάλλον βαθιά σφράγιση μεταξύ των άξονων ή ακόμα και των επεκταμένων τροχών.
Η τροφοδοσία του Alphard αποδίδεται πλήρως από το βαγόνι του σταθμού. Τα φανάρια Lanter-Long, κατά κανόνα, δεν είναι περίεργα για τα μίνι-wenes. Σε γενικές γραμμές, προς τα έξω, αυτό το Jet Business είναι τσαλακωμένο αρκετά αμφιλεγόμενο, και αυτό σαφώς δεν προσθέτει αυτή τη δημοτικότητα. Αλλά όχι όλο το χρυσό που λάμπει. Έτσι, συνεχίζουμε την αναζήτηση της αλήθειας ήδη στην καμπίνα.
Οι Ιάπωνες τοποθετούν το μίνι τους ως αυτοκίνητο για μεγάλες διασταυρώσεις στο υψηλότερο επίπεδο άνεσης. Ταυτόχρονα, κατά τη διάρκεια του τρόπου μπορείτε να το κάνετε και να χαλαρώσετε. Αλλά με μία προϋπόθεση: δεν θα οδηγείτε. Δεν είμαστε από το τιμόνι της γνωριμίας μας με το αυτοκίνητο και συνεχίζουμε.
Τα τρόφιμα αυτοκινήτων φαίνονται πολύ κομψά
Το Servus ήταν εξαγριωμένο και η δεύτερη πόρτα της σειράς έσκασε πίσω, παρέχοντας ένα βολικό πέρασμα στο σαλόνι. Η μεσαία σειρά εδώ είναι σαφώς για τα αφεντικά. Δύο πολυτελείς δερμάτινες καρέκλες με ηλεκτρική κίνηση για τα πόδια και τεράστιες συγκρατήσεις κεφαλής υψηλής πόρτας μπορούν να γίνουν ένα καλό επιχείρημα για να μην μελετήσουν το αυτοκίνητο πια, αλλά απλά να πετάξουν σε αυτές τις καρέκλες και να απολαύσουν τη γλυκιά ευδαιμονία. Αλλά η δουλειά είναι δουλειά. Ωστόσο, να μην κάθεστε σε αυτά τα καθίσματα, δεν θα παρατηρήσετε ότι στο ανώτατο όριο υπάρχει μια μονάδα ελέγχου του κλιματικού συστήματος της δεύτερης σειράς, καθώς και ένα DVD οροφής με μια πτυσσόμενη οθόνη. Επιπλέον, το ανώτατο όριο είναι εξοπλισμένο με κρυμμένο οπίσθιο φωτισμό LED, ο οποίος στο σκοτάδι δημιουργεί μια απερίγραπτη ατμόσφαιρα ηρεμίας και άνεσης στην καμπίνα. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Όλα για την ίδια ευκολία του ατόμου του Αυγούστου στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, υπάρχουν στάσεις για τα πόδια. Είναι αλήθεια ότι αυτή η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως μόνο υπό την προϋπόθεση ότι τα μπροστινά καθίσματα μετακινούνται όσο το δυνατόν περισσότερο και η μεσαία σειρά ωθείται πίσω στο μέγιστο. Μπορείτε να εκπληρώσετε πλήρως αυτές τις συνθήκες μόνο που κάθεται στα δεξιά, επειδή ο οδηγός είναι πιο ακριβός να φυτέψει σε μια δυσάρεστη θέση, αλλά ο συνοδηγός μπορεί να κατασταλεί. Επιπλέον, για να γίνει αυτό χωρίς αυτόν ή με τη γνώση του, υπάρχουν τα κατάλληλα κλειδιά στο τέλος της μπροστινής πλάτης. Έσπασε και τώρα το μπροστινό κάθισμα αφήνει προς τα εμπρός, απελευθερώνοντας το μέρος για τα πόδια.
Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι τα πιο άνετα
Ωστόσο, παρασύρεται από τη μέση πλευρά, ξεχάσαμε εντελώς το τρίτο. Αλλά πρώτα πρέπει να πείτε πώς να το πάρετε. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με δύο τρόπους. Το πρώτο, ίσως, είναι το μακρύτερο: περιμένετε μέχρι το σέρβερ ένα από τα καθίσματα της μεσαίας σειράς και στη συνέχεια πιέστε σε ένα πολύ μεγάλο χάσμα μεταξύ του πίσω μέρος του καθίσματος και του μετρητή. Το δεύτερο είναι πολύ πιο εύκολο. Αρκεί να μειώσουμε το τραπέζι που κλίνει πίσω ανάμεσα στα καθίσματα της δεύτερης σειράς και απλά να επιστρέψει. Φυσικά, τα καθίσματα δεν είναι τα ίδια όπως στη δεύτερη σειρά, ωστόσο, πρέπει να αποτίμουμε φόρο τιμής, που κάθεται πάνω τους είναι πολύ βολικό, σε κάθε περίπτωση, για δύο μέρη εδώ είναι αρκετό τόσο σε πλάτος όσο και σε μήκος. Ακόμη και με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, υπάρχουν άφθονο μέρος με πλήρη ώθηση πίσω. Παρά το γεγονός ότι, εξ ορισμού, δύο θέσεις εδώ, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορούν να συνδεθούν με το τρίτο, ειδικά αφού το εγκατεστημένο προσκέφαλο και η τρίτη ζώνη με το σημείο τοποθέτησης στην οροφή παρέχονται γι 'αυτό.
Ο συνοδηγός μπορεί να χαλαρώσει στο μακρύ ταξίδι σε ένα πολύ άνετο κάθισμα
Λοιπόν, τι γίνεται με το φορτίο; Δυστυχώς, με πλήρως κατειλημμένα καθίσματα χώρου, δεν υπάρχει πρακτικά χώρος γι 'αυτόν. Το μέγιστο που μπορεί να ταιριάζει είναι ένα ζευγάρι αθλητικών σακουλών, όχι περισσότερο. Εάν είναι απαραίτητο, ο κορμός, φυσικά, μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων και τη ραφή τους στους τοίχους με ειδικές ζώνες, αλλά σε αυτή την περίπτωση, τα καθίσματα που κρέμονται κατά μήκος των τοίχων των μάλλον εντυπωσιακών διαστάσεων δεν θα επιτρέψουν τη χρήση του σώματος στο μέγιστο. Και είναι κρίμα, γιατί αν ήταν ελαφρύς, η λειτουργικότητα του αυτοκινήτου θα είχε αυξηθεί.
Έχοντας ασχοληθεί με τους επιβάτες και τις αποσκευές, πηγαίνουμε στον τόπο του οδηγού. Λοιπόν, με άνεση και δεν στερείται, σε καμία περίπτωση, η προσαρμογή του καθίσματος σας επιτρέπει να πάρετε μια μάλλον βολική θέση. Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, ρυθμίζεται επίσης, αλλά έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Τα ένθετα τρυπανιών περιπλέκουν πολύ τη ζωή εκείνων που έχουν προβλήματα με τη βλάστηση, με άλλα λόγια, ιδρώνουν τα χέρια τους. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι γίνεται πολύ ολισθηρό και αυτό δεν προσθέτει ασφάλεια. Ωστόσο, η λύση στο πρόβλημα μπορεί να είναι μια επίσκεψη στο γιατρό ή απλά χρησιμοποιώντας γάντια του οδηγού. Κάποιος θα πει ότι θα φανεί κωμικό ενώ οδηγείτε ένα μίνι-wan στα γάντια του οδηγού. Μπορεί. Αλλά αν θυμηθείτε ότι αυτός ο Alphard επιταχύνει σε εκατοντάδες σε οκτώ με λίγα δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ πιο γρήγορο από πολλά sedans, τότε όπως λένε, ο σαρκασμός δεν είναι κατάλληλος εδώ. Και μου άρεσε το γεγονός ότι ο οδηγός σε καμία περίπτωση δεν αισθάνεται τη μάζα του αυτοκινήτου. Όλο το αυτοκίνητο, είτε επιταχύνεται είτε αναστέλλεται, είναι πολύ εύκολο.
Το γλείψιμο ποτήρι συρόμενων θυρών είναι μια σπανιότητα για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης
Εκτός από το γεγονός ότι το μηχάνημα έχει μια καλή δυναμική, είναι πολύ καλά ατμό. Μια πολύ κατάλληλη ηλεκτρική ενέργεια σας επιτρέπει να μην τεντώσετε τόσο με ελιγμούς στο χώρο στάθμευσης γραφείων και όταν μετακινείτε κατά μήκος της εθνικής οδού με αξιοπρεπή ταχύτητα. Ωστόσο, κάτω από τους ελιγμούς σε περιορισμένες συνθήκες, η κάμερα πίσω προβολής θα ήταν πολύ χρήσιμη, αλλά το αυτοκίνητο παραδίδεται στη Ρωσία σε μία μόνο διαμόρφωση και η κάμερα δεν παρέχεται. Παραμένει να βασιστεί στους αισθητήρες στάθμευσης.
