Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Πολύ μεγάλο
Η Suzuki είναι γνωστή στη Ρωσία. Οι bestsellers της φάσης παραγωγής είναι συμπαγή Vitara και Grand Vitara, τα οποία, παρά τη σεμνότητα των διαστάσεων, είναι πολύ σοβαρές ιδιότητες εκτός δρόμου.
Πριν από δύο χρόνια, η εταιρεία αποφάσισε να παίξει μεγαλύτερα SUV σε μια θέση. Το ιαπωνικό ντεμπούτο του Grand Vitara XL-7 πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2000 και η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 2001 στο Ντιτρόιτ. Δεν έκαναν πονηρό: Τεντώθηκαν το τυπικό πλαίσιο Grand Vitara, αυξάνοντας το μεταξόνιο από 2480 σε 2800 mm και το μήκος του μηχανήματος από 4195 έως 4685 mm. Ο δείκτης XL -7 που προστίθεται στο όνομα αποκρυπτογραφείται ως εξής: XL είναι πολύ μεγάλο και οι επτά σημαίνει τον αριθμό των θέσεων. Εξωτερικά, όπως αναμενόταν, το Grand Vitara XL-7 είναι ένα πλήρες αντίγραφο της συνηθισμένης πενταπλάσιας Grand Vitara, αν δεν λάβετε υπόψη τα αυξημένα πίσω παράθυρα. Δεν υπάρχουν περισσότερες διαφορές στην καμπίνα παρά από το εξωτερικό, το μόνο πράγμα που είναι αμέσως εντυπωσιακό είναι η τρίτη σειρά καθισμάτων, που εγκαθίσταται σχεδόν στον κορμό (οφείλεται στο πίσω μέρος του μήκους του αυτοκινήτου αυξήθηκε) και σχεδιάστηκε για δύο. Ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα είναι ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, και από την χωρητικότητα μπορεί να ανταγωνιστεί με άλλα μίνι -wenes. Ωστόσο, οι Ιάπωνες μηχανικοί είτε ξέχασαν είτε απλά δεν ήθελαν να λάβουν υπόψη τη διαφορά στα ανθρωπομετρικά δεδομένα των μέσων Ιαπωνών και του μέσου ευρωπαϊκού. Ως αποτέλεσμα, αν μπροστά και στη δεύτερη σειρά υπάρχουν θέματα μεσαίου ευρωπαϊκού ύψους, δεν θα υπάρχει μόνο ένα μικρό μέρος για τα πόδια - δεν θα είναι καθόλου, αφού οι πλάτες της δεύτερης σειράς θα σχεδόν να εφαρμοστεί στα τρίτα μαξιλάρια (τα καθίσματα της δεύτερης σειράς έχουν διαχρονική ρύθμιση). Επιπλέον, για να επιστρέψετε, θα πρέπει να ξεπεράσετε το εμπόδιο με τη μορφή μιας μεσαίας σειράς, κάτι που δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται. Πρώτα πρέπει να μετακινήσετε την καρέκλα προς τα εμπρός, στη συνέχεια να διπλώσετε την πλάτη της και όλες οι επιχειρήσεις απαιτούν την εφαρμογή αξιοπρεπών προσπαθειών και ως εκ τούτου έχετε ένα μάλλον στενό πέρασμα. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επιλέξετε, ειδικά χωρίς εξωτερική βοήθεια - όλοι οι μοχλοί βρίσκονται έτσι ώστε από την πίσω σειρά να είναι σχεδόν απρόσιτες. Σε γενικές γραμμές, αυτό το μηχάνημα θα πρέπει να παρέχεται στην ευρωπαϊκή αγορά με τον δείκτη XL-5+2 και αν ήμουν ο ιδιοκτήτης, θα απομακρύνω την πίσω σειρά καθισμάτων για περιττό να χρησιμοποιήσω τον κορμό για τον επιδιωκόμενο σκοπό του.
