Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Διπλή υπαινιγμός
Μεγάλο, ακόμα και XL! Μια διπλή και εντελώς ξεκάθαρη υπόδειξη των στερεών διαστάσεων ενός SUV. Λοιπόν, ας ελέγξουμε αν αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο μεγαλοπρεπές - Suzuki Grand Vitara XL -7, όπως το ορίστηκε ο κατασκευαστής. Το XL-7 θα πρέπει να θεωρείται απόγονο του συμπαγούς Suzuki Vitara SUV 1989. Αυτή η τροχιά ήταν συγκρίσιμη με την εγχώρια Niva και θα μπορούσε να καυχηθεί για ένα εξεταστικό πλαίσιο και να συνδεθεί με το τετρακίνητο αυτοκίνητο. Το 1997, ο Vitara μεγάλωσε λίγο, λαμβάνοντας ένα νέο σώμα με παχουλές πλευρές και μεγάλη στο όνομα. Και τρία χρόνια αργότερα, το XL-7 εκπροσωπήθηκε με μεταξόνιο 320 mm και μεγάλη οπίσθια προεξοχή. Έτσι, ένα SUV με μια γενική λέξη Vitara στο όνομα έφτασε σχεδόν 5 m (4760 mm) σε μήκος και τώρα, σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, δεν φτάνει μόνο στο γιγαντιαίο Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). Ταυτόχρονα, η τιμή του XL -7 είναι πολύ προσιτή από τα πρότυπα μεγάλων SUV - από $ 33.000.
Το Grand Vitara XL-7 2000 έχει ήδη καταφέρει να εξοικειωθεί με τους δρόμους της πρωτεύουσας, και αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο των επίσημων αντιπροσώπων της Suzuki, αλλά και των εταιρειών που ειδικεύονται στο δεύτερο σπίτι και την προμήθεια τριών ετών XL-7 από τη Βόρεια Αμερική. Το μόνο πράγμα, κατά τη γνώμη μου, δεν ήταν αρκετό για αυτή την μηχανή-επιθετική και αξέχαστη εμφάνιση, δεν ήταν χωρίς λόγο ότι πολλοί ιδιοκτήτες κοσμούσαν το XL-7 μαζικά καγκουρό τους προκειμένου τουλάχιστον να αναζωογονήσουν τα θαμπά πρόσωπα τους. Και έτσι, φαίνεται, οι Ιάπωνες άκουσαν το γκρίνια των πελατών ή απλά κοίταξαν το ημερολόγιο και αποφάσισαν ότι ήρθε η ώρα να ανανεώσουμε το εξωτερικό του μοντέλου και ταυτόχρονα να ολοκληρώσουν το βαρετό εσωτερικό. Θα καλέσετε επίσης τον νέο XL-7 όμορφο άνθρωπο, αλλά σίγουρα έγινε αναγνωρίσιμος, εκτός από τους σχεδιαστές που εργάστηκαν σαφώς λαμβάνοντας υπόψη τις τάσεις της μόδας. Οι ισχυροί προβολείς, ενωμένοι με σήματα στροφής, έλαβαν πολυανθρακικά καλύμματα, η μάσκα του καλοριφέρ φωτίζεται από μια ευρεία λωρίδα χρωμίου και δεν είναι καθόλου απαραίτητο να κρύβεται όλη αυτή η ομορφιά πίσω από ένα καγκουρό. Είναι επανασχεδιασμένο και ο μπροστινός προφυλακτήρας - κάνει το αυτοκίνητο λίγο περισσότερο και επομένως πιο σταθερό, αλλά επηρεάστηκε η δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης.
Η κύρια νέα λεπτομέρεια της καμπίνας είναι ο πίνακας οργάνων με οπίσθιο φωτισμό όπως αυτό που χρησιμοποιείται σε ορισμένα μοντέλα Toyota. Παίρνετε στο αυτοκίνητο - και μια μαύρη τρύπα βρίσκεται μπροστά στα μάτια σας, αλλά θα πρέπει να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης, καθώς εμφανίζονται τα βέλη, και στη συνέχεια εμφανίζονται οι κλίμακες των λευκών κουνιών των συσκευών. Η επιγραφή γεια εμφανίζεται σε μια μικρή οθόνη - καλά, ας πάμε ... Το Grand Vitara XL-7 πήγε σε μένα στη μέγιστη διαμόρφωση με 2,7 λίτρα κινητήρα και αυτόματο, δερμάτινο εσωτερικό, κρουαζιέρα και άλλα αγαθά του αυτοκινήτου. Ο έλεγχος του κλίματος και ο τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς, ενσωματωμένες στο κλειδί, παρέχονται.
