Δοκιμή δοκιμής Suzuki XL7 από το 2007 SUV
Μέγεθος Suzuki XL
Η αμερικανική γραμμή Suzuki διαφέρει από το ρωσικό περίπου το ίδιο με τις προτιμήσεις αυτοκινήτων ενός κατοίκου Ayova ή Minnesota από τις αξιώσεις του κακοποιού του Valdai Upland. Υπάρχει κάτι κοινό, αλλά για να κοιτάξουμε πιο προσεκτικά, όχι λιγότερες διαφορές. Υπάρχει και ο ωκεανός τόσο του Grand Vitara όσο και του SX4. Και τα μοντέλα Reno και Forenza είναι το Chevrolet μας από την Κορέα. Και υπάρχει επίσης το XL7 το μεγαλύτερο στον αμερικανικό κυβερνήτη
Δεν μοιάζει με τους προκατόχους του: το επτά -θέατρο, το μεγαλύτερο και πιο ισχυρό στη σύνθεση. Παρουσιάζεται μόνο φέτος, το XL7 δεν παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία και ως εκ τούτου είναι σχεδόν άγνωστη. Και, ταυτόχρονα, κάθε δευτερόλεπτο δεν αφήνει την αίσθηση ότι είναι πολύ εξοικειωμένος
Το όνομα είναι σίγουρα με την ακρόαση: οι προηγούμενες γενιές του XL7 εξακολουθούν να οργώνουν την ανώμαλη ρωσική άσφαλτο και για την αμερικανική αγορά ένα αίνιγμα SUV. Με την έννοια ότι η στερεότυπη ιδέα μιας τέτοιας μηχανής (ακόμη και ερήμην, ακόμη και αν δεν διέσχισε ποτέ τα ρωσικά σύνορα), κατά κανόνα, χαρακτηρίζει με ακρίβεια το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, δοκιμάζοντας το Suzuki XL7, συχνά βρήκαμε επιβεβαίωση των ιδεών μας σχετικά με το θέμα του τι θα μπορούσε να είναι. Αλλά υπήρξαν εκπλήξεις.
Έτσι, μπροστά μας είναι Suzuki XL7. Το όνομα δεν είναι vitara ή grand vitara. Πίσω από τα λατινικά γράμματα και ο αραβικός αριθμός κρύβει ένα ρεκόρ για έναν κατασκευαστή μήκους: λίγο περισσότερο από 5 μ.
Αυτό δεν είναι πλέον SUV, αν και σε ένα πλήρες SUV που πρέπει να αναπτυχθεί. Τεχνολογικά, φυσικά: ούτε τα φυλλάδια ούτε τα πλαίσια ... Ξέρουμε πώς οι Αμερικανοί γνωρίζουν καλά τουλάχιστον το Chevrolet Trail Blazer. Το πιο εκφραστικό στοιχείο του νέου μοντέλου προβολέα. Φαίνεται ότι η επάνω γωνία του οπτικού μπλοκ καλύπτεται με κουκούλα. Από ένα περίεργο Πεντάγωνο, φυσάει σαφώς το ιαπωνικό πνεύμα: κάτι άλλο πραγματικό από τους ήρωες των κόμικς manga. Παρ 'όλα αυτά, δεν βρήκα άλλες στυλιστικές λύσεις που είναι συντονισμένες με την οπτική. Ίσως η ομίχλη του όγκου θα πρέπει να γίνει, αλλά δεν υπάρχουν συνηθισμένοι γύρους εδώ
Το εσωτερικό είναι πραγματικά αμερικανικό: ένα ευρύ τιμόνι με αφθονία κουμπιών, μια μαζική λαβή του μηχανήματος συν την πιο μη ευρωπαϊκή προσέγγιση στο ερώτημα πού να τοποθετήσετε τα κουμπιά;.
Για πολύ καιρό έψαχνα τα πλήκτρα ελέγχου για τα Windows και τα φώτα ομίχλης και τα φανάρια: οι πρώτοι βρίσκονται στην κεντρική σήραγγα και οι τελευταίοι βρίσκονται ακριβώς πάνω από όλους όσους θα τους κρύψουν καλύτερα, είναι εγγυημένο ένα βραβείο από το Suzuki. Αστείο!
Αλλά σοβαρά, υπάρχει μια μεγάλη και πολύ βολική έγχρωμη οθόνη από την οποία όλες οι πληροφορίες του δρόμου διαβάζονται τέλεια. Οι ελαφριές δερμάτινες καρέκλες είναι άνετες και εύκολα βρώμικες. Για ένα μεσαίο άτομο, η πλευρική υποστήριξη σχεδόν δεν είναι αισθητή, και αν ξεχάσατε να στερεώσετε, θα αρχίσετε να πετάτε κατά μήκος της καμπίνας.
