Δοκιμή Drive Suzuki XL7 από το 2007 SUV

Κορυφαία καριέρα

Η εμφάνιση των ανανεωμένων Suzuki Gran Vitara XL-7 υπενθύμισε την εικόνα των μεσήλικων κυρίες, η οποία προσπαθεί να εντυπωσιάσει σε μια άγνωστη εταιρεία. Ο αριθμός δεν θα αλλάξει πλέον, αλλά υπάρχουν και άλλοι τρόποι για να προσελκύσετε την προσοχή. Στην ανθρώπινη κοινωνία, αυτό επιτυγχάνεται με την αλλαγή της εικόνας, τουαλέτες, τον τρόπο ζωής κ.λπ. στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας για να προσδώσει τις εξωτερικές μορφές φρεσκάδας. Εδώ είναι οι σχεδιαστές ξανά πάνω από το στυλ του ηλικιωμένου αυτοκινήτου.
Πρέπει να τους δώσουμε το Due - Vitara έγινε σταθερό. Ο επτακόπος σχεδόν πέντε μέτρων νοτιότερος δρόμος φαίνεται όχι μόνο στο προφίλ, αλλά και ένα AFAS. Αντικαταστάθηκε σχεδόν όλη η πρόσοψη. Συγγνώμη για την ορολογία κατασκευής, αλλά πώς αλλιώς να το καλέσετε έναν συνδυασμό αρχικών προβολέων, μάσκας και προφυλακτήρα;
Έχουμε ένα αυτοκίνητο στην πλουσιότερη διαμόρφωση. Το σαλόνι κουνάει γκρίζο δέρμα, υπάρχει μια καταπακτή στην οροφή και μια αυτόματη ταχύτητα. Τιμή - $ 36 020, τροποποίηση με το εσωτερικό του Velor και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδόν τρία και μισά χιλιάδες φθηνότερα.
 
Τι θα δει τον ιδιοκτήτη για αυτά τα χρήματα; Με μια περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης, το Neon Το ταμπλό θα αναβοσβήνει και η οθόνη του χιλιομετρητή θα εμφανίσει μια ευπρόσδεκτη γεια. Οι κλίμακες των κύριων και βοηθητικών συσκευών διαβάζονται εύκολα και σχεδόν δεν επικαλύπτονται με το τιμόνι - βοηθά στην προσαρμογή της κλίσης. Στην κεντρική κονσόλα, διακοσμημένα με ένθετα κάτω από το δέντρο, ο κύριος τόπος λήφθηκε με μεταγωγή τρόπων μεταφοράς του συστήματος εξαερισμού και κλιματισμού. Τα κέντρα τους συσσωρεύονται, συμπεριλαμβανομένων κλιματισμού, θερμαινόμενου οπίσθιου παραθύρου και, κατά συνέπεια, διανέμουν αέρα ροής. Στα δεξιά, ένας πιο μέτριος ρυθμιστής του θερμαντήρα σαλονιού υποβλήθηκε σε δειγματοληψία. Η κατευθυντήρια γραμμή εδώ ανήκει στον οδηγό, αν και οι επιβάτες του μέσου μέσου μπορούν να ρυθμίσουν τη ροή του αέρα. Για να το κάνετε αυτό, υπάρχουν ξεχωριστοί τροχοί και εκτροπείς.
 
Ένας κατάλογος όλων των συνδυασμών πτυσσόμενων τριών θέσεων θα ήταν πολύ μεγάλη. Θα εξοικειωθείτε με μια από τις επιλογές για μετασχηματισμό του σαλόνι. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη δυνατότητα μετακίνησης των καθισμάτων της δεύτερης σειράς και σε ξεχωριστές σαλάτες για τα δεξιά και τα αριστερά μέρη.
Η γνωριμία με τον τεχνικό εξοπλισμό της νέας βιώρας υπενθύμισε μια συνομιλία με δοκιμαστικούς πιλότους. Η ουσία της κατέβηκε στα εξής: Όταν το αεροπλάνο αφαιρεθεί από την παραγωγή, σημαίνει ότι ο σχεδιασμός φέρεται στην τελειότητα. Έτσι αποδείχθηκε με Vitars. Στην αρχή ήταν τρεις πόρτες. Στη συνέχεια εμφανίστηκε η πεντα-πόρτα Gran Vitara. Τώρα, επεκτείνοντας τη βάση σε 2800 mm, έλαβε ένα επταχωριστό αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει καμία άλλη θέση να αναπτυχθούν vitar. Διαφορετικά, από τον επιβάτη, θα πάει στην τάξη των μίνι λεωφορείων.
 