Δεν είμαι οπαδός των αθλητικών σκαμνιών, αλλά δεν μου αρέσει να οδηγώ σε έναν καναπέ. Αλλά συμβαίνει ότι το SUV καταφέρνει να επιδείξει ταυτόχρονα και κουνώντας ταυτόχρονα. Ευτυχώς, το XL-7 δεν είναι μεταξύ αυτών. Πολύ άξιος προστατεύει την ειρήνη των κατοίκων του διαμερίσματος επιβατών στις παρατυπίες του δρόμου και ταυτόχρονα είναι σχεδόν εξοικειωμένη από την ταλάντευση. Φυσικά, το Grand Vitara δεν έχει αθλητικό έλεγχο, το οποίο μπορεί να καυχηθούν ορισμένα SUV - μην επιτρέπουν το σχεδιασμό πλαισίου με σκληρή δέσμη του πίσω άξονα. Παρ 'όλα αυτά, σε μια πόλη όπου η συχνή ανοικοδόμηση δεν μπορεί να αποφευχθεί, το αυτοκίνητο αισθάνεται αρκετά σίγουρο. Δεν περίμενα καμία θετική αποκαλύψεις από τον κινητήρα των 185 ίππων, ακόμα και με το αυτόματο μηχάνημα, αλλά εδώ το XL-7 ευχάριστα έκπληκτος. Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά από το κάτω μέρος και στις 2500-3000 σ.α.λ. Μπορείτε να αφήσετε με βεβαιότητα το ρεύμα της πόλης. Σε χαμηλή εκκίνηση, ο κινητήρας αφαιρείται σε κάθε ταχύτητα στις 6.000 σ.α.λ. από ό, τι ακόμη και λίγο φοβίζει αρκετά quiet στο κάτω μέρος, υπερβαίνει το 4 χιλιοστό σημάδι, γεμίζει γενναιόδωρα το 7-θέσεις Salon με θόρυβο. Όχι, είναι καλύτερο να αφήσετε γρήγορη επιτάχυνση σε άλλα αυτοκίνητα.
Τα φρένα αρχικά έκπληκτοι. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αποτελεσματικότητά τους, αλλά η διαδικασία επιβράδυνσης ήταν κάπως φριχτά. Και μόνο τότε ήρθε - το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο από τη βελόνα, τα μαξιλάρια δεν χάθηκαν. Μετά από εκατό χιλιόμετρα, όλα θα πάνε καλά ... Το θέμα XL -7 είναι ένα σχετικά απρόσκοπτο κίνημα κατά μήκος της εθνικής οδού. Έως 120-130 km/h στην καμπίνα είναι αρκετή άνεση ήχου. Μέτρια έντονα τραγουδούν ελαστικά, ο κινητήρας rummages, το αεράκι σφυρίχτρες. Εάν επιταχύνετε γρήγορα, το δίδυμο του κινητήρα αρχίζει να κυριαρχεί, το οποίο πρέπει να δοκιμάσει όμορφα, να διασκορπίζει ένα υψηλό μηχάνημα και να είναι αεροδυναμικός θόρυβος. Προστέθηκε αέριο - Οι σόλες του κινητήρα, έπεσαν - Ακούστε την παρτίδα του ανέμου. Ταυτόχρονα, το Grand Vitara XL-7 βόλτες. Η απόκλιση του τιμονιού από τη μηδενική θέση απαιτεί μια συγκεκριμένη προσπάθεια, επομένως, με απλή κίνηση, το τιμόνι μπορεί να κρατηθεί με τα δάχτυλα του ενός χεριού. Είναι βολικό να συνδέσετε το δεύτερο σε ένα ολισθαίνοντα κιβώτιο και να διαμορφωθεί με δέρμα με ένθετα κάτω από το δέντρο του πολυβόλο.
