Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Τι μέγεθος? Xl!

7 αντιστοιχεί στον αριθμό των θέσεων της καμπίνας. Το XL σημαίνει αύξηση μισού μέτρου σε μήκος. Ltd είναι ένα δερμάτινο σαλόνι, μια γυάλινη καταπακτή και ένα cruise control. Για την αποκλειστικότητα, το Suzuki Grand Vitara XL -7 -το μόνο από όλα τα μοντέλα της μάρκας -ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 2,7 -liter που δημιουργήθηκε με βάση έναν καλά γνωστό όγκο V6 2,5 λίτρα. Όπως αρμόζει σε ένα στερεό SUV, το XL -7 είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - η φασαρία της μηχανικής θεωρούσε ότι δεν ταιριάζει στην εικόνα του.

 

Τα επιπλέον -κεντραμετρικά διανέμονται ως εξής: 32 πήγαν για να αυξήσουν τη βάση και 18 στην οπίσθια προεξοχή. Τώρα έχει γίνει ταχύτερη στη δεύτερη σειρά καθισμάτων και έγινε δυνατό να τοποθετηθεί ο τρίτος στον κορμό. Επιπλέον, λόγω του απατεώνα, οι πόρτες της οπίσθιας πλευράς ακούγονται για να φτάσουν στα πρόσθετα μέρη δεν φαίνεται να είναι υπερ-εργασία. Τα πίσω καθίσματα είναι απροσδόκητα φιλόξενα. Όπως όλοι οι άλλοι, είναι εξοπλισμένοι με ρυθμίσεις στη γωνία κλίσης των πλάτες. Είναι άνετο να καθίσετε εδώ, εκτός από το ότι δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε τα πόδια σας. Θα πρέπει να ζητήσουμε από τους μπροστινούς γείτονες να κινηθούν - το όφελος του σχεδιασμού των μεσαίων καθισμάτων παρέχει αυτή τη δυνατότητα. Η παρουσία μιας ξεχωριστής μονάδας ελέγχου μικροκλίματος σε αυτό το τμήμα της καμπίνας (βρίσκεται στην οροφή), αλλά δεν μπορεί παρά να χαίρεται.

 

Όσο για την οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού, είναι ακριβώς το ίδιο με το συνηθισμένο Grand Vitara. Ο ίδιος ελαφρώς παλιός σχεδιασμός, το ίδιο επιτυχημένο προφίλ καρέκλες και μια καλή εργονομία των ελέγχων. Είναι σημαντικό για όλες τις επτά φορές, το XL-7 δεν δημιουργεί ένα αίσθημα ογκώδους: οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι σαφώς ορατές και στο ρεύμα της πόλης σας επιτρέπουν να συμπιέσετε μετά τα χωράφια. Και για την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου, δεδομένου του σχεδιασμού του πλαισίου και της εξαρτημένης οπίσθιας ανάρτησης, δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες.
 

Η ομαλότητα του μαθήματος είναι υψηλότερη από αυτή ενός απλού Grand Vitara, αν και δεν μπορούσαμε να διαμαρτυρηθούμε για αυτό ταυτόχρονα. Η σταθερότητα του μαθήματος έχει γίνει αισθητά καλύτερη - οι τροχοί χτύπησαν τους τροχούς δεν είναι τώρα σε θέση να χτυπήσουν το αυτοκίνητο από την άμεση τροχιά.

 

Ο έξι -κυλίνδρος κινητήρας δεν βόσκουν στο κάτω μέρος και γυρίζει χαρούμενα μετά από 3000 σ.α.λ. Και το μηχάνημα λειτουργεί αρκετά με αυτοπεποίθηση και Είναι λογικό, αν και σχετίζεται σαφώς με τα κουτιά της προηγούμενης γενιάς - ούτε αυτο -προσαρμογή κάτω από τον τρόπο οδήγησης, ούτε ένα μοντέρνο χειροκίνητο καθεστώς. Υπάρχουν όμως τρία κουμπιά, συμπεριλαμβανομένου του ειδικού -mode (χειμώνα και του αθλητισμού) και των υψηλότερων εργαλείων.
 

Στο Off -Road, το μηχάνημα μπορεί να είναι είτε για να βοηθήσει, για παράδειγμα, με μια ομαλή εκκίνηση, είτε σε βάρος, εμποδίζοντας τον να ξεφύγει από την αιχμαλωσία με κουνιστή. Με όλα αυτά, το Grand Vitara με την άκαμπτα συνδεδεμένη οδήγηση με τους μπροστινούς τροχούς και γίνεται αντιληπτή από μια κοντινή μετάδοση που θεωρείται μόνο ως ένα σοβαρό SUV. Για ένα πλήρες σετ, μόνο δεν υπάρχουν αρκετές εσωτερικές διαφορικές κλειδαριές. Δεν βρίσκονται στον κατάλογο των επιλογών. Αλλά ένα μηχανικό σημείο ελέγχου μπορεί να παραγγελθεί εξοικονομώντας $ 1200 στην πορεία.

 

Μας φαίνεται ότι μια τέτοια μετάβαση από το μέγεθος L σε XL είναι αρκετά δικαιολογημένη: χάρη σε αυτό υπήρχαν δύο επιπλέον μέρη που θα μπορούσαν να είναι εντελώς χρήσιμα και ο κινητήρας πρόσθεσε διακόσια κύβους και σχεδόν τριάντα άλογα. Έτσι, ο αγοραστής φαντάζει ακριβώς αυτό που δίνει 3.000 δολάρια πέραν της τιμής ενός σύντομου πέντε -door με τον κινητήρα V6 και σε παρόμοια διαμόρφωση.

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 55/2002]