Τιμές Το κατά προσέγγιση ελάχιστο κόστος που μεταφέρθηκε στη Ρωσία XL7 1.500.000 ρούβλια. Ωστόσο, για αυτά τα χρήματα θα λάβετε ένα αυτοκίνητο σε μια πολύ πλούσια διαμόρφωση, και κυρίως το All -Wheel Drive (οι Front -Wheel Drive παρουσιάζονται επίσης πίσω από τον ωκεανό). Εάν χρειάζεστε ένα σύστημα πλοήγησης, οι δίσκοι Chrome και ακόμη και DVD θα αυξηθούν κατά 500.000 ρούβλια.
Το πίσω μέρος, δηλαδή, ο τρίτος, ένας αριθμός θέσεων (παρεμπιπτόντως, ο αριθμός 7 στο όνομα μιλάει απλώς για τον αριθμό των θέσεων), με την πρώτη ματιά, είναι εντελώς ανέφικτο: το μαξιλάρι φαίνεται να είναι πολύ ανυψωμένο, το οποίο Είναι ο λόγος για τον οποίο σχηματίζεται οξεία γωνία μεταξύ της και της πλάτης. Αλλά στην πραγματικότητα, μπορείτε να πάρετε μια δουλειά εδώ. Το κύριο πράγμα είναι να μην είναι οδυνηρό να σκεφτούμε πού να βάλουμε τα πόδια σας.
XL7, σε μεγάλο βαθμό, ο καρπός της ανάπτυξης των μηχανικών της General Motors. Παρέχουν το αυτοκίνητο με μια πλατφόρμα γνωστή από την Opel Antara και την Chevrolet Captiva, καθώς και πολύ πιο ισχυρή από την προηγούμενη έκδοση, τον κινητήρα: V-shaped έξι 3,6 λίτρα, 252 λίτρα. με.
Ο δείκτης δεν είναι τόσο ζεστός που οι Ευρωπαίοι απομακρύνουν περισσότερο από παρόμοιους κινητήρες, αλλά ο κινητήρας είναι αρκετά ελκυσμένος και τα πρώτα εκατό αυτοκίνητο περνούν πολύ ζωηρά. Πολλά sedans καθυστερούν
Θα είναι πιο σωστό να μιλάμε για ικανότητα σταυροειδούς, αν φανταστείτε για ποιους δρόμους δημιουργήθηκε. Θυμάμαι? Αυτό είναι σωστό, για τον Αμερικανό! Δηλαδή, για ομοιόμορφη άσφαλτο, το μόνο εμπόδιο στο οποίο μπορεί να γίνει ένας αστυνομικός ή μια γειτονική γάτα. Έτσι: Η υπέρβαση των μεμονωμένων εμποδίων στο XL7 δεν προκαλεί δυσκολίες: η εκκαθάριση 20 εκατοστών είναι αρκετή και η ανάρτηση είναι πολύ άνετη. Μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών και μια αποδεκτή στιγμή σε χαμηλές ταχύτητες σας επιτρέπουν να αισθάνεστε με σιγουριά σε μια λιγότερο σκληρή επιφάνεια.
Η κλήση XL7 δεν είναι έτοιμη για εκπλήξεις δρόμου θα είναι λανθασμένη. Οι επιβάτες θα αξιολογήσουν την άνεση που οι ανεξάρτητοι μενταγιόν θα δώσουν το σαλόνι: μπροστά από το MacPherson, ένα multi -link πίσω. Και στην έκδοση των επτά θέσεων, ένα σύστημα υδροπονικών απορροφητών από τα Sachs μπορεί να εμφανιστεί στην αναστολή των πίσω τροχών.
Η ηλεκτρονική μονάδα ρυθμίζει ανεξάρτητα το ύψος της εκκαθάρισης του δρόμου στην περιοχή του οπίσθιου άξονα, εστιάζοντας στην ταχύτητα κίνησης και έναν αριθμό άλλων δεικτών. Ακόμη και σε ένα ανώμαλο ή απλά σπασμένο δρόμο, πρέπει να αντιμετωπίσετε αξιοσημείωτα ρολά και ταλάντευση, αλλά χωρίς προκαταλήψεις στην ευημερία.
Ανεπίθετα από τις σύγχρονες τεχνολογίες. ευρύχωρο και άνετο. Μια εύλογα δυναμική και ποιοτικά συναρμολογημένη XL7 θα μπορούσε να ριζώσει στη Ρωσία. Αλλά εδώ απαιτεί περισσότερα από SUV και (παρόμοια με αυτά).
Εάν δεν υπάρχει πλαίσιο και κλειδαριές, να είστε ευγενικοί για να διαφημίσετε και να προωθήσετε τον εαυτό σας ως χαρισματικό αυτοκίνητο: ένα χαρακτηριστικό ενός σύγχρονου πολίτη. Ως εκ τούτου, το XL7 είναι ακόμα στη σκιά
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την εταιρεία S-NEVA
Κείμενο: Ilya Orekhov
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 118/2007]