Το μόνο πράγμα που ενοχλούσε στον αυτοκινητόδρομο ήταν η ακατάλληλη θέση του τιμονιού σε σχέση με το κάθισμα και τα πεντάλ του οδηγού. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης, αλλά ήθελα επίσης να τραβήξω το τιμόνι στον εαυτό μου και δυστυχώς, δεν υπήρχε τέτοια προσαρμογή. Επιπλέον, οι οδηγοί ψηλότεροι από 185 cm ενδέχεται να μην είναι αρκετοί για το φάσμα της διαμήκους προσαρμογής της καρέκλας και πιθανότατα δεν θα υπάρχει θέση πάνω από τα κεφάλια τους - τρώγονταν από την καταπακτή. Στο πίσω μέρος, ή μάλλον, ο μεσαίος καναπές αποδείχθηκε μέτρια ευρύχωρος. Η κεντρική σήραγγα δεν είναι πολύ υψηλή, τα πόδια για τα πόδια είναι αρκετά, αλλά χωρίς αποθεματικό. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς είναι καθαρά παιδική διασκέδαση. Δεν είναι πολύ ανθρώπινο να βάλουμε τους ενήλικες εκεί, θα αναγκαστούν να στηρίξουν το πηγούνι και είναι ενοχλητικό να φτιάξουμε το δρόμο σας εκεί. Επιπλέον, ο κορμός σε μια έκδοση 7 θέσεων είναι πολύ μικρή. Επομένως, εάν δεν υπάρχει σοβαρή ανάγκη στα πίσω καθίσματα, είναι καλύτερο να τα διπλώσετε - θα πάρετε 5 θέσεις και ένα μεγάλο κορμό με ομοιόμορφο πάτωμα.
Ακόμη και σε μια έκδοση 7 θέσεων, το XL-7 ευχαρίστησε με καλή ορατότητα. Τα προσκέφαλα με τρύπες δεν επικαλύπτουν την οπίσθια όψη πολύ σφιχτά και οι σχεδόν κατακόρυφες μπροστινές αντηρίδες του σώματος δεν παρεμβαίνουν στις γωνίες. Όπως λένε, κάθομαι ψηλά, κοιτάζω πολύ μακριά. Οι ωοειδείς πλευρικοί καθρέφτες δείχνουν όλα όσα συμβαίνουν στις πλευρές του αυτοκινήτου και χάρη στο υψηλό ύψος μπορούν να ρυθμιστούν έτσι ώστε και οι δύο δρόμους να είναι ορατοί από την πλάτη και τι συμβαίνει μπροστά στους πίσω τροχούς - αυτό είναι σημαντικό όταν ελιγμούς στους δρόμους. Εν τω μεταξύ, έχοντας ξεπεράσει αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα, φτάσαμε στην καριέρα της άμμου. Πώς θα εμφανιστεί εδώ το XL-7;
Ενώ κινούμαστε στην πίσω μονάδα. Η μπροστινή γέφυρα μπορεί να συνδεθεί και να απενεργοποιηθεί με ταχύτητες μέχρι 100 km/h. Μόλις έφυγαν για την άμμο, τα ελαστικά Bridgestone Road αρνήθηκαν να σπρώξουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός - άρχισε να σκάβει. Εντάξει, ας μην πειραματιστούμε, η απόδοση του Jack και άλλων συσκευών για τη διάσωση ενός αυτοκινήτου από την άμμο δεν σχεδιάζεται για σήμερα. Μετακινώ σε λειτουργία 4WD και το XL-7 φαινόταν να αντικατασταθεί. Ξεκινάει με σιγουριά από τον τόπο και κερδίζει ταχύτητα - σχεδόν όπως στην άσφαλτο. Πριν από ένα μικρό φυματίωρο. JUMP - Η ανάρτηση αντιμετωπίζει μαζί του τόσο εύκολα όσο με την αστυνομία, χωρίς διαλείμματα και σκληρά εγκεφαλικά επεισόδια.