Τώρα κοιτάξτε κάτω από την κουκούλα. Η ισχύς του κινητήρα από το ενημερωμένο VITARA έφθασε 183 λίτρα. με. - 10 περισσότερο από το dorestayling. Η ροπή είναι επίσης ελαφρώς αυξημένη. Σε ένα αυτόματο πλαίσιο, εμφανίστηκε ένα πέμπτο μετάδοση. Μια καταγγελία σχετικά με τις ιδιότητες εκτός δρόμου μπορεί να θεωρηθεί σε σειρά μείωσης στις μεταδόσεις. Αλλά δεν υπάρχει παρεμπόδιση επαφής. Το συμπέρασμα προτείνεται - έχουμε εξαντληθεί μπροστά μας, το λογικά ολοκληρωμένο σύστημα μετάδοσης. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το αυτοκίνητο ως σύνολο. Και δεν είναι κακό. Είναι πλέον πλεονεκτικό να αγοράσετε το επτα-πάρτι Suzuki με μια αυστηρά συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα, που φέρει την πορεία πολλών εκσυγχρονισμού από το σώμα και τα συσσωματώματα, ικανά να κινηθούν κατά μήκος του φωτός εκτός δρόμου. Εάν ακολουθήσετε τη λογική των δοκιμαστικών πιλότων, τότε ήρθε η ώρα να αφαιρέσετε το ενημερωμένο Vitar μέσα σε μια στιγμή. Μεγαλύτερο από αυτό δεν καείται πλέον - η επόμενη γενιά μπορεί να είναι ακριβότερη και, επιπλέον, θα είναι στην αρχή της εξέλιξής της, την οποία έχει ήδη περάσει η σημερινή βιώτα.
 
Εν πάση περιπτώσει, το αυτοκίνητο είναι άνετο, ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται. Η πετρώματα του αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι στις στροφές πάνω από 3000. Το μηχάνημα προωθείται αμέσως. Το μόνο πράγμα που ενοχλεί είναι κάπως, είναι το χαρακτηριστικό buzz της μετάδοσης στην πρώτη ταχύτητα. Γενικά, η ηχομόνωση δεν προκαλεί καταγγελίες.
Εάν υπάρχει επιθυμία να χρησιμοποιήσετε όλες τις δυνατότητες του κινητήρα στην πόλη, μπορώ να συμβουλεύσω τον επόμενο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων: ο επιλογέας αυτόματης λειτουργίας μεταφράζεται στη θέση 3, απενεργοποιήστε το overdrive και ενεργοποιήστε το κουμπί λειτουργίας λειτουργίας ισχύος . Εάν η άμμος έχει άμμο στην άσφαλτο, δηλαδή η ικανότητα να φωνάζει με ελαστικά.
 
Προσπάθησε να ανέβει στη λάσπη. Τι συνέβη; Θυμηθείτε πώς ένα σαπούνι κρέμεται στο μπάνιο. Σε γενικές γραμμές, θέλετε να μετακινηθείτε από την άσφαλτο μέχρι τη βρωμιά - να περάσετε στα ελαστικά χωρίς αποκλεισμούς. Στο Chic Plaster του Bridgestone με μια διάσταση 235 / 60R16 με ένα καλοκαιρινό μοτίβο της ομορφιάς μας, δεν υπάρχει τίποτα εκεί. Και η κάθαρση σε 183 mm είναι αρκετή και η δύναμη του κινητήρα σε χαμηλή μετάδοση - για τα μάτια, αλλά τα ελαστικά, έλασης με λάσπη, μετατράπηκε σε υγρές ολισθηρές γλιστρήσεις: η παραμικρή παρατυπία με τη μορφή ενός σώματος ή οπών που χτυπήθηκαν κάτω από μια δεδομένη τροχιά.
 
Sergey Klobkov.
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"