Έχοντας εγκατασταθεί σε έναν τόπο οδήγησης, ξεχνάτε με κάποιο τρόπο τα προβλήματα των επιβατών. Η καρέκλα είναι αρκετά βολική και έχει ένα ευρύ φάσμα διαμήκους προσαρμογής, ωστόσο, στην πλάτη, η προσαρμογή προχωρεί και είναι δύσκολο να πιάσει τη σωστή θέση. Η προσγείωση είναι κατακόρυφη σε μάχες, ενώ πήγα στο Grand Vitara XL-7 όλη την ημέρα και δεν αισθάνθηκα κόπωση-ειδικά χάρη στο τιμόνι με μια καλά επιλεγμένη διατομή και βρίσκεται στη βέλτιστη γωνία (η περιοχή ρύθμισης είναι τέτοια Αυτό σας επιτρέπει να βρείτε την τέλεια θέση). Η ασπίδα οργάνων είναι πόσο μέτρια, τόσο λειτουργική, όλες οι ζωτικές πληροφορίες διαβάζονται με την πρώτη ματιά. Ωστόσο, οι διακόπτες του τιμονιού εκτελούν τυπικές λειτουργίες, τα δεξιά, ωστόσο, εμπιστεύονται επίσης τον έλεγχο του ελέγχου ταχύτητας. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται κάπως αρχαϊκή: Στο πάνω μέρος της υπάρχει μια μακρά σειρά κουμπιών που είναι υπεύθυνα για τη διανομή ροών αέρα, ακριβώς κάτω από - τρεις παλιές οριζόντιες μηχανές, γνωρίζοντας τη θερμοκρασία, την ένταση και τον τόπο ροής αέρα. Και, φυσικά, η απουσία ενός ραδιοφώνου δεν βελτίωσε την εσωτερική εικόνα - στη θέση του (2din) ήταν ένα μεγάλο μαύρο βύσμα. Μεταξύ των καθισμάτων είναι ένας αυτόματος επιλογέας κουτιού και ο μοχλός μεταγωγής λειτουργίας λειτουργίας μετάδοσης. Υπάρχουν τρεις από αυτούς συνολικά: 2Η - η μονάδα δίσκου προς τους πίσω τροχούς, 4Η - μια σταθερή τετραμελή κίνηση και 4L - μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών με μειωμένο γρανάζι.
Για μια πεινασμένη μηχανή, ένας κινητήρας αναπτύχθηκε πιο ισχυρός - 2,7 λίτρα V6, όπου 29 άλογα πάνω από 2,5 λίτρα του 144 -horsepower Grand Vitara Motor. Δεν υπάρχουν αλλαγές στο σασί ... Τα πειράματα έχουν δείξει ότι η πιο προβλέψιμη μηχανή συμπεριφέρεται στην εκδοχή του πίσω -τροχού - το πεντάλ αερίου και τιμόνι και το τιμόνι σας επιτρέπουν να μετατρέψετε την κατεδάφιση σε μια ολίσθηση και να ελέγξετε πλήρως το μηχάνημα. Σε όλα τα τροχούς, η ταχύτητα των ελιγμών, φυσικά, αυξάνεται, αλλά η λογική σύνδεση του οδηγού αυτοκινήτων υποφέρει και δεν αισθάνεστε τόσο άνετα. Η κατάσταση επιδεινώνεται από έναν πολύ ασυνήθιστο σχεδιασμό του χειρόφρενου: είναι μετάδοση, δηλαδή δεν σταματά τους τροχούς ενός συγκεκριμένου άξονα, αλλά ολόκληρη τη μετάδοση, οπότε δεν θα είναι πλέον δυνατή η εμπιστοσύνη του αυτοκινήτου σε μια ολισθηρή στροφή με μια τυπική τεχνική.
Ωστόσο, το Grand Vitara XL-7 δεν είναι ακόμα μια μηχανή αγώνων, αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας, ένα τέτοιο σχέδιο θα δώσει εκατό σημεία προς τα εμπρός πρότυπο: τα κύρια και τα εφεδρικά συστήματα φρένων απελευθερώνονται κινηματικά και ακόμη και αν έχετε δίσκους φρένων, Το μηχάνημα θα εξακολουθεί να είναι δυνατό να σταματήσει. Στο Off -Road, σε χυλό από βρωμιά και χιόνι, το XL -7 αποδείχθηκε πραγματικός μαχητής -παρά το γεγονός ότι ήταν shod στο Road Rubber. Είναι αλήθεια ότι η μακρά βάση δυσκολεύει να ξεπεραστεί οι πτυχές του εδάφους. Αλλά σε μια βαθιά διαδρομή αισθάνεστε απολύτως ήρεμοι: μπροστά από τον κινητήρα καλύπτεται με προστασία και στο πίσω μέρος η χαμηλότερη θέση είναι η δέσμη της γέφυρας, η οποία είναι σχεδόν αδύνατο να βλάψει. Αλλά, όπως γνωρίζετε, είναι καλό στο Off -Road, είναι κακό στο δρόμο. Η εξαρτημένη οπίσθια ανάρτηση δεν σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι για ταχύτητες άνω των 120 km/h - αρχίζει η προβολή και με παρατυπίες η πρύμνη απλώς αναδιατάσσεται. Είναι κρίμα, επειδή το 173-ίππων Six παρέχει Grand Vitara XL-7 πολύ καλή δυναμική.
Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