Εάν μετακινήσετε τα καθίσματα στο μέγιστο, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ποδόσφαιρο που κλίνει πίσω από το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων
Δημιουργώντας για μια άνετη κίνηση, ο Alphard εξακολουθεί να μην αρέσει πραγματικά στους δρόμους μας. Στον αυτοκινητόδρομο, αν είναι σε άριστη κατάσταση, είναι χαρά να πάει, αλλά μόλις οι σπασμένες περιοχές βρίσκονται κάτω από τους τροχούς, πιστεύετε αμέσως ότι ο χειρισμός θα μπορούσε να θυσιάσει την άνεση. Η ανάρτηση επεξεργάζεται τα κοιλώματα μάλλον σκληρά.
Σε γενικές γραμμές, ο Alpphard ήταν τρομερός και ευγενικός μέσα στο πρόσωπο και η τιμή γι 'αυτό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές είναι αρκετά επαρκής, οπότε τι συμβαίνει; Πιθανότατα, ακριβώς ότι το μηχάνημα εισέρχεται στην αγορά μας μόνο σε ένα και όχι τη φθηνότερη διαμόρφωση, στερώντας τον καταναλωτή τη δυνατότητα επιλογής. Και ως εκ τούτου, αυτό το αστέρι στην αγορά μας δεν θα λάμψει έντονα.
Η ετυμηγορία μας
Με τους ανταγωνιστές παρόμοιους με τις δυνατότητες στο Toyota Alphald, μόνο μία ευκαιρία για αγορά ενός αυτοκινήτου είτε σε πιο μέτρια είτε πιο ακριβή διαμόρφωση απουσιάζει και επομένως οι προοπτικές αυτής της μηχανής στην αγορά μας είναι ασαφείς. Ωστόσο, με όλα αυτά, το αυτοκίνητο αξίζει να δοθεί προσοχή κατά την επιλογή.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Οι μεγάλες διαστάσεις του Porsche Boxster παρέχουν τη μετάβαση του μοντέλου στο υψηλότερο πρωτάθλημα αθλητικών αυτοκινήτων.
-
Μια μαλακή πτυσσόμενη οροφή δεν είναι πολύ πρακτική στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας.
Οδήγηση
Το νέο Boxster έχει σχεδόν τέλειο χειρισμό. Αυτό το μοντέλο είναι για ένα πραγματικό γκουρμέ.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του Boxster είναι απλό και αριστοκρατικό.
Ανεση
Όσον αφορά την ευκολία, το Sports Boxster διαφέρει ελάχιστα από τα συνηθισμένα μοντέλα της πόλης.
Ασφάλεια
Η Porsche Boxster πληροί όλα τα σύγχρονα πρότυπα ασφαλείας.
Τιμή
Η αθλητική έκδοση του Boxster κοστίζει σχεδόν τρία εκατομμύρια. Είναι πολύ ή όχι αρκετό;
Δεν αγαπάμε
Προσεκτικά
Εάν μετακινήσετε τα καθίσματα στο μέγιστο, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ποδόσφαιρο που κλίνει πίσω από το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων.
Δροσερός
Με τέτοια προσκέφαλα σε αυτά τα καθίσματα, ακόμη και η Cheburashka θα είναι βολική. Αλλά σοβαρά, τότε αυτή η λειτουργία είναι πολύ χρήσιμη αν θέλετε να πετάξετε.
Στερεός
Μια ασπίδα οργάνων πολλαπλών επιπέδων φαίνεται σταθερή και ακόμη βάναυση. Ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει στην ανάγνωση πληροφοριών από αυτόν. Όλοι οι επιλογές είναι αρκετά μεγάλοι.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4875x1585x1905mm
Βάση 2950 mm
Εξοπλισμένη μάζα 2105 kg
Πλήρες βάρος 2570 kg
Εκκαθάριση 168 mm
Τόμος κορμού 1900 L
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 65 λίτρα
Βενζινοκινητήρας, 6κύλινδρος.
3456cm3, 275/4700L.S./Min-1, 360/4200 nm/min --- 1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μπροστινή κίνηση
Δυναμική 200 km/h; 8.3cdo100km/h
Κατανάλωση καυσίμου 10.9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ανταγωνιστές Mercedes-Benz Viano, Volkswagen Multivan