Η συμπερίληψη όλων των -τροχών αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άμμο - δεν μετατρέπεται πρόθυμα όσο και στην πίσω κίνηση, αλλά η πιθανότητα μιας ολίσθησης που τρομάζει άπειρους οδηγούς το χειμώνα. Μπορεί να προκληθεί, να πιέσει έντονα το πεντάλ του αερίου και να στρέψει το τιμόνι στη στάση. Σε άλλες περιπτώσεις, το XL-7 παραμένει ελεγχόμενο από τον οδηγό. Στην περίπτωση που οι τελευταίοι δεν υπολογίζουν την ταχύτητα στην κάμψη, το αυτοκίνητο απλώς ολισθαίνει έξω από τη στροφή της στροφής με εμπρός τροχούς, αποδεικνύοντας ανεπαρκή περιστροφή. Εάν θέλετε να πατήσετε, μπορείτε να απενεργοποιήσετε με ασφάλεια την μπροστινή γέφυρα και στη συνέχεια (αν υπάρχουν αρκετές ιδιότητες προσκόλλησης των ελαστικών), η Suzuki κρύβει έντονα την ουρά, διασκορπίζοντας την άμμο προς διαφορετικές κατευθύνσεις - απλά έχετε χρόνο να στρέψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης (σχεδόν τέσσερις στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση). Το ίδιο το τιμόνι είναι ακριβώς το ίδιο όπως στα μοντέλα επιβατών Suzuki. Η διάμετρος του χείλους και του τμήματος είναι καλά επιλεγμένη, και, με δέρμα, είναι επιδέξια βρίσκεται στα χέρια της. Λοιπόν, και, όπως συνήθως, στο Off -Road Pokatushki, δεν ήταν χωρίς διαγώνιο κρέμονται. Εδώ, xl -7, ακόμη και σε λειτουργία 4WD, παραδόθηκε χωρίς αγώνα - μόλις επιλεγούν τα μακρά περάσματα και δύο τροχοί (διαγώνια) κρεμάστηκαν σε χαλαρή άμμο, το SUV σταμάτησε αμέσως - δεν έχει διακυμάνσεις. Ίσως θα μπορούσαμε να βγούμε έξω χωρίς εξωτερική βοήθεια, αν το μηχάνημα έχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα αντι -κύκλου, αλλά δεν είναι καν ως επιλογή. Και η πίσω διαφορά αυτο -κλείδας για προσαύξηση προσφέρεται μόνο στην αμερικανική αγορά. Ωστόσο, στην πραγματική ζωή, δεν είναι πολύ συχνά απαραίτητο να αντιμετωπίσουμε τη διαγώνια κρέμονται, αλλά ενώ το XL-7 κρατάει με σιγουριά τουλάχιστον τρεις τροχούς, θα ανέβει πεισματικά προς τα εμπρός. Το κύριο πράγμα είναι να ξεπεραστούν τα εμπόδια, μην ξεχνάτε την μακρά οπίσθια προεξοχή, όπου η δεξαμενή αερίου είναι σταθερή κάτω από το πάτωμα. Αφήστε το να καλύπτεται από ένα ισχυρό φύλλο χάλυβα.
Λόγω της μεγάλης βάσης και του πίσω ιστορικού του XL-7, σε σύγκριση με το συνηθισμένο Grand Vitara, έχει χάσει ελαφρώς τον γεωμετρικό σταυρό του, αλλά στις συνήθειες του υπάρχει περισσότερη σταθερότητα, είναι ομαλότερη εν κινήσει και ένα ζευγάρι των πρόσθετων θέσεων μπορεί να είναι χρήσιμες. Το Suzuki Grand Vitara XL -7 είναι ένα πλήρες SUV σε μια πολύ, πολύ ελκυστική τιμή. Φυσικά, το μηχάνημα δεν στερείται ελλείψεων, αλλά ως επί το πλείστον οφείλονται όχι τόσο από την εξοικονόμηση ή τους εσφαλμένους όρους των προγραμματιστών, αλλά στα αναπόφευκτα χαρακτηριστικά σχεδιασμού αυτού του SUV.
Κείμενο: Igor Sirin
